YENİ CITROËN C5 AIRCROSS ANA KONU(2022 FACELİFT KASA) - TÜM GÜNCEL PAYLAŞIMLAR/YORUMAR (105. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: NEXUS_07

Diğer arkadaşlarım da cevap vermişler zaten. Ama bende ekleme yapmak isterim. Genelde gelen araçlar gemideyken bile hangi şasi numaralı aracın hangi özellikleri taşıdığını görebiliyorlar. Bununla ilgili ödeme yapmak için belirttiğiniz ve size olduğunu söyledikleri özellikleri bir A4 kağıda yazdırıp kaşe imza yaptırın...

1.5 Bluehdi 130 hp Eat8 shine + otoyol destek + napa deri özellikli VR158000RYBL00O şasi numaralı beyaz kırmızı bumper araç ALİ BOLAT 'a satılmıştır.

Gibi bir A4 kâğıt üzerine yazdırıp buna istinaden kapora ödemesi yapacağınızı söyleyin.

5 bin 10 bin 20bin tl her neyse kaporanizi EFT yada Havale olarak aciklama ile ödeyin.


10 bin tl

ACIKLAMA: VR158000RYBL00O şasi nolu aracı satın almak için kapora ödemesi.

Kalan parayı araci showroom da gördükten sonra ozelliklerini ve şasi numarasini kontrol edip ruhsat islemleri hazir olunca EFT olarak bayinin hesabına

VR158000RYBL00O şasi numaralı aracın satış işlemi için ödeme

aciklamasi ile islemi bitirirsiniz.

Diyelim ki bayi size baska bir arac vermeye kalkti.

Onlardan aldiginiz ve şasi numarasi yazan kağıt size bayinin vaadidir.

Siz o vaade istinaden ilk 10 bin tl lik kaporayi gonderdiginiz icin. Onlarin beyan ettigi şasi numarasi disinda bir araci size satmaya kalkmalari halinde sizin hicbir kusurunuz olmadığını ispat eder ve bu satistan cayabilirsiniz.

Kapora hukuki anlamda bir malin alınacağına dair alıcının beyanı anlamına gelir ve alıcı alım isleminden vazgeçerse kapora alıcıya kanunen iade edilmek zorundadır. Ödenmemesi halinde mahkemeye vereceginize dair noterden ihtar cekmeniz halinde kaporaniz hesabiniza iade edilecektir.

Ki burada kapora nin hukuki durumundan önce bayinin şasi numarasına uygun aracı temin ve teslim etmemesi de zaten bayiyi suçlu duruma düşürecektir.

Iyi alisverisler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: NEXUS_07

O zaman size bilmediginiz bir seyi daha ogreteyim...

Arabayı o gosterdiginiz iki cizgiye elinizle basarak actiniz. Ama elinizi cizgilerden cekmediniz. Siz elinizi cektiginiz seviyeye kadar 4 cami acar. Yani camlar istediginiz seviyeye kadar acilana kadar ellerinizi orada tutarsniz. Uygun gordugunuz yere kadar acilinca biraktiginizda acmayi durdurur.
Yada camlar acikti. Arabadan indiniz. O iki cizgiye elinizi bir defa dokundurursaniz kapilari kitler. Ama elinizi cizgilere koyduktan sonra orada tutmaya devam ederseniz camlari ve bildigim kadari ile aciksa sunroof u da kapatir. Heryer tamamen kapaninca siz elinizi kapi kolundan cekip uzaklasabilirsiniz.

Ben test aracinda test edip gordum. Size tavsiyem biraz daha fazla muncurun arabanızı... Neresinde ne özellik var diye...

Hayir satış temsilcinizde garip. Bu söylediğiniz özellik size gostermesi gereken ilk ve yegane özellik. Ne yapmis yani bu adam. Bu sekilde arac mi satılır...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: NEXUS_07

-Bu arada bu anlatımdan anladığım arabanın yanına yaklaşınca arabanın otomatik açılıp kapanmadığı

● Evet araba otomatik açılıp kapanmıyor. Aslında Renault un 2009 dan beridir Megan da sunduğu uzaklaşınca aracı kendi kendine kilitleme özelliğini koysalar çok güzel olurdu ama bu konmamış.

