Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Bu Konuda

Otomatik vites türleri, avantajları, dezavantajları. (9. sayfa)

haluk 23 · 2011-06-27T00:18:39.0000000+03:00

________________________________________ Arkadaşlar merhaba, Bildiğimiz gibi otomatik vitesli araçların popülaritesi her geçen gün artıyor ve de piyasaya çeşitli otomatik vites türleri girmiş durumda. Bu süreçte yoğun bir test sürüşü programından sonra, https://forum.donanimhaber.com/m_49551522/tm.htm sizlerden gelen soru ve taleplerin de etkisiyle otomatik vitesli araçlarla ilgili bu konuyu açıyorum. İlk olarak bu yazılanlara kaynak olması amacıyla test etmiş olduğum veya daha önce kullandığım otomatik vitesli araçları yazayım . 1. Tam otomatik (A/T) şanzımanlı araçlar. 1.1 2000 Honda Accord 2.0 EX 4 A/T 1.2 2004 Honda Accord 2.4 EX 5 A/T 1.3 2010 Honda Accord 2.0 EX 5 A/T 1.4 2005 Honda CR-V 2.0 EX 5 A/T 1.5 2010 Honda CR-V 2.0 EX 5 A/T 1.6 2005 Honda Civic 1.6 ES 4 A/T 1.6 2010-2011 Honda Civic 1.6 Elegance 5 A/T 1.7 2012 Honda Civic 5 A/T 1.8 2010 Hyundai i30 1.6 Crdi 4 A/T 1.9 2010-2011 Kia Ceed 1.6 Crdi Concept Hb ve SW 4 A/T 1.10 2011 Mazda 1.6 MZR Auto 4 A/T 1.11 2011 Opel Insignia 2.0 CDTI 130 hp Active Select 6 A/T 1.12 2011 Mercedes Benz C180 (1.6) 5 A/T 1.13 2012 BMW 1.16 8 A/T 1.14 2012 Hyundai i30 1.6 crdi 6 A/T 1.15.2012 Kia Ceed 1.6 crdi 6 A/T 2. Sürekli değişken oranlı (CVT) şanzımanlı araçlar 2.1 2004 - 2008 Honda Jazz ES - Elite - CVT (2004 modeli abimde, 2008 modeli de bende olan süper araç ama Ağustos sonunda sattım.) 2.2 2011 Toyota Avensis 1.8 CVT 2.3 2010 Nissan Altima 2.5 SE - CVT (süpriiizzz!!! Ben Amerikadayken... ) 2.4 2011 Nissan Juke 1.6 CVT 2.5 2012 Honda Jazz Fun CVT 2.6 2012 Toyota Yaris 1.33 CVT 3. Tek kavramalı yarı otomatik (robotize) şanzımanlı araçlar. 3.1. 2010 Citroen C4 Grand Picasso - MCP 3.2. 2011 Citroen (yeni) C4 - MCP 3.3. 2011 Fiat Bravo 1.6 mj 120 dynamic - dualogic (benim Bravo ) 3.4. 2009 Fiat Linea 1.3 mj 90 emotion - dualogic 3.5. 2010 Honda Jazz Fun - i-shift 3.6. 2006 Opel Corsa 1.3 mj - easytronic 3.7. 2011 Opel Astra 1.3 mj - easytronic 3.8. 2011 Peugeot 308 1.6 hdi Auto6R 3.9. 2011 Peugeot 508 1.6 hdi - Auto6R 3.10. 2011 Peugeot 5008 1.6 hdi - Auto6R 3.11. 2011 Peugeot 3008 hdi - Auto6R 3.12. 2010 Toyota Auris 1.4 D4d Comfort extra - multimode 3.13. 2010 Toyota Corolla 1.4 D4d Comfort extra - multimode 3.14. 2011 Toyota Yaris 1.33 Terra Sporty - multimode 3.15. 2012 Citroen DS5 1.6 e-hdi MCP 4. Çift kavramalı yarı otomatik şanzımana sahip araçlar. 4.1. 2011 Renault Fluence 1.5 110 bg privilege - EDC 4.2. 2011 VW Golf 1.4 TSI - DSG 7 4.3. 2011 VW Jetta 1.6 TDI - DSG 7 4.4. 2010 VW Caravelle 2.5 (130) - DSG 6 4.5. 2011 VW Caravelle 2.0 (140) - DSG 7 4.6. 2011 Renault Megane 3 HB 1.5 110 bg privilege - EDC (şu anki aracım) 4.7. 2011 Alfa Romeo Giulietta 1.4 turbo multiair - TCT Gelelim izlenim ve tecrübelerime. 1. Tam otomatik şanzımanlar. Bildiğiniz gibi tam otomatik vitesler sorunsuzluklarıyla ünlüdürler (en azından tanıdığım bildiğim bir marka olan Honda'da durum bu). Diğer düz ve yarı otomatik vitesli araçlardan farklı bir baskı balata sistemleri (plakalar) vardır ve de bu plakalar şanzıman yağı içinde hizmet ettiklerinden aşınma minimum düzeyde olur. Şanzıman yağı değişimi (genelde 60.000 km'de bir yapılır) atlanmadığı sürece neredeyse hiç problem çıkartmazlar ve de motor ömrü kadar uzun hizmet eden örnekler görülmektedir. Şanzıman içinde mevcut plakalarda zaman içinde (kullanıma göre değişmekle birlikte 150-200 bin km'ler civarında) olabilecek aşınmalar bu plakaların yenileriyle değiştirilmesi sonucu masraflı sorun yaşanmasının önüne geçer. Bakımlarının (yağ değişimi ve bahsettiğim plaka değişimi) düzenli yapılmaması durumunda ise marka modele göre birkaç bin TL'lik masraf açabilirler. Gaza tepkileri fena değildir ve de yeni nesillerde direksiyon arkasındaki kulakçıklarla (vites sport moddayken) vitese müdahale etmenize izin verirler ki buna TİPTRONİK denir (TRİPTRONİK DEĞİL!!!). (örnek yeni Civic ve Accord). Bu viteslerin en büyük eksisi düz vitesli versiyonlara göre özellikle şehiriçinde 100 kilometrede 1.5-2 lt civarı fazla yakıt tüketmeleridir. Fazla yakıt tüketirken performanstan da çalarlar bir miktar. Yine fazla yakıt tükettikleri için egzos emisyon oranları da diğer vites türlerine göre daha yüksektir. Ama vites oranları genelde gayet uzun olduğundan uzun yol sürüşlerinde aynı aracın düz vitesli versiyonlarına göre çok daha az devir çevirir ve de fazla yakıt tüketimlerini dengeleyebilirler. Yeni nesil araçlardan BMW 1 serisinde kullanılan 8 ileri oranlı şanzımanı da çok beğendim. Yüksek motor hacmi ve de tam otomatik vites kombinasyonu Amerika kıtasında yıllardır tercih edilen bir seçenektir. İyice sıkılaşan emisyon kuralları gereği yakında 2.0 ve üzeri hacimli benzinli ve tam otomatik şanzımanlı araçlar bile tarihin tozlu raflarında yerini alacak gibi görünüyor. Elinizi çabuk tutup temiz bir Accord alıp kaliteli bir lpg taktırmanız menfaatinize olacaktır. $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/-mObDSG1Zok?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_-mObDSG1Zok_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_-mObDSG1Zok_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/b1ZXiojxs3U?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_b1ZXiojxs3U_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_b1ZXiojxs3U_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/I9gUL2JGqeA?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_I9gUL2JGqeA_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_I9gUL2JGqeA_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/u_y1S8C0Hmc?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_u_y1S8C0Hmc_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_u_y1S8C0Hmc_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/Y1zbE21Pzl0?