Otomatik Vites - Manuel Vitesli araçlar [Farkları, avantaj, dezavantajları] (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: selim82

quote: Orijinalden alıntı: topaz42 1. Düz vitesli araç kalkışlarda seridir. Otomatik vitesliler ağır kalkar. 2. Düz vitesli araç otomatik vitesliye göre aynı şartlarda 1 lt daha az benzin yakar. 3. Düz vitesliler yokuşta geri kaçar. Otomatik vitesliler kaçmaz.

1- otomatik klasik 4 ileri ise çok yakar ve hantallaşır fakat 6 ileri teknolojik bişeyse hem daha az yakar hemde daha iyi hızlanır.

2- ikinci elde otomatik daha cok değer kaybeder,

3- kullanmayı bilmiyorsan düz vites yokuşta kayar :)

4 otomatik vites kısaca teknolojik bişeyse iyi ama 4 ileri ise sıkıntı cıkarır ,özellikle vites küçültürken falan beklersin . motorun gücündende baya törpüler .

quote:

Orijinalden alıntı: AssistForte

quote: Orijinalden alıntı: selim82 quote: Orijinalden alıntı: topaz42 1. Düz vitesli araç kalkışlarda seridir. Otomatik vitesliler ağır kalkar. 2. Düz vitesli araç otomatik vitesliye göre aynı şartlarda 1 lt daha az benzin yakar. 3. Düz vitesliler yokuşta geri kaçar. Otomatik vitesliler kaçmaz. 1- otomatik klasik 4 ileri ise çok yakar ve hantallaşır fakat 6 ileri teknolojik bişeyse hem daha az yakar hemde daha iyi hızlanır. 2- ikinci elde otomatik daha cok değer kaybeder, 3- kullanmayı bilmiyorsan düz vites yokuşta kayar :) 4 otomatik vites kısaca teknolojik bişeyse iyi ama 4 ileri ise sıkıntı cıkarır ,özellikle vites küçültürken falan beklersin . motorun gücündende baya törpüler .

Arkadaş bilmediğiniz konuda ne diye yorum yaparsınız ki


Gel benim 4 ileri carens'ime rakip 6 ileri klasik otomatik çıkart bakalım?Onlar 60 km hızda 3 le mi gitsem 4 lemi gitsem diye dert ederken benimki 3. viteste 190 km hıza çıkar,nerede kaldı 6 ileri seriliği?Teknolojik bişeyseTeknolojik bir şeyse dediğin(demeye çalıştığın!) en bilineni dsg gibi yarı otomatik çift kavramalı şanzımanlardır...


Öncelikle,bir çok şanzıman çeşidi vardır.Günümüzde 2 ana başlık olarak karşımıza çıkar vites çeşitleri.Otomatik ve düz(manuel).Manuel bildiğimiz klasik,günlük hayatta her şöförün bildiği vites.Bunun sıralı vb şekillerde olanı var fakat onlar günlük kullanılan araçlarda bulunmuyor.Pek bilgim de yok bu şanzumanlar hakkında.

Otomatik ise;

-Klasik(tam) otomatik
-Tam otomatik+triptronic
-Otomatikleştirilmiş düz
-Çift kavramalı şanzumanlar


Bir çok şey yazarım bunlar hakkında,avantajlar/dezavantajlar,kullanım vs ama bir çok konuda zaten mevcut bunlar

quote:

