Renault Clio 0.9 Tce Touch Detaylı İnceleme ve Test Sürüşü - Videolar eklendi - Sayfa 9

Question

İyi günler arkadaşlar. Bu öğlen sevgili Haluk abi (haluk23) ile birkaç araç incelemesi yaptıktan sonra, sıra büyük bir istekle test sürüşü yapmak istediğim model olan Renault Clio'ya geldi.  Renault Mais ile olan bir tatsızlık ve can sıkıcı durumdan ötürü test aracından indik ve doğruca Neziroğlu'na gittik, buradan Ahmet Bey'e teşekkür ederim öncelikle; ayrıca Mais de iki müşteri kaybetti, onlara da geçmiş olsun. 2 gün önce Anıl ve Görkem'in test edip video kaydı yaptıkları araçta kesinlikle video kaydı yapamazsınız, fotoğraf da çekemezsiniz diye bir uyarı ile karşılaşınca yeterince tadımız kaçtı ve gereksiz birkaç konuşma sonrasında daha fazla zaman kaybetmeden Neziroğlu'na geçtik.  Tasarımı oldukça etkileyici olan araç, bakalım bizi diğer özellikleriyle de etkileyebilecek miydi?  Konu başlığında olduğu gibi, araçtan oldukça etkilendim; bakalım Haluk abi de benimle aynı görüşte olacak mı?   #1 - Bize Clio test sürüşünü yaptıran Neziroğlu Renault'tan Ahmet Bey, test aracıyla birlikte   DIŞ BOYUTLAR ve AĞIRLIK  Bir önceki jenerasyona göre araç sağlam bir diyete girmişe benziyor. Aynı motora sahip versiyonlarda 180 kg civarında bir hafifleme söz konusu, bu da yakıt tüketimini azaltmakla birlikte hem performansın artmasına, hem de lastiklerin ve yürüyen aksamın daha uzun ömürlü olmasına katkıda bulunabilecek bir durum. Test aracımız 1009 kg boş ağırlığa sahipti.  Araç Modeli:-- Clio3 --- Clio 4  Uzunluk: 4027mm-----4063mm (+36mm)  Genişlik: 1707mm-----1732mm (+25mm)  Ding. Mes:2575mm----2589mm (+14mm)  Yükseklik:1493mm----1448mm (-45mm)  Yerden yüks.:120mm--120mm  Görüldüğü üzere araç hem hafiflemiş, hem alçalmış, hem de genişlemiş, ayrıca dingil mesafesi de uzamış. Daha sportif bir karoser yapısına büründüğü çıkarımını yapabiliriz bu noktada.    #2 - Tce motorlu test aracımızın arkadan görünüşü  DONANIM VE AKSESUARLAR  Araç; Joy, Touch ve Icon adlı 3 farklı donanım ile piyasaya sunuldu. Test aracımız orta dolulukta diyebileceğimiz Touch donanımına sahipti ve opsiyonel olan 'konfor paketi' ve 'Look paketi ve Kırmızı Lake çıtalar' bulunuyordu.  Standart donanım (Touch versiyon)  Sürücü, yolcu, yan, baş ve gövde hava yastıkları ABS, ASR, AFU, ESP, CSV Emniyet kemeri ikazları Hız limitörü ve sabitleyici LED gündüz farları Radyo MP3 - 4x20 W USB Ipod Uyumlu Audio Bağlantı Girişi Bluetooth Müzik ve Telefon BağlantısÜ Türkçe Uyarı Ekranı ve yol bilgisayarı 7' Dokunmatik Ekran Renault R-Nav Navigasyon Multimedya Sistemi (TR haritalı) Akustik Özel Hoparlörler, Renault Bass Reflex Sistemi Tam boy stepne Renault Kart Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon Elektrikli ön camlar Yokuş kalkış destek sistemi Start-Stop sistemi Anahtarsız çalıştırma Sis farları Elektrikli aynalar Arka spoyler Deri direksiyon (Konfor paketi) Ön kol dayama (Konfor paketi) Arka park sensörü (Konfor paketi)  Araç temel güvenlik donanımlarına en ucuz versiyonda bile sahip olduğu için Renault'u öncelikle tebrik ediyorum. Dokunmatik multimedya ekran bu sınıfta Peugeot 208 ile birlikte bir ilk, ve hoş bir donanım. 7 inçlik boyutu yeterli, ne çok büyük, ne çok küçük; ayrıca dışarıdan gelen ışıklar ekranda yansımalara neden olmuyor. Dijital hız göstergesi ve kadran grubu hoş bir birliktelik sergiliyor. Elektrikli arka camların bulunmaması ise her ne kadar önemsemediğim bir durum olsa da, özellikle çocuklu aileler için sürücü kapısından kontrol edilen çocuk kilidi bulunmamasından ötürü can sıkıcı bir durum. Aldığımız bilgiye göre Renault servisleri kendi imkanları ile arka camları elektrikli modele dönüştürmeyi planlıyormuş. 2012 yılında böyle bir tepki göreceğini tahmin etmeliydi Renault. Bu eksikliği göz ardı edersek; donanımda herhangi bir eksiklik görünmüyor, 2013 model yılı itibariyle de panaromik cam tavan, xenon far, otomatik vites gibi opsiyonlara kavuşacak modeli bu konularda eleştirmek istemiyorum. Neticede Avrupa ile benzer zamanlarda satışa sunulmuş ve yeni bir yerli otomobil.   #3 - Icon donanımlı ve kırmızı kaplamalara sahip bir Clio, çok canlı renklere sahip gerçekten.  MOTOR - TEKNİK VERİLER - YAKIT TÜKETİMİ - PERFORMANS  Yeni bir üretim olan 3 silindirli, 0.9 lt silindir hacmine sahip turbo beslemeli benzinli motor hakkında soru işaretlerimiz yok değildi. Kağıt üzerinde kabul edilebilir değerler sunan motorun sürüş esnasında size daha fazlasını sunduğu söyleyebilirim.  