Açma kısmında çok sorun yok ama. Aracın yanına geldiniz. Elinizi kapının acma kısmına kapıyı açmak için yaptığınız hareketi yaparak kapı kolunun arkasına parmaklarınızı soktugunuzda kolla aracın kaportası arasındaki sensör eliniz araya girince kapı kilidini açıyor ve siz kapı acıkmış gibi kolu çekip kapıyı açıyorsunuz.

☆Burada bildiğim şöyle bir opsyonunuz var. Araç içi ayarlar menüsünden tek kişi kullanıyorsanız veya bayansanız gece yada tenha yerlerde güvenlik açısından aracı kumanda ile yada eller serbest tarif ettiğim şekilde nasıl açılabileceğini seçebiliyorsunuz.

1- Sadece sürücü kapısı

2- 4 kapı ve bagaj

1 i seçerseniz siz arabaya binerken yandan yaklaşan bir kişi sizden önce yada sizinle birlikte karşı taraftaki sizin görmediğiniz yere aracın arkasına saklanıp siz kapıyı açar açmaz o taraftan kapıyı açıp yanınıza yada arka koltuğa binemez. Sizi yada aracı gasp edemez.

Bu özellik mevcut C5 imde de var. 1 i seçerseniz. Ilk uzaktan kumandadan acma tuşuna basınca sadece sürücü kapısı açılıyor. Ikinci defa açma tuşuna basınca diğer 3 kapıyı ve bagajı da açıyor. Muhtemelen C5Air de de 2. Defa açma tuşuna basınca bu şekilde davranıyordur. Bunu denemedim. Ama bu şekildedir.


- peki bu durumda araçdan inince kilitlemeden gidersek araba açık mı kalıyor?
● Evet ne yazık ki açık kalıyor. Kalmaması için o iki çizgiye elleriniz doluysa bile dirseğiniz, yanağınız yada burnunuzla bile dokunup kapıları kitlemeniz gerekiyor.

Ama kapının üzerinden yada anahtarla aracı açtınız. Fakat herhangi bir kapıyı açmadınız. Yada bagajı. 30 saniye içerisinde araç kendini tetrar kilitliyor.


- Ve eğer bu durumda araba açık kalıyorsa arabayı kilitlemek için anahtar yakında olmak zorunda mı?

●Evet. Anahtar çantamda duruyor genelde. Hanım eşyaları alıp gidiyor. Ben arkada kalıyorum. Hoooppp araba kilitlenmiyor. Anahtarin açma işleminin yapılacağı kapıya yaklasik 1 metre yakınlıkta olmasi gerekiyor.

Anahtar sizde. Siz şoför kapisindasiniz eşiniz ön yolcu kapısını açamıyor. Sizin açmanız lazım. Yada kilitlemeniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: NEXUS_07



Aynen. Benim klasik huyumdur. Elle kontrol ederim.

Ama buda mümkün hala. Kapıyı kilitlediniz. Uzakta bile olsanız giderken arkanıza dönüp baktığınızda aynaların katlandığını yani kapalı olduğunu görüp emin olabilirsiniz.

Ama ben bazen genede arabayı kilitledikten sonra sol arka kapı kolundan yoklayarak kilitli oldugundan emin oluyorum. Hele anahtar cebinizdeyse mekanik bir hareket de yapmadığınız için iyice güvensiz hissediyor insan. Arka kapıyı güzelce bir zorluyorum. Açılmadığını görünce içim daha rahat ediyor. Gözle de aynalardan sağlamasını yapıyorum. Yada uzaktayken kumandadan tekrar kilitlemeye basarsanız sinyaller daha farklı şekilde yanıp sönerek size mesaj veriyor.

-zaten kilitliyim. Paranoyaklaşma git işine bak...! diye..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: NEXUS_07

Arabada otomatik merkezi kilit sistemi mevcut. 10 km hızı geçtiğiniz anda sistem merkezi kilidi otomatik olarak devreye sokuyor.

Ama uzun bir nesne taşımak durumunda kalır ve bagaj açık seyahat edecek olursanız merkezi kilit düğmesine uzun süre basarak ekranda bir uyarı yazısı ve bir sesli bildirim duyana kadar otomatik merkezi kilidi devreden çıkartabilirsiniz.


