Mazda 3 SkyActiv-X (2019 Tanıtıldı). (97. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: mtutun

Toyota üretim felsefesinde değil yalnızca, satış sonrası ve eğitim prosedürlerinde de bir Dünya fenomenidir, bu doğru.

Benim yazınızda ilgimi çeken ise, alışıldık Toyota kalitesine sahip değil derken trim mi kasdettiniz yoksa bir gövde tasarım mühendisi olarak gövde dayanımı, kaza yük sönümleme ve aktarma tekniklerini mi? Gövde tasarım mühendisi olduğunuza göre, Türkiye'de üretim yapan fabrikalardan birinde çalışıyorsunuz sanırım.

quote:

Orijinalden alıntı: felixus

quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: troya80 quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: wxfahri corolla ile mazda 3 ü aynı kefeye koyan arabadan anlamıyor demektir. lütfen türkiyede satılan araçların teknik ve malzeme detaylarını iyi araştırıp öyle kıyaslama yapın. mesajınızı yeni gördüm anca cevap verebiliyorum. aslında görmesemde bir şey değişmezdi. Arabadan anlamadığımdan bahsediyorsun? bunu elinde hangi done ile söylüyorsun. Yaklaşık 10 yıldır otomotiv sektöründe tasarım mühendisi olarak çalışıyorum ve bunun 3 yılı vw grubuna dahil olan ticari araç firması. Yani sana şunu söyleyeyim ben bir aracı değerlendirirken sizler gibi sürü psikolojisi ile değil teknik detaylarla değerlendiriyorum. Bu önsözlerin üzerine Corolla hakkındaki teknik düşüncelerim Araç iç malzemesi_ çok yüksek oranda ABS malzeme kullanılmış_ ABS en ucuza mal edebileceğiniz yanmazlık standartlarının bir çoğunu karşılayamayan ve zaman içerisinde çalışan yani gacır gucur seslerin çıkmasına sebep olabilecek bir malzeme türüdür. Kapı cam düğmelerinde ve onun etrafındaki cover da EPDM malzeme kullanılmış_ EPDM bildiğimiz bidon plastiğidir. Daha fazla açıklama yapmama gerek yok sanırım. Dashboard ta yine malzemeden çalınarak abs+ pürtüzyon kullanılmış. Pürtüzyon(integral yapı) dashboard taki yumuşak bölge Araçların arka davlumbazı olmadığı söyleniyor.( gözümle görmedim forumda ki kullanıcıların yalancısıyım) Araç montajı bir çok hata var en barizi önemsenmemiş harnessing routingi bagaja eğilince sarkan kabloları görürsün Diğer bir montaj sıkıntısı olan araç dış trimindeki gap lerde bir çok yerde kontur lineer olarak devam etmiyor kimi yerde 5 mm kimi yerde 3 mm far çevrelerini gözlemleyebilirsin. Yani anlayacağın bi laf ederken 2 kere düşünmek lazım birisi gelip ettiğin lafı ağzına tıkar. harikasın dostum mazda 3 içinde yorum yaparsanız seviniriz.ayrıca sizi bulmuşken skyactıv motora lpg uygulaması konusunda bilginiz yada yapın yapmayın öneriniz varmı Mazda 3 ü henüz çıplak gözle incelemedim. Floryadaki bayiye gittim ordada 3 yoktu. LPG ile ilgilide herhangi bir araştırma yapmadım ve açıkçası benim uzmanlık alanım structure yani gövde ve mukavemet ancak trim diye adlandırılan görünen kısımlarda uzun yıllarda çalıştım. O yüzden LPG ile ilgili sizleri yanlış yönlendirmek istemem.

Birçok firma maliyetleri düşürme adına kaliteden taviz veriyorlar, bildiğiniz gibi bu konu bazı premium alman markalarında da bir dönem tartışıldı. Özellikle Mercedes in tedarik zincirine daha fazla çin firmasını eklemesi onlar hakkında da kalite endişelerini berebarinde getirdi.