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_Y1zbE21Pzl0_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_Y1zbE21Pzl0_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Tam otomatik şanzımanlı araçların hızlanma videoları: Honda Civic 1.6 A/T Elegance $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/quokbSdWCPk?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_quokbSdWCPk_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_quokbSdWCPk_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Hyundai i30 1.6 crdi A/T $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/f5Nzlm-Hex8?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_f5Nzlm-Hex8_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_f5Nzlm-Hex8_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); 2. CVT şanzımanlı araçlar: Bu araçlar vites geçişlerinin neredeyse hiç hissedilmediği, hatta gaza az ve sabit bir oranda basıldığında devir göstergesinin yerinden bile oynamadan aracın hızlandığı, en pürüzsüz vites geçişlerine sahip araçlardır. CVT Şanzımanlar sürekli çapı değişen iki kasnağın hareketiyle çalışmaktadırlar. Bu iki kasnak birbirine çelik örgülü kayış ile bağlı bulunmaktadır. Kasnaklardan biri giriş kasnağı diğeri çıkış kasnağıdır. Çapları hidrolik basınç yardımı ile değiştirilerek arabanın hızı ayarlanır. Diğer şanzımanlarda olduğu gibi vites geçişi söz konusu değildir. Bu sistemlerin bazı marka ve modellerde çıkartmış olduğu sorunlar mevcuttur. Bu tip şanzımana sahip araçların listesi aşağıdaki linkte bulunabilir. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automobiles_with_continuously_variable_transmissions Ülkemizde en popüler olanları Honda Jazz, Toyota Avensis 1.8 ve 2.0, benzinli Nissan modelleridir Audi Multitronic de bu sistem temellidir. Ford zamanında ülkemizde de C-max ve Focus dizellerinde CVT seçeneği sunmuş ama yaşanan problemler nedeniyle bir süre sonra bu versiyonu getirmeyi bırakmıştır. Küçük teknik farklarla Hybrid araçlarda da sıklıkla tercih edilen bir şanzıman türüdür. Tork konvertörlü CVT ler de mevcuttur. Scooter türlerinde de sıklıkla kullanıldığı bilinmektedir. Alltaki linklerde CVT ile ilgili detaylı bilgi mevcuttur. $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/xHWqlfDZnmQ?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_xHWqlfDZnmQ_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_xHWqlfDZnmQ_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/PEq5_b4LWNY?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_PEq5_b4LWNY_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_PEq5_b4LWNY_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/uCEvBGT8twM?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_uCEvBGT8twM_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_uCEvBGT8twM_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/PEq5_b4LWNY?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_PEq5_b4LWNY_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_PEq5_b4LWNY_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); CVT şanzımanlı araçların hızlanma videoları: Avensis 1.8 $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/5CJprIhrwzM?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_5CJprIhrwzM_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_5CJprIhrwzM_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Nissan Altima 3.5 lt CVT $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/PgjufKX9dC0?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_PgjufKX9dC0_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_PgjufKX9dC0_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); 3. Tek kavramalı yarı otomatik şanzımanlar. Bu araçlar son yıllarda iyice popüler olmuşlardır. Robotize şanzıman da denilen bu sistemlerde sistem (bir robot) bizim yerimize debriyaj pedalına basıyormuş gibi vites değişim tecrübesi yaşatırlar. En büyük avantajları yakıt tüketimini arttırmadıkları gibi daha erken vites büyütme eğilimleri sayesinde (ya da yüzünden) düz vitesten biraz daha bile az yakıt tüketebilirler. Bu da egzos emisyon değerlerini de iyileştirmektedir ve bu sayede Londra gibi yüksek emisyon oranına sahip araçların şehir merkezine girişte ekstradan para ödemesi durumundan muaf olurlar. İstenirse vites kolundan ya da tüm modellerde olmasa da direksiyon arkasındaki kulakçıklardan manuel vites gibi vites değiştirilebilir. Daha önceden tam otomatik vitesli araç kullanmayanlar için alışma süreci çok kısadır. Ama tam otomatiğe alışanlar bu tarzı bir türlü benimseyemezler. Dezavantajları ise markalara göre değişiklik göstermekle birlikte vites geçişlerinin özellikle ilk 2 viteste sarsıntılı olmasıdır. Vites yükseltirken yaşadığımız sarsıntıya bir de şehiriçinde düşük hızlarda vitesin kararsız kalıp sapıtması da eklenince 40 yıllık şoförleri bile trafikte acemi durumuna düşürüp diğer araç sürücülerinden hayır dua almaları da eklenmektedir. Satılık araç ilanlarındaki "ev almak için aracımı satıyorum" diyenlerin hatırı sayılır bir kısmının aracının yarı otomatik vitesli robotize şanzımana sahip olması olayın içyüzünü ve boyutlarını ele vermektedir. Bu vites türünün bir başka sıkıntısı da aynen düz vites gibi belirli sürelerde baskı balata değişimine ihtiyaç duymasıdır. Ancak bu sürecin düz vitesteki gibi "özel servis" ya da "tanıdık usta" alternatifi sıkıntılıdır zira bu şanzımanlar baskı balata değişiminden sonra (ya da bazen değişim olmadan düzenli aralıklarla) sadece yetkili servislerce ücreti mukabilinde yapılabilecek bir "kalibrasyon ayarı"'na ihtiyaç duyarlar. (Yetkili servisten ayrılma bir Usta da bu kalibrasyon ayarını yapabiliyor tabii.) Bu ayar yapılmazsa ilk kez doru bir ata binen acemi jokey misali daha da çılgın vites geçişleri ve de sıkışık trafikte aracınızdan dumanlar çıkması, sistemin kendini korumaya alması ve sizden "aracınızı sağa çekip çok ısınmış olan sistemin biraz soğumasını talep etmesi" gibi sonuçlar ortaya çıkar. Farklı markaların farklı isimler altında benzer mantıkta çalışan robotize şanzımanları vardır. Ancak bu sistemler Toyotalardaki multimode sistemi gibi hillholder - yokuş kalkış desteği türünden yardımcı sistemlerle sunulmazsa çok çabuk ayar kaçırabilir, baskı balata yer veya önceki paragrafta tasvir edilen durumları yaşamanıza sebep olabilir. Bu tür şanzımana sahip araç almayı planlayanların mutlak surette yokuş kalkış desteği (hillholder) olan marka - modelleri tercih etmelerinde ciddi fayda vardır. $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/nhNd6r3epIA?