Silindir hacmi: 898 cm3  Maksimum güç: 90 bg (5000dd)  Maksimum tork: 135 Nm (2500dd)  Vites kutusu: 5 ileri manuel  Çekiş sistemi: Önden çekiş  CO2 salınımı: 105 g/km  Yakıt tüketimi: 3,9 / 4,5 / 5,6 lt/100km  Yakıt deposu: 45lt  Maksimum hız: 182 km/s  0-100 ivmelenme süresi: 12,2 sn  Test aracımızı öncelikle Haluk abi kullandı. Yaklaşık 10,5 km olan test güzergahımızda, depo tam dolu ve araçtaki kişilerin ağırlık toplamı 280 kg civarındaydı. Güzergah boyunca başlangıç ve orta nokta arasında 105 metre civarında kot farkı var ve bir kez trafik ışığı var, ayrıca iki adet de kameralı trafik radarı bulunmakta.  Test güzergahımızın uydu görüntüsü   Haluk Abi'nin test sürüşü sonunda; test başında sıfırladığımız ortalama yakıt tüketimi yol bilgisayarında 4.5 lt olarak gördük. Kurallara uyarak, trafiği de aksatmayacak bir şekilde ve sakin bir sürüş sonucunda elde ettiğimiz değer bu.   #4 - Tam fotoğrafı çekecekken şaka yaparak 4.5'ten 4.6'ya yükselen ortalama tüketim. Dijital ve analog göstergelerin birbiriyle uyumlu olduğunu düşünüyoruz.  Aynı güzergahta ufak bir değişiklik yapmama rağmen, mesafe olarak 500 metre daha az kullandığım yolda aracın performansını denemek istediğim için ve klimayı da kullandığımız için tüketim 6.7 seviyesine yükseldi (tekrar sıfırlamadım göstergeyi); bu da hesap yaparsak ortalama 9.0 lt civarında bir tüketime ulaştığımı gösterir performanslı kullanım sırasında.  Sonuç olarak kısa bir güzergahta bu denemelerimizin sonucunda aracın yakıt tüketimini gayet başarılı buldum. Diğer Renault modellerinde alışmış olduğum anlık tüketim verilerinin neredeyse yarısını gördüğüm bu otomobil tüketim açısından gerçekten memnuniyet verici. Her ne kadar başarılı olsa da, günümüz petrol fiyatları nedeniyle şu an hiçbir otomobil ile gülümsemek memnun değil açıkçası petrol istasyonunda. Yine de, ben hep 50 liralık dolduruyorum diyen arkadaşlar 200 km civarında yol yapabilirler bu araçla.  Aracın performansına gelirsek, daha önce 1.4 ve 1.6 araçlar ile aynı yokuşu 5.viteste 70-80 km hız ile tırmanamazken, turbo desteği sayesinde güçlü olan motor, uzun denilebilecek şanzıman oranına rağmen hızlanmayı başarabildi Haluk abinin kullanımı esnasında. Aracı üst devirlerde zorlayarak kullandığım esnada ise tatmin edici bir canlılığa sahip olduğunu gördüm aracın. Fakat 5000dd sonrasında atmosferik araçlardaki gibi bir canlanmadan ziyade, devirlenme isteği bariz bir şekilde düşüyor. Bu nedenle ani hızlanmalarda 5500dd civarında vites yükseltmenizi tavsiye ederim. Aracın vites değişim göstergesi de bazı araçlardaki gibi saçma sapan çalışmıyor, eğim sensörüne sahip olduğu için daha mantıklı direktifler veriyor. Başarılı bulduğumu söyleyebilirim. Bu arada motor 3 silindirli olduğu için titreşim olacağını düşünüyordum, fakat herhangi bir 4 silindirli otomobilden daha fazla titreşim hissetmedim. Fakat Haluk abi rölanti esnasında pedallardan titreşimi hissettiğini belirtti.  Aracın şanzımanından pek memnun kalmadım, ama büyük beklentileri olmayan kullanıcılar için yeterli. 5. vites güzel, uzun oranlı; 2500d/d civarında 100, 3000d/d civarında ise 120 km/h süratle ilerliyor, uzun oranı ile düşük tüketime katkı sağlıyor. Ancak 5 yerine 6 oranlı, fakat birbirine daha yakın oranlara sahip bir şanzımanın bu araçla daha iyi bir uyuma sahip olacağını düşünüyorum (not: bir önceki clio gibi erekte olmuyor vites kolu). Vites yolları daha belirgin olabilirmiş, ama Renault kullanmaya alışmış birisi için bir sorun olmayacaktır.  Sonuç olarak performans açısından gayet yeterli, yakıt tüketimi açısından ise gayet başarılı bir otomobil ile karşı karşıyayız.  İÇ MEKAN - KONFOR - YALITIM  Aracın iç mekanı piano black kaplama ile boğulmuş durumda. Icon donanıma sahip modellerde iç mekan daha canlı renklere sahip olduğu için hoş bir görünüm ortaya çıksa da, Touch donanımlı test aracımızda iç mekanı boğucu bir etkisi olmuş.  Göğüs ve kapı içi kaplamaları, aracın B sınıfa ait olduğunu sonuna kadar hissettiriyor, kaliteli görünüm imajı kadran bölgesi ve ekran ile sınırlı kalmış.   #5 - Touch donanımlı test aracımızın iç mekanı  Aracın süspansiyon sistemi genel olarak yumuşak - orta sert bir yapıya sahip, ve gürültüsüz çalışmasıyla beğeni topluyor. Güzergahımız genel olarak düz bir güzergah olduğundan yol tutuşunu test etme imkanımız olmadı malesef. Ancak aracın düz gidiş kararlılığı başarılı.  Ön koltuklar yeterli yan desteklere sahip, ve anatomik özellikler açısından gayet başarılı. Uzun boylu olmama rağmen en büyük sorunlarımdan biri olan bel desteği sorununu bu araçta yaşamadım. Uygun sürüş pozisyonunu bulmak kolay. Ancak sıra arka koltuklara geldiğinde diz mesafesi açısından bir önceki Clio'dan daha başarılı olmasına rağmen, yetersiz bir mesafe ile karşılaşıyoruz; bu da aracın 2 kişi + 1 çocuk kullanımına daha uygun olduğunu gösteriyor ki, Jazz, Note ve Modus dışındaki B sınıfı otomobillerde bu normal bir durum olarak karşılanabilir.  