Dediğiniz gibi Kaizen ve diğer üretim süreci metotları Toyota'nın dünyaya kazandırdığı ve bugün tüm dünyaca kabul görmüş ve örnek alınan şeyler. Yeni corollanın TR deki yüksek satış rakamları ise (filo satışları hariç) aracın bireysel kullanıcılar tarafından beğenildiğini ortaya koyuyor genel itibariyle, dashboard tasarımı konusunda ise tek aynı şekilde düşünen ben olmadığımı belirtmek isterim. Yurtdışındaki forumlara baktığımda genelde oldukça eleştirilen bir konu.

quote:

Orijinalden alıntı: ogameci

quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: troya80 quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: wxfahri corolla ile mazda 3 ü aynı kefeye koyan arabadan anlamıyor demektir. lütfen türkiyede satılan araçların teknik ve malzeme detaylarını iyi araştırıp öyle kıyaslama yapın. mesajınızı yeni gördüm anca cevap verebiliyorum. aslında görmesemde bir şey değişmezdi. Arabadan anlamadığımdan bahsediyorsun? bunu elinde hangi done ile söylüyorsun. Yaklaşık 10 yıldır otomotiv sektöründe tasarım mühendisi olarak çalışıyorum ve bunun 3 yılı vw grubuna dahil olan ticari araç firması. Yani sana şunu söyleyeyim ben bir aracı değerlendirirken sizler gibi sürü psikolojisi ile değil teknik detaylarla değerlendiriyorum. Bu önsözlerin üzerine Corolla hakkındaki teknik düşüncelerim Araç iç malzemesi_ çok yüksek oranda ABS malzeme kullanılmış_ ABS en ucuza mal edebileceğiniz yanmazlık standartlarının bir çoğunu karşılayamayan ve zaman içerisinde çalışan yani gacır gucur seslerin çıkmasına sebep olabilecek bir malzeme türüdür. Kapı cam düğmelerinde ve onun etrafındaki cover da EPDM malzeme kullanılmış_ EPDM bildiğimiz bidon plastiğidir. Daha fazla açıklama yapmama gerek yok sanırım. Dashboard ta yine malzemeden çalınarak abs+ pürtüzyon kullanılmış. Pürtüzyon(integral yapı) dashboard taki yumuşak bölge Araçların arka davlumbazı olmadığı söyleniyor.( gözümle görmedim forumda ki kullanıcıların yalancısıyım) Araç montajı bir çok hata var en barizi önemsenmemiş harnessing routingi bagaja eğilince sarkan kabloları görürsün Diğer bir montaj sıkıntısı olan araç dış trimindeki gap lerde bir çok yerde kontur lineer olarak devam etmiyor kimi yerde 5 mm kimi yerde 3 mm far çevrelerini gözlemleyebilirsin. Yani anlayacağın bi laf ederken 2 kere düşünmek lazım birisi gelip ettiğin lafı ağzına tıkar. harikasın dostum mazda 3 içinde yorum yaparsanız seviniriz.ayrıca sizi bulmuşken skyactıv motora lpg uygulaması konusunda bilginiz yada yapın yapmayın öneriniz varmı Mazda 3 ü henüz çıplak gözle incelemedim. Floryadaki bayiye gittim ordada 3 yoktu. LPG ile ilgilide herhangi bir araştırma yapmadım ve açıkçası benim uzmanlık alanım structure yani gövde ve mukavemet ancak trim diye adlandırılan görünen kısımlarda uzun yıllarda çalıştım. O yüzden LPG ile ilgili sizleri yanlış yönlendirmek istemem.

Dostum merhaba, mazda test araçları ANADOLU yakasında.

İmkanın olursa mutlaka incelemeni isteriz, bu işleri bilen birinin gözünden yorum okumak bizim için değerli.

