Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 88

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

Selam meteg ustam,

Bmw 116i steptronic sanjımanlı araç kullanıyorum.Trafikde yol sıkısık degilse ikide birde vites düşürüp yükseltmesin diye manuelde vitesi 5 e veya duruma göre elle müdale edip 4 e falan alıyorum öyle kullanıyorum bir zararı olurmu acaba, birde benim aracın sanjıman yagı ne zaman degişmesi lazım.

Saygılar.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ahmeta60 -- 1 Mart 2011; 15:29:53 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: altrea  meteg Hocam öğrenmiş oldum.teşekkürler...    CVT sanzıman hakkında bılgı almak ısteyen arkadaslar burdan faydalanabılırler ...  http://otomatiksanzimanci.net/forums/showthread.php?4-CVT-anzman-Nedir-Nasl-alr  bende cvt sanzımana sahıp Palıo var cok keyıflı surusu var yokusta cok dık olmadıkca kaydırmıyor... 6 ileri vites

Answer

quote: Orijinalden alıntı: barismiri  Meteg usta kolay gelsin  Aracım 2005 model ve 60.000 kmde. D ye aldığımızda kavraması gecikiyor diye şanzıman yağı ve filtresi değiştirildi. Ustamın dediğine göre içerisinde çıkan yağda kötü değilmiş. Fakat d ye aldığımızda geç kavrama problemi hala sürüyor. R hemen kavrıyor fakat D gecikiyor. Bu arada geçenlerde farkettim D ye alıp 1 saniye bekleyip n ye alıyorum ve tekrar arkasından hemen D ye aldığımda hemen kavrıyor. Bu dediklerim araç soğukken yapıyor. Araç ısındığında veya yeni parketmiş olduğum zamanlarda hiç bir problem yok. Yağı değiştireli yaklaşık bir hafta oldu. Sorunun sebebi ne olabilir yardımcı olabilirseniz sevinirim. Bu arada aracı böyle kullanmamın bir sakıncası varmıdır.  Saygılar    Merhaba  Sanırım beni unuttun Meteg usta  Meteg usta sorunumun keçelerin sertleşmesinden olabileceği olasılığı düşünülüyor ve otm.şanzıman katkılarının keçeleri yumuşatabileceği söylendi. Katkılar hakkında ne düşünüyorsunuz ve önerebileceğiniz bir katkı varmıdır.  Bu arada aracı soğukken n den direk 1 e aldığımda hiç bir problem yok ve hemen kavrıyor. Değerli fikirlerinizi bekliyorum  Saygılar

Answer

antepdoktorr,

bence sizin yapmanız gereken aracın vites sisteminin iç yağ basıncı testini yaptırmak. bu bir vites kutusunun(otomatik) gerçekten sağlıklı olup olmadığını anlamanın en kolay ve zahmetsiz yoludur.eğer bu testte şanzımanın basıncında sorun olduğu meydana çıkarsa bana göre o şanzımana daha fazla para harcamamak ve çıkması ile değiştirmek en doğrusudur.sizin sorununuzda yürümeme sorunu olması en ciddi şeydir.dediğim kontrolü yaptırın ve bana geri dönüş yapın..

ahmeta60,

yaptığınızda hiçbir sakınca yoktur..hatta yaptığınız şeyi ben de yapıyorum.. bu şekilde kullanmaya devam.. yağ değişimi araç 6 senelik olduğunda veya 60,000 km yi doldurduğunda değişmelidir.bunun sebebi aracın 60,000 km yi 6 senede de doldurabileceği veya 1 senede de yapabileceğidir.herkesin kullanımına göre değişien bir şeydir.

barismiri,
araç markası modeli ne?
D ye alınca geciyor derken ne kadar gecikiyor? bu durum hem soğuk hem sıcakken mi oluyor?

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 1 Mart 2011; 21:38:15 >

Answer

Meteg usta İyi akşamlar

Aracım 2005 model vw bora

Arac sıcakken hiç bir sıkıntı yok. Yürür halde iken vites geçişleri hissedilmiyor bile. Hatta soğukken bile gider vaziyette vites geçişleri hissedilmiyor. Tek sıkınttı sabah (uzun süre park vaziyetinde kaldıktan sonra) Aracı D ye aldığımda araç 20 sn. sonra kavrıyor.

Fakat bir kaç kere denedim D yelıp hemen ardından N ye alıp Tekrar D ye aldığımda hemen kavriyor. Veya Direk 1 pozisyonuna getirincede kavrıyor.

Sizce neden olabilir.