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_nhNd6r3epIA_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_nhNd6r3epIA_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Tek kavramalı (robotize) şanzımana sahip araçların hızlanma videoları: Peugeot 308 1.6 hdi Auto6R $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/JD2IePR0aJ0?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_JD2IePR0aJ0_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_JD2IePR0aJ0_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); 4. Çift kavramalı yarı otomatik şanzımanlar. Son yılların pek revaçta olan sistemleri ülkemizde bir süredir DSG olarak VW ve yenilerde EDC olarak Renault tarafından sunulmaktadır. Volvo ve Ford modellerinde Powershift olarak da kullanılmaya başlandı. Alfa modellerinde de TCT ismiyle kullanılmaya başlandı. Teknik olarak motosiklet şanzımanlarına benzerler. Motosikletlerde de vitesler birer birer büyütülüp küçültülür bilindiği üzere ve de öyle "hızım düştü direkt olarak 4'ten 2 ye alayım, arada da aragaz vereyim " deme lüksümüz yoktur. Çift kavramalarda kavramanın biri 1-3-5-7 gibi tek vitesler, diğeri de 2-4-6-8 gibi çift vitesler için görevlendirilmiştir. Biz vites kolunu D konumuna getirdiğimizde ilk kavrama vitesi 1 'e geçirirken ikinci kavrama 2. vitesi hazırda bekletir ve bu böyle devam eder. Hızımızın artıyor ya da yavaşlıyor olduğuna göre bir sonraki ya da bir önceki vites hazırda bekler ve de ona göre devreye girer. Teknik olarak ve de kağıt üzerinde çok iyi olan bu sistemler tek kavramalı yarı otomatik şanzımanların ve de tam otomatik şanzımanların tüm avantajlarını düz vites kullanan profesyonel bir sürücüden bile daha hızlı vites geçişleriyle birleştirir. Kulağa çok hoş gelen bu durum ise daha bebeklik çağını yaşamakta olan bu sistemlerin olumsuz yönleriyle bizi kendimize getirir. Çift kavramalı yarı otomatik vites teknolojisi tüm yeni teknolojilerde olduğu gibi pahalı bir teknolojidir ve de ilk alım sırasında marka modele göre düz vitesli araçlara göre fazladan ciddi para ödenmesini gerektirir. Bu sistemlerin bizler aracı aldıktan sonra da elleri cebimizden çıkmaz ne yazık ki!!! Bu sistemlerde, daha doğrusu bu sistemleri standart seri üretim otomobillere ilk ve çok sayıda uygulayan VW firması için konuşmak gerekirse, mevcut olan mekatronik denilen aksam çabuk arızalanabilmekte ve de değişimi için yetkili servislerde ciddi para talep edilmektedir. Eğer mekatronik değişimi de işe yaramazsa daha da ciddi paralar ödenip komple şanzıman değişimine gidilmek durumundadır. ... taa ki tekrar arıza çıkıp ta aynı süreç yaşanıncaya kadar. DSG sistemlerinin ilk nesilleri "yağlı" tabir edilendendi ve de sorunsuzluk ve masraf çıkartma, servise bağlı kalma açısından daha başarılı olduğu iddia edilegeldi hep. Daha yüksek güç ve tork değerlerine sahip araçlarda bu sistemlerin tercih edilmiş olduğunu okuduk forumlarda. (Bu tabirleri kullanıyorum çünkü tam otomatik ve yarı otomatik şanzımanlı aracım oldu ama çift kavramaya sahip bir aracım olmadı. Yazdıklarım tamamen netteki paylaşımlar ve kendi araştırmalarıma dayanmaktadır demiştim ama bu kısmı da güncelleyeyim zira 2 yıl ve 50 bin km çift kavramalı Megane 3 EDC kullandım ve de araçla ya da şanzımanla ilgili teknik olarak bir sıkıntım olmadı. (Güncel: Megane EDC aracım bazen yokuş aşağı dur kalklarda sapıtıyor. Güncel: 45 bin km'lerde Megane 3 aracımın şanzımanı kitlendi. Detaylar linkteki konuda, altlarda: https://forum.donanimhaber.com/m_52082616/mpage_23/tm.htm ) Daha sonra bu sistemlerin mucidi VW grubu "kuru" tabir edilen yeni nesil, daha az maliyetli (içinde daha az yağ barındıran) DSG sistemlerini kullanmaya başladı. Sesli çalışma, arnavut kaldırımlı yoldan geçerken langırtı, "metalin metale sürtme sesi" türü sesler bu yeni nesillerle anılmaya başlandı. Tek kavramalı yarı otomatik şanzımanlardaki sıkıntıların benzerleri bu sistemlerde de çıkmıştır maalesef ve de iletişim çağında paylaşım çılgınlığının etkisiyle bu gibi sıkıntıların gizli kalması düşünülemez elbet. İlgilenenler için forumdan birkaç konu: http://resim.donanimhaber.com/m_70431060/tm.htm http://resim.donanimhaber.com/m_71628299/mpage_1//tm.htm https://forum.donanimhaber.com/m_66034126/tm.htm https://forum.donanimhaber.com/m_42996646/tm.htm https://forum.donanimhaber.com/m_58045908/tm.htm Bunlar da google'a DSG problems yazınca çıkan linklerden bazıları ki hatta google'a DSG yazınca problems kısmı otomatik olarak çıkıyor ): https://forums.whirlpool.net.au/archive/2000144 https://www.autoevolution.com/news/faulty-volkswagen-dsg-gearboxes-reported-in-europe-46766.html http://www.vwgolf.net.au/showthread.php?11154-Golf-DSG-shudder-and-other-issues Youtube sitesine de DSG problems yazarsanız bir sürü link çıkıyor karşınıza. EKLEME:23 TEMMUZ 2012 Çift kavramalı şanzımana sahip araçların hızlanma videoları: Ford Focus 1.6 Powershift $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/sm6uK3GxatI?