RENAULT FLUENCE (YENİ MEGANE SEDAN)fiyat ,donanım,tüm detaylar - Sayfa 13

Question

RENAULT FLUENCE:  **************************** Renault Megane Sedan’ın yerine Fluence  2009 sonbaharından itibaren, Renault dinamik ve şık tasarımlı yeni bir sedan modelini Fluence adıyla pazara sunacak.  Renault Fluence, kendi sınıfının en çekici ürünü olmayı hedefliyor, sportiflik ve sağlamlık ifade eden çizgileri, konforlu iç mekânıyla olduğu kadar, içerdiği üstün teknolojik donanım seviyesi ile rakiplerinin arasından sıyrılıyor.  Prestijli bir model arayışında olan müşterilere yönelik tasarlanan Fluence Bursa Oyak-Renault OtomobilFabrikaları’nın üretim bantlarında, Megane II Sedanı takiben üretilecek, mevcut endüstriyel tesislerin deneyim ve uzmanlığından yararlanacak.  4,62 metre uzunluğunda bu yeni sedan, boyutları ve donanımlarıyla C segmenti ile üst segmentin kesişme noktasında yer alıyor.  İnce uzun formdaki farları kasayı çevreleyen akıcı ve şık omuz çizgisi takip ediyor ve bagajı ahenkli bir şekilde sarıyor. Kromaj çerçeveli ön hava girişi sportif bir hava veriyor. Aracın dinamik dizaynı ile bütünleşen çamurluklar ve uzun motor kaputu Renault Fluence’ın statü kazandırıcı prestijli karakterini pekiştiriyor. Arkada, iki bölümlü yatay stop lambaları geniş bir bagaj açıklığı sunuyor ve aracın kesinlikle modern tasarımını doğruluyor.  Versiyon düzeyi yükseldikçe araca kromajlı yan cam alt fitili, bagaj kapağı çıtası, sis lamba çerçeveleri ve kapı kolları ayrıca parlak siyah orta direk giydirmeleri ve kasa rengi yan çıtalar gibi özel görsel detaylar ekleniyor.  Camlar ve - alt korumalara sahip - geniş kapı yüzeyleri arasındaki oranların dengesi sağlamlık ve güvenlik duygusu veriyor. Profilden bakıldığında, dolgun ön çamurluklar arkaya doğru uzanan ve aracın güçlü omuzlarını ortaya çıkaran kasa yanı çizgisiyle devam ediyor.  Renault Fluence’da karoseri boşluklarının azaltılması için gösterilen özel itina, araçta algılanan kalite hissini artırıyor. Arka tampon park yardım sensörleri göze çarpmayacak bir şekilde yerleştirildi. Cam silecekleri estetik nedenlerle birlikte, daha iyi akustik ve aerodinamik özellikler sağlamak amacıyla kaput çizgisinin altına gizlendi.  Geniş ve şık iç mekân  İç mekânda, « havada asılı» izlenimi veren torpido paneli, dekoratif ve kavisli çıtasının vurguladığı pürüzsüz ve güçlü çizgilerini gözler önüne seriyor. Kabinde yaşam için gereken tüm kumandalara kolaylıkla ulaşılabiliyor. Bu kumandalar maksimum alan yaratmak ve iç mekân genişliğini artırmak amacıyla direksiyonun ve orta konsolun etrafında yoğunlaşıyor.  Malzeme kalitesi de özenli bir çalışmaya konu oldu: torpidoya entegre kadran siperliğinin günlük kullanıma elverişli ve güneş ışınlarına dayanaklı yumuşak bir malzeme ile kaplanması mükemmel işçiliğin bir örneği olarak ortaya çıkıyor.  Aynı zamanda, ürün gamında üst versiyonların farklılığı, kapı kolları, kadran çerçeveleri, vites kolu topuzu gibi kromajlı yüksek kaliteli detaylar ile açık veya koyu renk deri döşemelerin varlığı sayesinde aracın içinde de yüksek konfor hissi belirginleşiyor.  Donanım seviyelerine bağlı olarak değişken ve farklı ambiyanslar elde edilmesi için dekor unsurlarına da özel bir dikkat gösterildi. Böylece müşteriler, konfora dönük aydınlık, şık, açık renk bir ambiyans ile sportif beklentilere uygun daha koyu renk bir ambiyans arasında seçim yapabilecekler.   