Arka koltuklardaki konfor seviyesi ise bir önceki Clio modeline göre kısmen artış göstermiş. Arka koltuk sırtlıklarının eğimi Clio III modelinde 22-23 derece arasındayken, bu araçta 24-25 derece civarında. Bir fikir vermesi açısından; Fluence 27, Latitude ise 28 derecelik koltuk sırt eğimine sahip. Bu açıdan gelişme olduğunu görmek güzel. Ayrıca baş mesafesi konusunda araç yeterli, fakat cam tavan opsiyonlu modellerde arka koltuklarda 180 üzerindeki yolcuların rahatsızlık duyacağı da kesin. Son olarak arka koltuklarda emniyet kemer tokaları yolcuların kalça bölgesinde rahatsızlığa neden oluyor. Arka yan taraflarda oturma genişliği artırılıp, orta taraf biraz daha daraltılsaydı bu sorunu çözebilirlerdi diye düşünüyorum.  Araç yol sesi açısından başarılı, 120 kmh civarında ise A sütunundan rüzgar sesi almaya başlıyor. Haluk abi sürerken desibelmetre ile yaptığım ölçümlerde 3.vites 50kmh ile giderken 57dB, 5.vites 80kmh ile ilerlerken 61dB sonuçlarına ulaştım. Bu da yalıtım açısından başarılı bir B sınıfı araç olduğunu gösteriyor.  Motor sesi, Anıl ve Görkem arkadaşlarımın yaptığı testteki videoda duyduğum kadar içeriye gelmiyordu, bu da video kaydı yapan cihaz ile kulağımızın duyma yapılarının farkından kaynaklanıyor olabilir. Ayrıca içeriye gelen motor sesi 900cc'lik bir motordan bekleyeceğiniz vızıltı sesi değil, abarttığımı düşünebilirsiniz ama 2000cc'lik bir motor homurtusunu andırıyor; açıkçası çok hoşuma gitti.  Aracın müzik sistemi de bir önceki Clio'ya göre çağ atlamış, daha kaliteli hoparlörler ve daha iyi yalıtım sayesinde daha keyifli bir müzik dinleme zevki sunacağından eminim.  FİYAT  Test aracımızın fiyatı 450TL'lik Look paketi dahil 34990 TL  OLUMLU ÖZELLİKLER  Aracın eksiksiz güvenlik donanımı, başarılı çarpışma testleri, yakıt tüketimi ve performansı başarılı motoru, Icon versiyonunda etkileyici iç mekan, kişiselleştirilebilir iç ve dış görünüm, standart multimedya ekran, başarılı gösterge grubu ve ergonomik iç mekan, 1.5 lt'lik su şişesinin rahatlıkla sığdığı torpido gözü ve torpido üstündeki eşya gözü, başarılı bagaj hacmi, etkileyici ön tasarım, Alfa 156 tarzı saklanmış arka kapı kolları, sürüş pozisyonu, geniş yan aynalar, başarılı çalışan start-stop sistemi, başarılı fiyat.  OLUMSUZ ÖZELLİKLER  Kısıtlı ve karanlık arka kısım, manuel arka camlar, Clio 3 Night Day donanımına sahip araçtan daha kalitesiz iç döşemeler, kısa sürücü kolçağı, sıradışı ön tasarımın arka kısımda devam etmemesi, fiyatı 205/55/16 lastiklerden daha yüksek olan 195/55/16 lastikler, piano black kaplamalı direksiyonun eller biraz terlediği zaman tek el ile manevra yapmaya çalışırken elden kayması.  SONUÇ  Büyük beklentilerle incelediğim(iz) -Haluk abinin benim kadar heyecanlı olmadığından eminim- araç, beklentilerime fazlasıyla karşılık verdi, iç mekan arka kısmıyla beni hayal kırıklığına uğratsa da, gerek motoru gerek iç-dış tasarımı, gerek donanımıyla beni fazlasıyla memnun etti. Araç 2013 yılında EDC şanzımanlı versiyonuyla ve elektrikli arka camlar, panaromik cam tavan, xenon farlar gibi donanımlarla geldiğinde daha geniş bir kesime hitap edecektir. Piyasada çok büyük bir yer edineceğini düşünüyorum Clio'nun.  Son tavsiyem ise, dizel düşünen normal kullanıcılara. Dizel versiyon ile aradaki 6000 TL'lik farkı kapatmak için ortalama fabrika tüketim verilerini aldığımızda ve daha düşük ödenecek MTV nedeniyle 100000 kilometreden daha fazla yol yapmak gerekiyor. Bu nedenle yılda 15-20 bin km yol yapan kullanıcılara, eğer yeni Clio almak isterlerse 0.9 tce versiyonunu tercih etmelerini tavsiye ederim.   VİDEOLAR      $.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/GEtDUPCWBPg?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_GEtDUPCWBPg_66705817').html(json.data.title);$('#ytsure_GEtDUPCWBPg_66705817').html(sToMinutes(json.data.duration));});      $.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/IBDLaWyxbuo?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_IBDLaWyxbuo_66705817').html(json.data.title);$('#ytsure_IBDLaWyxbuo_66705817').html(sToMinutes(json.data.duration));});      $.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/5IX8KCv38k0?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_5IX8KCv38k0_66705817').html(json.data.title);$('#ytsure_5IX8KCv38k0_66705817').html(sToMinutes(json.data.duration));});  Umarım faydalı bir inceleme olmuştur, herkese iyi akşamlar dilerim, bu güzel gün için de Haluk Abi'ye teşekkür ederim. ***************************************************************************************************************************** Haluk Abi'nin objektifine sağlık diyorum güzel fotoğraflar için   Haluk Abi'nin görüşlerini de buraya ekliyorum:     quote: Orijinalden alıntı: haluk 23  Arkadaşlar video ve fotolar bu gece gelecek.  