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_sm6uK3GxatI_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_sm6uK3GxatI_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); VW Golf 1.6 tdi DSG $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/WGcCs-HsCAU?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_WGcCs-HsCAU_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_WGcCs-HsCAU_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Renault Fluence 1.5 dDi EDC $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/pdvaJ85xJYM?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_pdvaJ85xJYM_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_pdvaJ85xJYM_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); SINIFLANDIRMA DIŞI: TİPTRONİK VİTES: Tiptronik ifadesi normal şartlar altında Porsche firmasına ait olan bir vites türünün adı olsa da başka bir kullanımıyla genellikle direksiyon arkasındaki kollar vasıtasıyla, bazen de vites kolunu ileri ya da geri itekleyerek vites geçişi sağlanabilen vites türü anlamına da gelmekte zira İngilizcede tip kelimesi uç, parmak ucu anlamına da gelmekte. Bu açıdan vites değişimine manuel olarak müdahale edilebilen neredeyse tüm şanzıman türleri tiptronik olabilir. Tam otomatikler. (Honda Accord ve Civic gibi). CVT'ler. (Honda Jazz, yeni Toyota Yaris gibi). Yarı otomatikler. (Fiat Bravo dualogic, Citroen MCP gibi). Yarı otomatik çift kavramalar. (VW Dsg, Renault EDC, Ford-Volvo Powershift, Alfa TCT gibi.) Sonuç: Henüz bebeklik döneminde olan çift kavramalı yarı otomatiklerin geleceği kesinlikle parlak. Ama bu sistemlerin pahalı tamir ya da yenileme bedelleri yüzünden araçların garanti süreleri içinde kullanılıp elden çıkartılması en makul çözüm gibi görünüyor. Bizde VW 2 yıl olan resmi garantiyi ücreti mukabilinde 4 yıla çıkartıyor. Renaultta ise bu süre 3 yıl. Amerika kıtasında pek talep görmeyen dizel araçlarıyla tutunmaya çalışan VW DSG için 10 yıl garanti veriyor. Linkte bununla ilgili açmış olduğum konu mevcut: https://forum.donanimhaber.com/m_54048618/tm.htm Şahsi görüşümdür, ne zaman ki bizler de aynı muameleye tabii oluruz o zaman gider uzun süre kullanım amaçlı DSG'li bir araç alırım. Ya da garanti süresi bitmeden elden çıkartacaksam da DSG'li bir araç alırım. Bu konuyu açtıktan bir süre sonra hiç aklımda yokken ve o günkü şartlar öyle gerektirdiğinden satın aldığım EDC'li Megane aracımı da garanti süresi bitmeden satarım herhalde. Ekleme: Aracımı 2 yıl ve 52 bin km kullandıktan sonra sattım. Ya da 3. bir alternatif var: Ne zaman Honda ya da BMW gibi uzun yıllardan beri motosiklet üretimi konusunda söz sahibi olmuş firmaların otomobiller için üretecekleri çift kavramalı şanzımanlar piyasaya çıkar, o zaman onları da değerlendiririm. Yukarıda bahsettiğim gibi çift kavramalı şanzımanlar temelde motosiklet şanzımanı mantığında olduklarından bu iki firmanın bu alanda daha başarılı olacağını düşünüyorum. Honda 3 yıl kadar önce DCT adını verdiği (Dual Clutch Transmission) çift kavramalı şanzımanı üretti ve de bugün ülkemizde de satılmakta olan VFR 1200 model motosiklette kullanmakta. Bu şanzımanın otomobil versiyonunun piyasaya çıkması birkaç yıl içinde olacaktır diye düşünüyorum. Japon firmalarından tecrübe ettiğimiz "sorunsuzluk" ifadesinin hakkını da vermek istediklerinden bu sürecin bu kadar uzun sürdüğünü düşünüyorum. BMW de yanılmıyorsam bu sistemi üst modellerinde kullanmaya başladı. Umarım otomatik vitesli araç almayı düşünen arkadaşlarıma bir fikir verebilmişimdir. Eksik kalan noktalar şüphesiz vardır. Konuyla ilgili ve bilgi sahibi değerli forumdaşlarımın katkısıyla daha da geliştirilebilir. Keyifli okumalar. Sevgiler, selamlar. Edit: CVT ayrı bir başlık olarak yazıldı... Ekleme: Bu arada konuya daha da subjektiflik katmak amacıyla forumdaşlarımın bana sorduğu hangi tip şanzımanı tavsiye edeceğimle ilgili yorumumu da ekleyeyim. Ama buraya yazdıklarım benim şartlarımdır. Bu yazdıklarımın sizin şartlarınıza uymaması durumunda lütfen beni anmayınız! Çift kavramayı şartlı kabul ediyorum. Garanti süresince binilmeli ve de daha garanti dolmadan satılmalı. Tam otomatik Hondayı, Ustama gösterdikten sonra gözüm kapalı alırım. Tabii biraz da özel servis avantajım var. (Diğer markalar için de kaliteli özel servis tecrübesi olanlar var ise onlar da paylaşsalar süper olur.) CVT'yi aldım zaten. :) EDC'yi de hiç aklımda yokken aldım. Tek kavrama yarı otomatik aracı evde tek araç olacaksa almam zira eşim kullanamıyor. Benim kullanımım için ise teoride alırım. Citroen yeni C4 hiç fena gelmedi bana. 3008 de. Honda Jazz i-shift te öyle. Bravo Dualogicte düşük viteslerdekinin yanında başka bir sıkıntı yaşadım birkaç kez. Bravo kullanım raporumda bahsetmiştim zaten. Hatırlatayım yine de: quote: ...Performanslı rampa çıkışlarda cruise control devredeyken alet vites düşürdü ama sonra tekrar vites büyüttü. Rampa sonuna kadar böyle devam etti ve de birkaç kez yaşadım bu kararsızlığı. Kullandığım yarı otomatik araçlar içinde Toyota multimode en başarısızı ama Yaris testinde "ayağınızı gaz pedalından kaldırdığınızda araç ileriye hareket ediyor." diye not düşmüşüm. Bir de hillholder olsa M/M olmasını çok da dert etmeyeceğim aslında. Yaris dışında M/M almam herhalde. Gerçi şu aralar ikinci bir araç alacak olsam eşimin aracı otomatik olacağından benim aracım düz vites te olsa olabilir diye düşünmeye başladım. Zira bu araç genelde hafta sonları Beynam'a, ya da hafta sonu veya tatillerde daha uzun mesafelere gitmelik kullanılacak. Hem birkaç bin TL avantaj oluyor, hem de araç seçeneklerim ciddi şekilde çoğalıyor. Yıllarca düz vites kullandım. Bir sıkıntı olmayacaktır. 23. 07. 2012 tarihinde farklı şanzıman türlerine sahip araçların hızlanma videoları eklendi.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Victorinox 0.7250.13 Smart Card Cüzdan, Siyah : Amazon.com.tr: Moda https://www.amazon.com.tr/dp/B092ZNM5J1 23 sa. önce paylaşıldı

