Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 97

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

tez tex,  motor kaputunu aç ve motorun arkasında (bmw arkadan itiş olduğundan) bir çubuk görmen gerekir.bu çubuk renkli veya renksiz olabilir.o şanzıman yağ çubuğudur işte..

Answer

Mete usta, benim aracım 2009 model tam otomatik Focus, tiptronik özelliği var. Aracım 44 binde, şanzıman yağını geçen gün değiştirdim. Değiştirmeden önce servise gidip soruşturduğumda araçlara eski yeni ayırt etmeden FMY (Ford Motor Yağları) marka Opet üretimi Dexron II özellikli yağ koyduklarını gördüm. Hani yine aynı üreticiye ait Dexron III özellikli olan versiyonu koysalar neyse .Hal böyle olunca kendi yağımı kendim aldım Mobil 1 ATF. Zaten Fordlar için Mercon V ve üstü önerilmiş bu nedenle en uyumlu bu vardı. Link ekleme butonu şu an çalışmadığı için linkleri aşağıda direkt yapıştırarak vermek zorunda kaldım.

DexronII linki http://www.opet.com.tr/opet-oil/Products2.aspx?cat=2&up_cat=218&sub_cat=233&id=339
DexronIII linki http://www.opet.com.tr/opet-oil/Products2.aspx?cat=2&up_cat=217&sub_cat=226&id=285
Benim seçimimhttp://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Other_Products/Mobil_1_Synthetic_ATF.aspx

Yalnız değişimin yapıldığı yetkili servis, şanzımanıma onları önerdiği DexronII yağdan koydurmadığım için bir problem olursa garanti dışı sayılacağını söyledi. Yetkili servisler böyle derse sanayideki servisler ne yapmaz...

Answer

seçimiz çok doğru olmuş.kafanız rahat olsun.. hiçbir sorun yaşamayacaksınız.. eğer olur da yaşarsanız gelin bana şikayet edin.bu kadar iddialıyım..

Answer

Servislerin boyle yapmalari cok kotu.Edirne yetkili toyota servisinde ise ellerinde tek tip yag var o da mmt $anziman yagi , kac model toyota olursa olsun o yagi koyuyorlar.yag niteliklerini bilmemeleri ayri konu birde sana dedikleri gibi ba$ka yag konulupta sorun cikarsa garanti di$i sozleri cabasi.bu durumu toyotaSa sikayet formu doldurmayi du$unuyorum ama pek bir i$e yaracaginida sanmiyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: Cekcak

Mete usta, benim aracım 2009 model tam otomatik Focus, tiptronik özelliği var. Aracım 44 binde, şanzıman yağını geçen gün değiştirdim. Değiştirmeden önce servise gidip soruşturduğumda araçlara eski yeni ayırt etmeden FMY (Ford Motor Yağları) marka Opet üretimi Dexron II özellikli yağ koyduklarını gördüm. Hani yine aynı üreticiye ait Dexron III özellikli olan versiyonu koysalar neyse .Hal böyle olunca kendi yağımı kendim aldım Mobil 1 ATF. Zaten Fordlar için Mercon V ve üstü önerilmiş bu nedenle en uyumlu bu vardı. Link ekleme butonu şu an çalışmadığı için linkleri aşağıda direkt yapıştırarak vermek zorunda kaldım.

DexronII linki http://www.opet.com.tr/opet-oil/Products2.aspx?cat=2&up_cat=218&sub_cat=233&id=339
DexronIII linki http://www.opet.com.tr/opet-oil/Products2.aspx?cat=2&up_cat=217&sub_cat=226&id=285
Benim seçimimhttp://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Other_Products/Mobil_1_Synthetic_ATF.aspx

Yalnız değişimin yapıldığı yetkili servis, şanzımanıma onları önerdiği DexronII yağdan koydurmadığım için bir problem olursa garanti dışı sayılacağını söyledi. Yetkili servisler böyle derse sanayideki servisler ne yapmaz...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   tez tex,  motor kaputunu aç ve motorun arkasında (bmw arkadan itiş olduğundan) bir çubuk görmen gerekir.bu çubuk renkli veya renksiz olabilir.o şanzıman yağ çubuğudur işte..   Yaklaşık bir saatimi motor kaputunun içinde geçirmeme rağmen öyle bir çubuk göremedim

Answer

Edit: Aynı mesaj iki defa gelmiş..

Answer

valla olmaması zor ama bazı araçlarda çubuk olmayabilir de.. ama genelde bu araçlar 2002 model ve üstü olur.bir bmw servisinden yardım al bu durumda.. veya bu konuyu otomobil genelin altındaki markalar ve modelleri bölümünde bmw kısmında ayrıca aç.. oradaki arkadaşlar yardımcı olacaktır.