İşyerinde aralarda fırsat buldukça yorumlarımı yazmaya çalışacağım. :)  YAKIT TÜKETİMİ  Birkaç gün önce Anıl'ın Mais'te yapmış olduğu testte tüketim ortalaması 9 küsur çıkmıştı ve ben de 'bu araca 5 lt yaktıracak bir test sürüşü de ben yaptırayım' demiştim o konuda.  Benim dünkü sürüşüm de 'az yaktırma' üzerine idi.  Test güzergahı Konya Yolu üzerindeki Neziroğlu Renault'dan çıkıp Dikmen Kavşağına kadar yokuş çıkmak, peşinden de biraz daha çıkıp İncek-Ahlatlıbel ayrımında yoncadan geri dönüp çıktığım yokuşu inmek şeklindeydi.  Çıkışta mümkün olduğunca hız sabitleme ile çıktım ve 80 km hızı geçtiğimi hatırlamıyorum.  İnişte de gaz pedalına neredeyse hiç basmadan sürüşü tamamladım.  12-13 km civarı olan bu test sürüşü sırasında yokuşu çıktığımızda 9 küsurlarda olan tüketim test sonunda 4.5 lt çıktı.  Mukayese edebilmek açısından benzer diyebileceğim (aslında aynı ama biraz daha uzun ) bir güzergahta Honda jazz 1.4 CVT otomatik vites ile test sürüşümde de maksimum sürat 100 km civarı olmak üzere ortalama tüketimim 5.0 lt çıkmıştı.  Uzun yolda sabit hızlarda düşük bir tüketim elde etmek mümkün zira alet 5. vitesle giderken 3000 devirde 120 km hız yapıyor.  0.9 lt motorda standart olan stop start sistemi ile şehiriçinde dur-kalklarda da ekonomi yapmak mümkün.   PERFORMANS  Araçtaki 3 silindirli motorun çalışma karakteri Vw modellerinde kullanılmakta olan 3 silindirli 1.4 lt'li PD TDI motorunkini andırıyor.  Rahatsız edici bir sesi yok.  Aksine keyif veren bir hırıltıyla çalışıyor alet.  Benden sonra Can kullandı aracı ve de Kepekli Yokuşunda 120'li süratlere çıkarken araç nefessiz kalmıyor.  Bu performansını atmosferik motorlu araçlara göre daha düşük devirlerde verdiği için keyifli sayılabilecek bir motor performansı ile veriyor.   KONFOR  Bu kısım bende tüketim ve performans kadar olumlu izlenim bırakmadı nedense.  Ön koltuklarda yolculuk etmek keyifli olsa da arka koltuklarda seyahat emniyet kemeri bağlantı noktalarından dolayı keyifli değildi maalesef.  Bu kısımla ilgili akşam daha fazla bilgi vermeye çalışırım.  YALITIM  Yalıtım olarak sınıfının beklentilerini ve limitlerini karşılayan bir araç olmuş.  Ama belli hızlardan sonra rüzgar sesi alıyor alet.  Asfaltımız çok kaliteli olduğu için çok hissettirmese de pütürlü asfaltta yol sesi bir miktar içeri sızacak gibi düşündüm test sırasında.  Bu kısımla ilgili de daha fazla bilgi vermeye çalışırım.  Akşam paylaşacağım fotolardan aracın iç mekan genişliği ile ilgili; videolardan da performans ve yalıtım ile ilgili bir fikir edinebilirsiniz. :)  Selamlar.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: BenGiDeR Bu R-Link donanım farkı mı? Yoksa yazılım mı acaba? Malum şu anda satılan clio'larda bu özellik yok ama 2013'lerde olacak. Bugün clio alan bir adam yazılım güncellemesi ile r-link'e sahip olacak mı?   açıkçası altyapıyı nasıl kurduklarını bilmiyorum o yüzden bir fikrim yok ama aşağıdaki ifadelere göre hardware yapısı benzer duruyor belki yazılım güncelleme olabilir ***************** Renault R-Link’s user-friendly seven-inch (18cm) touchscreen display forms an integral part of the modern centre console and provides a full range of multimedia functions (navigation, radio, bluetooth® telephony and audio-streaming, connectivity for portable music players, connected services, ‘eco’ driving, etc.) in one place for maximum comfort and enjoyment. Renault R-Link ensures that information is available as and when it is needed, thereby avoiding the driver having to take his or her eyes off the road. Renault R-Link’s touchscreen display permits fingertip control which doubles up with the steering wheel-mounted remote controls for the audio and telephone functions. Renault R-Link can also be controlled using intuitive voice commands to dictate the address of a destination for navigation purposes, for example, or to call up different functions using instructions such as ‘telephone’, ‘apps’, ‘send an e-mail’, etc. The Text To Speech function (TTS) permits messages or RSS feeds to be read out loud. ******************************************* Built into the centre console, the new MEDIA NAV system provides all the basic multimedia functions as standard equipment on all models. Thanks to its seven-inch (18cm) touchscreen display, it is intuitive to use and, in addition to the radio, includes Bluetooth® connectivity for audio streaming and hands-free telephony. MEDIA NAV incorporates Nav N Go navigation with 2D and 3D (birdview) display. The USB port and a dedicated web interface make it easy to update NAVTEQ maps.

