D segment yol tutuşta kim lider? [ANKET EKLENDİ 18.11.20] (10. sayfa)

Anladığım kadarıyla eski kasalar karşılaştırılıyor. Mondeo ve Insigniadır bana kalırsa.

S60'da adaptif süspansiyon opsiyonu var, ama Türkiye'de kaç arabada vardır bilemiyorum.

geçen senelerde yaptığım 2 farkli işten dolayi çok fazla araçla haşır neşir oluyordum bu sebeple fikir sahibi olabiliyorum a4 kullanirken yarim saat sonra superb sonrasinda fiesta vs vs fakat şuan yeni araçları ciddi ciddi zorlama şansım olmuyor çünkü bu işi yapmiyorum standart kullanici profilinin dışına çıkamıyorum ama şunu iddaa ederim forumda ben su kadar araba kullandim diyen insanlardan çok daha fazla arabayla otobüsle ve tirla haşır neşir olduk

Devasa jantlar yol tutuşu bilinenin aksine arttirmaz s60 ve mondeoda da büyük jant opsiyonlari var ve s60 ta adaptif şasi sistemi var , gövde ağır olduğunda düzgün sasi baglanti elamanlari ve suspansiyon parcalari olmazsa yol tutuşu düşer fakat s60 mondeo ve diger d-e segmenti araçlarda bunlar artik problem Olacak şeyler değil

fuluans c sınıfı kardeşim

Oncelikle a4 s60 ve mondeo dan sadece s60 i one cikarip duygusallikla suclaman doğru değil ,Direksiyon hissiyati ile yol tutuşu arasında nasıl bir bağ kurdun anlamadim , şuna katiliyorum Mk1 s60 in direksiyonu gercekten berbat hissiyat namına hicbirsey yok sürüşüde keyifli değil haklisin fakat şasi sert olduğu için yine donemine göre iyi yol tutuyor mk2 ise direksiyon hissiyati olarak diger d segmentlerinden çok da farkli degil gayet güzel tutuyor skidpad degeride ayni diye hatirliyorum f30 la hatta 0.88g diye

, belki takip etmiyorsun ama hep diyorum mk2 s60 i hic beğenmiyorum diye heryerde bagira cagira söylüyorum elestirilecek çok şeyi var s60 in ama yol tutuşu en son elestirilecek yönü , ford c1 ,eucd temelde ayni platformlar ve bu platform ve turevlerinde hicbirzaman kötü yol tutan model olmadi

Hissiyat tutus ve sürüş dinamikleri çok ayri şeyler bunlari ayirt etmezsen veya karistirirsan fanboylukla suclarsin insalari

Hocam 19-20 jant daha iyi yol tutar imajini kafandan cikar at dar yanak daha iyi tutabilir ama atalet momenti buyuk olan jant daha iyi yol tutamaz bu fizik kurallarina aykiri alt takim geometrisine ne kadar hakimsin bilmiyorum ama senin mantikla 14 tonluk otobuslerin 100 ile viraja girememesi lazım Travego o yüksekligiyle daha stabil 890 kiloluk renault 9 dan bu işte muhendisliktir m5 inde bir agirligina bir bak istersen

insigniadan 508 den a4 s60 mondeo daha iyi yol tutuyor ve kafalarida daha dirayetli

Yazdiklarini unutuyorsun sanirim senin tezlerin agirlik ve jant büyüklüğü ile alakaliydi yani bu araçları ayiran şeyin bu olduğunu iddaa ettin ayrica s60 Ağır olduğu için Insignia kadar yol tutamaz dedin ya ona istinaden Travego ornegini verdim simdi yanak ne kadar ince teker ne kadar geniş olursa yolu o kadar iyi tutar muhabbetide yanlış bunun bir siniri var teoride belki olabilir ama atalet momenti diye birşey varki mühendis olmadan standart kullanici olarak bunu bilemezsin optimum dengesini bulacaksin makine teorisi dinamiginde yaylanan kutle ile sabit kutle arasindaki oran bile cok onemlidir bunun katsayi tablosu var dönen kütleyi hic hafife almayin, sanayide lastigi ne kadar genisletirsem janti ne kadar buyutursem o kadar iyi yol tutarim gardaş muhabbetini çürütmeye yeter bu bilimsel veriler

16 jantla 19 janti olan bir araçtan cok daha iyi yol tutabilir

F30la s60 aynı skidpad he,valla kabullenmezler ip vardır bmw nin lastiği patlak derler

Taşlarlar seni allama ehehehe

F30 olunca skidpadi sildik Slalom yol tutuş ölçüsü de oldu yidik bunuda haydii

Slalomdan kastınız km77'nin yaptığı test ise o doğrudan bir yol tutuş ölçüsü değildir. ESP testidir.

Aynı arabada ESP ayarlarını değiştirirsiniz, ESP bıçak gibi müdahale eder 80'de savrulmadan girer oraya, ama çıkarken yürür hıza düşer.

ESP'yi komple kapatırsınız, 70'de anca dönersiniz ama çıkış hızınız 40-50 falan olur.

O test son kullanıcı için, ani bir manevrada aracın nasıl tepkiler vereceğini gösteriyor. Bu açıdan bir güvenlik testidir, yol tutuş değil.

Skidpad ise, aynı lastikler kullanıldığı takdirde aracın geometrik tutuş limitlerini gösterir. O da direksiyon hakimiyeti konusunda bir bilgi vermez mesela.

Yani iki test yapalım yol tutuşu ölçelim gibi bir şey mümkün değil maalesef, onlarca hatta yüzlerce değişken var. Bu yüzden testlere bakıp kesin olarak bu bundan iyi yol tutar diyemeyiz. Taş gibi süspansiyonları olan bir pist aracı pistte çok sağlam yol tutar, ama köy yollarında viraj dönerken bozuk satıhlara girip çıktıkça k*çı başı ayrı oynayıp yoldan çıkabilir. Aynı yolda yumuşak süspansiyonlu bir binek araç ise yola daha iyi tutunabilir.

Dolayısıyla testlere bakıp bu bundan iyi yol tutar demek sağlıklı değil. Zaten modern D sınıf araçların hepsi ortalama bir çizginin üzerinde yol tutuyor, bu yüzden bunu tartışmak bile gereksiz aslında. Asıl tartıılması gereken direksiyonun sürücüde bıraktığı histir. Bu da bizzat kullanarak tecrübe ediliyor.

İki araç fiziksel olarak aynı seviyede tutuşa sahip olsa bile birisi bunu sürücüye yansıtmadığı için "tutmuyor" hissettirirken, diğeri bunu yansıtmayı başarıyorsa "öbüründen çok iyi" yorumuna sebep olabilir.

Yüksek hız mı?başkan yüksek hızda slalom diye bir test yok yanlış gelmissin