Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Donanım / Hardware
  • Anasayfa Haberleri
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor!

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
4 Misafir - 4 Masaüstü
5 sn
78
Cevap
3
Favori
8.769
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
2 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  •  
    Söz konusu otonom yani sürücüsüz otomobiller olduğunda akıllara gelen ilk firma Hyundai değil. Ancak  otomotiv endüstrisinin geleceğini elektrikle çalışan ve kendi kendine gidebilen otomobiller şekillendireceği için Güney Koreli üreticinin bu akıma uyum sağlaması şart.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 
     
    Bu gerçeğin farkında olan Hyundai, epeydir üzerinde çalıştığı otonom aracını tanıttı. Üstelik her ne kadar seri üretime hazır olmasa da, Hyundai'inin aracı Seviye 4 otonomiyi temsil ediyor yani şu an yollarda gördüğümüz kısmen otonom araçlara kıyasla teknik olarak sürücü müdahelesine ihtiyaç duymuyor. Yani trafik levhalarını okuyor, araç yoğunluğunu analiz ediyor ve yayaları fark ederek yavaşlaması veya dönmesi gerektiğinde aksiyon alabiliyor.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 

    Hyundai'nin otonom araç konseptinin detaylarına girmeden önce, teknolojinin sergilendiği araç olan Ioniq'den bahsetmek istiyorum. Toyota Prius'a rakip olarak geliştirilen Ioniq, ilginç bir araç çünkü hibrit, plug-in hibrit ve tam elektrik seçeneğine sahip ilk otomobil olarak motor seviyesinde önemli bir esneklik sunuyor. Kaldı ki Hyundai'nin hibrit pazarındaki ilk temsilcisi olması açısından önemli bir misyon üstlendiğini de göz ardı etmemiz gerekiyor. Ancak benim için asıl önemli olan tam elektrikli versiyonu. 28 kWh kapasiteli lityum ion polimer piliyle 200-250Km arası bir menzil sunacak olan Ioniq, önümüzdeki yıl hayata geçecek güncellemeler ile tek şarj ile 300Km'den fazla gidebilecek.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 
     
    Yaklaşık 120 beygire denk gelen ve 295nm tork üreten motora ek olarak şasenin hafifletilmesi adına başta alüminyum kullanımı olmak üzere yapılan özelleştirmeler sayesinde Ioniq'in kendi sınıfı için eğlenceden mahrum bırakmayan sürüş sunmasını öngörebilirim. Elde ettiğim bilgilere göre 100 kW'lık doğru akım hızlı şarji istasyonlarında 24 dakikada pilin %80'ini doldurabilen otomobili, geleneksel olarak evin önünde prizden şarj etmek te mümkün olacak her ne kadar saatler sürecek olsa da. Hatta örnek vermem gerekirse 240Voltluk seviye 2 hızlı şarj sistemi ile 4 saat civarında sürüyor.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 
     
    Elektrik tercihi önemli çünkü özellikle otonom sistemler ve sistemin merkezinde yer alan yüksek başarımlı hesaplama bilgisayarının ihtiyaç duyduğu enerjiyi sağlamanın en iyi yolu da bu, yakıt ve hibrit araçlar kullanılan sistemin yapısal özelliklerine bağlı olarak yeterli beslemeyi sağlamakta zorlanabiliyorlar. Hyundai Ioniq'in boyutu ülkemizde de satılan Elantra'dan biraz daha küçük. Mühendisler aracı tasarlarken, en yüksek optimizasyon ve verimlilik hedefi doğrultusunda ideal ölçüleri yakalamaya çalışmış. Hibrit versiyonlarında pil arka yolcu bölümünün altına konuçlanırken, tam elektrikli versiyonun büyük pili ise bagaj kısmına doğru genişleme gösteriyor.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 
     
