Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
MAN FLX ne demek?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir (1 Mobil) - 3 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Reduced Thrust Take Off Technic. Manuel Flex / SRS Speed Reference System. Konuya tam hakim olmadığım için iyi anlatamayacağım fakat daha ayrıntılı bilgi kesinlikle nette bulabilirsiniz. Burada yazılan terimlerden ayrı bir başlık dahi bulabilirsiniz.
Flex Temp var. Videoda ki uçakta Manuel Flex +40 degree. Motoru aşındırmamak için gibi bazı nedenlerden tam güç vermeden yani manuel flex tekniği ile kalkış yapılabiliyor
bu Airbuslar da bu isimle kullanılıyor. Diğer uçaklarda başka isimlerle kullanılıyor. Boeing te yanılmıyorsam Assumed temperature thrust reduction olmalı.
Yani kısacası hepsi aynı Thrust Reduction olayı. Bu bir uyarı değil Full power olunca yani Tam güç verilince TO/GA yazar monitörde biliyorsunuzdur.
Aslında yüzeysel olarak mantığı kavradığınızda basit bir konu fakat bazı kişilere çok karmaşık gelebiliyor. Bunun birçok püf noktası ve küçük ayrıntılar var.
Bu tekniği kullanabilmek için gerekenler, nasıl kullanılır vs. ayrıntıları var kolay ama anlatması uzun soru içinden soru çıkar. Kafanızı karıştırmamak adına çok girmiyorum.
Yüzeysel olarak bu Thrust Reduction. Pist uzunluğuna göre vs birçok şeye göre değişen bir durum. Dışarıda ki hava sıcaklığı flex temp set edilir. Thrust a Ona göre bir değer verilir.
Eğer pilot ihtiyaç duyarsa tekrar TOGA yapabilir. Eğer flex temp değeri yanlış set edilirse büyük problemler çıkabilir hatta bir kaza kırım olayı yaşanabilir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aeromaster -- 11 Temmuz 2017; 23:26:50 >
-
Yukarıda gayet sade bir şekilde açıklanmış ancak ben de üstüne bir kaç ekleme yapayım. Yukarıda da bahsedildiği gibi FLEX tekniği (veya genel anlamda azaltılmış kalkış itkisi) ile hem gürültü azaltılır hem de motorun ömrü uzar. Kalkış yapılacak her pistin bir TORA (Takeoff Run Available-Mevcut Kalkış Koşu Mesafesi) değeri vardır. Bazen uçağımızın durumuna göre kalkış için tüm pisti kullanmak gerekmeyebilir. Bu gibi durumlarda uçuşa başlamadan önce pilotlar hava sıcaklığı, pist uzunluğu, harici sıcaklık, ağırlık, yük&denge ve rüzgar gibi parametreleri göz önüne alarak bir hesap yaparlar. Bu hesap sonucunda uçuş bilgisayarına FARZ EDİLEN bir sıcaklık değeri girilir. Uçuş bilgisayarı bu sıcaklık değerini kendi içinde tekrar hesaplayarak motora gönderilen gücün azaltılmasını sağlar. FARZ EDİLEN'den kasıt dış hava sıcaklığının olduğundan farklı gösterilmesidir. Bu sayede artık uçak bizim uçuş bilgisayarına girdiğimiz değeri harici sıcaklık olarak alacaktır.
FLEX değerinin harici sıcaklıktan yüksek girilmesinin sebebi ise jet motorunun sıcaklıkla arasındaki çalışma prensibine dayanır. Bunu da araştırıp öğrenirseniz daha kalıcı olacağını düşünüyorum :)
-
Weltmeister
kullanıcısına yanıt
Çok kısa özetlersek;
Pistten teker kesmek ve tırmanış için en ideal derecede düşük motor gücünü ayarlamak diyebiliriz sanırım
Sonra zaten kademeli yükseliş -
phorever
kullanıcısına yanıt
Aynen öyle. Ne kadar fazla güç o kadar gürültü ve kısa motor ömrü demektir. Yakıtı da göz önüne alırsak işin sonu kısacası paraya dayanıyor 
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