Watertight II Erkek Yağmurluk : Amazon.com.tr: Moda https://www.amazon.com.tr/dp/B00DQYWGCC 21 sa. önce paylaşıldı

Hasbro Gaming Monopoly Kutu Oyunu, 8+ yaş : Amazon.com.tr: Oyuncak https://www.amazon.com.tr/dp/B07CK7V1ZS 2 yıl önce paylaşıldı

SEAGO SG-513 elektrikli diş fırçası, çocuk bebek ve çocuk diş fırçası, elektrikli, 0 – 3 yaşından itibaren, LED ışıklı akıllı zamanlayıcı, bebek diş fırçası, su geçirmez, IPX7 ses diş fırçası (bebek mavisi) : Amazon.com.tr: Sağlık ve Bakım https://www.amazon.com.tr/dp/B08XV3GQZ4 9 sa. önce paylaşıldı

Broadlink SP4L Ab Wifi Soket Fiş 16A Çıkış Zamanlayıcısı Fiyatı https://www.hepsiburada.com/broadlink-sp4l-ab-wifi-soket-fis-16a-cikis-zamanlayicisi-pm-HBC00002TX5CV 22 sa. önce paylaşıldı

TCMB Başkanı Karahan: Faiz artırımı döngüsü sonlandı - Midas https://www.getmidas.com/midasin-kulaklari/tcmb-baskani-karahan-faiz-artirimi-dongusu-sonlandi-p-38119 18 sa. önce paylaşıldı

45x90 Cm XXL Gaming Oyuncu Mousepad Masa Matı Laptop Altlığı Sümen Su Geçirmez Kaymaz Taban : Amazon.com.tr: Ofis ve Kırtasiye https://www.amazon.com.tr/dp/B0CN4PPTKR 23 sa. önce paylaşıldı

{{Title}} {{Description}} {{Price}} {{PriceUnit}} {{DiscountInformation}}

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü,

1 Mobil

5 sn

382
Cevap

95
Favori

127.141
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konudaki Resimler

Mesaj Tarihine Göre En Beğenilen Son Ekleneneler

Seçimimi Hatırla

Mesaj Tarihine Göre

Mesaj Tarihine Göre
En Beğenilenler
Son Eklenenler

Konuya Özel

Favorilerime Ekle
Konuyu Açandan
Popüler Mesajlar
Linkli Mesajlar
Yazdır
E-Posta Aboneliği
Konuyu Gizle

20 oy

Öne Çıkar

x İlgini çekti mi?
Öne çıkar, anasayfada
daha üstte görünsün.
Daha Fazla Bilgi

Cevapla

Tüm Forumlar >> Motorlu Araçlar Dünyası >> Otomobil Genel >> Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel >> Otomatik vites türleri, avantajları, dezavantajları. | DonanımHaber Forum » Sayfa 9

Sayfa:

önceki 7 8 9 10 11

Sayfaya Git

Git

Giriş

Mesaj

emrahfb42

Çavuş

60 Mesaj

"çavuş": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

13 Kasım 2011 08:21:21

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

opel astra easytronic hakkında düşünceleriniz neler? bir de bu easytronic nasıl kullanılıyor? manuel gibi hep vites mi değiştiriliyor? bu konu da hiç bir bilgim yok kusura bakmayın.

ayrıca renault megane III BVA da 4 ileri vites var..bu yetersiz gelmiyor mu bu araca?? 4 vites uzun yolda az olmaz mı?

Bu mesaja 2 cevap geldi

leftercan1907

Yarbay

5689 Mesaj

"çok beğenilen": En az 5.000 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 6. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"takdirci": En az 1.000 beğeni verdi. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

23 Kasım 2011 17:25:02

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

cok güzel bir konuymuş teşekkrüler.tamda benim takip ettiğim otomatik vitesli araclarla ilgili yalnız yeni cıkan focustaki powershıftle ilgli bilgi yok onada bir baksanız nasıl diye

Bu mesaja 1 cevap geldi

haluk 23

Yarbay

13092 Mesaj

"konu açıcı": En az 100 konu açtı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"çok beğenilen": En az 250 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

23 Kasım 2011 17:37:01 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: efthio

Hocam çok güzel bir post olmuş ellerine sağlık, çok yararlandım.

İleride bmw 8 ileri + mercedes 7gtronic hakkında da bilgi ve deneyimleri eklersen sevinirim.

Muhabbetle..

Rica ederim arkadaşım.

Geçen yıldan beri test sürüşü talebi gelen BMW ve Mercedes'e birkaç ay içinde uğrayıp detaylı bir test sürüşü yapmayı ve bahsi geçen vitesleri de değerlendirmeye almayı düşünüyorum.

Muhtemelen şubat tatili gibi olur kanımca.

Görüşmek üzere.

Bu mesaja 1 cevap geldi

leftercan1907

Yarbay

5689 Mesaj

"çok beğenilen": En az 5.000 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 6. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"takdirci": En az 1.000 beğeni verdi. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

23 Kasım 2011 17:42:29

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

en mantıklısı galiba tam otomatik vites yada edc veye powershıft .dsg bence soru işareti arıza cıkarma potansiyeli olduğu için şanşungur sesler geliyormuş bu yeni kuru olan 7 dsg lerde.
otomatik vites olar hangisi tercih edilmeli bu konuda yardımcı olacak varmıydı tşkler

Bu mesaja 1 cevap geldi

haluk 23

Yarbay

13092 Mesaj

"konu açıcı": En az 100 konu açtı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"çok beğenilen": En az 250 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

23 Kasım 2011 17:45:33 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: dt1907

cok güzel bir konuymuş teşekkrüler.tamda benim takip ettiğim otomatik vitesli araclarla ilgili yalnız yeni cıkan focustaki powershıftle ilgli bilgi yok onada bir baksanız nasıl diye

Rica ederim arkadaşım.

Ford'a atmosferik 1.6'lara powershift geldi ama fırsatını bulup gidemedim.

Test edince buraya eklerim mutlaka.

Selamlar.

haluk 23

Yarbay

13092 Mesaj

"konu açıcı": En az 100 konu açtı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"çok beğenilen": En az 250 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

23 Kasım 2011 17:55:32 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: emrahfb42

opel astra easytronic hakkında düşünceleriniz neler? bir de bu easytronic nasıl kullanılıyor? manuel gibi hep vites mi değiştiriliyor? bu konu da hiç bir bilgim yok kusura bakmayın.

ayrıca renault megane III BVA da 4 ileri vites var..bu yetersiz gelmiyor mu bu araca?? 4 vites uzun yolda az olmaz mı?

Babamda corsa easytronik vardı ve aracın yaptığı 60 bin km'nin minimum 15 bini bilfiil tarafımca yapılmıştır.

Astrada da aynı şanzıman var.

Easytronikler kullanım olarak diğer otomatiklerden farklı değil.

Bizim basabileceğimiz bir debriyaj yok sonuçta.

Ama bir robot bizim yerimize içeriden debriyaja basıp vitesi değiştiriyor ve eğer istersek vites kolunu + ve - konumlarına itekleyerek biz de vitesi değiştirebiliyoruz.

Garanti süresi bitiminden sonra dizel easytronik bir araca binilmemesi taraftarıyım zira kulağıma hiç de iyi şeyler gelmiyor bununla ilgili.

BVA'lar tam otomatik vitestir ve uzun oranları sayesinde yasal hız limitleri içinde yetersiz kelimesini sürücüye düşündürtmezler.

BVA'lı bir araç kullanmadım ama eski kasa Honda Civic VTEC'lerde de 4 vites vardır ve yanlış hatırlamıyorsam 4. viteste 3000 devirde 120 yapıyor bu aletler.

5 ileri düz vitesli Civicler ise 5. vites 3000 devirde yanılmıyorsam 110 civarı bir sürat yapıyorlar.

Tabii ki ya da 6 kademeli olsa özellikle uzun yolda daha iyi olurdu ama bunlar da gayet güzel iş görüyor.

Selamlar.

ihsnlky

Yüzbaşı

373 Mesaj

"konu açıcı": En az 100 konu açtı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gezgin": En az 50 foruma mesaj yazdı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"yüzbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

23 Kasım 2011 17:58:20

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

elinize sağlık.

haluk 23

Yarbay

13092 Mesaj

"konu açıcı": En az 100 konu açtı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"çok beğenilen": En az 250 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

23 Kasım 2011 18:03:00 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: dt1907

en mantıklısı galiba tam otomatik vites yada edc veye powershıft .dsg bence soru işareti arıza cıkarma potansiyeli olduğu için şanşungur sesler geliyormuş bu yeni kuru olan 7 dsg lerde.
otomatik vites olar hangisi tercih edilmeli bu konuda yardımcı olacak varmıydı tşkler

Yaklaşık 3 ay ve 6 bin km'dir Megane 3 hb dizel EDC kullanıyorum.

Dsg ile ilgili şikayetlere EDC'de rastlamadım (henüz:).

Alacağınız araç dizel olacaksa zaten tam otomatik olarak sadece Hyundai i30 ve Kia Ceed mevcut.

Benzinli olursa benim için yeri ayrı olan Honda başta olmak üzere diğer üreticilerin de tam otomatik alternatifleri var.

Herkesin dizele yöneldiği ve firmaların da bunun bilincinde dizel - benzin makasını iyice açtıkları bu dönemde benzin + Prins veya Teleflex marka lpg li bir araç alıp dizele benzer bir ekonomi yapmamak işten bile değil.

Yakıt tercihinize göre tekrar yazışırız.

Selamlar.

Bu mesaja 1 cevap geldi

haluk 23

Yarbay

13092 Mesaj

"konu açıcı": En az 100 konu açtı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"çok beğenilen": En az 250 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

23 Kasım 2011 18:11:46 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: mustafam33

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

quote:

Orijinalden alıntı: mustafam33

süper olmuş eline sağlık

Rica ederim. :)

babam için nissan juke almayı planlıyoruz ctv vites sence nasıl _? ve sanırsam sen test etmişdin bu aracı nasıl yorumlarısn son bir kez?

Mustafa'cım Juke test edemedim maalesef.

Ankarada Konya yolundaki Nissan'a birkaç kez gittim ama birinde QQ test ettim, diğerinde de randevusuz gitmiş olduğum için (neredeyse tüm test sürüşlerine (toplamda 60'ı geçmiştir) randevusuz gittim ve sadece birkaç bayii bunu sorun edip keyif kaçırdı. Ayaklarına kadar gitmişim oysaki...) test edemedim.

Bir de Braveheart Cenk ile gittik X-Trail testine ve yine randevusuz olduğumuz için reddedildik ama Konya yolundaki 5-6 bayii ziyaretinde bizden randevu sorulmadığını, isterlerse bir daha kendilerine uğramayacağımı belirtince test sürüşü yaptırdılar.

Juke değişik bir alet.

Dıştan çok hoşuma gidiyor ve sürücü koltuğunda oturup aracı kullanmak da güzel bir fikir görünse de aracın içine her oturuşta klostrofobik hissettim.

CVT iyi ama bu aracın düşük sayılabilecek motor gücü ve yüksek ağırlığı karşısında performans iyice zayıf kalır gibime geliyor.

Selamlar.

leftercan1907

Yarbay

5689 Mesaj

"çok beğenilen": En az 5.000 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 6. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"takdirci": En az 1.000 beğeni verdi. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

23 Kasım 2011 19:58:45

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

quote:

Orijinalden alıntı: dt1907

en mantıklısı galiba tam otomatik vites yada edc veye powershıft .dsg bence soru işareti arıza cıkarma potansiyeli olduğu için şanşungur sesler geliyormuş bu yeni kuru olan 7 dsg lerde.
otomatik vites olar hangisi tercih edilmeli bu konuda yardımcı olacak varmıydı tşkler

Yaklaşık 3 ay ve 6 bin km'dir Megane 3 hb dizel EDC kullanıyorum.

Dsg ile ilgili şikayetlere EDC'de rastlamadım (henüz:).

Alacağınız araç dizel olacaksa zaten tam otomatik olarak sadece Hyundai i30 ve Kia Ceed mevcut.

Benzinli olursa benim için yeri ayrı olan Honda başta olmak üzere diğer üreticilerin de tam otomatik alternatifleri var.

Herkesin dizele yöneldiği ve firmaların da bunun bilincinde dizel - benzin makasını iyice açtıkları bu dönemde benzin + Prins veya Teleflex marka lpg li bir araç alıp dizele benzer bir ekonomi yapmamak işten bile değil.

Yakıt tercihinize göre tekrar yazışırız.

Selamlar.

teşekkürler.nisan ayına kadar zamanım var. yeni modellerde cıkcak o sıralarda belki yazada sarkabilir şu an araştırıyorum.yeni i30 seat leon kia cedd cıkabilirmiş bakalım mart ayında ozamana kadar bekliycem bakalım neler cıkacak

Bu mesaja 1 cevap geldi

Selçuk ALAGÖZ

Yarbay

6184 Mesaj

"çok beğenilen": En az 2.500 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 5. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 5.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"takdirci": En az 1.000 beğeni verdi. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

24 Kasım 2011 08:52:31

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Ellerinize sağlık, anlatım diliniz ve vermiş olduğunuz bilgileri çok beğendim.