    Aracı önden arkaya doğru incelediğimizde verimliliği arttıracak ve sürtünmeyi azaltacak aerodinamik tasarım tercihleri de dikkatlerden kaçmıyor. Jantlarda bile bu detaylar kendisini belli ederken, lastik seçimi de Michelin'in tasarruflu Energy Saver serisinden yana yapılmış. Sınıfı için başarılı bir bagaj hacmine sahip olan otomobilin arka yolcu alanı ise Elantra'dan biraz daha küçük. Ancak denediğim kadarıyla diz mesafesi ve hareket esnekliği olarak arka kısımda sorun yaşamadım.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 
     
    Daha önce Amerika'da Toyota Prius kullanmış birisi olarak Hyundai Ioniq'in hem sürücü hem de yolcu için kabin tasarımı ve kalitesini daha çok beğendim. Tabi ki detaylı bir analizini çıkarmak gerekiyor ancak daha geleneksel kokpit tasarımı, Hyundai Ioniq'te beni etkileyen unsur olmalı. Kabinde genel olarak geri kazanılmış, sürdürülebilir materyaller tercih edilmiş. Kapı içleri ve ön kısımda plastik malzeme dikkat çekerken, işçilik seviyesi de bu sınıf bir araç için hiç fena görünmüyor.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 
     
    Rahat kumanda edilebilmesi için hafif yatay konumlanan orta konsolda, Ioniq'in mevcut modelleri 7-inç veya navigasyonla alınırsa 8-inç boyutunda 720p LCD ekranla gelirken,  otonom versiyonda devasa bir ekran daha bulunuyor ve araçla ilgili temel dinamikler takip edilebiliyor. Ayrıca mevcut araçta lidar bilgisini okumamızı sağlayan bir ekran daha bulunuyor. Apple CarPlay, Android Auto, kablosuz şarj gibi özellikleri de es geçilmiyor. Ayrıca infinity ses sistemi, Hyundai'nin kendi telematik çözümü Blue Link üzerinden Amazon Alexa ve Google Home entegrasyonu da bulunuyor.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 
     
    Ek olarak farklı paketlerde hareketli xenon falar, şerit uyarı sistemi, arka kamera, kör nokta uyarı sistemi, ve adaptif cruise control de bulunuyor. Yani Ioniq donanım olarak esnek, zengin seçeneklerin sunulduğu opsiyon listesine sahip. Gelelim aracın otonom çalışmasını sağlayan özelliklere. Tabi ki sensör paketi anahtar öneme sahip. Burada önemli bulduğum bir detay var, otonom telaffuzu yapan diğer üreticilerden farklı olarak Hyundai'nin asli hedefi erişilebilir fiyatlı otonom araçlar yapabilmek dolayısıyla maliyeti arttıran sensör teknolojileri için Hyundai'in çalışmaları sürüyor.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 

    Otonom Ioniq'e dönecek olursam eğer, dışarıdan bakıldığında aracın sensörlerini seçmek çok kolay değil dolayısıyla Hyundai şimdiden tasarımsal bütünlüğü yakalamış görünüyor. Dikkatli gözler fark etmiştir aracın sahip olduğu lidar sensörler, önde tamponun alt kısmına konuçlanmış durumdalar. Ibeo firması tarafından geliştirilen lazer lidarlardan kenarlardakiler 110 derece, öndeki ise 130 derece tarama kabiliyetine sahip. Bu sensörler aracın etrafını çevreleyen diğer araç ve objelerin mutlak pozisyonunu belirliyor. Kimilerinizin dikkatini çekmiştir, teknik olarak lazer lidalar 360 derecelik bir görüş sunmuyor belik ama üst üste bindirme yöntemi ile Hyundai'nin sistemi 360 derecelik bir tarama yapabiliyor.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 
     
    Sadece kapılara yakın çok küçük bir sensör kör nokta alanı kalıyor ancak ayarlayıcı alt sensörlerle sorunun üstesinden geliniyor. Daha fazla lidar ile donanım tabanlı tam 360 derecede sağlanabilir belki ama lidarların maliyeti şu aşamada en büyük engeli teşkil ediyor. Osram tarafından geliştirilen maliyeti 50 doların altındaki lidar çipseti yaygın üretime girdiğinde belki farklı şeyleri de konuşuyor olacağız.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 

    Ön lidarın üst kısmında bir de akıllı cruise control sensörü bulunuyor ve bu sensör sistemin adaptif olarak koşullara uyum sağlamasını ve aracın dinamik hız yönetiminin işlevselliğine hizmet ediyor. Ön camın üst kısmına doğru ilerleyelim isterseniz, çünkü kamera paketi orada yer alıyor arkadaşlar. Buradaki çoklu kamera paketinin bir kısmı trafik ve ışık kontrolü, Mobileye sistemine hizmet eden bir diğeri ise yaya uyarı sistemi için görev yapıyor.
     