Ergonomik sürücü bölümü  Renault Fluence ergonomisi sayesinde kolayca benimsenebilen bir kimliğe sahip. Kabinde, her sürücü kendine en uygun sürüş konumunu ergonomik ve kolayca erişilebilen çok sayıda fonksiyon butonu sayesinde kişiselleştirebilecek. Bu ayarlar ile, sürücü birkaç saniyede:  Koltuk sırtlığının ve kafalığının eğiminin ayarlanmasını,  Bel desteğinin ayarının değiştirilmesini,  Direksiyonun yükseklik ve derinlik ayarını,  70 mm yükseklik (+/- 35 mm) ve 240 mm strok (ileri-geri) ayarlarıyla koltuk konumunun ayarlanmasını yapabilecek.  Kumanda paneli üzerinde, entegre Navigasyon sisteminin uzaktan kumandası, klima kumandası, direksiyondan radyo ve telefon kumandası ile hız ayar ve sınırlayıcı düğmesi gibi kolaylıkla erişilebilen yapı sürücünün dikkatinin dağılmaması adına özenle tasarlanarak geliştirildi.  Herkes için geniş oturma alanı ve eşya saklama gözleri  Kabinde rahatlık duygusu özenli akustik ve çok iyi seviyedeki iç mekân genişliği değerleriyle, özellikle « sınıfının en iyisi » olan, önde 1 480 mm ve arkada 1 475 mm dirsek mesafelerini sunarak, sınıfının standartlarını yükseltiyor.  Renault Fluence kabin içine dağıtılmış olarak, aralarında 9 litrelik aydınlatmalı ve soğutmalı torpido gözü, 2,2 litrelik orta konsol gözü ve her biri 2,6 litre hacimli ön kapı cepleri olmak üzere 23 litreden fazla yerleştirme alanı kapasitesi sunuyor.  530 dm3’lük bagaj hacmi sınıfının en iyileri arasında yer alıyor. Bagaja erişim alçak yükleme eşiği ve arka stopların bir kısmının bagaj kapağı üzerine yerleştirilmesiyle oluşan geniş bir yatay açıklık (1 020 mm) ile kolaylaştırıldı.  2/3-1/3 katlanabilen arka koltuk sırtlığı da, özellikle de uzun ve hacimli yük durumlarında bagaj ile iç mekân arasında sac bölme olmadığı için, yükleme hacminin müşterinin ihtiyaçları doğrultusunda ayarlanmasını sağlıyor.  Birinci sınıf ısı konforu  Isı konforu da özenli bir çalışmaya konu oldu. İdeal bir etkinlik için, özellikle de ciddi güneş ve nem kriterlerinin geçerli olduğu uluslararası pazarlar için Renault Fluence modelinde ilk donanım seviyesinden itibaren klima sistemi ile aşağıdaki noktalarda konumlandırılmış havalandırma ızgaraları birlikte sunuluyor:  Öndeki yolcular için ön cam dibinde, ön panelin ortasında ve uçlarında,  Arka yolcular için ön koltukların altında ve orta konsolun arkasında.  Aynı zamanda çift bölgeli otomatik klima da bazı versiyonlarda sunuluyor. Megane ailesi üzerinde denenmiş olan bu klima akustiği bozmadan mükemmel bir etkinlik sağlıyor. Klima sürücü ve öndeki yolcunun «Soft-Auto-Fast (Yavaş-Otomatik-Hızlı) » kumanda seçenekleriyle bireysel olarak arzu ettikleri sıcaklık ve havalandırma düzeylerini ayarlayabilmelerini sağlıyor:  « Auto-Otomatik » modu: Isı ve akustik konforu ile ayarlama hızını optimize için,  « Soft-Yavaş » programı: Kabinin tamamına dağılmış sessiz ambiyanslara öncelik vermek için,  « Fast-Hızlı» modu: İç mekânın tamamının hızla havalandırılması için.   Entegre navigasyon sistemi Carminat TomTom®  Kullanımı kolay olan Carminat TomTom® 500 Avro’dan düşük ulaşılabilir bir fiyat ile yüksek navigasyon özelliklerini birleştiriyor;  5.8’’ büyük ekran üzerinde ayrıntılı ve hassas yol haritaları,  Alternatif yol önerileri ile trafik bilgi sistemi, (Ülkeye göre değişim göstermektedir)  Hız sınırlandırma göstergeleri, (Ülkeye göre değişim göstermektedir)  Çok sayıda ilgi noktası,  Çok sayıda radar uyarısı, (Ülkeye göre değişim göstermektedir)  Çok sayıda kişiselleştirme olanağı.  Sistemin torpido paneline dâhil edilmesi hem kalite hem de güvenliği sağlıyor.  SD kartıyla, kullanıcı navigasyonunu kolaylıkla güncelleyebilir ve geliştirebilir. Kullanıcı güncel navigasyon verileri ve kişiselleştirme olanakları için özel bir internet sitesinden sürekli olarak yararlanabilecek.  