Teşekkür ederim.

quote:

Orijinalden alıntı: badibadix

quote: Orijinalden alıntı: ogameci quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: troya80 quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: wxfahri corolla ile mazda 3 ü aynı kefeye koyan arabadan anlamıyor demektir. lütfen türkiyede satılan araçların teknik ve malzeme detaylarını iyi araştırıp öyle kıyaslama yapın. mesajınızı yeni gördüm anca cevap verebiliyorum. aslında görmesemde bir şey değişmezdi. Arabadan anlamadığımdan bahsediyorsun? bunu elinde hangi done ile söylüyorsun. Yaklaşık 10 yıldır otomotiv sektöründe tasarım mühendisi olarak çalışıyorum ve bunun 3 yılı vw grubuna dahil olan ticari araç firması. Yani sana şunu söyleyeyim ben bir aracı değerlendirirken sizler gibi sürü psikolojisi ile değil teknik detaylarla değerlendiriyorum. Bu önsözlerin üzerine Corolla hakkındaki teknik düşüncelerim Araç iç malzemesi_ çok yüksek oranda ABS malzeme kullanılmış_ ABS en ucuza mal edebileceğiniz yanmazlık standartlarının bir çoğunu karşılayamayan ve zaman içerisinde çalışan yani gacır gucur seslerin çıkmasına sebep olabilecek bir malzeme türüdür. Kapı cam düğmelerinde ve onun etrafındaki cover da EPDM malzeme kullanılmış_ EPDM bildiğimiz bidon plastiğidir. Daha fazla açıklama yapmama gerek yok sanırım. Dashboard ta yine malzemeden çalınarak abs+ pürtüzyon kullanılmış. Pürtüzyon(integral yapı) dashboard taki yumuşak bölge Araçların arka davlumbazı olmadığı söyleniyor.( gözümle görmedim forumda ki kullanıcıların yalancısıyım) Araç montajı bir çok hata var en barizi önemsenmemiş harnessing routingi bagaja eğilince sarkan kabloları görürsün Diğer bir montaj sıkıntısı olan araç dış trimindeki gap lerde bir çok yerde kontur lineer olarak devam etmiyor kimi yerde 5 mm kimi yerde 3 mm far çevrelerini gözlemleyebilirsin. Yani anlayacağın bi laf ederken 2 kere düşünmek lazım birisi gelip ettiğin lafı ağzına tıkar. harikasın dostum mazda 3 içinde yorum yaparsanız seviniriz.ayrıca sizi bulmuşken skyactıv motora lpg uygulaması konusunda bilginiz yada yapın yapmayın öneriniz varmı Mazda 3 ü henüz çıplak gözle incelemedim. Floryadaki bayiye gittim ordada 3 yoktu. LPG ile ilgilide herhangi bir araştırma yapmadım ve açıkçası benim uzmanlık alanım structure yani gövde ve mukavemet ancak trim diye adlandırılan görünen kısımlarda uzun yıllarda çalıştım. O yüzden LPG ile ilgili sizleri yanlış yönlendirmek istemem. Dostum merhaba, mazda test araçları ANADOLU yakasında. İmkanın olursa mutlaka incelemeni isteriz, bu işleri bilen birinin gözünden yorum okumak bizim için değerli. Teşekkür ederim.

Aslında gidip görüp incelemek istiyorum ancak ben bahçeşehirde oturuyorum karşıya gitmek bayağı bir zor:))

inceleme yapana adar mtutun abinin yazılarını okumaya devam. Bence gayet güzel paylaşımlar yapmış ve söylediklerinin tamamında haklı. Kenci cx5 ini bahsi geçen montaj işçiliği ve malzeme açısından değerlendirebilirse aslında fikir vermiş olur. Muhtemelen aynı yerde imal ediliyordur. Bir bantta cx5 diğerinde 3 vardır

quote:

Orijinalden alıntı: mtutun

Ben de şasi konusunda uzman bir kişiyim. 23 yıldır bu işin eğitmeni olarak çalışıyorum. Daha önce çeşitli forumlarda uzun uzun yazmıştım, belki okuma fırsatı bulmuşsunuzdur.
Small overlap testini çok önemli buluyor ve takdir ediyorum. Neden? Çünkü üreticileri sıradanlık içinden çıkardı ve sarstı. Böylece farklı ihtimallere hazırlıklı olma açısından uyarılmış oldular.