    Hyundai IONIQ ön inceleme: Türkiye'ye de geliyor! 

    Yüksek hassasiyetle hesaplama için aracın önünde ve arkasında orta-uzun mesafe radar sensörleri de es geçilmemiş. Aslında kısaca özetlemem gerekirse araçtaki liadar sensörleri lazer ışık kullanarak aracın çevresinde olup bitenler için üç boyutlu modelleme, radar, radyo dalgaları kullanarak objelerin açısı, hızı ve mesafesini ölçümlemek için, bunlara göre daha ucuz sensör olan kamera ise sınıflandırma ve kaplama analizi için kullanılıyor ancak çözünürlüğe bağlı yüksek veri üretimi ve üst seviye işlem gücü gerektirdiği için doğru donanım yatırımının yapılması gerekiyor.
     
     
     
    Hyundai'nin altını çizdiği detay, aracın otonom modda son derece yumuşak ve akıcı bir sürüş davranışı sergilediği. Bu önemli çünkü frenlemeden yeniden akseslarasyona kadar aracın temel dinamiklerinin merkezi işlem sistemi tarafından doğru hesaplanması gerekiyor. Hyundai ayrıca otonom teknolojisinin yüksek yoğunlukta yaya trafiğine, okul bölgelerine, yol çalışmalarının olduğu bölgelere, tümseklere, sokak hayvanlarına, alışveriş merkezlerine ve trafik işaretçisi olmayan bölgelere de tam adapte olacağını söylüyor.
     
     

    Anladığım kadarıyla daha önce videosunu yayınladığım otonom Ford Mondeo ile kıyasladığımızda Hyundai daha maliyet odaklı bir platform geliştirmeye çalışmış zira Ford, Nvidia'nın ultra yüksek performanslı Drive mimarisine ve Velodyn lidarlara adapte olmuştu. Günün sonunda otonom araçlar için en azından bir 4-5 yıl daha bekleyeceğiz gibi görünüyor, muhtemelen süreç içerisinde teknolojik gelişmeler daha yüksek başarımın önünü açacaktır. Önümüzdeki birkaç ay içerisinde ülkemize geleceği açıklanan Ioniq modelinin bir örneği test için ofisimize ulaşırsa, teknolojik özellikleri ekseninde detaylı bir incelemesini de sizlerle paylaşmayı umuyoruz. Bir sonraki videoda görüşene kadar şimdilik hoşçakalın ve kendinize çok iyi bakın.  







    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
  • hocam araçta yüksek güvenlik sağlayan sensör ve teknolojiler olsun, elektrikli araç kullanalım..

    ama arabayı ben kullanayım, otonom sürüş de nedir, bizim millete ters
  • Prius'dan esinlenmişler sanırım. Tasarım baya kötü.

  • Güzel yapmışlar. Hyundai işi biliyor.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • şu menziller bi 800-900 km ye çıksa, devlette elekrikli araçlara teşvik için ötv almasa.