Ses kalitesi ve bağlantı olanaklarına öncelik veren yeni bir otoradyo serisi  Renault Fluence ilk donanım düzeyinde 60 W gücünde, mp3 CD okuyuculu bir « RadioSat Classic » ürün seçeneğinden yararlanıyor.  Daha performanslı bir donanım isteyen müşteriler için, Renault Arkamys® ile işbirliği halinde aşağıdaki aksamları içeren «3D Sound by Arkamys®» isimli bir otoradyo seçeneği geliştirdi:  140W gücünde ve sekiz hoparlörden oluşan bir sistem (4 boomers ve 4 tweeters)  Bluetooth® bağlantısı  Aslına sadık şekilde 3 boyutlu ses veren (mekânı tamamen dolduran), ve kabin içindeki malzeme ve formlara göre sesin kişiye özel biçimde ayarlanmasını sağlayan Arkamys® dijital audio sistemi.  Çift antenle ideal ses alımı  Plug Music opsiyonu ayrıca sürücüye portatif cihazlarına (USB, walkman veya iPod®) direksiyondaki kumandalarla kumanda etme olanağı verirken bunların menü ve müzik listeleri gösterge panelindeki ekranda görüntülenebiliyor.  Bluetooth® bağlantısı ile de sürücü direksiyondaki kumanda aracılığıyla telefonunu kontrol edebiliyor.  Renault Eller serbest araca binme ve çalıştırma kartı (araçtan uzaklaşıldığında kapıları kilitleme fonksiyonlu) veya hız ayar ve sabitleyici gibi aynı şekilde pratik diğer donanımlar da teknolojik ürün arzını tamamlıyor.   Dinamik sürüş özellikleri  Renault Fluence, performans, konfor ve sürüş keyfini bir araya getiren bir şasiye sahip. Yürüyen aksam direksiyon hassasiyeti ile yüksek titreşim ve akustik filtreleme gücünü uzlaştıracak şekilde geliştirildi. Renault Fluence, önde alt dörtgen salıncaklı McPherson tipinde süspansiyon ve arkada programlı tasarımlı esnek dingilli süspansiyona sahip.  Renault Fluence, maksimum performans sunmak amacıyla kapasitesi artırılmış güçlü ve dayanıklı bir fren sisteminden yararlanıyor.  Renault Fluence’ın elektrik takviyeli direksiyonu, kullanımda doğal bir algılama ve efor gereksinimi sağlayacak şekilde, sürücünün komutu ile sistemin yanıtı arasında mükemmel bir senkronizasyon sağlıyor.  Ekonomik ve performanslı motor seçenekleri  Renault Fluence lansmanından itibaren, ülkelere göre bir takım farklılıklarla, tutumluluk ve kullanım keyfi kriterlerini bağdaştıran geniş motor seçeneklerine sahip olacak. Türkiye’de, 1.6 litre 110 HP benzinli ve 1.5 litre 85 HP, 1.5 litre 105 HP dizel motorlarla satılacak olan Fluence’te otomatik şanzıman opsiyonu ilk etapta sadece benzinli versiyonda bulunacak.  Güvenlik  Renault Fluence modelinin satışa sunulacağı pazarların birçoğunda mevcut olan zorlu yol koşulları dikkate alınarak standart testlerde 800 ek kontrol noktası belirlendi. Bu noktalar, örneğin iç giydirmelerde, zaman içerisinde yaşlanmadan kaynaklanan, seslerin ortaya çıkmasını engelliyor.  Renault günlük kullanım maliyetlerinin % 20 -30 civarında azaltılması konusunda başlattığı çalışmaları Renault Fluence modelinde de sürdürüyor. Örneğin, klima artık gaz değişimi gerektirmiyor.  Yol gerçeklerine ve müşteri beklentilerine uyarlanmış güvenlik  Renault Fluence’ın tasarımı Markanın diğer araçlarının çizgisinde yer alıyor. Renault Fluence’ın satışa sunulacağı farklı pazarlardaki reel sürüş durumlarına uygun en etkin donanımları geliştirmek amacıyla LAB tarafından yürütülen çalışmalar ile kendi mühendislik birimlerinin uzmanlık ve yetkinliklerinden yararlandı.  