Answer

Şu araçtan sonra çok merak ediyorum yeni Megane nasıl olacak diye... Sanırım birazcık daha büyük ekran ve iç-dış hacim ve de biraz daha kaliteli döşemeden başka birşey olmayacak sanırım. Laguna'ya da bi boy daha büyük ekran, ohh tamam..

Answer

arkdaşlar şimdi bunların hangisi daha güçlü benzinli motor oluyor 1.2 70bg olanmı yoksa bu tce 09 dediklerimi fazla bilgim yokda aydınlatarısanız bizde benzinlisini düşünüyoruz

Answer

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.  Şu araçtan sonra çok merak ediyorum yeni Megane nasıl olacak diye... Sanırım birazcık daha büyük ekran ve iç-dış hacim ve de biraz daha kaliteli döşemeden başka birşey olmayacak sanırım. Laguna'ya da bi boy daha büyük ekran, ohh tamam..   Başka bir eve geçelim diye düşünüyorduk ama mevcut eve daha da büyük ekranlı bir Tv alırsak gerek kalmayacak gibi sanki.  Ohh tamam.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: erdal86  arkdaşlar şimdi bunların hangisi daha güçlü benzinli motor oluyor 1.2 70bg olanmı yoksa bu tce 09 dediklerimi fazla bilgim yokda aydınlatarısanız bizde benzinlisini düşünüyoruz   http://www.renault.com.tr/araba/binek/yeni-clio/fiyat-ozellikler  Buradan istediğiniz detayları öğrenebilirsiniz. 0.9 motorlu olan daha güçlüdür

Answer

quote: Orijinalden alıntı: baybars_    İçerde V8 sesiyle coşuyorsunuz,arabadan inince egzozun mırıltısı geliyor kulağınıza

Answer

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.   quote: Orijinalden alıntı: erdal86  arkdaşlar şimdi bunların hangisi daha güçlü benzinli motor oluyor 1.2 70bg olanmı yoksa bu tce 09 dediklerimi fazla bilgim yokda aydınlatarısanız bizde benzinlisini düşünüyoruz   http://www.renault.com.tr/araba/binek/yeni-clio/fiyat-ozellikler  Buradan istediğiniz detayları öğrenebilirsiniz. 0.9 motorlu olan daha güçlüdür   teşekkürler

Answer

quote: Orijinalden alıntı: baybars_   quote: Orijinalden alıntı: causeandeffect  Performansından etkilendim gerçekten.Sesi de hoş geliyor.  İnceleme için teşekkürler   R-lik te aşağıdaki gibi bir özellik gelecek istediğiniz motor sesini seçeceksiniz arabalarda PS gibi oldu artık     bu sitede suan motor seslerini dinleyebiliyormuyuz merak ettim eğer öyleyse özel mesajdan yada burdan link paylaşabilirmisiniz

Answer

Arabayı bugün bende inceledim. Kırmızısı harika. Ancak kırmızı ambiyanslı ön konsoldansa siyahı tercih ederim. Piano Black bana görede kullanışsız geldi. Titiz biriyim, toz olur, el izi olur ve güneş vurunca kabak gibi ortaya çıkar bütün hataları. Mat versiyonunu yapsalar iyi olur. Onun dışında stepnenin bagajın altında olması eksi bir durum. Arka cam küçük ama o kadarda rahatsız edici değil. Arka cam manuel ama 50 bin liralık C segmenti Ford Focusda bile arka cam manuel olan jant kapaklı paket mevcut. 0.9 TCE motoru bugün bende kullandım. Test parkuru kısaydı. Zaten Esentepe ABC''ye gidip test ettim ve Mecidiyeköy trafiğinde çok bir şey anlamadım. Ama Mecidiyeköyden Esentepeye geri dönerken ki boşlukta biraz ivmelendirdim arabayı hoşuma gitti. Direksiyon şık olmuş. Start/stop özelliğini pek sevemedim ama neyse ki istersen devre dışı bırakabiliyormuşsun. Kullandığım araba orta donanım paketti ve 34 bin liraya bırakırız size dediler. Bence alınır. Beyaz - kırmızı ve bakır rengi bu arabada favori renklerim. Baz donanımda bile ESP var daha ne olsun.

Ama şu arka cam manuel diye arabaya laf edenlere bir yorumum olsun.

Ne zaman ESP konusu açılsa denirki yok işte bizim millet janta bakar, sis farına bakar, otomatik klimaya bakar vs. vs. İsterse dört cam manuel olsun ama ESP olsun diyenlerde gördüm. Ama ne hikmetse arka camlar manuel diye laf edenler var. Olabilir, arka cam otomatiklerini takan departman belki izne çıkmıştır ve onlar izindeyken araba piyasaya sürülmüştür ve onlarda şimdi iş başı yaptıklarından arka cam otomatik versiyonu 2013'de çıkacaktır. (Bu tabi bir espri)

Birde yine biri demişti, hangi konuda bilemiyorum ama 0.9 motora bizi mecbur eden devlet utansın. İyide arkadaş bu araba zaten şehir içi ekonomi arabası ve şehirler arası yoldada turbo özelliği ile sollamalarda ve rampa çıkışlarında sürücüsünü zor durumda bırakmayacak bir araba. Hem ne hikmetse ne zaman hız ile ilgili bir konu açılsa herkes genelde hız sınırına uyup 120'yi ve 90'ı geçmez. Hemde motor 0.9 diye laf ederler. Ne güzel motor işte. Pazar günü birde Kemal Teprete gidip asıl orada E-5'e çıkarak test edeceğim.

Sonuç olarak B segmenti arabalar içerisinde bence en şık Hb diyebilirim. Ancak 44 bin liralık fiyat taş çatlasın 41 bin lira olsun. Genelde Renault malzemeden çalan ve donanımdan kırpan bir firmadır ve bu arabayla bolca cömert davranmış. İnşallah ilerleyen yıllarda bazı özellikleri kaldırıp kırpıp boş pakete çevirmez.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi CAD34 -- 12 Ekim 2012; 7:20:23 >

Answer

Fransiz navigasyonu ile bursa uretimi navigasyon neden farkli ?

Answer

ne farkı var? R-link store muhabbeti mi?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: MrPride  bu sitede suan motor seslerini dinleyebiliyormuyuz merak ettim eğer öyleyse özel mesajdan yada burdan link paylaşabilirmisiniz   burada videolar var ama şirket pc'sisin Flash'ı henüz güncellenmediği için ben bakamadım.Videolarda Ses varmı yok mu bilmiyorum http://www.media.renault.com/global/en-gb/renault/MediaCentre/Videos.aspx  Teknolojik oyuncaklardan hoşlanacaklar Andorid tabanlı R-link'i beklesin derin R-Nav upgrade edilebilirmi bilmiyorum ama R-link motor sesi değişiminden sesli komutlara(sesli telefon numarası arama,sesle navigasyon..vb)detaylı sürüş bilgilerine hızlanma,yavaşlama eco modu..vs çok değişik fonksiyonlara sahip olacak

Answer

quote: Orijinalden alıntı: jay jay justified  İncelemeler güzel. Yalnız bu araçtan fena halde soğutan bir şey var, arka görüşün feci şekilde kısıtlı olması. Arka camları otomatik değildir, bu yeni serilerle halledilir ama o cama çözüm bulunmaz. Grand Tour modeli tek çare benim gözümde;    Ek olarak söylemeden edemeyeceğim; haluk 23 'ün yolda direksiyonu bırakıp fotoğraf makinesiyle uğraşması gerçekten üzüntü vericiydi. Yanlış görmediysem, bi' ara iki elini de çekti direksiyondan. Hiç yakıştıramadım.   Arkadaşlar Sport Tourer modelinin ne zaman satışına başlanacak bilen varmı? C segment Hb yada Mpv bir araç yerine tercih edilecek güzel bir araç olmuş...

Answer

Maksimum tork devri forumdaki pek çok kullanıcı tarafından yanlış yorumlanıyor. Motorun maks. torkunu düşük devirde vermesi kadar hatta daha da önemli olan konu, motor tork eğrisinin homojen olmasıdır.

X ve y motorları maksimum torkları yaklaşık olarak 150nm olan, rakip motorlar olsun.

X araç maks. torkunu 2000 devirde, Y 1800 devirde veriyor diyelim. Şimdi sürüşte Y X'den daha iyi diyebilir miyiz? Hayır... Çünkü bu iki motorun eğrisi şu grafikteki gibi olabilir :

Renault Clio 0.9 Tce Touch Detaylı İnceleme ve Test Sürüşü - Videolar eklendi

Grafiği incelersek, Y motorunun maksimum torkunu daha düşük devirde verdiğini, bu anlamda avantajlı gibi görünse de; aslında X motorunun maksimum torkunu daha yüksek devirde verdiği halde tüm devir bandı boyunca daha düzgün ve yüksek tork ürettiğini görebiliriz.

NOT : Grafikteki değerler tamamen uydurmadır, bazı teknik gerçeklerle örtüşmeyebilir, abartılı olabilir, ancak varsayım olarak doğru olduğunu düşünüyorum.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi wolfien -- 12 Ekim 2012; 15:00:38 >

Answer

Hep merak etmişimdir. Bu araçları piyasaya sürmeden önce gerçekten test ediyorlar mı diye.

Şurda 20 dklık sürüşte bile ; keşke vites hissi şöyle olsaydı, arka koltuklar böyle olsa daha iyi olurdu, emniyet kemer tokası şöyle yapılsa daha iyi olurdu, p. black direksiyon kaygan yapıya sahip tek el kullanımı zorlaştırıyor vb. diye çok rahat tespitlerde bulunabiliyoruz.

Şurda aracın herşeyine kusursuz demişken kusurlu sayılabilecek şeyleri düzeltmenin maliyeti 1000 tl yi bile geçmez, kaldı ki direk üretimde yapsalar hiç ek masraf çıkarmayacak şeyler( kemer tokası falan).

Büyük sorunlar olsa (diz mesafesi vb.) tamam dersin de böyle basit şeyleri yapıp kusursuz bi araç yapmak varken niye kaçıyorlar anlamadım gitti.

Sen git clio 3 ile çağ atla, önceki araçla aranda görünüm/motor/dizayn/kalite milyon kat daha iyi olsun. Ama ufacık şeyleri koyma. Anlam veremiyorum. TÜm açıkları kapatıp bi araç yap herkes alsın, eleştirilecek yeri bulunmasın ama nerdeeee.

Araç kötü dediğin ortaya çıkmasın yukardaki post'umdan. Bu kadar iyi yapılmış bi araç, bu kadar büyük değişiklik geçirmiş bi araç, ufacık düşünülecek şeyleri pas geçmiş...

