LPG SİSTEMLERİNDE AFR AYARI HK. (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: çetinsayotogaz

16 da çalışan lpg li honda motorları normal bir arabanın rölantide çalışması gibi ya da üçbin devirde çalışması gibidir. stabil bir devirde çalışan bir jeneratör motoru ile otomobil motorunun karşılaştırılmasının çok doğru olmayacağını düşünüyorum. open loop da çalışan bir motorunun lambda λ değerinin 0,8 olması istenir. bu benzin için yaklaşık 1 e 11,8 oranıdır. lpg de ise 1 e 12,5 dur . yani sizin 16 dediğiniz hava değeri aslında 12,5 olmalıdır tabi open loop için dolayısıyla open loop da 14,7 tutturmada ısrarın yanlış olduğu konusunda haklısınız ama sizin kulllandığınız kaynak yanlış. biz lpg montajcıları ve mühendisleri olarak yaptığımız ayarda iki done yi kullanarak ayar yapabiliyoruz. ama benzin elektronik kontrol ünitesi bir çok done yi hesaplayarak yakıt hava karışımını ayarlamaktadır. lpg stratejisinde en iyi yöntem open loop döngüsüne karışmadan closed loop da mümkün olan bütün yüklere ayar yapmaktır. sonuç olarak yol ayarı yapmak araç gücü ve çekişi için gereklidir ama bir çok otomobil modelinde elzem değildir çünkü bize gönderilmiş hazır harita rölantide yaptığımız ufak oynamalarla yeterli kalmaktadır.

sanıyorum burada afr için yorum yapan arkadaşlarım oksijen sensörünün oksijeni ölçtüğünü biliyordur.

Oksijen sensörünün çalışma prensiplerine bakılacak olursa öncelik olarak oksijen sensörü çok basit bir voltaj üretici (pil) gibi çalışır, ısındığında kendi voltajını üretir. Sensörün uç kısmının (sonda kısmı) iki ayrı ortama bakan yüzeyi vardır ve sonda ucun iç kısmı normal atmosfer havasıyla temas halindedir. Bu sensör çok küçük deliklerle hava bu bölümün içine girer ve sonda ucun dış yüzeyi ise egzoz gazlarının olduğu egzoz borusunun içindeki ortama bakar.
Yeni tip oksijen sensörlerinde, sondanın iç kısmına hava gelsin diye konulan küçük delikler bile yoktur, kablo bağlantısı deliklerindeki çok küçük boşluklardan havanın girmesi yeterli olabilmektedir. Böylece büyük delikler sebebiyle toz, pislik, su gibi kirleticileri sensörün içine girmesi ve arızalanması olasılığı azalılmıştır.
Sensörün seramik sonda uç kısmında, platinyum kaplı zirkonyum dioksit (ZrO2) seramik madde bulunur. Sondanın egzoz gazına bağlı olan dış bölümü ile atmosfere bakan iç bölümü arasındaki oksijen miktarı farklı, seramik uçta bir voltaj gerilimi üretilmesine neden olur. Oksijen miktarı farkı ne kadar fazla olursa o kadar yüksek voltaj üretilmiş olur.
Sensörün içerisinde bulunan zirkonyum dioksit (ZrO2-seramik madde) çok ince mikro delikli, platinyum tabakasıyla kaplıdır. Dış bölümü ise egzoz gazına maruz kalan sensörün iç bölümü atmosfere doğru havalandırılmış olup EKÜ’ ye bir kablo ile bağlıdır. Bu farklı ortamlar devrede iken bu ortamlarda bulunan (egzoz gazı elektrodu ve dış hava elektrodu) elektrotlar gerilim üretirler. Sadece kurşunsuz benzinle kullanılabilen sensör aslında galvanik bir pildir. EURO 3 (ve sonraki) emisyon standardına sahip araçlarda, katalitik konvertör veriminin kontrolü amacıyla konvertör çıkışına ikinci bir oksijen sensörü konulmuştur.(son paragraf alıntıdır)

quote:

Orijinalden alıntı: çetinsayotogaz

my miseducation. wow! i incredibly shocked . as you say using a sensor is being educated but not using of it is knowing nothing . arkadaşım kavga etme tamam mı? örnek verdiğin japonya daki taksiler lpg yle gigidyor da istanbuldakiler suyla mı gidiyor. ciddi ben de soruyorum . sen insanlar öğrensin mi istiyorsun yoksa kendini ispatlamayamı çalışıyorsun. ben okulumun ya da diplomamın arkasına sığınmadım. bir kaç kere sorunca bu bilgileri nereden edindiğimi onu söyledim . ikisini karıştırma ben de yol ayarı yapılması tarafındayım ama çoğunluk araçlarda gerek kalmadan halledilebiliniyor. sen istersen istanbul a gelirsen nasıl ayar yaptığımı gör ya da ben izmir e geldiğimde birlikte ayar yapalım. ondan sonra konuşalım. ben ideal yakıt karışım oranı değişir mi dedim. öyle mi algıladın? bu arada kimse benim diplomamı alamaz. şahsımla uğraşma dediklerimle uğraş uğraşmak istiyorsan ama bence daha uzatmasak iyi olur. ALLAH selamet versin. iyi günler

quote:

Orijinalden alıntı: MehmetTolga01

Anlayisiniz ve yardimlariniz icin cok tesekkur ederim Mehmet bey.

Adana da ki ( mega otogaz brc bolge bayi, polat otogaz brc bayi) hataydaki ( istanbul lpg brc bayi ve iyiel brc bayi) bu sorunumu cozemedi ve yapamadiklari halde hepsine ucret vermek zorunda kaldim. Ozellikle sunu belirteyim adanadaki mega oto brc bolge bayi cok yuksek ucret aldi ve sorunum hallolmadi.

Bugun bir arkadas vasitasi ile siradan bir lpgciye gittik. Araci pcye bagladi regulator basincini biraz yukseltti ve yola ciktik tekleme yapan devirleri kontrol edip yolda ayar yapti. Bu sorunum icinde 15dk tur attik araba ile ve 20tl gbi basit bir ucret aldi.Su an aracim lpgde benzinden farksz. Birebir ayni oldu.

Bu yol ayari konusu kesinlikle cok onemli.

Ben bu ayari yazdigim hic bir bayiye yaptiramadim

Keske brc gbi koklu bir firma bayilik vermeden once bu ayar konusunda once egitim verse.keske tum bayileriniz sizin gibi bilgili olsa ve musteriye onem verse.

Yardimlarinizdan dolayi tekrâtdan tsk ederim.

Iyi gunler.