Orijinalden alıntı: Exxcrea

quote: Orijinalden alıntı: AssistForte quote: Orijinalden alıntı: selim82 quote: Orijinalden alıntı: topaz42 1. Düz vitesli araç kalkışlarda seridir. Otomatik vitesliler ağır kalkar. 2. Düz vitesli araç otomatik vitesliye göre aynı şartlarda 1 lt daha az benzin yakar. 3. Düz vitesliler yokuşta geri kaçar. Otomatik vitesliler kaçmaz. 1- otomatik klasik 4 ileri ise çok yakar ve hantallaşır fakat 6 ileri teknolojik bişeyse hem daha az yakar hemde daha iyi hızlanır. 2- ikinci elde otomatik daha cok değer kaybeder, 3- kullanmayı bilmiyorsan düz vites yokuşta kayar :) 4 otomatik vites kısaca teknolojik bişeyse iyi ama 4 ileri ise sıkıntı cıkarır ,özellikle vites küçültürken falan beklersin . motorun gücündende baya törpüler . Arkadaş bilmediğiniz konuda ne diye yorum yaparsınız ki Gel benim 4 ileri carens'ime rakip 6 ileri klasik otomatik çıkart bakalım?Onlar 60 km hızda 3 le mi gitsem 4 lemi gitsem diye dert ederken benimki 3. viteste 190 km hıza çıkar,nerede kaldı 6 ileri seriliği?Teknolojik bişeyseTeknolojik bir şeyse dediğin(demeye çalıştığın!) en bilineni dsg gibi yarı otomatik çift kavramalı şanzımanlardır... Öncelikle,bir çok şanzıman çeşidi vardır.Günümüzde 2 ana başlık olarak karşımıza çıkar vites çeşitleri.Otomatik ve düz(manuel).Manuel bildiğimiz klasik,günlük hayatta her şöförün bildiği vites.Bunun sıralı vb şekillerde olanı var fakat onlar günlük kullanılan araçlarda bulunmuyor.Pek bilgim de yok bu şanzumanlar hakkında. Otomatik ise; -Klasik(tam) otomatik -Tam otomatik+triptronic -Otomatikleştirilmiş düz -Çift kavramalı şanzumanlar Bir çok şey yazarım bunlar hakkında,avantajlar/dezavantajlar,kullanım vs ama bir çok konuda zaten mevcut bunlar

tamamda vites oranlari nekadar uzun olursa okadar yavaş hızlanırsınız.3. viteste 190 görmeniz bir marifet degil tam tersine performansi öldürüp üstüne birde gömen birşeydir.

şöyle anlatmak gerekirse 100 ile giderken sizin secebileceginiz devirler digelim 2000 ve 6000 ise (atiyorum) 2 side kullanışsızdır mecburen 2000 deviri secersiniz araba 4000 devir civarina gelenekadar çokdaha yavaş hızlanır.
ancak 6 ileri bir viteste vites secenekleriniz boldur ister 2000 ister 4000 ister 6000 i secersiniz en ideal olan 4000e atar ve motoru enyuksek performansta kullanırsınız.

aslında işin teorisinde en mükemmel vites cvt dir.hızlanırken arabayi aynı devirde sabit tutuyor ve motorun enyüksek güç ürettigi bölgede kalıyorsunuz.tabi teorideki herşey göründügü kadar kusursuz yapilamiyor.herneyse

otomatik vites konusunda bende negatif düşünenlerdendim.ancak iyi tasarlanmış otomatik vitesler manueli aratmıyor diyebilirim.dual clutch yarı otomatikler veya hondanin tam otomatikleri gibi otomatik vitesleri herzaman manuele tercih ederim.hem mauenlin verdigi zevki çok aratmıyorken günlük kullanımdaki rahatlikla vazgeçilmez hal aliyorlar özelliklede istanbuldaysaniz.

quote:

Orijinalden alıntı: Exxcrea

tamamda vites oranlari nekadar uzun olursa okadar yavaş hızlanırsınız.3. viteste 190 görmeniz bir marifet degil tam tersine performansi öldürüp üstüne birde gömen birşeydir.

şöyle anlatmak gerekirse 100 ile giderken sizin secebileceginiz devirler digelim 2000 ve 6000 ise (atiyorum) 2 side kullanışsızdır mecburen 2000 deviri secersiniz araba 4000 devir civarina gelenekadar çokdaha yavaş hızlanır.
ancak 6 ileri bir viteste vites secenekleriniz boldur ister 2000 ister 4000 ister 6000 i secersiniz en ideal olan 4000e atar ve motoru enyuksek performansta kullanırsınız.

aslında işin teorisinde en mükemmel vites cvt dir.hızlanırken arabayi aynı devirde sabit tutuyor ve motorun enyüksek güç ürettigi bölgede kalıyorsunuz.tabi teorideki herşey göründügü kadar kusursuz yapilamiyor.herneyse

otomatik vites konusunda bende negatif düşünenlerdendim.ancak iyi tasarlanmış otomatik vitesler manueli aratmıyor diyebilirim.dual clutch yarı otomatikler veya hondanin tam otomatikleri gibi otomatik vitesleri herzaman manuele tercih ederim.hem mauenlin verdigi zevki çok aratmıyorken günlük kullanımdaki rahatlikla vazgeçilmez hal aliyorlar özelliklede istanbuldaysaniz.

quote:

Orijinalden alıntı: topaz42

Bırakın şu otomatik vites sevdasını..Tercihim HER zaman düz..

quote:

Orijinalden alıntı: tahrikk

Manuel viteste siz arabayı kullanırsınız, otomatik viteste araba sizi. Otomatik vitesin kölesi olmayın.

quote:

Orijinalden alıntı: chelick

Daha önce otomatik vitesli araç kullanmadım fakat manuel vitesli araç kullanamaktan zevk alıyorum. Otomatik vitesli araçtan haz alabileceğimi sanmıyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

quote: Orijinalden alıntı: Exxcrea tamamda vites oranlari nekadar uzun olursa okadar yavaş hızlanırsınız.3. viteste 190 görmeniz bir marifet degil tam tersine performansi öldürüp üstüne birde gömen birşeydir. şöyle anlatmak gerekirse 100 ile giderken sizin secebileceginiz devirler digelim 2000 ve 6000 ise (atiyorum) 2 side kullanışsızdır mecburen 2000 deviri secersiniz araba 4000 devir civarina gelenekadar çokdaha yavaş hızlanır. ancak 6 ileri bir viteste vites secenekleriniz boldur ister 2000 ister 4000 ister 6000 i secersiniz en ideal olan 4000e atar ve motoru enyuksek performansta kullanırsınız. aslında işin teorisinde en mükemmel vites cvt dir.hızlanırken arabayi aynı devirde sabit tutuyor ve motorun enyüksek güç ürettigi bölgede kalıyorsunuz.tabi teorideki herşey göründügü kadar kusursuz yapilamiyor.herneyse otomatik vites konusunda bende negatif düşünenlerdendim.ancak iyi tasarlanmış otomatik vitesler manueli aratmıyor diyebilirim.dual clutch yarı otomatikler veya hondanin tam otomatikleri gibi otomatik vitesleri herzaman manuele tercih ederim.hem mauenlin verdigi zevki çok aratmıyorken günlük kullanımdaki rahatlikla vazgeçilmez hal aliyorlar özelliklede istanbuldaysaniz.

Şu geç tepki denilen şeyin sebebi tork konvertörü, unutmayalım ki aynı zamanda da kısmi CVT gibi çalışır. Bu yüzden klasik otomatiklerde vites sayısı o kadar da kritik değildir. Devir göstergeli bir modelde ibreyi takip eder, veya motoru dinlerseniz bana hak verirsiniz. Yani manueldeki mantığı otomatiğe taşımak her zaman doğru değil.

Sağlam büyük dişlileri olan bir şanzımanı, kırılgan bir 6 vitesliye tercih edebilirim mesela. Böyle arabalarda şanzımanı korumak için sistem kararsız kalmıyor. Aynı işi 1. veya 3. vitesle yapabilir, çok farklı devirleri yine seçebilirsiniz. 6 viteslide seçenek daha çok ama sistem daha korumacı, nihayetinde yine seçtirmiyor.

Yine yokuş yukarı kalkışlarda bazen otm.ler daha iyi zamanlar elde edebiliyorlar. Çünkü konvertör daha en başından sürekli olarak daha yüksek bir deviri kullanmaya izin veriyor. Manuel ise tekerlek hızıyla oranlı şekilde devri arttırmak zorunda. (Aynı sebeple manuelde vites düşürmek her zaman önemliyken otm. de yine okadar kritik değil. KOnvertör gerekli dönüşümü yapıyor.)

Şahsen -sözümüz meclisten dışarı- konvertörün nasıl çalıştığının genel anlamda kullanıcılar dahil anlaşıldığını pek sanmıyorum. Motor-yol arasındaki irtibatsızlık fikri buradan geliyor sanıyorum. Konvertörün de bir tork eğrisi var, bu yönden ik motoru üst üste kullanmaya benzer. İyi bir sistemde konvertör ve motor birbirini çok iyi tamamlayabilir, tekerlek torku çok iyi süreklilik gösterebilir. Sonuçta büyük motorlarda sanki dipsiz bir hızlanma hissi olabiliyor, bunun sebebi belki düşük ama sabite yakın ivme. Yüksek hızlarda hızlanma ve yavaşlamada mesefe tahminleri daha kolay gibi geliyor bana. Çünkü genel anlamda, hız ve güç yönünden daha stabil. Neticede maks. hızda 5 km, 0-100'de de 1 sn altında farklar var. Sürat müsabakası amaç değilse, bence sürüş yönünden de avantajları var. Otm. penceresinden bakınca sadece dur-kalk değil, orta hızlarda da diğer arabalar sürekli hız değiştiriyorlar, hızlanıp yavaşllamaları daha kademeli görünüyor.