Ama yakıt/yenilikçi/görünüm/donanım olarak her türlü alınası orası ayrı :)

Answer

quote: Orijinalden alıntı: exe_genesis  Hep merak etmişimdir. Bu araçları piyasaya sürmeden önce gerçekten test ediyorlar mı diye.  Şurda 20 dklık sürüşte bile ; keşke vites hissi şöyle olsaydı, arka koltuklar böyle olsa daha iyi olurdu, emniyet kemer tokası şöyle yapılsa daha iyi olurdu, p. black direksiyon kaygan yapıya sahip tek el kullanımı zorlaştırıyor vb. diye çok rahat tespitlerde bulunabiliyoruz.  Şurda aracın herşeyine kusursuz demişken kusurlu sayılabilecek şeyleri düzeltmenin maliyeti 1000 tl yi bile geçmez, kaldı ki direk üretimde yapsalar hiç ek masraf çıkarmayacak şeyler( kemer tokası falan).  Büyük sorunlar olsa (diz mesafesi vb.) tamam dersin de böyle basit şeyleri yapıp kusursuz bi araç yapmak varken niye kaçıyorlar anlamadım gitti.  Sen git clio 3 ile çağ atla, önceki araçla aranda görünüm/motor/dizayn/kalite milyon kat daha iyi olsun. Ama ufacık şeyleri koyma. Anlam veremiyorum. TÜm açıkları kapatıp bi araç yap herkes alsın, eleştirilecek yeri bulunmasın ama nerdeeee.  Araç kötü dediğin ortaya çıkmasın yukardaki post'umdan. Bu kadar iyi yapılmış bi araç, bu kadar büyük değişiklik geçirmiş bi araç, ufacık düşünülecek şeyleri pas geçmiş...  Ama yakıt/yenilikçi/görünüm/donanım olarak her türlü alınası orası ayrı :)   Hocam yok öyle bir dünya maalesef. Yani tüm insanları memnun etmek imkansız. Her tarafını altınla pırlantayla kaplasan yine farklı zevklere sahip insanlar eleştirilerini yapacaktır. Bu çok normal bir durum. Benim hoşuma gider ben alırım, başkasının hoşuna gitmez o almaz. vs..

Answer

exe_genesis, güzel bir konuya değinmişsiniz. Bu sorunuzun her nokta için başka bir yanıtı var.

