Konu kapanmıştır silinebilir

Konu kapanmıştır

Motor ustası değilim, attığın videodaki sesten de bir şey anlayamıyorum. Tek diyebileceğim triger kayışlı ise değişir, zincirliyse zinciri kontrol edilir. Kayışta çatlak varsa risklidir, değişimi şarttır. Zincirde uzama varsa bakla kontrolü yaparlar. Değişim gerekiyorsa değiştirilir. Zincirliler genelde 1 tık daha pahalı kayışlardan. Turbo ıslık çalıyorsa, hayırlı olsun, cüzdan tatlı bir hafifler. Turboyu eline verirler. Ya tamirat görmesi gerekir ya da değişim.

Yani bu saydıklarını sahibi bugüne kadar yaptırmadıysa, ağır bakımlık sorunu varsa o araç baya bakımsızdır, yorulmuştur, alma, pas geç.

Bu araçlarda kayışlı oluyor bildiğim kadarıyla. Devir daim de böyle seslere ek yapabilir. Yan sanayi kullanılırsa devir daim ve triger seti malzeme fiyatı 1000 lira civarı tutacaktır, v kayışı kolay iş, kaliteli marka alınır maks 100 liradır. triger kayışı devir daim ile birlikte değişir v kayışı yani ekstra işçilik gerekmez. Turboya işim düşmediğinden anlamam ve çok da bilmem. Senin geçen sorduğun yokuş gitmeme işi turbodan olabilir ama, dizelin yüksek torku turbodan gelir çoğu zaman. Vag arabası olduğundan %90 eşek niyetine binilmiştir, turbonun yağlanmasına vakit tanımadan kontak kapatılmıştır turbo da cortlamış olabilir böyle bir durumda.

2.0 TDI kayışlıdır zincirlidir diye ayırım olayını VW neye göre yapıyor inan ki anlamıyorum. Aynı motorun, aynı yıl çıkmış modelde hem kayışlısı hem zincirlisine rastladım. Eski 2.0 TDI'da zincir olma ihtimali bana daha yüksek geliyor. Triger dediğin gibi devirdaim pompası ile beraber değişirse sağlıklı olur.

Turbo aslında büyük bir nimet, kullanmasını bilene çok güzel performans verir. Dikkat edilmediğinde paller zarar görürse, ıslık sesi gelmeye başlar. Hatta çekişten düşmeye ve düzgün yakılmadan yakıtın egzozdan atılmasına kadar türlü sorunlara sebep olabiliyor. Islık sesi varsa kesinlikle bakılmalı yoksa yeni turbo maliyeti önüne direkt çıkar bu arkadaşın.

Dizel torkunun ana kaynağı, strok yani piston kolunun uzunluğundan ve sıkıştırma oranının yüksekliğinden geliyor diye biliyorum. Turbo da ekmeğin üstüne yağ ve bal sürmek gibi etki yapıyor. Binek otomobillerde turbosuz dizeller sanırım ilk zamanlarda vardı, çekiş ve güç yönünden beğenilmediğini duymuştum, turbo eklenince bu sektör de yürüdü.

15.000 lirayı bulan rakama erişmemek senin elinde. Bakımlarını yaptır, saat gibi çalışır ama bakımsız her araba cüzdanı deler geçer.

Bu dizel enjektörleri epey pahalıdır bu arada bilgin olsun. Bujiden daha pahalı ama daha uzun ömürlüler. Araca göre tanımlama yapılıyordu galiba, yani adaptasyonsuz sök tak parça değiller. Şıkırtı varsa, motor da vuruntu da varsa, sen direkt en iyi denilen özel VW servisini bul, a'dan z'ye her şeyini yaptır. Hayati kısımları hallet, geri ufak şeyleri sonra yaptırırsın. Ayrıca 2 km'ye bisikletle gitsen daha sağlıklı olur. Dizel kısa mesafeyi sevmez. Kurum derdi ile çok uğraşırsın. Hele araçta DPF varsa hepten uğraşırsın baştan söyleyeyim.

Yani setan arttırıcının faydası var mı bilmiyorum ama oktan arttırıcının performansı arttırdığını duydum. 2.0 TDI motora ne gibi bir performans için yakıt katkısı koyuldu anlamak zor. Daha fazla güç isteyen 3.0 TDI alır veya yazılım yaptırır vs.

Eksper o kadar ses sorunundan bahsedip, eski sahibinin "gayet iyi, bin git" demesi sizin kafanızı kurcalamış anlaşılan. Eski sahibinin bu motor bloğunu nerede taktırdığını öğrenin. O servisten bilgi isteyin. Trigerin ömrü dolmuş mu dolmamış mı belli olur. Anladığım kadarıyla düzgün bir işçilik yapılmadan toplanmış bu araç.

bende de a180 cdi var 170 binde ayni ses cok guvendigim usta enjektor dedi bakimini yaptirdim gitti ses bilgine

Kaygusuz oto veya 2cr Ankara ya gidin derim ben