● Uzaktan kumandadan yada kapı üzerindeki eller serbest kilitleme çizgilerinden aracı kilitlediniz. Ama aracın içerisinde çocuk var ve kapıyı açmasını istemiyorsunuz. (Asla arabada özellikle de camlar kapalı iken küçük bir çocuğu yanlız bırakmayınız)

Normalde içeriden kapı kollarindan birisi açılmaya çalışılırsa yada merkezi kilit düğmesine basılırsa kapılar açılır.

Kapıyı kilitledikten hemen sonra 5 saniye içerisinde tekrar kumandadan kilitleme tuşuna basarsanız iç ve dış kapı kolları ve merkezi kilit tuşu devre dışı kalır ve araç sadece eller serbest sistemle kapı üzerindeki sensörden yada uzaktan kumandadan açılabilir.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: NEXUS_07

Pardon! Biz düzeltme yapacağım.

Hız sabitleyiciyi kullanirken pause ( II ) tuşu ile anlık ayarlarınızı koruyarak devre dışı bırakabiliyorsunuz. Adaptif hız sabitleyicisi olmayan bir araçta önünüze araç çıkar ve sizden daha yavaş ise ( II ) ile hız sabitleyiciyi durduruyor. Önünüz müsait olunca. Araç size yol verince yine ( II ) aynı tuşa basarak kaldığınız yerden ve ayarladığınız hizdan devam ediyorsunuz.

Burada sistem tamamen durunca kendisi ( II ) pause tuşuna basmış gibi sistemi beklemeye alıyor. Size de şunu diyor. Trafik açılınca ben göremiyorum. Sen gaza basarak yada pause tuşunu ( II ) basarak beklemeden çıkar ki ben tekrar hareket edebileyim diyor.

Yani burada siz zaten beklemeye alınmış araca ( II ) basarak artık yürüyebileceğini söylüyorsunuz. Ben ilk yazımda bunu durdurma yani devreye beklemeyi devreye alma gibi söylemiştim. Olay beklemeden çıkarma şeklinde oluyormuş. Yanlış bilgi verip sizi trafikte zor durumda bırakmayalım.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: NEXUS_07

Türkçe kullanım kılavuzunu da buradan indirebilirsiniz.

https://carmanuals2.com/get/citroen-c5-aircross-2019-kullan-m-k-lavuzu-113899

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ersinnisre

Merhaba arkadaşlar daha önce bahsettiğim ses izolasyonunu sonunda bitirmek üzereyim sadece arka tekerleklerin davlumbazları kaldı.





Dış hava sıcaklığı 23 dereceydi.Aracı ilk çalıştırdığımda rolentide 54 db çalışma sesi ölçülürken şuanda 51 db olarak ölçülüyor. Fakat ses kulağıma yarı yarıya az gelirken nasıl bu değer yakalndı diye araştırmaya başladım.

''Desibeller logaritmik olarak artar ve azalır. İnsan kulağının işitebileceği en düşük ses seviyesi yani sessizlik O (sıfır) dB'dir. Bu seviyenin 10 kat fazlası 10 dB, 100 kat fazlası 20 dB, 1000 kat fazlası 30 dB'dir ve böyle artarak gider.'' Okuduğum bir kaç kaynak bu şekilde diyordu ve bende çalıştığım fabrikanın isig sorumlusuna yaptığım çalışmayı anlattım ve bunun kulak dolgunluğuyla ses yarı yarıya azaldı fakat ölçümlere neden 3 db olarak yansıdığını sordum. Kendisinin bana cevabı logaritmik olarak yükseldiğini aynı formülün tersiyle yüzde olarak şu kadar iyileştirme yapıldığı diye hesaplayamayız nedeni ise yapmış olduğun izolasyon kulağın duyduğu bazı ses dalgalarının hz şiddetini baskılamış olmasıdır dedi.