Renault Fluence ilk donanım düzeyinden itibaren kademeli olarak, aşağıdaki donanımlara sahip:  Elektronik fren dağıtıcılı ABS  Acil Fren Destek Sistemi (AFU) ve otomatik yanan dörtlü flaşörler  (CSV) Viraj Kontrol fonksiyonlu ESP Elektronik Denge Kontrolü fonksiyonu  Aktif ön gergili ve ön koltuklarda güç limitörlü 3 noktalı kemer makaraları  Arka üç koltukta güç limitörlü kemer makaraları  Sürücü hava yastığı, yolcu hava yastığı, 2 yan göğüs4hava yastığı ve 2 perde4 hava yastığı  Sürücü ve yolcu kemer takma uyarı ışıkları4  Arka yan koltuklarda 3 noktalı 2 Isofix sabitleme noktası  Hız ayar ve sınırlayıcı  Yeni nesil koltuk başlıkları   Türkiye’de Kasım 2009’dan itibaren satışa sunulacak Renault Fluence, Megane II Sedan’ın en büyük diğer iki pazarından Rusya ve Romanya’da da satılacak.  Türkiye  2003 yılı sonundaki lansmanından bu yana, Megane II Sedan Türkiye’de çok büyük başarı elde etti. 6 yılda 140 000’den fazla satılan otomobil sınıfının en çok satılan modeli oldu. Kendi segmentinden aldığı % 20’nin üzerinde pazar payıyla otomobil, toplam pazarda en çok satılan ilk 3 model arasında yer alıyor.  Orta boy kompakt modeller segmenti sürekli büyüyor ve 2008 yılında Türk pazarının % 40’ından fazlasını oluşturdu (2005’te % 36 idi). Segmente toplam satışların % 70’ini oluşturan sedan modeller hâkim.  Performanslı ve tutumlu 1.5 dCi motor seçenekleriyle, Megane II Sedan segmentinde Türk tüketicisine ulaşılabilir fiyata dizel motor seçeneklerini sağlayan ilk model oldu.  Rusya  2004 yılında lanse edilen Megane II sedan, yaklaşık 60 000 satışla, Logan ve Symbol’den sonra Renault gamının Rusya’da satışa sunulan 3. önemli modeli oldu. 2006 ve 2008 yılları arasında toplam pazardaki payını % 19’dan % 25’e çıkararak hızla büyüyen orta kompakt modeller segmentine sedan kasalar hâkim oldu.  Rusya’da, Renault grubu 2009 yılının ilk yarısında % 48,6 daralan pazarda 1 puan kazanarak %4,7 pazar payına ulaştı. Mevcut krizden oldukça olumsuz etkilenen Rusya gelecek yıllardaki büyüme potansiyeli nedeniyle Grup için stratejik bir pazar özelliğini koruyor.  Romanya  Eylül 2003’teki lansmanından bu yana Megane II sedan 35 000 adetten fazla satıldı. 2007 yılında 10 000 satışı geçti ve Romanya’da en çok satılan 4. model oldu.  Pazarın yaklaşık % 30’unu oluşturan orta boy kompakt modeller segmentinde, satışların yarısını sedan kasalar elde etti. 2007 yılına kadar, Megane II sedan kendi segmentinin birincisi oldu. 2009 yılında ve pazara sunulduktan 6 yıl sonra, Renault gamının Romanya’da en çok satılan 2. modeli olarak hala 4. sırada yer alıyor.  Türkiye – Bursa’daki Oyak-Renault Fabrikasında üretiliyor  1969 yılında Türkiye’de Bursa’da kurulan ISO 9001 ve ISO 14001 belgelerine sahip Oyak-Renault Otomobil Fabrikaları Renault Üretim Standartlarını (SPR) kullanıyor. Renault Fluence, Yeni Renault Symbol, 3 ve 5 kapılı Clio hatchback ve Clio Grand Tour ile birlikte bu fabrikada üretilen beşinci araç olacak.  Renault Fluence’ın Bursa’da üretimi için 110 milyon Avro yatırım yapıldı  Bursa önceki iki nesil Megane sedan üretimiyle elde ettiği deneyiminden yararlanıyor. Fabrika içindeki yatırımlar optimize edildi:  Yatırımların yaklaşık yarısı imalatçılardaki kalıpların yapımında kullanıldı.  Diğer yarısı ise fabrika içinde gerçekleştirildi ve şu şekilde dağıldı:  35 Milyon Avro pres atölyesinde: 171 kalıptan oluşan 40 kalıp serisi Renault Fluence’ın platformunun ve üstyapısının üretilmesi için gerçekleştirildi.  