Cvt şanzıman performans çelişkisi. (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: Reis-Bey Konuyla ilgili teknik detaylar için ustayı davet edelim konuya.

Estağfurullah.

Aslında teknik olarak ve seçtiği oranlar olarak teoride EN İYİ şanzıman. Değil 7, 10 ileriler halt etmiş yanında.

Fakat kavramasından ve vites seçici kumandasından yana problem yaşıyor. İlk gaz tepkisinin çok iyi olmayışı, o kadar kısa süre içerisinde dişli oranını çok ani şekilde en kısa orana getirememesinden kaynaklanıyor. 0-100 değerlerinde bu sebeple handikap yaşıyor. Çok hızlı şekilde değiştirirse bu sefer cvt kayışını riske atma ihtimalleri var. Kayışın kopması gibi bir durum söz konusu değil, kevlar kayış. Aracın arkasına bağla, tırı alır götürür.

Bir de kayış ile kasnağı arasındaki sürtünme sebebiyle bir kayıp mevcut. Tork konvertörlü şanzıman kaybı gibi ama tam değil, alt hızlarda değil, yüksek hızlarda daha belirgin olabilecek bir kayıp bu.

Fakaat, bir kez devrini aldıktan sonra tutmayın küçük enişteyi. Hele ki 182 hp lik rs'in rakibi falan değil bilinen çoğu turbo benzinli motor. 320 ied'ler ile yürüyen bir araçtan bahsediyoruz.

CVT ne kadar manuel taklidini çok iyi yapsa da, ilk gaz tepkisi ne kadar iyileşse de , manuel şanzıman tepkisi vermesi zor olacak. Veyahut çok agresif bir spor mod tasarlanması gerekecek. Yakıt ekonomisi ve emisyon olarak oldukça başarılı. Ben gene son tahlilde manuel şanzıman alırım, fakat keyfimden. Eşime çocuğuma güzel bir cvt şanzımanlı araç alırım ama. Hele biraz daha gelişsinler.

182 lik motor eleştirisini ise komik buluyorum. Malum, eleştiren insanların savunduğu marka, özellikle yük altında aşırı şekilde yağ yakması sebebiyle kendi ürettiği motorunu dört sene sonra piyasadan kaldırmak zorunda kaldı. Önce onu aklasınlar, sonra gelip konuşabilirler.

quote:

Orijinalden alıntı: supremum

CVT'nin mantığı çok güzel. Madem ki bu motorun maksimum verimli olduğu bir nokta var. Hep o noktada çalışmasını sağlayıp full gücünü yere aktaralım...
Ancak kazın ayağı öyle olmuyor. Motorun en verimli devrini kullanırken aldığı gücü yere aktarmada problem yaşıyor. Kayıplar manuel vitese göre tabiki fazla. Koy dişliyi ona göre motorun devrine göre çevirsin durumu yok malesef.
Olaya çok küçük farklar olan 0-100 açısından bakılırsa kaba hesap olur.
182hp 1300kg cvt'li bir araç 170hp 1500kg bir araçla 0-200'de aşağı yukarı kafa kafaya hızlanma ancak sunabiliyorsa burda bir suçlu var demektir. Bununda şanzıman olduğu açıktır.
CVT'li bir aracın hiç bir zaman hiç bir markada performanslı olmasına rastlamadım. Ayrıca kullanım olarak oldukça keyifsiz.

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: Reis-Bey Konuyla ilgili teknik detaylar için ustayı davet edelim konuya.

Estağfurullah.

Aslında teknik olarak ve seçtiği oranlar olarak teoride EN İYİ şanzıman. Değil 7, 10 ileriler halt etmiş yanında.

Fakat kavramasından ve vites seçici kumandasından yana problem yaşıyor. İlk gaz tepkisinin çok iyi olmayışı, o kadar kısa süre içerisinde dişli oranını çok ani şekilde en kısa orana getirememesinden kaynaklanıyor. 0-100 değerlerinde bu sebeple handikap yaşıyor. Çok hızlı şekilde değiştirirse bu sefer cvt kayışını riske atma ihtimalleri var. Kayışın kopması gibi bir durum söz konusu değil, kevlar kayış. Aracın arkasına bağla, tırı alır götürür.

Bir de kayış ile kasnağı arasındaki sürtünme sebebiyle bir kayıp mevcut. Tork konvertörlü şanzıman kaybı gibi ama tam değil, alt hızlarda değil, yüksek hızlarda daha belirgin olabilecek bir kayıp bu.

Fakaat, bir kez devrini aldıktan sonra tutmayın küçük enişteyi. Hele ki 182 hp lik rs'in rakibi falan değil bilinen çoğu turbo benzinli motor. 320 ied'ler ile yürüyen bir araçtan bahsediyoruz.

CVT ne kadar manuel taklidini çok iyi yapsa da, ilk gaz tepkisi ne kadar iyileşse de , manuel şanzıman tepkisi vermesi zor olacak. Veyahut çok agresif bir spor mod tasarlanması gerekecek. Yakıt ekonomisi ve emisyon olarak oldukça başarılı. Ben gene son tahlilde manuel şanzıman alırım, fakat keyfimden. Eşime çocuğuma güzel bir cvt şanzımanlı araç alırım ama. Hele biraz daha gelişsinler.

182 lik motor eleştirisini ise komik buluyorum. Malum, eleştiren insanların savunduğu marka, özellikle yük altında aşırı şekilde yağ yakması sebebiyle kendi ürettiği motorunu dört sene sonra piyasadan kaldırmak zorunda kaldı. Önce onu aklasınlar, sonra gelip konuşabilirler.

quote:

Orijinalden alıntı: nacker

Bildiğim kadarıyla çelik kayış kullanılıyor cvt'lerde. Hatta youtube'da kayış değişim videosunu falan izlemiştim tek tek diziyorlar yüzlerce ufak metal sürtünme elemanını:

Ayrıca bu tür sürtünmenin (kavramanın) çok önemli olduğu şanzımanlarda, özellikle cvt'de, yağ değişimi yapılırken üreticinin önerdiği yağı kullanmak çok önemli. Yine izlediğim bir videoda şanzıman yağının pompa vasıtası ile cvt kayışına yüzlerce psi'lık basınç uygulayıp kayışın (Teknik anlamda Türkçesi nedir bilmiyorum) drum'lara uyguladığı sürtünmeyi daha da artırdığı söyleniyordu. Yani gerekli sürtünme artırıcı katkıların olmadığı yağı kullanmak şanzımanı elinize almak anlamına gelebilir dikkatli olunuz.

Ekleme: Şimdi aklıma geldi, Scotty Kilmer amcamızın söylediğine göre dedesinin tamircilik yaptığı 60'larda da cvt şanzıman kullanılmış ama (büyük ihtimalle) kayış yeterli kavramayı sağlayamadığı için cvt'li arabalar dik yokuşları tırmanamazmış. Yani özet olarak yağa özellikle dikkat etmek lazım. En büyük görevlerden birisi yağa düşüyor.