Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Arkadaşlar herkese merhaba. Bugün çok bilinen bir marka olan VW'in ülkemizde pek bilinmeyen bir modelini anlatacağım. Kendim Golf 8 Impression sahibiyim, incelediğim araç olan Golf Plus'ı da kayınpederime ilk elden aldık. İncelemeye tasarımdan başlayalım ama ilk olarak kendi tarzımda kısa bir biyografik tanıtım ve teknik verileri vermeye karar verdim. Bu araca gelmeden önce bildiğiniz üzere 4.nesil Golf çıktı, 5.nesil Golf ise en başta lazer kaynak teknolojisiyle üretilmesi ve tamamen PC-Build yani bilgisiyarda tasarlanmış, bilgisayar kontrollü üertilmiş bir araç olduğu için Golf tarihinde bir dönüm noktası oldu. Sağlamlık, yol tutuş ve rafine olma noktasında 5.nesil Golf çok başka bir arabaydı... Golf Plus'ın tasarımcısı, 2001'de tanıtılan Polo'yu 1997 Ocak'ta, 2006'da tanıtılan Golf Plus'ı 2002 Mayıs'ta çizmiş bir efsane... İlginçtir, ilk canlı gördüğüm anda Golf Plus'a ısındım, bir yakınlık hissettim. Aynı şekilde 9N1 Polo'ya da ciddi ciddi sevgim mevcuttur, hatta bu kasa Polo'ya aşık olmuş bile olabilirim... Polo 9N1  Golf Plus  Benim kayınpederde güncel bir Premium araç var, ikinci araç olarak bahsettiğim Polo'ya 16 yıldır biniyordu ve ne hikmetse dönüp dolaşıp geçen aylarda Polo'yu da satmadan Golf Plus aldı. Meğer aynı kalemden çıktığı için sanırım bilinçaltında genel hatlar bir şema oluşturmuş ve farkında olmadan aynı tasarımcıdan bir VW daha almayı başarmış. Teknik verilere gelirsek kullanım kılavuzundan teyitli olarak 1.6 (1595 cc) hacminde, 4 silindirli çok noktalı elektronik enjeksiyona(MPI) sahip bir motor mevcut. Bu motor meşhur düz motor yani BSE kodlu motor. Rev-Limiter'ı 6510 yani 6500'ün üstüne kadar devir çevirebiliyor, 5600 devirde 102 PS güç ve 3800 devirde 148 N/m tork üretiyor. Kullanım kılavuzundaki teyitli verilere göre 75 kg sürücü dahil ıslak ağırlık yani yakıt, motor-şanzıman-klima yağı, radyatör ve cam suyu vs. tamamen dolu şekilde 1383 kg. Bu ağırlığa rağmen 0-80 km/h hızlanması 8,1 saniye, 0-100 hızlanması ise 12,0 saniye. Vites oranları 0-100'ü törpülemiş biraz. Özellikle 2.vites oranı biraz daha uzun olsa 2.viteste 10 saniyenin altında veya çok az üstünde 0-100 yapabilirmiş. Triger, devirdaim ve şarj dinamosu kayışla, yağ pompası zincirle tahrik olan, Bosch Motronic motor yönetim sistemli, sensörlü gaz pedalı ve hidrolik debriyaj, otomatik ayarlı baskısı vs. olan teknolojik bir motor ve yürüyen aksama sahip. İlk defa vuruntu önleme sistemi yani motorun kendi kendine gaz vermesi bu araçlarda başladı. Ön ve arkada bağımsız süspansiyon mevcut. Aracın şasisi kabaca MQB bile diyebiliriz aslında, hatta güncel Golf'te kullanılan 1.4 TSi veya bir önceki nesilde kullanan 1.2 TSi motora sahip Golf Plus'larda mevcut. Şasinin kodu PQ-35 fakat yürüyen aksam ve kokpiti Tiguan'la ortak, Tiguan bu araç başarılı olduktan sonra cesaret edilip hayata geçirilmişti... Tiguan'ın şasisi ise PQ-46 kodlu daha ağır ve hantal bir şasi.  Tüm Golf Plus'larda ön ve arka disk frenler standart, direksiyon sistemi tamamen elektrikli servo direksiyon. Güncel Golf ile yapısal olarak çok farklı arabalar değil, sürüşü de çok güzel.  Boyutlar bu şekilde, arka koltuklar ileri-geri hareket ettiği için bagaj 395 ile 505 litre arası değişebiliyor.  TASARIM Bir tarafta Murat Günak tasarımı Golf 5, bir tarafta ise Golf Plus var... Üzgünüm ama Murat Günak çok başarılı değilmiş, ileri görüşlü bir dizayner de değilmiş. Benim güncel, 8.nesil Golf'ümde arka Stop'lar kendinden karartmalı, ön farların iç kısımları ise siyah. Ön farlardan başlayıp aracı çepeçevre saran bir omuz çizgisi de var... Bu detayların hepsini yıllar önce Golf Plus'ta yapmışlar be arkadaşlar. Tasarım olarak ölmeyecek bir kasaya sahip.   Otomotiv tarihinde LED stopları bir neslin tüm versiyonlarında standart yapan ilk otomobilde Golf Plus arkadaşlar.  Son olarak ön tarafa da göz atıp tasarımı bitirelim.  İÇ MEKAN KALİTESİ, DONAMIM VE İZOLASYON İç mekân kalitesi olarak Golf Plus, 6. nesil Golf ve eski kasa Tiguan ayarında bir araç. Midline donanıma baktığımda deri direksiyon, deri vites topuzu, deri el freni var ve bu parçalar aradan geçen yıllara rağmen olduğu gibi duruyor, özellikle direksiyon güncel Golf’lerden daha sağlam bir deriye sahip. Kokpitte göğüs plastiği yumuşak plastik ve çift parça olmasına rağmen her iki parçada yumuşak plastikten oluşuyor. Kokpit kalitesi eski kasa Tiguan ile aynı denebilir, zaten göğüs ve orta konsol tamamen aynı. Detay seven arkadaşların bayılacağı kısma gelirsek tavan döşemesi bez tavan ve tavanda ön/arka tavan lambasına ek olarak önde ve arkada da çift okuma lambası var. Tavandaki gözler dört dörtlük, dört tane göz var. Şu an eski kasa yani Golf Plus göğüslü Tiguan alıyorum deseniz 500 bin liraların üstüne bile çıkmanız gerekebilir, halbuki tamamen aynı kokpiti yarı parasına Golf Plus size sunuyor. Ek olarak araç ölümsüz ve çağın ötesinde demiştim, 2006 yılında çıkan kokpiti ufak birkaç makyajla 2017 yılına kadar Tiguan'da kullandılar.  Kapı üstlerinde gördüğünüz siyah kısım bakalit panelle arada boşluk kalacak şekilde yumuşak plastikle kaplanmış, ön ve arka kapı üstleri de tıpkı 6. nesil Golf gibi yumuşak plastik diyebiliriz ama son nesil Golf’teki altı dolgulu kaplama bence daha kaliteli, ön ve arka böyle olacağına Golf 8’dekini tercih ederim.  Kokpit genel olarak güncel Golf’lerde pek sevilen klişelerin hepsine fazlasıyla sahip... Bu arada bahsettiğim iç mekân kalitesi en son parti gelen Midline donanım için geçerli. Öncesini bilemem ama Primeline yani baz donanım araçta deri direksiyon, sürgülü göz ve kol dayama vs. yok. Kalite olarak başka neler farklı bilmiyorum. Golf Plus Midline’ı anlatmaya devam edersek orta konsolun arkasında, arka yolcular için havalandırma çıkışları ve çift bardaklık var. 12V sokette mevcut. Koltuk arkalarında tek bardaklık olan masalar var. Bagaj kısmında yine 12V soket, halojen bagaj aydınlatması, çift kademeli bagaj zemini var. Stepne çevresinde eşya gözü olarak kullanılan köpük parçalar var, köpük parçalar LPG takılırken söküldü ve onlarına altını bile taban halısıyla kaplamışlar. Volkswagen’in bu kadar kaliteli bir araba yaptığını pek görmemiştim. İç donanımda çift bölgeli tam otomatik klima var, Comfortline Plus'larda far/yağmur sensörü ve kararan ayna standart, Goal Plus yani dönemin özel serisi olan araçlarda ise elektrikli ve ısıtmalı ön koltuklar, arkada 230V priz, elektrikli katlanır yan aynalar var. Kısaca Golf Plus'ların hepsi dolu, dolusu daha da dolu. Güvenlik konusu yine donanımlar yüzünden biraz karışık. İlk gelen araçlardan Primeline yani baz araçta ESP yok, üst donanımların hepsinde var ve 2007’den itibaren ESP standart. İlk gelen baz araçtan itibaren ABS, ASR, EDL, MSR, EBD, HBA var. Tüm Golf Plus’larda ön, yan, perde, arka perde ve arka yan hava yastıkları olmak üzere 10 adet hava yastığı standart. Arka koltuklarda da perde ve yan hava yastığı var. A sütunu, B sütunu, C sütunu kumaş kaplama. Tüm versiyonlarda yükseklik ayarlı kemerler var, B sütunu ve arka tavan tutamaklarında askı var. Sondaki fotoğraflarda pek belli olmuyor ama klima kumandalarının hemen altında telefon sığan büyük bir göz daha var ve kol dayamada soğutma-yükseklik ayarlı. Kadife kaplı, soğutmalı, aydınlatmalı, kilitli ve kalem vs. tutacak yerleri olan torpido gözü mevcut. Golf Plus eşya gözleri olarak çok başarılı, hatta her yerde eşya gözü var. Onlarca eşya gözü bu görselde yer alıyor. Koltuk altındaki çekmecelerde kadife kaplı, direksiyonun altındaki göz kadife kaplı değil. https://www.netcarshow.com/volkswagen/2005-golf_plus/1600x1200/wallpaper_70.htm İncelediğim arabanın resimlerini atmayı düşündüm ama galerici gibi görünüp reklam yapmak istemedim. Yine de arabayı adam gibi inceleyebilmeniz için tarafsız birkaç aracı mesaj sonunda iç dış attım. SÜRÜŞ ÖZELLİKLERİ/YAKIT TÜKETİMİ Gelelim sürüşüne ve yol tutuşuna, arabanın üzerinde 195/65 R15 Falken Sincera lastikler vardı. Lastikleri beğendim, amortisörler sert, tatlı sert değil bariz şekilde sert. Arka tarafta da dediğim gibi bağımsız süspansiyon var. Virajlarda yatan bir araba değil. Kesinlikle kafadan kayma yapmıyor ne yaparsanız yapın kafayı bırakmıyor yere resmen zımbalanmış gibi gidiyor. Ani hareketlerde arka taraf ilk anda kendini salıyor ama son derece kontrollü bir sürüşe sahip. Falken Sincera beklediğimden çok çok iyi yol tutuyor bu arada. Direksiyon tamamen elektrikli olsa da sert, pamuk gibi değil. Konforu genel olarak uzun yolda çok güzel ama şehir içinde biraz sert kalıyor. Uzun yol arabası diyebilirim. Yakıt tüketimi olarak fazla iddialı olmasa da işletme maliyetleri son derece düşük, benzinde akıcı sürüşlerde şehir işi 8,8 litre yakıyor, dur-kalk trafikte sert sürerseniz 12-13 litrelere çıkıyor. LPG ile de şu saatten sonra normal olarak yakıt kasarak, uyuz uyuz gidince ben 33 litreyle 380-400 km yol yapabiliyorum, yakıt kastığınız zaman güzel bir motor. Bu piyasada kendini kanıtladığı ve çok tutulan bir motor olduğu için pek anlatmaya gerek yok. Kendi düşüncelerime gelirsek alt devirlerdeki çekişi muhteşem, hatta atmosferik olduğunu dip gaz yapmadığınız zaman unutturuyor. Vites oranları kısa gibi geliyor ama araba devir çeviriyor dostlar, bastığın zaman 4000 devirden sonra canavar gibi bir 2500 devir daha var arabada... Motor