Direkt Enjeksiyon Motorlar ve Problemleri (Teknik Açıklamalı Konu) (2. sayfa)

msansertekin · 2017-04-23T02:01:49.0000000+03:00

Merhaba. Bu forumda hep "tsi zorlanınca yağ yakıyor" gibisinden bazı cümleler kuruluyor. Doğruluk payı olan zamanlar da var. Bir de "turbo benzinli motorlar uzun ömürlü değil" gibisinden savlar öne sürüyoruz. Bugün burada, bu yazılanların teknik açıklamasını yapacağım elimden geldiğince. Meseleye biraz bilgi katmaya çalışalım ki konuştuklarımızın derinliği olsun. Direkt enjeksiyon motorlar, yanma odasına doğrudan yakıt püskürtür. Modern binek araç dizellerinin tamamı direkt enjeksiyondur. Benzinliler ise yavaş yavaş geçiyor. Öncelikle niye bunu kullanıyorlar ? Direkt enjeksiyon motorlarda , yakıtın yanma odasına karışımı çok daha kolay ayarlanabilir. Emisyonlar düşüyor vs. Şimdi olay şu. Dizellerde buji yok (ateşleme için, ısıtma için demiyorum) o yüzden enjektör tepeden aşağı dik ve tam merkezde durur. Benzinli araçlarda enjektör genelde yatay durur, buji ise tepeden tam ortaya iner. Bujiyi merkezden ayırmak pek mantıklı olmaz. Çift buji kullanmadıkça. O yüzden bu konfigürasyon şart gibi birşey. Enjektörü de tepeye koyacak yer yok gibi. Gelelim dananın kuyruğunun koptuğu yere. Yüksek debide benzin enjeksiyonu yapıldığında benzin, silindir duvarlarına doğru püskürür ve orada kalan çok ince yağ tabakasını sulandırır. Yağ , bu sebeple yanabilir. Benzinin , yağı inceltmesi sebebiyle motorun yağlama kapasitesi tam performansın altına iner. Bu nedenle de motor uzun ömürlü olmaz. Çok nokta enjeksiyonlu motorlarda ise püskürtme, emme valfinin arkasına yapıldığından motor yağı benzinden etkilenmez. Yağlama, kusursuza yakın gerçekleşir. Ömür artar. Dizellerde zaten tepeden aşağı tam simetrik dağıttığından , mazotun yağ ile işi olmuyor. Pistondaki çanağın içine sıkılıyor mazot. Zaten olsa bile mazot çok yoğun bir yakıt. Direkt enjeksiyon benzinlide bu olaydan nasıl sakınırız ? Ya silindir çapın büyük olacak, benzin daha cidara gelmeden buharlaşacak veya çap büyük olduğundan silindir kafasında yer olacak, enjektör oraya nispeten dikine konacak(Mesela bildiğim kadarıyla yeni mercedes e250'de yukarıdan beslemeli). Ya enjektörün, yakıtı çok dağıtarak püskürtecek. Onda da başka cidarlara çarpabilir(mesela egzoz valfine değerse muhtemelen direkt yanar), sonuçta silindirler ufak(downsizing iyi birşeymiş ya hani) . Ya da enjeksiyonu fazla yapmayacak. Bu da gücün azalması anlamına gelir. Yani siz ne kadar zorlarsanız motoru, o kadar çok enjeksiyon, yağı o kadar inceltirsiniz. Yapın yapın, yazılım yapın şimdi. 180lik tsi'ın çok yağ yakmasının sebebi bu. VW neden artık 1.4 tsi 180 hp üretmiyor sanıyorsunuz? Hatalı da ondan. Olan, alanlara oldu. Bir olay daha var. Bu yağ ve benzin karışımı damlası, piston yukarı çıkarken segmanın üzerinde kalır ve ısınır. Piston üst ölü noktaya yaklaşırken aniden yavaşlayınca bu yağ damlası segmandan fırlar ve yanma odasına girer. Zaten ısınmış olan yağ-benzin damlası, yanma odasında buharlaşır ve yanar. Bujiden gelen alev dalgası ile bu damlanın başlattığı alev dalgası çarpışır. Alın size vuruntu. Tsi motorların bazılarında görülen piston ve segman hasarının sebebi bu vuruntudur. Ateşlemeden kaynaklı vuruntu, tam bir motor katilidir. $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/stTSkExjFfE?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_stTSkExjFfE_125744730").html(json.data.title);$("#ytsure_stTSkExjFfE_125744730").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Burada da aşırı zorlanmış opelin turbo motorunda vuruntu sesini duyuyorsunuz. O gelen tıkırtı sesi, vuruntu. O sesi duyuyorsan çok geçtir. Normalde vuruntu, sürücünün duyamayacağı ses aralıklarında gerçekleşebilir fakat en kolay anlaşılma şekli, motorun hafifçe çekişten düşmesidir. Zaten arkadaşın motoru da piston ve biyel kolundan hasar görmüş. Benzinli motorlar, düşük hız ve yüksek yük şartlarında vuruntuya yaklaşır. (Low Speed Pre Ignition- LSPI nin açılımı) Yani motor maksimum torku alt devirde veriyor diye araç doluyken gazı alt devirde(1200-1800 falan) köklerseniz, motoru vuruntu şartlarına yaklaştırırsınız. Her gaza bastığınızda vuruntu olur demiyorum. Motor biraz fazla ısınmışsa, intercooler'a yeterince hava gelmiyorsa vs hava iyice ısınır, bir de aldığınız yakıtın oktanı biraz düşükse, hafif kalitesize denk gelmişse benzin kendiliğinden tutuşur ve vuruntu gerçekleşebilir. Motorun vuruntu sensörü bunu algılayıp ateşleme avansını kısar fakat sürekli durum için değil. Motor on çevrimde bir kez vuruntu yapıp sonraki yüz çevrim boyunca vuruntu yapmayabilir. Mesela videoda avans vurdu motor ama arıza lambası yanmadı. Anlatabildiysem ne mutlu bana. Konunun altında yersiz bulduğum tartışmalara cevap vermeyeceğimi baştan ileteyim. Forumda öyle tiplere inat paylaşıyorum bunları çünkü.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

JVC UX-C25DAB – Micro HiFi sistemi, CD, USB, Bluetooth, DAB+, UKW-RDS, Line-In ve IR uzaktan kumanda, siyah : Amazon.com.tr: Elektronik https://www.amazon.com.tr/dp/B0B8HJL3HM dün paylaşıldı

Kinetix GESTO TX W 3FX Koşu AyakkabısıKadın : Amazon.com.tr: Moda https://www.amazon.com.tr/dp/B0CCDN8WGF 10 sa. önce paylaşıldı

N&D Prime Kuru Köpek Maması, Tahılsız, Tavuk ve Narlı, Yavru Köpek Maxi, 12 kg : Amazon.com.tr: Evcil Hayvan Ürünleri https://www.amazon.com.tr/dp/B07Z888BKX 10 sa. önce paylaşıldı

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

51
Cevap

15
Favori

6.046
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

28 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 1 2 3

Giriş

Mesaj

C4_1400

Yarbay

3424 Mesaj