21 Milyon Avro Kaporta Birleştirme atölyesi için: Yeni bir kaporta bandı İttifak kökenli AIMS (Alliance Industrial Manufacturing System-İttifak Endüstriyel Üretim Sistemi) prosesine göre oluşturuldu. Bu sistem aynı bant üzerinde çok sayıda farklı kasanın üretimine olanak sağlıyor. Böylece Oyak Renault bugün bir platform ile iki farklı kasa üretebiliyor ve bu proses sayesinde bu kapasitesini iki katına çıkarabilecek. Genel birleştirme kalıplarında kullanılacak yarı birleşik parçaları hazırlama kalıpları da bu yeni bant boyunca yerleştirildi.  Renault Fluence’ın üretim hazırlığı için fabrika çalışanlarının tamamına 45 000 saat eğitim verildi  Ekim 2008’de 3 milyonuncu aracını üreten Oyak Renault mükemmel bir kalite seviyesine sahip. Bu sonuç özellikle yüksek nitelikli fabrika operatörleri sayesinde elde ediliyor. 2008 yılında, 45 000 saati Renault Fluence’ın üretimine yönelik olmak üzere çalışanlara toplam 420 000 saat eğitim verildi.  Ayrıca 160 kişi Technocentre (Guyancourt - Fransa) mühendislik Ar-Ge merkezinde görevlendirildi: Bunlar arasında yer alan 60 operatör ve 100 kadar kalite mühendisi, AVES (Alliance Vehicule Evaluation Standard-İttifak Araç Değerlendirme Standardı) kalite değerlendirme uzmanı ve mühendislik çalışanı CRPV (Centre de Réalisation des Prototypes Véhicules- Araç Prototip Gerçekleştirme Merkezi)’nde ilk prototip üretimlerine katıldı ve böylece otomobillerin fabrikaya gelişi için gerekli üretim hazırlıklarını tamamladılar.  Oyak Renault, Renault Grubunun çevre politikası çerçevesinde çok sayıda çalışma ve faaliyet yürütüyor. 1999’dan bu yana ISO 14001 belgeli olan üretim tesisleri, 2001 ve 2008 arasında araç başına enerji tüketimini % 45’ten fazla azaltmasını sağlayacak şekilde sürekli yatırım ve eğitimler gerçekleştirdi.  Oyak-Renault Fabrikası genel bilgiler  Kuruluş tarihi: 1969  Genel Müdür: Tarık Tunalıoğlu  Çalışan sayısı: 31 Aralık 2008 itibariyle 6 276 kişi  Faaliyet: Karoseri-Montaj ve Mekanik Fabrikaları  Yüzölçümü: 29,2 hektarı kapalı toplam 51 hektar  Tarihçe: Kuruluşundan bu yana fabrika 15 farklı model üretti ve yıllar içerisinde özellikle orta boy kompakt modellerin üretiminde uzmanlaştı.  1969 : Oyak Renault Otomobil Fabrikaları AŞ kuruldu.  1971 : Renault 12 üretimi başladı.  1973 : C motorlarının üretimi başladı.  1985 : Renault 9 üretimi başladı.  1987 : Renault 11 üretimi başladı.  1990 : Renault 21 üretimi başladı.  1994 : Renault 19 üretimi başladı.  1995 : 1 milyonuncu araç üretildi.  1996 : ISO 9001 belgesi alındı.  1997 : Megane Sedan üretimi başladı.  1998 : Megane SW dünya çapında sadece Bursa’da üretilmeye başladı.  1999 : Symbol üretimi başladı.  K motor üretim hattı devreye alındı  ISO 14001 belgesi alındı  2003 : Megane II Sedan dünya çapında sadece Bursa’da üretilmeye başladı.  2004 : 2 milyonuncu araç üretildi.  2006 : 3 ve 5 kapılı Clio HB üretimi başladı.  2 milyonuncu vites kutusu üretildi.  250 000. Megane Sedan ihraç edildi.  2007 : Clio Grand Tour dünya çapında sadece Bursa’da üretilmeye başladı.  100 000. motor ve bir milyonuncu araç ihraç edildi.  Üretim, ihracat ve ciro rekoru kırıldı.  2008 : Yeni Renault Symbol’un üretimi başladı.  3 milyonuncu araç üretildi.  K9K dizel motorun üretimi başladı.  2009 : Bir milyonuncu K motor üretildi.  500 000. Megane II Sedan üretildi.  Kalite Güvence Sertifikaları: ISO 9001 ve 14001.  Üretilen araçlar: Megane II Sedan, Renault Symbol, Clio Hatchback, Clio Grand Tour  Motorlar (K7J, K4M, K4J, K9K).  Üretim bantları: 1 montaj hattı ve 4 mekanik üretim hattı  2008 yılında üretimin dağılımı: %23 Megane II sedan, %24 Symbol ve %53 Clio  2009 ilk altı ayındaki üretimin dağılımı: %11 Megane II sedan, %25 Symbol ve %64 Clio.  edit: Türkçe açıklama için @mashar2alanson