Ancak small overlap testinin araç gövdesinin planlı darbe sönümleme donanımını by-pass ettiğini ve araç tasarımına hassas olduğunu ve bu yüzden her aracın eşit testinin yapılamadığını göz ardı edemeyiz. Yani henüz cap seviyesinde bir ciddiyeti yok. Ayrıca tamam yolcu kabinini fiziken korudunuz ama yolcu göğsüne binecek aşırı yükü ne yapacağız?

% 20 offset ve dik açılı bir kaza istatistiği bence çok gerçekçi değil. Bizler için önemli olan gövdenin aldığı hasardan çok, içindeki insanlari hasarsız çıkarabilmek, biliyorsunuz. Bunu sağlayabilmek için gövdenin bazı kısımlarının deforme olması çok önemli. IIHS testlerini tekrar söyleyeyim, uyarıcı ve teşvik edici niteliği bakımından çok önemli buluyor ve takdir ediyorum. Ama geliştirmeleri lazım.

Tramway üretimi konusunda en ufak bir fikrim bile yok. Ama MAN fabrikasını İstanbul'da ilk ziyaret ettiğimde sene sanırım 1977 idi. Beni otomotiv sektörü konusunda heyecanlandıran, motive edendir o ziyaretim bir çocuk olarak.

quote:

Orijinalden alıntı: felixus

quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: ogameci quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: troya80 quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: wxfahri corolla ile mazda 3 ü aynı kefeye koyan arabadan anlamıyor demektir. lütfen türkiyede satılan araçların teknik ve malzeme detaylarını iyi araştırıp öyle kıyaslama yapın. mesajınızı yeni gördüm anca cevap verebiliyorum. aslında görmesemde bir şey değişmezdi. Arabadan anlamadığımdan bahsediyorsun? bunu elinde hangi done ile söylüyorsun. Yaklaşık 10 yıldır otomotiv sektöründe tasarım mühendisi olarak çalışıyorum ve bunun 3 yılı vw grubuna dahil olan ticari araç firması. Yani sana şunu söyleyeyim ben bir aracı değerlendirirken sizler gibi sürü psikolojisi ile değil teknik detaylarla değerlendiriyorum. Bu önsözlerin üzerine Corolla hakkındaki teknik düşüncelerim Araç iç malzemesi_ çok yüksek oranda ABS malzeme kullanılmış_ ABS en ucuza mal edebileceğiniz yanmazlık standartlarının bir çoğunu karşılayamayan ve zaman içerisinde çalışan yani gacır gucur seslerin çıkmasına sebep olabilecek bir malzeme türüdür. Kapı cam düğmelerinde ve onun etrafındaki cover da EPDM malzeme kullanılmış_ EPDM bildiğimiz bidon plastiğidir. Daha fazla açıklama yapmama gerek yok sanırım. Dashboard ta yine malzemeden çalınarak abs+ pürtüzyon kullanılmış. Pürtüzyon(integral yapı) dashboard taki yumuşak bölge Araçların arka davlumbazı olmadığı söyleniyor.( gözümle görmedim forumda ki kullanıcıların yalancısıyım) Araç montajı bir çok hata var en barizi önemsenmemiş harnessing routingi bagaja eğilince sarkan kabloları görürsün Diğer bir montaj sıkıntısı olan araç dış trimindeki gap lerde bir çok yerde kontur lineer olarak devam etmiyor kimi yerde 5 mm kimi yerde 3 mm far çevrelerini gözlemleyebilirsin. Yani anlayacağın bi laf ederken 2 kere düşünmek lazım birisi gelip ettiğin lafı ağzına tıkar. harikasın dostum mazda 3 içinde yorum yaparsanız seviniriz.ayrıca sizi bulmuşken skyactıv motora lpg uygulaması konusunda bilginiz yada yapın yapmayın öneriniz varmı Mazda 3 ü henüz çıplak gözle incelemedim. Floryadaki bayiye gittim ordada 3 yoktu. LPG ile ilgilide herhangi bir araştırma yapmadım ve açıkçası benim uzmanlık alanım structure yani gövde ve mukavemet ancak trim diye adlandırılan görünen kısımlarda uzun yıllarda çalıştım. O yüzden LPG ile ilgili sizleri yanlış yönlendirmek istemem. Dostum merhaba, mazda test araçları ANADOLU yakasında. İmkanın olursa mutlaka incelemeni isteriz, bu işleri bilen birinin gözünden yorum okumak bizim için değerli. Teşekkür ederim. Aslında gidip görüp incelemek istiyorum ancak ben bahçeşehirde oturuyorum karşıya gitmek bayağı bir zor:)) inceleme yapana adar mtutun abinin yazılarını okumaya devam. Bence gayet güzel paylaşımlar yapmış ve söylediklerinin tamamında haklı. Kenci cx5 ini bahsi geçen montaj işçiliği ve malzeme açısından değerlendirebilirse aslında fikir vermiş olur. Muhtemelen aynı yerde imal ediliyordur. Bir bantta cx5 diğerinde 3 vardır