Silecek kolunun altındaki ve onunda altındaki plastik parçaları sökünce motorun arkasındaki camın altında olan ve konsolun arkasına ses gidebilecek olan C şeklinde olanbir kanal çıkıyor ve orada hiç izolasyon malzemesi yok. Camın altından içeriye doğru C şeklinde başladım almış olduğum bantları yapıştırmaya.
https://www.adetasyapi.com/bituself-oto-ses-yalitimbandi-10-cm
https://www.adetasyapi.com/1-cm-kendiliginden-yapiskanli-firex-sunger-5-m-top-halinde-satilir


Altına izolasyon bandını onun üzerine süngeri yapıştırdım. İkiside kendinden yapışkanlı. Yaklaşık olarak 250 TL ücreti tutuyor.




Çıkarmış olduğum birbirine geçmeli olan plastik parçalarında altında birşey yoktu orayada sadece 1 cm olan süngeri yapıştırdım



Şimdi sıra gelmişti davlumbazlara. Önce sağ ön tekerlekten başladım.
Bu resimde kapının içine yada göğüsün sağından ses gelmesin diye sağ kapıya doğru diden 9-10 cm lik bir kanal var ve yaklaşık 1 cm lik keçe koymuşlar o kanala bende üzerine 1 cm lik almış olduğum süngeri aynı ölçülerde kesarek üzerine yapıştırdım.


Davlumbazın üzerindeki yeşil sünger özellikle izolasyon isteyen yerlere konulmuş diye düşünüyorum ve onları çıkartarak aynı kalıpları üzerine koyarak o yeşil süngerin altında kalacak şekilde birbirine yapıştırdım ve davlumbazın geri kalanınada süngerden yapıştırarak devam ettim.



Sonrada sağ tekerleğe geçtim aynı işlemleri onda da yaptım.





Sonuç olarak ilk çalıştırmadan sonraki rolentideki 54 ten 51 db düşmesi ve 0-80 arası hızlanmada aldığım 71-72 db sesden şu anda 67-68 db olarak alıyor olmam fakat kulak aşinalığında yarı yarıya düşmesi beni gerçekten çok sevindirdi. Çok fazla ekran görüntüsü vardı motor 90 derece sıcakken, soğukken hepsi üst üste alınca gerekli gereksiz db ölçümlerinide silmişim.

Yaptıracak arkadaşların mutlaka davlumbazın etrafına ve kapıya giden kanalların önünüde mutlaka kaplatmaları tavsiyemdir. Özellikle yollardaki işıklara ve virajlara yaklaşırken uyarı için enine olan kabartmalı beyaz çizgilerde bile önlerden ses gelmemesi ve arkalardan tıkırr tıkırrr ses gelmesi keyifli o yüzden en kısa zamanda kalan malzeme ile arka davlumbazlarıda kaplamak istiyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: ersinnisre

Teşekkür ederim.

Evet aracı kendim söküp yaptım.
Koçtaş tan şu ürünü satın aldım.
https://www.koctas.com.tr/rico-tornavida-seti-32-parca/p/1000050601

Yakınımdaki hırdavatçıdan da 50 liraya lokma takımı aldım. Şu ürünü aldım. Nette daha ucuzmuş şimdi farkettim😁
https://m.n11.com/40-parca-lokma-takimi-circirli-anahtar-seti-kutulu-P285070802


Mesajda izolasyon malzemelerinin linkleri var yalnız fireks süngerin ben 1cm kalınlıkta olanı almıştım siz 2 cm olanı tercih edebilirsiniz daha iyi yalıtım olacaktır.

Arka davlumbazları bitirince direksiyon milinin sol tarafı plastik ile kaplanmış yukarıdan başlayıp aşağıya düz zeminin başladığı yere kadar bu sünger ile kaplama yapıcam. Önümüzdeki aylarda da kauçuk paspas alınca sünger tamamen altında kalıcak sonuçta o halı paspastan daha uzun ve hiçbir yerinden de görünmeyecek.

quote:

Orijinalden alıntı: NEXUS_07

Arkadaşlar. Benim kullandığım bir uygulama var. Ücretsiz versyonu işimi görüyor. Ama ücretlisi de alinabilir.

Play store de ücretsiz indirmiştim. Iphone lar için var mı bilmiyorum.

Bakım, lastik, yakıt. Sigorta kasko trafik cezası her türlü şeyi giriyorsunuz. En son yakıt aldığınızda, yakıt birim fiyatı ile litre yada ödediğiniz miktarı giriyorsunuz. Ve aracın o anki kilometresini. Bir sonraki yakıt alımında kilometre ve miktari girince km basina ne yaktiginizi hesapliyor.