Yardımlarınız için çok teşekkür ederim.

Answer

bir sıkıntı var muhakkak.. 20 saniye çok uzun bir zaman bence sizin solenoidlerde bir sıkıntı olabilir.. solenoid kanallarında tıkanıklık olabilir... bunun için elektronik birim sökülüp kontrol edilemeldir.eğer bir sıkıntı yoksa sizin de basınç testi yaptırmanız gerekir..

Answer

meteg usta kia servisinin son dediginden aklimda kalanlar sunlar:: bu aracta 5 ileri bir geri vites secenegi var bunlarinda sanzimanin icinde selenitleri( yanlis hatirlamiosam buydu dedigi sey) var..tespit ettigimiz arizaya gore once tork konvektorunde dusunuyorduk yagi degisince hatanin burdan oldugunu anladik bu 6 selenitte degisebilir biriside degisebilir bu arabalarda bu plakalar cok guclu olmasina ragmen yagi bugune kadar cok kirli kullandiginiz icin bunlara zarar vermis acip bakmamiz lazim kac tanesinde sorun varsa degismesi lazim dedi..ancakk adanadaki kia servisini aradim cunku antep kia servisi biraz acemi adanadaki kia servisi sanzimanda sorun cikmaz bugune kadar gormedik yakit deposu, pompasi vs oyle bir sorundur acip kapattiginzda duzelmeside o yuzdendir dedi..bi arkadsmdada vardi ama onun araci tolda giderken stop ediordu benimkisi etmior sadece yavas kalkior araba bagirior o sirada ve bugun ozellikle dikkat ettim vites cok gec atiyor yani sesinden anlasiliyor..sevgili meteg usta sizce suan naapmam gerekiyor sanzimani sokturup icindeki plakalarinimi degistireyim yoksa boyle bineyimmi?? lutfen yardim edin cok kotu durumdayim cunku sinirlerim cok bozuk bu konudan dolayi ve kesinlik olmamasida canimi daha cok sikior:(

Answer

arkadaşım aracın şanzıman basınç testini yaptır.belli ki basınçta sıkıntı var.. eğer değerler normal değilse şimdiden çıkma şanzıman aramaya başla.. inan böylesi daha ucuza mal olur.

Answer

Merhaba meteg usta

Keçelerin sertleşmiş olabileceğinen ve bu yüzden yağı uzun sürede kaçuırabileceğinden bahsedildi. Otomatik şanzıman yağı katkılarının keçeleri yumuşatabileceği ve denenebileceği söylendi. Sizin bu konudaki düşünceniz nedir. Önerebileceğiniz bir katkı varmıdır.

Saygılar

Answer

antepdoktorr,

aracınızın şanzımanının yağ iç basıncı testi gereklidir.bakın burada iki ihtimal var. ya soleonoidlerde tıkanma var(uzun süre yağ değişmeden kullanım sonrası tıkanırlar) ya da gene uzun süre yağ değişmeden araç sürüldüğü için şanzıman iç kısmı hasar gördü. eğer solenoidlerin kontrölü ve temizliği sonrası durum düzelirse işiniz daha kolay.. ama düzelmezse o zaman korkarım ki çıkma şanzıman gerekecek.bu şanzımanlar alüminyum alaşımdır ve hasar gördüğünde eski haline gelmesi çok zordur.ben de bu yüzden inatla her 60 bin km veya 6 senede bir yağ değişmelidir diyorum forumda.. ama hala daha anlatamıyorum..

barısmiri,

keçelerin sertleşmesi sızıntı yapabilir evet.otomatik şanzıman yağları hiçbir zaman katkı ile kullanılmamalıdır.bu katkı konusu da ne yazık ki insanların kafasını bulandırmaktan ve onlara boşa para harcatmaktan başka bir işe yaramamakta.. ne motorunuzun yağında,ne şanzıman yağında ne de yakıtta asla katkı kullanmayın.. motor yağı,şanzıman yağı ve yakıtın kendisi yeterli özelliklere zaten sahiptir.katkı koyarak hiçbirşey elde edemezsiniz sadece bu sözde katkıları üretenlerin cebini doldurursunuz..diyelim ki motorunuzda bir sıkıntı var.. katkı koyduğunuzda bu sıkıntının geçeceğini düşünmek yanlıştır.motorun sıkıntısı ilgili parçanın tamiri veya ayarı ile mümkündür.mesela düşük çekişi olan bir motorun gaz yemeyen bir motorun düzelmesi ancak sorunun giderilmesi ile mümkündür. katkılar bu konuda hiçbir işe yaramaz.aynı şekilde şanzımandaki sıkıntılar örneğin vuruntulu geçişler.. veya zor geçen vitesler.. katkı bunları düzeltemez.. ancak ve ancak tamir ile düzelebilir.. veya soloenoidlerin sökülüp temizlenmesi ya da en nihayetinde solenoid değişimi ile düzelebilir.

katkı konusunda son sözüm uzak durun...(motor yağı,şanzıman ve yakıt katkılarının hepsinden..)

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 2 Mart 2011; 14:02:59 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg  antepdoktorr,  bence sizin yapmanız gereken aracın vites sisteminin iç yağ basıncı testini yaptırmak. bu bir vites kutusunun(otomatik) gerçekten sağlıklı olup olmadığını anlamanın en kolay ve zahmetsiz yoludur.eğer bu testte şanzımanın basıncında sorun olduğu meydana çıkarsa bana göre o şanzımana daha fazla para harcamamak ve çıkması ile değiştirmek en doğrusudur.sizin sorununuzda yürümeme sorunu olması en ciddi şeydir.dediğim kontrolü yaptırın ve bana geri dönüş yapın..  ahmeta60,  yaptığınızda hiçbir sakınca yoktur..hatta yaptığınız şeyi ben de yapıyorum.. bu şekilde kullanmaya devam.. yağ değişimi araç 6 senelik olduğunda veya 60,000 km yi doldurduğunda değişmelidir.bunun sebebi aracın 60,000 km yi 6 senede de doldurabileceği veya 1 senede de yapabileceğidir.herkesin kullanımına göre değişien bir şeydir.  barismiri, araç markası modeli ne? D ye alınca geciyor derken ne kadar gecikiyor? bu durum hem soğuk hem sıcakken mi oluyor?    Teşekkürler ustam  Saygılar.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg  antepdoktorr,  aracınızın şanzımanının yağ iç basıncı testi gereklidir.bakın burada iki ihtimal var. ya soleonoidlerde tıkanma var(uzun süre yağ değişmeden kullanım sonrası tıkanırlar) ya da gene uzun süre yağ değişmeden araç sürüldüğü için şanzıman iç kısmı hasar gördü. eğer solenoidlerin kontrölü ve temizliği sonrası durum düzelirse işiniz daha kolay.. ama düzelmezse o zaman korkarım ki çıkma şanzıman gerekecek.bu şanzımanlar alüminyum alaşımdır ve hasar gördüğünde eski haline gelmesi çok zordur.ben de bu yüzden inatla her 60 bin km veya 6 senede bir yağ değişmelidir diyorum forumda.. ama hala daha anlatamıyorum..  barısmiri,  keçelerin sertleşmesi sızıntı yapabilir evet.otomatik şanzıman yağları hiçbir zaman katkı ile kullanılmamalıdır.bu katkı konusu da ne yazık ki insanların kafasını bulandırmaktan ve onlara boşa para harcatmaktan başka bir işe yaramamakta.. ne motorunuzun yağında,ne şanzıman yağında ne de yakıtta asla katkı kullanmayın.. motor yağı,şanzıman yağı ve yakıtın kendisi yeterli özelliklere zaten sahiptir.katkı koyarak hiçbirşey elde edemezsiniz sadece bu sözde katkıları üretenlerin cebini doldurursunuz..diyelim ki motorunuzda bir sıkıntı var.. katkı koyduğunuzda bu sıkıntının geçeceğini düşünmek yanlıştır.motorun sıkıntısı ilgili parçanın tamiri veya ayarı ile mümkündür.mesela düşük çekişi olan bir motorun gaz yemeyen bir motorun düzelmesi ancak sorunun giderilmesi ile mümkündür. katkılar bu konuda hiçbir işe yaramaz.aynı şekilde şanzımandaki sıkıntılar örneğin vuruntulu geçişler.. veya zor geçen vitesler.. katkı bunları düzeltemez.. ancak ve ancak tamir ile düzelebilir.. veya soloenoidlerin sökülüp temizlenmesi ya da en nihayetinde solenoid değişimi ile düzelebilir.  katkı konusunda son sözüm uzak durun...(motor yağı,şanzıman ve yakıt katkılarının hepsinden..)    Teşekkür ederim Ustam. Katkı işinden vazgeçtim.  İyi çalışmalar

Answer

son olarak şunu da belirteyim,

günümüz motor yağları,şanzıman yağları zaten kalitelidir.ilave edilecek katkılar yağların kimyasını bozar.. zaten dikkat edilirse hiçbir yağ üreticisinin yağ ürünleri ile katkı kullanılmasını önermediği görülecektir.