  • gelecek nesiller için bunlar güzel gelişmeler. ama benim gibi eski adamlara egzoz ve motor sesi olmazsa, olmaz. akülü çocuk arabası kullanıyor gibi bana ters.
  • Bir tane 360° lidar yerine,biri 130° olmak üzere iki tane 110° lidar kullanılması çok güzel olmuş. Tek lidar bulunan araçlara bakıyorsun sanırsın arabanın üstünde saksı var :)

    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    Yeni Skoda Superb Türkiye'de: İşte fiyatı ve özellikleri
    9 ay önce açıldı
    Renault Latitude Türkiye testleri başladı ve fiyatı belli oldu:54.100 tl
    14 yıl önce açıldı
    Yeni Volvo XC90 Türkiye'de: İşte fiyatı ve özellikleri
    2 hafta önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • Yeni Opel Ampera 500~ km menzili varken 250kmlik menzil hiç çekici durmuyor. Güç olarak da daha güçlü üstelik

  • Arkası tipsiz olmuş

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ceo-tr

    şu menziller bi 800-900 km ye çıksa, devlette elekrikli araçlara teşvik için ötv almasa.

    Devletin en önemli gelir kalemi. Teşvik ters. Ha taksici dersin, müteahhit dersin teşvik eder. Ama vatandaşa teşvik olmaz.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • ceo-tr kullanıcısına yanıt
    bildiğim kadarıyla tam elektrikli araçlar da ötv batarya kapasitesine göre alınıyor.(KW) VE %3 ÖTV den başlıyor.MTV zaten yok devlet daha ne yapsın.
  • tam elektrik mantıksız ama hybrid versiyonu güzel olur. Toyota yaris, c-hr, pruis, auris hybrid versiyonlarına seçenek olur. Hybridler daha çok tanınır. Hyundai nin hybrid versiyonunda çift kavrama kullanılmış, toyotanın cvt sini beğenmeyenler hybrid in ekonomisini bu şansızmanla seçebilirler. zaten çift kavrama aracın gücünü daha öne plana çıkaracaktır. sevindirici bir haber. Birde hybridlerin MTV lerini düzeltirseler tadından yenmez

  • MetalWave kullanıcısına yanıt
    Aynen.Hyundai ve Kia'nın Hibrid ve Tam elektrikli araçlarını, uygun fiyattan ülkemize çıkarma yapması,biz tüketiciler için devrim olur.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: behram40

    Aynen.Hyundai ve Kia'nın Hibrid ve Tam elektrikli araçlarını, uygun fiyattan ülkemize çıkarma yapması,biz tüketiciler için devrim olur.

    kia nin hibrit suv u niro 135 bin TL den mayıs ayında satışa sunulacak. Ioniq in fiyatını da ona göre hesap et.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: auto_man


    quote:

    Orijinalden alıntı: behram40

    Aynen.Hyundai ve Kia'nın Hibrid ve Tam elektrikli araçlarını, uygun fiyattan ülkemize çıkarma yapması,biz tüketiciler için devrim olur.

    kia nin hibrit suv u niro 135 bin TL den mayıs ayında satışa sunulacak. Ioniq in fiyatını da ona göre hesap et.

    Kia Niro 135 bin olursa, C-HR karsisinda pek sansi olmaz.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Bu isimle gelirse şansı yok

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • 28Kw Batarya şakamı bu?..



    60kw batarya gerekiyor en azından. Yoksa hiçbir yerde satamaz o aracı. Bugün yeni elektirikli araçlar en az 400km 40kw üzeri batarya ile geliyor. Tesla model 3 e 100kw batarya seçeneği eklemişken 28kw komik olmuş.

  • arabanın tasarım güzel menzil kötü 400 km şart min koca araba ufaccık pile ne gerek vardıki

  • quote:

    Orijinalden alıntı: behram40

    bildiğim kadarıyla tam elektrikli araçlar da ötv batarya kapasitesine göre alınıyor.(KW) VE %3 ÖTV den başlıyor.MTV zaten yok devlet daha ne yapsın.

    o şekildeyse süper hocam. ama elektrikli taksi olayı gibi olmasın. hem zoe hemde tarife daha pahalı
  • Sunlarda benzinliler gibi 70-80bin bandinda olsa vallahi alirim. Hem yakit hem mtv hemde en onemlisi motor sesinden kurtulurum.

    Aracimda start stop var daha once motor sesi olmali yaaa falan derdim simdi isiklarda durunca motor kapaniyor aslinda insani en cok motor sesi yoruyor onu anliyorsunuz.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum