Hızın Önemi/Hız Yönetimi/Hız sınırlarına dikkat eden yok

bölünmüş yollarda 60lık 70lik hız sınırlaması olan yerlere dikkat eden yok. limit 110+%10 ise illa 121kmye kadar zorluyor millet. enteresan.

görsellerin alındığı trafik.gov.tr adresindeki pdf kitap.

http://trafik.gov.tr/kurumlar/trafik.gov.tr/Arsiv/SiteAssets/Yayinlar/Kitaplar/hizyonetimi.pdf

Başbakan olsam ilk yapacağım şey hız denetimi olurdu.

Sadece kaza, ölüm olsa yine iyi. Doğayı acımasızca mahvediyoruz. Kuraklık, küresel ısınma vs doğanın dengesini zorluyoruz. Kar yağmaz oldu. 120 ile giderken 7 litre yakan araç 140'la gidince 8-9 litrelere çıkıyor. Milyonlarca araçtaki %30 tüketim azalması ciddi rakam.

Fabrikalar vs demeyin, o ayrı konu.

konu güzel.

bölünmüş yollarda hızın düştüğü kesimler adet olarak çok fazla, çok uzun mesafeleri kapsıyorlar ve de nerede bittiklerine dair bir işaret her nedense ısrarla konulmuyor.

böyle olduğu için de sürücüler bir noktadan sonra şayet eds yok ise göz ardı etmeye başlıyor.

düşük nüfüslu bölgelerde düğmeli trafik ışığı konmalı, nüfusun yüksek olduğu bölgelerde üst geçit kurulmalı, bu ikisinin yapılamıyacağı yerlerde hızın düşürülmesi gereken aralıklar sınırlandırılmalı, başlangıç-bitiş noktaları iyi işaretlenmeli ve de bu aralıklara uymayan sürücüler ağır şekilde cezalandırılmalı, keza kurallara uymayan, yay geçiti ve alt-üst geçit kullanmayan yayalar da cezalandırılmalı.

Evet ama bunlar çok fazla bilimsel. Türkiye'de hız limitlerine siyasetçiler karar verir: sabit çakıl üzerinde 132  

Kırmızı ışıkta geçmenin cezası her zaman bence yüksek olmalıdır. Şuan ülkemizde malesef %50 aştığında hız sınırını 4000 lira gibi bir cezası varken, kırmızıda geçerken 950 lira.

Kaza videolarını izlersek ölümlü kazaların (karşı tarafın ölümünü içeren) GENELLIKLE aşırı hız sebebiyle aracın kontrol kaybı ya da kırmızı ışıkta durmayıp da bodozlama geçmenin olduğunu görürüz. Bu cezalar caydırıcı mı hayır tabii ki, veririm parasını modunda herkes.

Yapıcaksın kırmızıda geçmenin cezası 10-15 bin, %50 hız aşımı cezası 10-15 bin. O zaman bakalım kurallara uymayan sürücü kalıyor mu? Bana kimse otobanda 300 ile gitmenin mantığını açıklayamaz, uçak 350 gibi hızlarda havalanıyor gençler.  

Bunu elektrikli otomobiller kendiliğinden halledecek gibi görünüyor.. aşırı hızda menzil kaybı inanılmaz. menzili geri kazanmak zulüm. çoğu limitörle geliyor zaten.

Bu yakın zamanda pil veya şarj teknolojisinde bir devrim olmazsa tabi.

İçten yanmalı otomobillerde şanzıman dediğimiz icat 100hp araca bile 200 yaptırıyor, petrol dediğimiz sıvı da 2 dakikaya doluyor, bu da milleti bastırıyor.. elektrikli otomobiller bu özgürlüğü elden almaya başladı şuan.

Elektrikli araçlar çok daha aerodinamik olmasına rağmen yüksek hızda menzili çok düşüyor. Sebebi şanzıman mı diyorsunuz? Ağırlık faktörü de etkilidir. Şehir içinde kaybın bir kısmını depoluyor tekrar kullanıyor, büyük problem olmuyor ama uzun yolda problem.

Aslında tam aksinden bakmak doğru, içten yanmalı motorlar düşük hızda inanılmaz verimsiz.. bu yüzden ortalama hızlar düştükçe acayip acayip tüketimler çıkıyor ortaya.

Mantıken düşünün, aslında çok yavaş gidiyorsun, ne rüzgar direncin var, ne tekerlek yuvarlanma direnci.. ama uçuyor tüketimin?

Çünkü o zilyon tane ağır parçaya piston, kranka, egzantriğe, kasnağa volana.. dişlilere..valflere vsvs sahip motor sen 10la giderken bile dakikada 1200 devir dönüyor.. ve dönmek için her 2 çevrimde bir yakıt sevkediyor.. müthiş gereksiz lüzumsuz bir durum aslında ama mekanik enerjiyi sıvı ile ateşleyeceksen yöntemimiz buydu.

Şimdi elektrikli otomobillerle bu düşük hız verimsizliği tam olarak yok oldu. düşük hızda öyle verimli ki, hızlandıkça rüzgara ve lastiğe karşı bir savaş başlayıp menzil kaybettiği için sanki verimsizmiş gibi düşünüyoruz, aslında değil.. normali bu.

Burdaki asıl büyük sorun enerji depolama.. batarya yani.. bu yüzden elektrikli araçlar yüksek hızda dezavantajlı, elektrikli olduğundan değil..

mesele bundan ibaret..

Şanzıman konusu başka.. içten yanmalı motoru uygun, ekonomik, verimli devirlerde tutmak ve yürütmek için kademelendirmek lazım çalışma prensibi gereği.. 2. viteste 6500 devirde 100le gitmek istemiyoruz sonuçta, değil mi? istersen böyle de gidersin, de ne olur hesap belli.

Ne yapıyoruz, daha uzun dişliler koyuyoruz, devri düşürüyoruz.. ama isteyen de yüksek devire çıkabildiği için çok yüksek hızlara da çıkabiliyor.

Bu yüzden aile binsin diye yapılan 100hp'lik garip araba bile 200 yapıyor dedim.. şanzıman dediğimiz icatın yan etkisi.

Elektrikli otomobillerde daimi üretilen tork yüzünden aktarma değişkenine ihtiyaç olmadığı için (teorik olarak) şanzıman gibi hız yaptırabilecek bir bileşeni hazırlamaya da gerek kalmıyor..

Doğru diyorsunuz. Hiç o açıdan bakmamıştım.

Çare hibrit araçlar o zaman. Hem şehir içi hem şehir dışı daha verimli ama toyotadan başka büyük yatırım yapan pek olmadı. Plug-in yapanlar oldu ama hibrit çok az. Neden yapmadılar sizce? Maliyeti çok arttırmadan boşa giden enerjiyi tekrar depolayıp kullanmak çok mantıklı değil mi?

ben en soldan 180-200 giderim ama çok dikkatliyimdir, zaten daha önce michael scumacher, mika hakkinenin falan da hep eline vermişimdir , zaten bakın alman otobanlarında da hız sınırı yok tayfa henüz konuya damlamamış

http://trafik.gov.tr/kurumlar/trafik.gov.tr/Arsiv/SiteAssets/Yayinlar/Kitaplar/Speed_Man_OECD.pdf

şu kitapta 92 sayfadan alıntı hocam.

yani 130 üstü otobanda büyük ihtimal kaza ölümlü olur Allah korusun ve sorumlu olmak Almanya gibi bi yerde hiç akıl karı değil. adamlar bi kaç sene önce ehliyetsiz araç kullanan alman futbolcu reus a 500 bin euroya yakın ceza kesmişti. böyle otoban kazalarında sorumluluğu düşünemiyorum. adamın hayatını bitirirler. bizde millet yaşamaktan bıkmış şekilde gerçi, macera arıyor kaybedecek bi şeyim yok diye düşünüp.

İlla gerek yoktu ki hybride.. emisyon standartları belli bir kullanım döngüsünde verimli denebilecek bir içten yanmalı motoru yeterli kılıyordu(zamanında). hybrid büyük bir yatırımdı ama şart değildi her üretici için,

Ama ne oldu 2015'ten sonra Vw grup sağolsun işler değişti. şuanda aman ben çok verimli içten yanmalı araç yapayım satayım olmuyor, sattırmıyorlar. topyekün hybrid veya elektrikliye dönmen lazım.

Düşün şimdi, ne yapacak örneğin koskoca Vw grup? bütün o özenle yapılıp geliştirilmiş tsi motorlar dizeller iptal çöpe, sıfırdan yepyeni atkinson motorlar lazım. herşeyi baştan inşa etmek lazım sıfırdan hybride döneceksen ki ödedikleri milyarlarca euro cezalar üstüne? diğer markalar için de düşünülebilir bu.

Onlarda plug-in, mild-hybrid idarelik yan modellerle destekli, üretimi çok daha kolay full elektrikli araçlardan devam ettiler, doğrusu da bu şuanda onlar için. böyle araba satabiliyorlar.

Ama Toyota-lexus muazzam yatırımlar yaptı, şansına devran döndü ve meyvesini Avrupada bile yiyor şuanda. neydi ne oldu adamlar satışlarda.. öyle.

Birde Toyota'nın synergy sisteminin her bir detayı patentli.. sen rakip marka olarak böyle paralel bir sistem yapacaksan sağlam bişeyler atman lazım Toyota'ya, çok fazla detayı var, neleri toyotaya atfedip patent alıp kullanabilirsin, neleri kullanamazsın bilmiyorum çok karışık. Full elektrik yap geç, yatırımı oraya yap daha mantıklı zaten gelecek bu yönde.

hybrid şuanda güzel hoş ama onun da sonu gelecek.

Türkiye'de hız yapılmaz. Gece 230 km/sa ile seyrediyorum, adam boş 3 şeritli yolda en solda gidiyor. Deli olmamak için ben de artık 150'yi geçmiyorum. İşin komik tarafı kural hatasının büyüğünü yapan da o aslında, tüm trafik öngörüsünün içine ediyor.

Aracın ne olduğundan bağımsız olarak ülkemizde şöyle bir sıkıntı var;

Çoğu ilçenin sadece kenarından geçse dahi yollarda 70 tabelası konuyor. Karşıdan karşıya insan geçmesi mümkün değil, sadece otobanlardaki gibi bir bağlantı olan yerde hız sınırı 70 diyoruz. Oradaki EDS çalışıyor. Mesela Atkaracalar, bilen bilir. Ana yol sadece bağlantı yolu ile kesiliyor ve orada hız sınırı 70.

Gel gelelim çoğu yerde 70 limiti gerekli olsun olmasın konuluyor ama çoğunda EDS çalışmıyor. Bu yüzden çoğu sürücü 70'e uymuyor. 70'e uymaya çalışan da kazaya sebebiyet verebilecek durumlara düşüyorlar.

Bence meskun mahal şartı aranmaksızın hız sınırının 70 yapılması gereken yerler tespit edilsin, geri kalan yerlerde 110 korunsun. Hız sınırının 70 olduğu yer sayısı azalsın ama kameralar da çalışsın. Böylece gerçekten 70 sınırını gördüğümüzde 70'e düşmemiz gereksin. Bu kaos böyle çözülür.

Aslında sizin de yaptığınız yanlış. Hız sınırını aşmanız zaten bir problem ama siz de en soldan 230 ile gitmeyeceksiniz. Sağ şerit boşsa sağ şeritten, değilse ya da çok bozuksa orta şeritten gideceksiniz.

Ben çok olmuştur en sağ şeritten 110-120 gidip kamyon gelince orta şeritten sollayıp geri sağ şeride geçmişimdir.