resmen kükrüyor. Ben BSE motoru beğendim, bakımları vs. de gayet ucuz. Gerçekten güzel bir motor. ALIM-SATIM SÜRECİ VE İŞLETME MALİYETLERİ Golf Plus'ın parçası bulunuyor, yürüyen aksam Tiguan ve Golf 5 ile ortak, kokpit komple Tiguan ile aynı, motor zaten tutulan bir motor bu arabada parça sıkıntısı yaşamanız imkansız radyatör, klima tesisatı, kalorifer tesisatı, kaporta elemanları(Aynalar, anten vs.) Golf/Leon/Octavia/Altea ile aynı... Özetle Golf 5'ten 3 yıl daha güncel, daha kaliteli, daha büyük ve çok daha güzel bir iç/dış tasarıma sahip bir otomobil var karşımızda. Donanım olarak Golf 5'lerin çoğunda kol dayama dahi yokken Midline paket Plus kasalarda soğutmalı kol dayama var daha ne olsun... Benim tavsiyem bu arabaların otomatiklerine pek bulaşmamanız yönünde olur, FSi motorlarda aynı şekilde. Golf Plus'lar nispeten daha sorunsuz. 2003-2008 arası Golf'lerde klima kompresörünün kilitlenmesi gibi bir kronik sorun vardır. Piyasadakilerin %80'i ya bozulmuştur ya da satış günü çalışacak şekilde bir makyaj yapılmıştır. Bizim araba da ilk sahibi olan emekli asker bir abi sağ olsun serviste 18 bin TL harcamış kliması, ağır bakımı, baskı balatası, filtreleri, radyatör suyu vs. her şeyi sıfırlanmış. Bu arada yetkili servis klima radyatörünü Valeo, kompressörü Hella takmış. Biz aldığımızda hatasız boyasız ilk el bu arabaya 200 bin TL civarı para verdik, şu an para harcanmış olan Golf Plus'lar 220'den başlıyor. Bizim araba çok temiz Golf'lere 240-250 yazanlar var. Golf 6'lar ise aynı motor ve sadece Trendline paket olarak 340 bin liralara kadar çıkıyor. Valla arkadaşlar bizimki gibi tüm sorunları sıfırlanmış, ilk el 67 binde Golf Plus bulursanız fiyata takılsanızda arabaya ısınıyorsunuz. Çünkü sürüşü gerçekten sıfır araba gibi, stepnesi vs. halen sıfır kokuyor. Burada temel ölçütleriniz araba orjinal 150 bin km altı olacak çünkü 200 bin km üstü yağ yakmaya ve bloktan sorun çıkarmaya başlıyor. Kesinlikle boya-değişene takılmayın bu arabalarda, arabanın hikayesini öğrenin. Orjinal çıkma parçaları bulurlar ince işçilik yaparlar eksperi bile yanıltabilirler. En önemlisi az el değiştirmiş olsun, Allah muhafaza sert kullanılmış blok dağıtmış bir tane alırsanız İŞİNİZ BİTER. Benim boya takıntım var, boyalı yazısını gördüğüm an ilanı kapatırım ama bu arabalarda, bu piyasada boya-değişene takılmanın bedeli ağır olur. Golf 4-5-6 konusunda sorunuz olursa yanıtlarım arkadaşlar. Bütçeniz dahilinde tavsiye de verebilirim. Peki gelelim sonuca, abi bu kadar övdün övdün bu araba neyi başarmış sonuç olarak? Dediğinizi duyar gibiyim... Bu araba satışa sunulduğu günden üretimin bittiği 2012 yılına kadar sadece Avrupa'da 850 bin adet sattı. Anlayacağınız üzere Avrupalılar için üretilmiş, kaymak tabakaya hitap eden bir araba. İÇ DIŞ GÖRSELLER       Gümüş ve günbatımı kırmızısını çok yakıştırdım bu arabaya.       Araba iç-dış bu şekilde. < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-61960E1CE -- 11 Nisan 2022; 14:58:42 > |
En Beğenilen Resimler
Tüm Yanıtları Genişlet
onder46
kullanıcısına yanıt
kullanıcısına yanıt
Hızlı 
Bildirim