Hocam dashboard konusunda tek beğenmediğim yanı estetik olarakdı, mutlaka dediğiniz kriterler gözönünde bulundurularak tasarım yapılıyordur bundan eminim. Ama Mazda 3 ünkü ile yan yana koyduğunuzda emin olun tasarımdaki farkı hemen farkedebiliyorsunuz.

Kısmetse yarın bende Mazda 3 sahibi oluyorum (bugün olacaktı ama bazı aksilikler çıktı tescil kısmında) yorumlarımı burdan mümkün olduğunca yazmaya çalışırım, malum 2 kere test sürüşü yapmayla araca sahip olmak arasında çok büyük fark var ve en iyi fikri gene aracı kullananlar veriyor diğer almayı düşünenlere.

quote:

Orijinalden alıntı: mtutun

http://www.mazdagaraj.com/mazda-mercedes-ic-mekan-kalite-kiyaslamasi-t395.0.html

Beğendiğine sevindim, sağolasın dostum. Sana bu konuda bir link vereceğim yukarıda. Ama ben trim üzerine uzman değilim, senin kadar bilgim yok. Degerlendirmeler tecrübeye göre.

quote:

Orijinalden alıntı: mtutun

MAN Ankara'yı birkaç defa ziyaret ettim iş maksatlı. Şimdi artık ben gidemiyorum, zaman zaman arkadaşlarım gidiyor. Son halini bilmiyorum yani. Kuruluşunda da gitmiştim, çünkü babam görev almıştı. İstanbul'un kapanması beni üzmüştü eski halini bilen birisi olarak.

Ön sol direk dediğiniz A direği mi? O zaman CX-5'in neden IIHS'te sınırda not aldığını (marjinal) ve çok kısa sürede ve çok hızlı nasıl modifiye edilerek, ikinci testte good derecesine yükseldiğini tahmin ediyorsunuz.

Birçok üretici çok sağlam gövdeler yapmasına rağmen, yani darbe yükü absorbe edilmesi ve aktarılması konusunda başarılı olmasına rağmen, kabin içi elemanlarla temas ergonomisi yüzünden küçük yaralanmalarla puan kaybetti yıllarca. Diz hava yastığı bu konuda iyi bir süspansiyon oldu diz yaralanmaları ile ilgili ki, sakatlıkları engelleme konusunda gerçekten çok etkilidir.