En önemli sebep "maliyet". Araçtaki birkaç liralık maliyet artışı bile, firma için ciddi bir rakamdır. O yüzden bazı ufak kusurlar, maliyet nedeniyle gözardı edilir.
Diğer bir sebep ise, zamandır. Otomobil üretimleri bir "proje"dir ve belli bir zamanda bitirilir, otomobilin üretimine başlanır. Otomobili oluşturan o kadar çok parça var ki, projede çalışan firma üyesi ve yüklenici olarak pek çok katılımcısı/paydaşı var. Dolayısı ile projenin bazı evrelerinden sonra, zaman kısıtı nedeniyle değişiklikler yapmak imkansız hale gelir ve yine bazı kusurlar gözardı edilir.
Bir başka sebep de üstteki arkadaşın da vurguladığı, subjektif tercihlerdir. Bazıları sportif his sever, bazıları konfor odaklı bakar. Firma bunlar arasında kendi belirlediği noktada bir denge kurar.
Yine bir başka sebep; "denge" dir. Örneğin bir modelin yol tutuşu kabul edilebilir derecede zayıftır ancak yol tutuşu daha iyi yapmaya kalktığınızda, konfor kabul edilebilir sınırların altına düşer. Firma da bu durumda, yol tutuşun biraz zayıf olmasını gözardı eder.
Aklıma gelen bir başka sebep de, tüketici üzerindeki ilk etkidir. Bunun en güzel örneklerinden birisi Clio IV ve Kia Ceed'de bolca gördüğümüz piano black kaplamalardır. Bu tip aksesuarlar, uzun vadede kullanışlı olmasa bile, tüketiciyi cezbeder, dolayısı ile araç satışlarına olumlu katkı yapar.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi wolfien -- 12 Ekim 2012; 15:07:25 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: exe_genesis  Hep merak etmişimdir. Bu araçları piyasaya sürmeden önce gerçekten test ediyorlar mı diye.  Şurda 20 dklık sürüşte bile ; keşke vites hissi şöyle olsaydı, arka koltuklar böyle olsa daha iyi olurdu, emniyet kemer tokası şöyle yapılsa daha iyi olurdu, p. black direksiyon kaygan yapıya sahip tek el kullanımı zorlaştırıyor vb. diye çok rahat tespitlerde bulunabiliyoruz.  Şurda aracın herşeyine kusursuz demişken kusurlu sayılabilecek şeyleri düzeltmenin maliyeti 1000 tl yi bile geçmez, kaldı ki direk üretimde yapsalar hiç ek masraf çıkarmayacak şeyler( kemer tokası falan).  Büyük sorunlar olsa (diz mesafesi vb.) tamam dersin de böyle basit şeyleri yapıp kusursuz bi araç yapmak varken niye kaçıyorlar anlamadım gitti.  Sen git clio 3 ile çağ atla, önceki araçla aranda görünüm/motor/dizayn/kalite milyon kat daha iyi olsun. Ama ufacık şeyleri koyma. Anlam veremiyorum. TÜm açıkları kapatıp bi araç yap herkes alsın, eleştirilecek yeri bulunmasın ama nerdeeee.  Araç kötü dediğin ortaya çıkmasın yukardaki post'umdan. Bu kadar iyi yapılmış bi araç, bu kadar büyük değişiklik geçirmiş bi araç, ufacık düşünülecek şeyleri pas geçmiş...  Ama yakıt/yenilikçi/görünüm/donanım olarak her türlü alınası orası ayrı :)   Bahsettiğiniz işler tabiki 1 milyar tutmaz ama rekabet okadar ağır ki küçük sınıfta(premium tipler hariç)  maliyet kaygısı nedeniyle ' işte bu diyemiyoruz'  clio 4 yine de çok başarılı. polo falan hikaye.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Kaliska   quote: Orijinalden alıntı: exe_genesis  Hep merak etmişimdir. Bu araçları piyasaya sürmeden önce gerçekten test ediyorlar mı diye.  Şurda 20 dklık sürüşte bile ; keşke vites hissi şöyle olsaydı, arka koltuklar böyle olsa daha iyi olurdu, emniyet kemer tokası şöyle yapılsa daha iyi olurdu, p. black direksiyon kaygan yapıya sahip tek el kullanımı zorlaştırıyor vb. diye çok rahat tespitlerde bulunabiliyoruz.  Şurda aracın herşeyine kusursuz demişken kusurlu sayılabilecek şeyleri düzeltmenin maliyeti 1000 tl yi bile geçmez, kaldı ki direk üretimde yapsalar hiç ek masraf çıkarmayacak şeyler( kemer tokası falan).  Büyük sorunlar olsa (diz mesafesi vb.) tamam dersin de böyle basit şeyleri yapıp kusursuz bi araç yapmak varken niye kaçıyorlar anlamadım gitti.  Sen git clio 3 ile çağ atla, önceki araçla aranda görünüm/motor/dizayn/kalite milyon kat daha iyi olsun. Ama ufacık şeyleri koyma. Anlam veremiyorum. TÜm açıkları kapatıp bi araç yap herkes alsın, eleştirilecek yeri bulunmasın ama nerdeeee.  Araç kötü dediğin ortaya çıkmasın yukardaki post'umdan. Bu kadar iyi yapılmış bi araç, bu kadar büyük değişiklik geçirmiş bi araç, ufacık düşünülecek şeyleri pas geçmiş...  Ama yakıt/yenilikçi/görünüm/donanım olarak her türlü alınası orası ayrı :)   Hocam yok öyle bir dünya maalesef. Yani tüm insanları memnun etmek imkansız. Her tarafını altınla pırlantayla kaplasan yine farklı zevklere sahip insanlar eleştirilerini yapacaktır. Bu çok normal bir durum. Benim hoşuma gider ben alırım, başkasının hoşuna gitmez o almaz. vs..   Zevk, tarz farklıdır. Ama arka koltuğa oturunca kemer tokasının rahatsız etmesi. Bu konforla, kaliteyle vb. birşeyle açıklanamaz. Daha uygun bi yere konulabilirdi. Diğer rahatsız etmeyen bi araç örnek alınabilirdi mesela.  Aracı beğenir alırsın, başkası beğenmez almaz ama o toka herkese rahatsızlık verir ve çok basit birşey yeri değişiklik olsa herkes mutlu olur böyle bi sorundan bahsedilmezdi.  Tokayı ornek veriyorum. Yani insan der komple yenilikçi bi araç yapıyorsam dur şu tokayıda adam gibi yapiyim falan. Eksik kalmasın.  Not:Toka ne kadar rahatsız veriyor bilmiyorum sadece örnek olsun diye söylüyorum onu.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: exe_genesis   quote: Orijinalden alıntı: Kaliska   quote: Orijinalden alıntı: exe_genesis  Hep merak etmişimdir. Bu araçları piyasaya sürmeden önce gerçekten test ediyorlar mı diye.  Şurda 20 dklık sürüşte bile ; keşke vites hissi şöyle olsaydı, arka koltuklar böyle olsa daha iyi olurdu, emniyet kemer tokası şöyle yapılsa daha iyi olurdu, p. black direksiyon kaygan yapıya sahip tek el kullanımı zorlaştırıyor vb. diye çok rahat tespitlerde bulunabiliyoruz.  Şurda aracın herşeyine kusursuz demişken kusurlu sayılabilecek şeyleri düzeltmenin maliyeti 1000 tl yi bile geçmez, kaldı ki direk üretimde yapsalar hiç ek masraf çıkarmayacak şeyler( kemer tokası falan).  Büyük sorunlar olsa (diz mesafesi vb.) tamam dersin de böyle basit şeyleri yapıp kusursuz bi araç yapmak varken niye kaçıyorlar anlamadım gitti.  Sen git clio 3 ile çağ atla, önceki araçla aranda görünüm/motor/dizayn/kalite milyon kat daha iyi olsun. Ama ufacık şeyleri koyma. Anlam veremiyorum. TÜm açıkları kapatıp bi araç yap herkes alsın, eleştirilecek yeri bulunmasın ama nerdeeee.  Araç kötü dediğin ortaya çıkmasın yukardaki post'umdan. Bu kadar iyi yapılmış bi araç, bu kadar büyük değişiklik geçirmiş bi araç, ufacık düşünülecek şeyleri pas geçmiş...  Ama yakıt/yenilikçi/görünüm/donanım olarak her türlü alınası orası ayrı :)   Hocam yok öyle bir dünya maalesef. Yani tüm insanları memnun etmek imkansız. Her tarafını altınla pırlantayla kaplasan yine farklı zevklere sahip insanlar eleştirilerini yapacaktır. Bu çok normal bir durum. Benim hoşuma gider ben alırım, başkasının hoşuna gitmez o almaz. vs..   Zevk, tarz farklıdır. Ama arka koltuğa oturunca kemer tokasının rahatsız etmesi. Bu konforla, kaliteyle vb. birşeyle açıklanamaz. Daha uygun bi yere konulabilirdi. Diğer rahatsız etmeyen bi araç örnek alınabilirdi mesela.  Aracı beğenir alırsın, başkası beğenmez almaz ama o toka herkese rahatsızlık verir ve çok basit birşey yeri değişiklik olsa herkes mutlu olur böyle bi sorundan bahsedilmezdi.  Tokayı ornek veriyorum. Yani insan der komple yenilikçi bi araç yapıyorsam dur şu tokayıda adam gibi yapiyim falan. Eksik kalmasın.  Not:Toka ne kadar rahatsız veriyor bilmiyorum sadece örnek olsun diye söylüyorum onu.   Anladım. O konuda haklısınız tabiki, o toka oraya oturan herkesin kabaetiyle haşır neşir olacaksa bu çok rahatsızlık verici bir durum olur.

Renault Clio 0.9 Tce Touch Detaylı İnceleme ve Test Sürüşü - Videolar eklendi (9. sayfa)