Birde. Diyelim ki 1 yıl içerisinde yada programı bugün kurdunuz. Örnek ben arabayı bugün teslim aldım. Kasko ve trafik sigortası yaptıracam. Boya koruma yaptırdım. 2.000 km de yag - yag filtresi değiştirdim. Olmazda bu sure içerisinde lastik değiştirdim. Birde 3.500 tl lik yakıt aldım. 10 ay sonra baktım arac 17.800 km de. Arac icin gider olarak girdigim yani benim arabaya harcadığım her kalemi toplayıp 17.800 e bölüyor. Bu aracı kullandığım için km başına ne kadar maliyete katlandığımı çıkartıyor bana.

Ben bir süre kullanmıştım. Su sıra atıl telefonumda duruyor. Yeninarabayla tekrar bastan baslayacagim. Bir avantaji daha var. Lastigi hangi tarihte kac km de değiştirdiğinizi kac para verdiğinizi buraya bakıp hatırlıyorsunuz. Yada diger işlemleri.

Yada en son servisinizde hangi filtre ve işlemlerin yapıldığını açıp bakabiliyorsunuz.

Tek handikabı siz giriş yapmayı unutursanız ortaya çıkıyor.

Tavsiye ederim.

quote:

Orijinalden alıntı: NEXUS_07

Hocam "M+S" kısaltması İngilizcede "çamur ve kar" anlamına gelen "Mud + Snow" ifadesi için kullanılır. M+S lastiği (M&S, MS, M/S ) kısaca çamurlu ve karlı zeminlerde sürüşe uygun bir lastiktir.

M+S, bütün kış lastiklerinde kullanılır. Fakat her M+S lastiği, kış lastiği değildir. Bu işareti 4x4 lastiklerde, dört mevsim lastiklerinde ve hatta bazı yaz lastiklerinde görebiliriz.

M+S işaretine ek olarak kış lastiklerinde üç tepeli dağ içinde kar tanesi (3PMSF) görebilirsiniz. Bu işaretleme, lastiğin kar üzerinde gerçekten etkili performans gösterdiğini garantileyen 3PMSF (Three Peak Mountain SnowFlake) sembolüdür.



3PMSF sembolünü elde etmek için lastiğin karlı zemindeki çekiş kapasitesini ölçen testlerden geçilmesi gerekir. Dolayısıyla kış şartlarında yüksek kapasiteye sahip olduğunu kanıtlayan lastikler satın almak için bu sembole güvenebilirsiniz.





Kış lastiği ile Yaz lastiği arasında ki fark nedir?

-En büyük fark lastik hamuru yani kullanılan kauçuk ve silikat malzemenin farkıdır. Yaz lastiklerinin malzemesi 7 °C’ın altındaki sıcaklıklarda sertleştiği için yola tutunması azalmaktadır.Kış lastiklerinin ise, özel profillerinin yanısıra, üretildikleri Silica esaslı malzeme daha yumuşaktır ve 7 °C’ın altındaki soğuk hava şartlarında kuru asfalt, kar ve buzda tutunmayı artırmaktadır. Fakat Kış lastikleri de 20 li derecelerin üzerinde (üreticiye göre 20-26 derece arası farklı beyan edilebilir) performans kayıpları yaşanır. Yani tek bir lastik yapayım hem yazın hemde kışın en iyi performansı versin diyemiyoruz.


Bütün yeni alınan lastiklerde yapılması gereken şey gibi kış lastiği alarak yeni takacak olan arkadaşların bazı hususlara da dikkat etmesi gerekir;

Yeni Kış Lastiği takıldıktan sonra;
- Kuru yol üzerinde 300 - 500 km "Lastiğin Yüzey Alıştırması" yapılması gerekir.
- Güvenlik açısından "Yüzey Alıştırması" sırasında yüksek hızlara çıkılmaması, ani fren yapılmaması, dar dönüşlere, virajlara hızlı girilmemesi gerekir.
- "Yüzey Alıştırması" yapılmadan Kar üzerinde kullanılmamalıdır.