Bu mesaja 1 cevap geldi

Bugrahan27

Binbaşı

1922 Mesaj

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"binbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

11 Aralık 2011 13:32:49

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Paylaşım için teşekkürler . Yerinde ve açıklayıcı tespitler ile bu araçları düşünenler için daha açıklayıcı anlatılamazdı herhalde

Bu mesaja 1 cevap geldi

atillahan

Teğmen

134 Mesaj

"teğmen": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

13 Aralık 2011 13:41:49

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Paylaşım güzel olmuş. Elinize sağlık. Bu sıralar CVT araç adetlerinin de artığını düşünüyorum. Belki algıda seçicilik yapıyor da olabilirim. RAV4 , Juke, Subaru forester modelleri gibi. Sanırım yakında listeyi güncellemeniz gerekebilir. Zaten arz talebe göre sürekli değişen büyük ticari alan.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi atillahan -- 13 Aralık 2011; 13:47:50 >

Bu mesaja 1 cevap geldi

hkas

Yüzbaşı

952 Mesaj

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gezgin": En az 50 foruma mesaj yazdı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"yüzbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

13 Aralık 2011 14:48:07

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Bilgi için teşekkürler Haluk Bey.

Bu mesaja 1 cevap geldi

hangiaraba?

Yüzbaşı

325 Mesaj

"yüzbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

13 Aralık 2011 17:35:33

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Citroen'in fiyat listelerini incelerken, C3 1.4 dizel BMP ve C3 Picasso 1.6 Dizel BMP şanzımanlı araçlar dikkatimi çekti. Bu araçlar listelere yeni eklenmiş sanırım. BVA'dan farkları 5 ileri yarı otomatik olmaları, en azından benzinli versiyonu için satış temsilcisi öyle demişti bana. Yani artık C3 ve C3 Picasso'da yarı otomatik dizel versiyonlar mevcut. Ancak web sitelerindeki kataloglarda herhangi bir bilgi mevcut değil.

~~+24edition~~

Süresiz olarak uzaklaştırıldı.

13 Aralık 2011 17:55:17

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

paylasim icin tesekkürler.

leventoker

Çavuş

66 Mesaj

"çavuş": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

15 Aralık 2011 11:36:08

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Cok guzel konu, yorum yapan herkese tesekkurler.

Bu mesaja 1 cevap geldi

mhalici

Teğmen

141 Mesaj

"gezgin": En az 50 foruma mesaj yazdı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"teğmen": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

15 Aralık 2011 12:30:28

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Çok detaylıca hazırlanmış bir konu, mesajımın bulunmasını istiyorum. Saolun

ireyal

Yarbay

2396 Mesaj

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gezgin": En az 50 foruma mesaj yazdı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"sinefil": En az 100 sinema bölümü mesajı yazdı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

02 Ocak 2012 17:24:39

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Konuyu yeni gördüm, Haluk abi şanzıman dünyasını çok güzel ve çok detaylı olarak anlatmış teşekkürler.

Bende cvt sanzıman ilgili kısaca yazayım. 2005 model Cvt şanzıman Jazz kullanmaktayım hali hazırda. Başka otomatik vitesli araç kullanmadım bundan dolayı kıyas yapamıyorum. Araç sanki elektrikli gibi vites geçişlerini hiç hissediyorum, yağ gibi vites yükseliyor-azalıyor. Cvt şanzıman konfor odaklı olduğundan araç çok atik değil, hızlanma biraz yavaş oluyor.

Bu mesaja 1 cevap geldi

bangsuui

Binbaşı

1799 Mesaj

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"binbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

06 Ocak 2012 19:42:10

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Hep düz vites araç kullanmış biri olaraktan bundan sonraki aracımı otomatik vites almayı düşünüyordum, bu yüzden son 3-4 aydır fazlasıyla araştırma yaptım. Benim düşüncem şu şekilde; sıfır alacaksam tam otomatik yada çift kavramalı yarı otomatik (yokuş kalkış desteği şartıyla) alabilirim, diğerlerini kesinlikle düşünmem, özellikle yarı otomatik alırsamda garanti bitmesine doğru satarım. 2. el alırsam (şimdiye kadar hep 2. el aldım) ise sadece tam otomatik tercih ederim. Araştırma yaparken dizel ve c sınıfı üzerine yoğunlaştığımı belirtiyim.

Tam otomatik tercihim hyundai i30 yada kia ceed, Yarı otomatik tercihim ise vw golf dsg yada renault magane edc olurdu. Bunların dışında sadece vergi ve fiyat avantajı olduğu için opel astra classic 3 easytronic alırdım.

Haluk beye böyle faydalı bir konu açtığı için tekrar teşekkürler..

Edit : Ekleme.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bangsuui -- 8 Ocak 2012; 8:34:14 >

Bu mesaja 1 cevap geldi

yeni mesaja git

Sayfa:

önceki 7 8 9 10 11

Sayfaya Git

Git

Cevapla

Hızlı Cevap

Mesajım Bulunsun

Tüm Forumlar >> Motorlu Araçlar Dünyası >> Otomobil Genel >> Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel >> Otomatik vites türleri, avantajları, dezavantajları. | DonanımHaber Forum » Sayfa 9

Reklamlar

Bu sayfanın

Mobil sürümü

Mini Sürümü

BR4
0,984
1.2.165

Reklamlar

Mesaj linki kopyalandı.

Bir sorun oluştu.

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%5
Kazan

%6,8
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%1,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%6,4
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »

Donanım Sponsoru: incehesap.com

Bu sayfanın mobil sürümü / mini sürümü

Version: 1.2.2829