Gişe kazaları yönünden haklısınız, çok da tehlikeli bir kaza türü. Ama yine de (senaryosu benim de ilgimi çekmekle birlikte) IIHS senaryosu ortalamaları yansıtması çok zor. Ayrıca tekrar ediyorum, 2 risk görüyorum;

1- Kaza sırasında bir enerji ortaya çıkar. Bu enerji klasik teoremle vardan kendi kendine yok olmaz. Aracın bir yerinde bir şekilde başka bir enerjiye dönüşmesi gerekir. Şasi mekaniğinde bu 2 ana temada planlanıyor biliyorsun. (kusura bakma konu bütünlüğü ve diğer okuyanların da anlaması için bildiğin şeyleri yazmak durumunda kalıyorum) Ön şasi kolları üzerindeki planlı darbe emme bölgeleri ve üst alt şasi kolları üzerinden aracın tüm gövdesine yük dağılımı.
IIHS senaryosunda, birinci tedbir ki, aslında en fazla enerji absorbe eden ve en hayati olan unsur budur, By-Pass ediliyor. Ve sadece A direği alt bağlantısı eğer yeterince elastikiyet gösterir ve plastik deformasyona direnebilirse, şasinin arka bölümlerine yük transferi elde kalıyor. Bu senaryoda bir insanı yaralanmadan veya ölmeden o araçtan (eğer kabin sapasağlam duruyorsa bile) çıkarmak çok zor olur. Göğüse emniyet kemeri üzerinden binecek aşırı yüke göğüs kafesinin dayanması çok zor. Kırılacak göğüs kafesi ciğerler, kalp gibi hayati organlar için çok tehlikelidir.
Yani IIHS senaryosu, yılların kaza istatistiğine göre dizayn edilen kaza koruma tedbirlerinin yenilenmesine yönelik ise bilmiyorum, ileride göreceğiz. Bu durumda otomobil şasi ve doğal olarakda şasi tarafından taşınan mekanik tasarımın yenilenmesi gerekebilir. Örneğin çamurluk içerisinde de planlı deformasyon bölgesine yer verilebilir ama bunu aracın diğer tarafına nasıl bir cross member ile bağlantılarlar? onu da bilemem.

2- IIHS testlerinde sanırım dikkatinden kaçmamıştır. Tasarımları gereği bazı araçlar darbe esnasında sağ tarafa doğru kayarak ilerliyor ve darbenin ful etkisinden kurtuluyor. Burada marka vermek istemiyorum. Darbenin tam etkili olduğu araçlar ise kendi eksenlerinde pivot hareketi yaparak dönüyor. İlk gruptaki araçlar ise neredeyse dümdüz ilerliyor darbeden sonra. Şimdi sen de takdir edersin ki, %20 offset'ten bu kadar şiddetli bir darbe alıp, ekseninde dönmeyen bir aracın (sıyırıp, giden) aldığı yük ile, darbe ile tam duran ve ekseninde 90-120 derece dönen bir aracın aldığı yük farklıdır. Bu şasilerin aynı standartlarda değerlendirildiğine inanıyor musun? Sadece şasi direnci açısından bile!
Henüz çok erken. İleride mutlaka geliştirecekler ve daha standart hale getireceklerdir. Bugünkü hali ile bile önemlidir ama bu testte ortalama (marjinal) not almış, ancak euroncap, Jcap, ancap, nhtsa, adac gibi testlerden yüksek not almış araçlara güvensiz demek doğru olmaz diye düşünüyorum. Tekraren yine de bu testin yapılmaya başlanmış olması, kullanıcıların lehine sonuçlar doğuracaktır.

quote:

Orijinalden alıntı: badibadix

quote: Orijinalden alıntı: felixus quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: ogameci quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: troya80 quote: Orijinalden alıntı: badibadix quote: Orijinalden alıntı: wxfahri corolla ile mazda 3 ü aynı kefeye koyan arabadan anlamıyor demektir. lütfen türkiyede satılan araçların teknik ve malzeme detaylarını iyi araştırıp öyle kıyaslama yapın. mesajınızı yeni gördüm anca cevap verebiliyorum. aslında görmesemde bir şey değişmezdi. Arabadan anlamadığımdan bahsediyorsun? bunu elinde hangi done ile söylüyorsun. Yaklaşık 10 yıldır otomotiv sektöründe tasarım mühendisi olarak çalışıyorum ve bunun 3 yılı vw grubuna dahil olan ticari araç firması. Yani sana şunu söyleyeyim ben bir aracı değerlendirirken sizler gibi sürü psikolojisi ile değil teknik detaylarla değerlendiriyorum. Bu önsözlerin üzerine Corolla hakkındaki teknik düşüncelerim Araç iç malzemesi_ çok yüksek oranda ABS malzeme kullanılmış_ ABS en ucuza mal edebileceğiniz yanmazlık standartlarının bir çoğunu karşılayamayan ve zaman içerisinde çalışan yani gacır gucur seslerin çıkmasına sebep olabilecek bir malzeme türüdür. Kapı cam düğmelerinde ve onun etrafındaki cover da EPDM malzeme kullanılmış_ EPDM bildiğimiz bidon plastiğidir. Daha fazla açıklama yapmama gerek yok sanırım. Dashboard ta yine malzemeden çalınarak abs+ pürtüzyon kullanılmış. Pürtüzyon(integral yapı) dashboard taki yumuşak bölge Araçların arka davlumbazı olmadığı söyleniyor.( gözümle görmedim forumda ki kullanıcıların yalancısıyım) Araç montajı bir çok hata var en barizi önemsenmemiş harnessing routingi bagaja eğilince sarkan kabloları görürsün Diğer bir montaj sıkıntısı olan araç dış trimindeki gap lerde bir çok yerde kontur lineer olarak devam etmiyor kimi yerde 5 mm kimi yerde 3 mm far çevrelerini gözlemleyebilirsin. Yani anlayacağın bi laf ederken 2 kere düşünmek lazım birisi gelip ettiğin lafı ağzına tıkar. harikasın dostum mazda 3 içinde yorum yaparsanız seviniriz.ayrıca sizi bulmuşken skyactıv motora lpg uygulaması konusunda bilginiz yada yapın yapmayın öneriniz varmı Mazda 3 ü henüz çıplak gözle incelemedim. Floryadaki bayiye gittim ordada 3 yoktu. LPG ile ilgilide herhangi bir araştırma yapmadım ve açıkçası benim uzmanlık alanım structure yani gövde ve mukavemet ancak trim diye adlandırılan görünen kısımlarda uzun yıllarda çalıştım. O yüzden LPG ile ilgili sizleri yanlış yönlendirmek istemem. Dostum merhaba, mazda test araçları ANADOLU yakasında. İmkanın olursa mutlaka incelemeni isteriz, bu işleri bilen birinin gözünden yorum okumak bizim için değerli. Teşekkür ederim. Aslında gidip görüp incelemek istiyorum ancak ben bahçeşehirde oturuyorum karşıya gitmek bayağı bir zor:)) inceleme yapana adar mtutun abinin yazılarını okumaya devam. Bence gayet güzel paylaşımlar yapmış ve söylediklerinin tamamında haklı. Kenci cx5 ini bahsi geçen montaj işçiliği ve malzeme açısından değerlendirebilirse aslında fikir vermiş olur. Muhtemelen aynı yerde imal ediliyordur. Bir bantta cx5 diğerinde 3 vardır Hocam dashboard konusunda tek beğenmediğim yanı estetik olarakdı, mutlaka dediğiniz kriterler gözönünde bulundurularak tasarım yapılıyordur bundan eminim. Ama Mazda 3 ünkü ile yan yana koyduğunuzda emin olun tasarımdaki farkı hemen farkedebiliyorsunuz. Kısmetse yarın bende Mazda 3 sahibi oluyorum (bugün olacaktı ama bazı aksilikler çıktı tescil kısmında) yorumlarımı burdan mümkün olduğunca yazmaya çalışırım, malum 2 kere test sürüşü yapmayla araca sahip olmak arasında çok büyük fark var ve en iyi fikri gene aracı kullananlar veriyor diğer almayı düşünenlere.

Aracınız hayırlı uğurlu olsun kazasız belasız binmek nasip olur umarım. Bence doğru bir tercih yaptınız. Bu saatten sonra tercihinizin ne kadar doğru olduğunu insanlara anlatmaya çalışmayın bence binin aracınıza keyfini çıkarın.