Answer

Hocam expres cevapların için çooook teşekkür ederim, ellerin dert görmesin :)
Sonunda arabanın altınada yattım ama ordada göremedim şanzımanın oraları iyice araştırdım. Sanırım tıpa gibi bişey var herneyse sanırım beni aşan bir durum bu.
Son olarak siz Ankarada değilsiniz sanırım? Değilseniz Ankarada tavsiye edebileceğiniz bir şanzımancı varmı?

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TEZ_TEX -- 29 Mart 2011; 23:54:31 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: talhakaan   quote: Orijinalden alıntı: meteg    talhakaan,  aracınız tam otomaitktir.500 km önceki yağ değişimi eğer 145000 yapana kadarki ilk değişimse çok geç kalmış bir değişimdir.maalesef solenoidlerin içinde ve yağ kanallarında tıkanıklık olabilir.bu da istenmeyen bir durumdur.size önerim solenoidlerin bulunduğu kutuyı söktürün.bunun için önce yağı boşalttırın.yağı tekrar kullanmanızda bir sakınca yoktur zaten sadece 500 kmde yağ eskimez. bana email adresinizi verirseniz aracınızla ilgili daha detaylı bilgileri içeren bir dosyayı size yollayabilirim.dexron3 konularak da doğrusu yapılmış.. şimdi tek ihtiyacınız olan şey solenoid kutusunun ve solenoidlerin temizlenmesidir.     ilgi ve alakanız için çok teşekkür ederim  talhakaan1980@hotmail.com     mete bey mailinizi bekliyorum

Answer

Mete bey teşekkürler,bu sensörün değişimini kendimiz yapabilirmiyiz?

Answer

talhakaan,  hotmail bu dosyayı alamaz.bana gmail adresi veya başka bir pop3 adresi vermen gerek.. hotmailin alabildiği eklenti miktarı az..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Dargure  Merhaba Mete Bey; Araç 2003 Vectra C 2.2 Active Select Daha önceki iki mesajımdaki yağ değişim ve 3'ten 2'ye geçerken aracın hafif vuruntusuyla ilgili mesajlarınız için teşekkürler.  Bu araçların hız değerlerini şanzımandan aldığını söylenmişti. Yanılıyor da olabilirm. Son mesajınızdaki vites konum sensöründen bahsedince araçtaki bir durum dikkatimi çekti. Şu ana akdar 2-3 kez km göstergesi hiç çalışmadı ve zaman zaman km ibresi yükselir ve düşerken bildiğimiz şekliyle yani düzenli bir şekilde kayar gibi değil de kesik kesik sanki bir dişliden koparcasına kesik kesik alçalma ve yükselme sökonusu oluyor. Bunun sebebi ne olabilir, daha bahsettiğim 3ten 2ye geçişteki tutmayla ilgili bir durum olabilir mi?    Mete bay Sanırım gözden kaçmış :)

Answer

mete bey adresi yeniliyorum talhakaan1980@gmail.com

Answer

Sayın Meteg;

Forumun yeni kullanıcısıyım. Yazma kuralları konusunda yanlışım varsa lütfen kusura bakmayın.
Ben 2005 Model Advance donanımlı otm.vites KIA cerato marka bir araca sahibim. aracım 118.000 km. de. Bakımları servis tarafından düzenli olarak yapıldı. Sorunum ile ilgili ip uçlarını doğru olarak vermeye çalışacağım.

1- Aracımla hareket ettim. Kalkışım normaldi. Bir süre sonra hızlanmak istediğimde devrin yükseldiğini ancak
vitesin değişmediğini gördüm ve durarak servisi aradım. Şanzumanın kendini 3. viteste korumaya aldığını
söylediler ve çekici ile getirmemi talep ettiler.
Aracı gece götürüp bıraktım. Ertesi gün çalıştırdığımızda herhangi bir sorun bulamadılar. (Test cihazına
bağladıklarında bir sorun görmediler, ancak yağda kararma olduğunu belirttiler. )
Tavsiye üzerine yağı değiştirdik.
2- 15 Gün sonra, kalkış için P den D ye getirdiğimde araçta sarsıntılı bir vuruş oldu. Bu vuruş daha sonra R
konumunda da görülmeye başlandı.
Daha sonra hareket halinde de bir anda hızım yavaşlamaya başladı. (3. viteste korumaya aldığı için)
3- Servise götürdüm. Cihaza bağladılar ve P0732 2. vites oranı hatalı, P0733 3. Vites oranı hatalı, 90734
4. vites oranı hatalı gibi hata kodları tespit ettiler.