Answer

mete bey benim şanzımandan gelen sesin nedeni 2 adet bilyanın dağılması imiş. ustaya dün akşam bıraktım bugün öğleye kadar halletti. şanzımanı dağıtıp bu bilyaları değiştirdi ve ses geçti gözüküyor. bilyanın birisi bana sağlam gibi geldi ama onunda değişmesi gerektiğini söylediler. sonuç olarak 2 adet bilya, yağ vs 100 tl ödedim.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bdogan2002 -- 3 Mart 2011; 19:10:40 >

Answer

bdogan,  sorunun çözüldüğüne sevindim.. benim aklıma bilya gelmemişti ama zaten aracınızı da görmemiştim.. bu yüzden size fazla yardım edemedim..

Answer

yardımlarınız için çok teşekkürler özellikle yağ değişimi konusunda.

Answer

lafı bile olmaz bdogan..

Answer

mete bey değişen bilyaların (sanırım rulman oluyor) vites geçişine etkisi olur mu? sanki daha iyi olmuş gibi geldi. normalde 2 adet rulman değişim, işçilik ve yağ ne kadar tutar?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: barismiri   quote: Orijinalden alıntı: meteg  antepdoktorr,  aracınızın şanzımanının yağ iç basıncı testi gereklidir.bakın burada iki ihtimal var. ya soleonoidlerde tıkanma var(uzun süre yağ değişmeden kullanım sonrası tıkanırlar) ya da gene uzun süre yağ değişmeden araç sürüldüğü için şanzıman iç kısmı hasar gördü. eğer solenoidlerin kontrölü ve temizliği sonrası durum düzelirse işiniz daha kolay.. ama düzelmezse o zaman korkarım ki çıkma şanzıman gerekecek.bu şanzımanlar alüminyum alaşımdır ve hasar gördüğünde eski haline gelmesi çok zordur.ben de bu yüzden inatla her 60 bin km veya 6 senede bir yağ değişmelidir diyorum forumda.. ama hala daha anlatamıyorum..  barısmiri,  keçelerin sertleşmesi sızıntı yapabilir evet.otomatik şanzıman yağları hiçbir zaman katkı ile kullanılmamalıdır.bu katkı konusu da ne yazık ki insanların kafasını bulandırmaktan ve onlara boşa para harcatmaktan başka bir işe yaramamakta.. ne motorunuzun yağında,ne şanzıman yağında ne de yakıtta asla katkı kullanmayın.. motor yağı,şanzıman yağı ve yakıtın kendisi yeterli özelliklere zaten sahiptir.katkı koyarak hiçbirşey elde edemezsiniz sadece bu sözde katkıları üretenlerin cebini doldurursunuz..diyelim ki motorunuzda bir sıkıntı var.. katkı koyduğunuzda bu sıkıntının geçeceğini düşünmek yanlıştır.motorun sıkıntısı ilgili parçanın tamiri veya ayarı ile mümkündür.mesela düşük çekişi olan bir motorun gaz yemeyen bir motorun düzelmesi ancak sorunun giderilmesi ile mümkündür. katkılar bu konuda hiçbir işe yaramaz.aynı şekilde şanzımandaki sıkıntılar örneğin vuruntulu geçişler.. veya zor geçen vitesler.. katkı bunları düzeltemez.. ancak ve ancak tamir ile düzelebilir.. veya soloenoidlerin sökülüp temizlenmesi ya da en nihayetinde solenoid değişimi ile düzelebilir.  katkı konusunda son sözüm uzak durun...(motor yağı,şanzıman ve yakıt katkılarının hepsinden..)    Teşekkür ederim Ustam. Katkı işinden vazgeçtim.  İyi çalışmalar    meteg usta iyi akşamlar  bugün raslantı eseri denk geldim. Ben D ye takınca ayağımı sürekli frende tutup kavramasını bekliyordum araç soğukken fakat bugün ayağımı tamamen frenden çektiğimde hemen kavradı. Hiç bekleme yapmadı ayağımı frende tuttuğum sürece kavramıyor 20 sn bekliyor ama frenden bırakır bırakmaz kavrıyor. Sizce neden böyle bir şey oluyor elektrik aksamı veya vites kolu ile ilgili bir şey olabilirmi  Yardımların için tekrar teşekkür ederim.

Answer

şanzımanınız kontrol edilmeden buraya birşey yazmam doğru olmaz.bu şanzımanın iç basınç testi yapılması şart.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (88. sayfa)