Answer

İzmir oto fuarında fluenceyi baya inceledim aklımda kalan tek şey çok rahat, kaliteli koltukları ve ön konsolda çok adi, ve itici duran herhalde navigasyon ekranı olan şey ??? di.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: bunyo1974  Megane 2 HB sahibi olarak gidip aracı inceledim.Dıştan kesinlikle resimlerinden çok daha güzel görülüyor. Beyaz çok yakışmış. Araba çok iri ve kaslı gözüküyor. İçi ise dışından tamamen farklı düğmeler küçücük ön konsol bom boş olmuş. O düğmeleri hareket halinde kullanabilmek cesaret işi bence. Baktığım araçta 51 bin lira etiket vardı ayıp diyorum artık. Navigasyona da 1000 lira fiyat çekmişler internette 200-300 e satılan navigasyon cihazlarının aynısının 1000 liraya satılması göz göre göre soygun başka bişey değil. Toplu alım yaptıkları için kesinlikle bizden daha ucuza mal edebilecekleri tom tom u 2-3 kat fiyata satmak üçkağıtçılıktan başka bişey değil.    Elektronik eşya alırken ödenen vergi ile otomobil alıken ödenen vergi aynı mı peki? O cihaz aracın fabrika çıkış fiyatına 300 TL olarak ekleniyorsa satış fiyatına 1000 TL olarak ekleniyor.

Answer

Yüzde 300 vergi yok ki..Bir de anladığım kadarı ile cihazlar serviste takılıyor..Reno şu an parrot bluotooth ve garmin navigasyon cihazlarını dışarı ile yakın fiyata takıyor..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: bunyo1974  Yüzde 300 vergi yok ki..Bir de anladığım kadarı ile cihazlar serviste takılıyor..Reno şu an parrot bluotooth ve garmin navigasyon cihazlarını dışarı ile yakın fiyata takıyor..    Servisteki işlemlerde ÖTV yok çünkü.

Answer

2011 ilk yarısında bursada üretilecek olan elektrikli fluence ZE(zero emision)aynı yıl fransada kangoo ZE ve twizy ZE fransada üretilecek olan diğer elektrikli araçlar

Answer

Reneult Megane II 2009 Privilage(extra paketleri de dahil) ile hemen hemen aynı donanıma sahip bir Fluence için bence bu kadar yüksek para verilmez. Renault Megane 1 den Megane II ye geçerken iyi bir atılım yaptı. Bariz farklar hissediliyordu. Ama Megegane II'den Fluence'e geçerken bu kadar değil. Megane Sports Tourier almak bence daha mantıklı.

Answer

Herkese Selam;

Aracı test ettim. Ve aldım. Belki önemli olan da bu. Resme bakıp dışardan inceleyip değil de test etmek. Tabi zaman içerisinde sorun çıkarabilir aldığıma da pişman edebilir ama her gün araba almıyoruz değilmi. İçine sinen bütçene uyan bir araba olunca alıyorsun. Gerisi hikaye bence. Privilage modelini 41.600 TL gibi bir fiyata aldım. Bir iki gün içerisinde teslim alacağım. 47.500 Liste fiyatı ama pazarlık ve rakabet sonucu 6.000 tl bir indirim oldu. Mondeo ya karar kılmıştım Benzinli en baz modeli klima bile manuel 44.000 di Fuluence yi görünce karar değiştirdim daha ucuza dizel ve donanım özellikleri daha iyi olan bir araç. Kalite şudur budur onu belkide tartışmak gereksiz. Fiyat performans aralığı en uygun olanını seçtim. Bütün opsiyonları almak zaten saçma git o zaman daha iyi olduğunu düşündüğün bir araç al. Megan da kullandım görüntüsünün arabası değildi içeri ses alıyordu. Kapılar oyuncak gibiydi. Bu araçta bu sorunları aşmışlar ve 6 ileri şanzıman koymuşlar inanın test ettiğim yokuş 60 derece meğilli 5. vitesten yavaşlatıp 4. vitese aldım sonra kazı kökleyip beşe taktım inanın güçlüydü. Çabuk toparladı. Ankaranın kepekli yokuşunu hemen hemen herkez bilir. Performansı yüzünden aldım aracı, dizel, az yakıyor, renault servis ağı iyi, araç megan 2 ye göre daha kaliteli, beğendim, konfor ve donanım artıları ile bence ucuz. :) yorum size ait. Kazasız belasız yolculuklar herkese.

Answer

Megane stationu beğendim ama fluence ıh...!

Answer

arkası audi A4 önü zaten enteresan millet kaputu şişirir renault çölüntü yapmış araç baya yüksek yoltutuşu yokmuş gibi duruyor ve hala arka süspansiyon serbest değil arkadan bakınca sanki ford transite bakıyorum gibi arka aks dımdızlak ortada bunları sorun edilmez ise çok güzel araç öte yandan fena değil farklı bi tasarıma sahip

Answer

megane 3 coupe cabriolet yakında çıkacak belki fluence cc de çıkar

Answer

Bana göre iç mekan güzel, dış görünüm berbat.