"Lastik Yüzey Alıştırması&Aşındırması" yapılmasının nedeni, Kış Lastiği üretim sürecinde lastiğin lamellerinin kalıptan kolay ayrılabilmesi için Silica bazlı bir "Kalıptan ayırma yağı" kullanılması (bu tarz uygulamalar bir çok tür lastiğin üretiminde uygulanmaktadır) ve bu yağın lastiğin üzerinden temizlenerek, lastiğin istenen tutunmayı sağlayabilecek seviyeye gelmesi için gereklidir. Geniş tabanlı Kış Lastikleri için "Lastik Yüzey Alıştırması&Aşındırması" süreci daha da önem arz etmektedir.


KIŞ LASTİĞİ SEÇİMİNDE NELERE DİKKAT ETMEK GEREKİR:

* Araç üreticisinin önerdiği, Kış lastiği markası, tipi, ölçüsü , yük sınıfı ve Hız Sınıfı takılmalıdır.
Bu bilgiler Kullanıcı El Kitabı veya araç üzerinde bulunabileceği gibi; Aracın Yetkili Servisinden de bu konuda bilgi ve görüş alınabilir.

* Araç üreticisi tarafından Kış lastiği markası ve Tipi önerisi verilmemişse, seçilecek Kış Lastiğinin aracın üzerindeki
Standart Yaz Lastiği ile - ölçü:Genişlik(mm) / Profil (%) X Jant çapı ( inç) , Yük sınıfı : Load Index , Hız sınıfı : Speed Index özellikleri aynı olmalıdır ;

* Bazı durumlarda Standart Yaz Lastiği ile farklı özelliklerde kış lastiği kullanılabilir:
- Çapı aynı ancak genişliği daha az olan Kış Lastiği kullanılabilir.
- Hız Sınıfı daha düşük bir Kış Lastiği kullanılabilir ancak; kullanılacaksa sürücü Kış Lastiğinin bu düşük Hız Sınıfından dolayı çıkacağı maksimum hızı düşük tutması gerektiğini asla unutmamalıdır. Yani takılan hız sınıfının izin verdiği maksimum hızı geçmeyecek.

* Seçilen Kış Lastiğinin mutlaka;
Üzerinde "Kış Lastiği" işaretinin olması,
Üretim Yılı ve Ayının kontrol edilmesi ,
Garanti şartlarının öğrenilmesi,
Aracın tüm tekerleklerine takılması gerekir.

* Kış Lastiklerinin çeşitli otomobil dergileri veya kuruluşlar tarafından yapılmış testlerdeki sonuçları , fiyatlarının yanında, aşağıdaki önem sırasına göre gözönüne alınmalıdır:
- Kuru yolda fren
- Islak yolda fren
- Karda Fren
- Karda Çekiş
Kış Lastikleri kışın, kardan çok kuru ve ıslak zeminlerde
kullanılmaktadır . Sadece kar üzerinde iyi sonuç veren , kuru yolda
kötü sonuçlar veren "Kış Lastiği" iyi bir Kış Lastiği olamaz.

* En iyi Kış Lastiği;
- Karda Fren ve Çekiş yönünden yeterli ,
- Kışın kuru ve ıslak zemindeki performansı,
- Yazın Yaz Lastiğinin kuru ve ıslak zemindeki performansına en yakın sonuç veren lastiktir.

* 1 Kasım 2012 itibariyle devreye girmiş olan "Lastik Etiketi" uygulamasına göre 1 Temmuz 2012 tarihinden sonra üretilen lastiklerin üzerinde lastiğin üç temel özelliğini derecelendiren bir etiket olma zorunluluğu vardır: (A:en iyi G:En kötü)
- Yuvarlanma Direnci (Yakıt Tüketimi) : A,B,C,D,E,F,G
- Islak yolda tutunma ( Fren mesafesi) : A,B,C,D,E,F,G
- Gelecekteki mevzuatlara göre Gürültü: )Düşük ))Sağlıyor )))Yüksek

* "Lastik Etiketi" yardımıyla iyi Kış Lastiği seçimi;
- Yuvarlanma Direnci (Yakıt Tüketimi) : C - E arasında
- Islak yolda tutunma ( Fren mesafesi) : C


Lastik diş derinliğinin fren mesafesine etkisi...



Alıntıları Göster