4- Tüm incelemeler bittikten sonra, sorunun şanzumanda ollduğunu ve indirilerek parçaların kontrol edilmesi
gerektiğini ifade ettiler. Aracım ARIZA SİGORTASI ile sigortalı olduğundan, hasar dosyası açtırarak,
işlemi başlattım.
5- Tamir işi servis denetiminde bir otomatik şanzuman tamir atölyesinde yaptırıldı. Aşağıdaki değişiklikler
sigorta eksperi ile mutabık kalınarak gerçekleştirildi ve yaklaşık 5.750 TL. ye mal oldu.

a) Tamir atölyesinde yapılan işlemler

- KITE28002 Kit takımı
- 4171H Band
- 1199574 Selenoid kablo
- 29242 Şanzuman filitre
- MB146408 Şanzuman yağı Mobil
- K85901 Burç Tk.

b) Serviste yapılan işlemler

- Npn*yağ-şanz.5/AT Bp
- Sensör vuruntu
- Elektronik kontrol ünite
- Ecu güncelleme
- Motor yağı modülü

Yapılan bu işlemler sonucunda otomatik şanzuman orijinal sıfır değil bir başkası ile değiştirilmiş oldu.

6- Şanzuman değişikliğinden sonra yapılan testlerde, sorunun devam ettiği görüldü. Eksper, tamir atölyesi
ve servis olarak yapılan değerlendirmede, aracın üst beyninin arızalı olduğu ve otm. şanzumanı etkilediği
tespit edildi ve üst beyin de değiştirildi.

7- Aracı teslim aldım ve şaklaşık 20 gün kadar sorunsuz kullandım. Ancak; bir süre sonra, vitesler P den R ye
ve P yönünde D ye geçtiğinde çok ciddi sarsıntılar oluşmaya başladı. 2 ve L de böyle bir sorun yok. L
yönünden P yönüne de yok. Bu yönde sadece R ye geçerken var.
8- Tekrar servise başvurdum. Taktıkları bir contanın delindiği ve yağ kaçırdığı, bu yüzden basınç sorunu
oluştuğunu ifade ettiler ve onu da değiştirdiler.
9- Bir süre sonra yine aynı vuruntular başladı. Üstelik hareket halinde de viteste kendiliğinden vuruntular
oldu ve 3. viteste korumaya geçti.
Cihaza bağlandığında, yine P0732 2. vites oranı hatalı, P0733 3. vites oranı hatalı kodları tespit edildi.

Yapılan yeni değerlemede tamir atölyesi tarafından aşağıdaki düşünce ortaya kondu.

- Otm. vites kolunun içinde yer alan bir şalter takımından bahsedildi. oradaki elektroniğin arızasının
bu sorunu yaşatabileceği, aracı 3. viteste korumaya alabileceği kaydedildi, ayrıca
- Lamda ayarına bağlı olarak, egzos ta yer alan sensörlerin de değiştirilmesini önerdi.

10- Söz konusu şalter değiştirildi. Sorun devam etti.
11- Bu şalterle ilgili tüm takımın yenisi ile değiştirildi.

Bu işlem 29 Mart tarihinde tamamlandı. Şu anda deneme safhasındayım. Umarım bu sorundan kurtulurum.

Tekrar şunu ifade etmek istiyorum.

- Sorun her zaman yaşanmıyor. 10 gün hiç bir şey yok, ancak tekrar başlıyor ve tekrar kayboluyor.
- Sadece R ve D de vuruntular oluyor. (P yönünden diğer yöne) L yönünden gelindiğinde D de vuruntu yok
yalnız R de oluyor.
- Vuruntu olmasına rağmen, araç bazen 3. viteste korumaya geçiyor, bazen o sorun yaşanmıyor.
- Bazen de yolda hareket halindeyken, özellikle yeni kalkışta vites değişirken bu vuruntuyu hissediyorum.
o zaman araç 3. viteste korumaya geçiyor.

Değerlendirmenizi rica ederim.

Ozakman

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tozakman -- 31 Mart 2011; 12:55:27 >

Answer

tozakman,

aracınıza ikinci el yani çıkma bir şanzıman takılmış.bu çıkma şanzımanın içindeki elektronik kontrol birimi(solenoidler) de de sıkıntı var belli.şanzımanın mekanik anlamda sağlam olduğunu varsayarsak, solenoid tamir takımının eski şanzımanınızdan bu şanzımana aktarılması gerekirdi..

çözülmesi gereken sorun solenoidlerin yenilenmesidir.aracın üst beyni ifadesini anlamadım.. aracın kendi motor ecusu mu demek istendi? bence tamiri yapan yer çıkma şanzıman takınca sizin tüm solenoidleri de yenilemeliydi.. çünkü takılan şanzıman da çıkma yani bir manada yıpranmış bir şanzıman.. ben solenoid tamir takımının yenilenmesi ve vites konum sensörünün yenilenmesi ile şanzıman sorununun biteceğini düşünüyorum..

Answer

@ meteg;

Hocam Merhabalar,

2000 model 21bin(yirmibir bin) km'de 206 1.4 75 hp BVA'mız var. Aynı yokuşta ikinci defa başımıza geliyor anlatacağım olay. Dik bir rampadan 40-50 km/h ile çıkarken araç birden gaz yememeye başlıyor(araçta lpg YOK benzinli std. araç) ve gittikçe yavaşlıyor ve sağa çekip durmak zorunda kalıyorsunuz. Bu sırada kar ve spor ışıkları yanıp sönüyor. Aracı stop edip tekrar çalıştırdığınızda bir problem kalmıyor.

Aracın ilk sahibiyiz ve apartman altında kapalı garajda muhafaza ediyoruz. Tüm bakımları yetkili serviste yıllık olarak düzenli yaptırıldı ancak bu zamana kadar şanzıman yağı değişimi yapılmadı.

Sizce sorun neden kaynaklanmaktadır. Şanzıman yağını 11 yaşındaki ama 20 bin km de ki araçta değiştirmek sıkıntı olurmu. Selonoidlerin incelenmesi ve/veya gerekiyorsa değişimi mi yapılmalıdır?

Cevabınızı bekliyorum.

Saygılarımla.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi otmotvmhndsi -- 31 Mart 2011; 21:55:17 >

Answer

sevgili arkadaşım,

3 senedir bu konuda otomatik şanzıman sorularını yanıtlıyorum..ve görüyorum ki hala da bu konuyu yeterince iyi okumamışsınız.. 2000 model bir araç 11 yaşında ve bu aracın yağı 60,000 km de değişmeli idi.. araç hem km hem de sene olarak değişim için geç kalmış. 60,000 veya 6 senede bir değişmesi gerekirdi. sizin yapmanız gereken aracın yağını boşalltırıp, solenoid kutusunu da söktürüp iyice temizletmektir.. bence çok şanslısınız şanzıman hasar görmediği için.. dediklerimi yapın ve göreceksiniz o zaman hiçbir sorun kalmıyor..

servislerin yağ değişimi sakıncalı zırvalığı yüzünden bana değişim tehlikeli olur mu diye soruyorsanız sakıncası yok hatta değişim şart.. o servis şanzımanı elinize aldığınızda da acaba size ücretsiz yeni şanzıman da takacak mı? hiç sanmıyorum..

şanımzan yağını boşaltın ve solenoid kutusunu da söktürüp iyice temizletin... çamur kıvamına gelen yağ yüzünden solenoidlerde hasar olabilir.. eğer hasarlılarsa değiştirtmeniz gerekir.. ee nede olsa 11 sene şanzımanda kalan yağın arızaya sebep olmaması olkağanüstü..

Answer

Yanıtınız için teşekkür ederim. Selonoid değişiminin tahmini tutarı ne oluyor acaba ?  Ayrıca 206 BVA için hangi şanzıman yağını tavsiye edersiniz?

Answer

valla değişim kaça mal olur bilmem araçtan araca fark var sonuçta.. ama siz değişimden önce temizletme yöntemini deneyin.. temizliğe rağmen düzelmeze o zaman değişim gerekir.solenoid denen şeyler bir çeşit elektronik subaptır.ihmal edilen bakım nedeniyle içindeki yağ kanalları tıkanmıştır. bunun sebebi de çamurlaşan yağın verdiği zarardır. bu yüzden önce yağı boşaltıp solenoidleri temizletin.. tekrar temiz yağ(dexron3) koydurun.hala sorun çıkarsa o zaman solenoidler hasarlı demektir.

kolay gelsin..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   valla değişim kaça mal olur bilmem araçtan araca fark var sonuçta.. ama siz değişimden önce temizletme yöntemini deneyin.. temizliğe rağmen düzelmeze o zaman değişim gerekir.solenoid denen şeyler bir çeşit elektronik subaptır.ihmal edilen bakım nedeniyle içindeki yağ kanalları tıkanmıştır. bunun sebebi de çamurlaşan yağın verdiği zarardır. bu yüzden önce yağı boşaltıp solenoidleri temizletin.. tekrar temiz yağ(dexron3) koydurun.hala sorun çıkarsa o zaman solenoidler hasarlı demektir.  kolay gelsin..    Teşekkürler sağolun...

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (97. sayfa)