Answer

bu elektrikli fluence bizdede satılacak mı?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: acu___men  bu elektrikli fluence bizdede satılacak mı?    avrupada 2011 sonlarında piyasada ve altyapı çalışmaları devam ediyor  tr de ise 2012 deniliyor ama ben hiç zannetmiyorum ortada ne bi hazırlık var ne de bişey

Answer

Aradan geçen kısa süre çok şeyi değiştirdi herhalde şu an segmentinin hem en beğenilen hem de çok satan modeli. Yollarda kısa zamanda çok fazla görülmeye başlandı.

Answer

Orta donanım düzeyinde alacak olursanır verdiğiniz paranın karşılığını alırsınız ancak gidip te Fluence Privilège 1.5 DCI almak isterseniz cebinizden renault kasasına gidecek olan para 49.650 TL dir.

50.000 TL para verip Fluence e binmek ütopik bir durumdur.. aynı fiyata ondan çok daha iyi araçlar alınabilir.
Skoda Octavia nın 1.6 TDI motorlu aracının fiyatı da 50.000 TL dir ki , bu araç Elegance donanımı ile Fluence de olmayan bir çok özelliğe sahiptir.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: BIXI MAN  Orta donanım düzeyinde alacak olursanır verdiğiniz paranın karşılığını alırsınız ancak gidip te Fluence Privilège 1.5 DCI almak isterseniz cebinizden renault kasasına gidecek olan para 49.650 TL dir.  50.000 TL para verip Fluence e binmek ütopik bir durumdur.. aynı fiyata ondan çok daha iyi araçlar alınabilir. Skoda Octavia nın 1.6 TDI motorlu aracının fiyatı da 50.000 TL dir ki , bu araç Elegance donanımı ile Fluence de olmayan bir çok özelliğe sahiptir.    Örnek?

Answer

Bir kaç Örnek vereyim arkadaşım...

Öncelikle DSG gibi tüm dünyanın kabul ettiği bi şanzıman var octavia da... Fluence de ise dedede kalma bir otomatik şanzıman var.

17 Inch Aliminyum alışımlı jant a 750 TL ekstra vermek zorundasın

Bu ikisi yeterli olur sanırım... Özellikle DSG yi bir defa kullanın gerçekten anlayacaksınız ne demek istediğimi.. vites geçişleri olsun , araca verdiği performans olsun gerçekten muhteşem...

Answer

Yaklaşık 6 aydır fluence 1.5 priv. kullanıyorum. Şirket aracıdır. Size sıkıntılarını açıkça yazayım, toplamda 30.000 km kadar yol yaptım.

1. Daha 2. ayda deri direksiyon da dökülmeler başladı. Servis değişim kararı verdi 2 ay geçti hala gelecek bekliyoruz. Bu problem her 3 fluence aracından birinde çıkıyor sırada direksiyon bekleyen arkadaşlarım var.
2. Silecekleri yukarı kaldırdığınızda ön kaprtaya deyiyor, çok aptalca bir mühendislik hatası. Aracı incelemeye gittiğinizde mutlaka kontrol edin.
3. Herkes bagajı çok geniş diye yazmış ancak bagajı tam doldurmadan bunu anlayamazsınız. Tam bir rezalet bagaj yayı atan pek çok arkadaşım var. Bu zamanda böyle bir arabaya böyle saçma bir bagaj tasarımı nasıl yapmışlar ilginç. Bagajı kapağının yanlarındaki çubuklar bagaja girdiği için bagajın yanlarına eşya koydugunuzda kapatamazsınız.
4. Aracın en önemli kusuru dış plastik aksamlarda kullanılan boyanın kalitesizliği. Kısa sürede döüklmeler başlıyor.
5. Yakıt sarfiyatı fazla 110km üzerine çıktıgınızda 6.0 lt altına düşürmek çok zor. Sabit 100km ile gidecekseniz sorun yok.o zaman düşer.

İşin özü bukadar çok para verip böyle bir araba almak akıllı işi değil. Ben şirket arabası oldugu için kullanıyorum. Aynı fiyata hatta daha ucuza başka marka araçlar alınabilir.

Bence renault bu araçları filo kiralama yapan şirketler için tasarlamış. Bireysel kullanım için tam bir facia.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: aranesp  Yaklaşık 6 aydır fluence 1.5 priv. kullanıyorum. Şirket aracıdır. Size sıkıntılarını açıkça yazayım, toplamda 30.000 km kadar yol yaptım.  1. Daha 2. ayda deri direksiyon da dökülmeler başladı. Servis değişim kararı verdi 2 ay geçti hala gelecek bekliyoruz. Bu problem her 3 fluence aracından birinde çıkıyor sırada direksiyon bekleyen arkadaşlarım var. 2. Silecekleri yukarı kaldırdığınızda ön kaprtaya deyiyor, çok aptalca bir mühendislik hatası. Aracı incelemeye gittiğinizde mutlaka kontrol edin. 3. Herkes bagajı çok geniş diye yazmış ancak bagajı tam doldurmadan bunu anlayamazsınız. Tam bir rezalet bagaj yayı atan pek çok arkadaşım var. Bu zamanda böyle bir arabaya böyle saçma bir bagaj tasarımı nasıl yapmışlar ilginç. Bagajı kapağının yanlarındaki çubuklar bagaja girdiği için bagajın yanlarına eşya koydugunuzda kapatamazsınız.  4. Aracın en önemli kusuru dış plastik aksamlarda kullanılan boyanın kalitesizliği. Kısa sürede döüklmeler başlıyor.  5. Yakıt sarfiyatı fazla 110km üzerine çıktıgınızda 6.0 lt altına düşürmek çok zor. Sabit 100km ile gidecekseniz sorun yok.o zaman düşer.  İşin özü bukadar çok para verip böyle bir araba almak akıllı işi değil. Ben şirket arabası oldugu için kullanıyorum. Aynı fiyata hatta daha ucuza başka marka araçlar alınabilir.  Bence renault bu araçları filo kiralama yapan şirketler için tasarlamış. Bireysel kullanım için tam bir facia.    paylasim icin tesekkürler. reno nun 30 senelik sorunu bu zaten. aslinda göze gelen hos araclar yapiyorlar.konforlu ve uzun ömre  tasarlanmis mekanizma/teknik. Ama son iscilik ve finish dediginiz gibi bir facia : 19,clio,twingo,21,espace..al birini vur ötekini.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Muavinkonsolos   quote: Orijinalden alıntı: aranesp  Yaklaşık 6 aydır fluence 1.5 priv. kullanıyorum. Şirket aracıdır. Size sıkıntılarını açıkça yazayım, toplamda 30.000 km kadar yol yaptım.  1. Daha 2. ayda deri direksiyon da dökülmeler başladı. Servis değişim kararı verdi 2 ay geçti hala gelecek bekliyoruz. Bu problem her 3 fluence aracından birinde çıkıyor sırada direksiyon bekleyen arkadaşlarım var. 2. Silecekleri yukarı kaldırdığınızda ön kaprtaya deyiyor, çok aptalca bir mühendislik hatası. Aracı incelemeye gittiğinizde mutlaka kontrol edin.  Bunun çözümü var kontak kapalıyken silecegi en alt moda getiriyosun silecek yukarıda duruyor böylece problemsizce açabilirsin  3. Herkes bagajı çok geniş diye yazmış ancak bagajı tam doldurmadan bunu anlayamazsınız. Tam bir rezalet bagaj yayı atan pek çok arkadaşım var. Bu zamanda böyle bir arabaya böyle saçma bir bagaj tasarımı nasıl yapmışlar ilginç. Bagajı kapağının yanlarındaki çubuklar bagaja girdiği için bagajın yanlarına eşya koydugunuzda kapatamazsınız.   evet kollar kötü olmuş yakışmıyor ama bagaj gerçekten çok geniş  4. Aracın en önemli kusuru dış plastik aksamlarda kullanılan boyanın kalitesizliği. Kısa sürede döüklmeler başlıyor.  5. Yakıt sarfiyatı fazla 110km üzerine çıktıgınızda 6.0 lt altına düşürmek çok zor. Sabit 100km ile gidecekseniz sorun yok.o zaman düşer. dogru  İşin özü bukadar çok para verip böyle bir araba almak akıllı işi değil. Ben şirket arabası oldugu için kullanıyorum. Aynı fiyata hatta daha ucuza başka marka araçlar alınabilir.  Bence renault bu araçları filo kiralama yapan şirketler için tasarlamış. Bireysel kullanım için tam bir facia.    paylasim icin tesekkürler. reno nun 30 senelik sorunu bu zaten. aslinda göze gelen hos araclar yapiyorlar.konforlu ve uzun ömre  tasarlanmis mekanizma/teknik. Ama son iscilik ve finish dediginiz gibi bir facia : 19,clio,twingo,21,espace..al birini vur ötekini.

RENAULT FLUENCE (YENİ MEGANE SEDAN)fiyat ,donanım,tüm detaylar (13. sayfa)