Bugün Kuzey Marmara Otoyolunu kullandım (6. sayfa)

Bu düşünce de yanlış

Bu hizmet daha insancıl fiyatlarla da kullanılabilir

Hocam ucuz olsa yandas muhaatitler nasil para kazanicak? Millet bunu secti o yuzden durmak yok yola devam

Ankara otoyolunun uzunluğu kalitesi ve fiyatlandırlmas belli. Yapılınca ucuza da bu hizmet yapılıyor.

Bu yeni yol ve köprülerin osmanlı dönemindeki kapütülasyonlardan farkı yok. Bir ekonomik tetikçinin itirafları adlı kitabı okumanızı tavsiye ederim. CIA ajanının 70'li yıllarda güney amerika ülkelerini hangi yollarla abluka aldıklarının hikayesini okudukça günümüz Türkiye'sinde neler yaşandığını daha iyi anlayabilirsiniz.

..............

Hah öyle gazoz kapağı gibi kalırsın,tezini savunmak varken "pirtisi ni yipmis" diye zırvalarsın işte.

Bir daha da ecevit mecevit yazma.

Git milyonlarca dolar para ödeyip düğmesine basamadigimiz abd menşeili silahların hesabını sor,22 tane bankayı batıran200 milyar dolarımızı hiç eden adamlar şimdi hangi partinin sözcüsü araştır

Tabi varsa sende o delikanlılık

Akp ye sallamak kolay,ben burda sabahtan akşama sallarım,ki sehrimin hakkı verilmemiş

Mesele kendi mahallene çatmaktır,maça yiyosa tabi.

Halk tv ye çıkıp soykırım palavrası konuşanlara sesi çıkmayan adamlar akp ye laf edince beni bir gülme alıyor:D

Edit

Silmiş bile hahahaha ahahaha

Ben girmem o konulara, apolitik bir insanım sadece doğruya doğru, yanlışa yanlış derim hepsi bu. Bugün o muhalif parti gelsin ve bir köprü geçişinden böyle fahiş bir fiyat istesin, aynı şekilde onları da topa tutarım.

Şu geçiş rakamlarına nereden bakıyorsunuz çok merak ettim, paylaşırsanız ben de bakayım. Mesela Kütahya havalimanı yıllık 1 milyon yolcu garantisini karşılıyor mu? Osmangazi köprüsünden yıllık 14 milyon araç geçiyor mu? Cidden merak ediyorum yanlış anlamayın.

Bakın Marmaray projesi YİD olarak inşa edilmedi. Şu anda işletmesi TCDD Taşımacılık AŞ'de. Yani bir nevi devlette (Taşımacılık AŞ TCDD'nin alt kuruluşudur). Pandemi dolayısıyla yolcu olmazsa, sadece para kazanılmaz, kimseye garanti para ödenmez.

Taşımacılık AŞ zarar ediyor falan diyebilirsiniz oralara da değiniriz isterseniz.

Çanakkale köprüsü de, fahiş fiyatla geçiş garantisi verilecekse yapılmasın. Yok vatandaşların kullanabileceği bir fiyatla yapılacaksa (En azından feribot ücretine yakın olmalı) ve geçiş garantisi makul olacaksa yapılsın.

Edebini takın. Cümlelerin hakaret vari olmaya başladı. Sokak ağzı bana sökmez.

Yazmamla silmem arasında 1 dk olmadı. Silme sebebim iş uzamasındı. Fakat sen tahrik ediyorsun. Klavye başında nöbet tuttuğuna göre, görevinde belli.

Burdan sana ekmek çıkmaz. Git eşeğini başka kapıya bağla.

Bitcoinle ilgilendiğim için genelde klavye başındayımdır.noldu ecevitini savunamaz hale mi geldin?apoyu asmamak için kanun çıkarttık abdyle anlaştık silah sanayini onlara ihale ettik yazmak zor mu geldi?

Uzatsan ne olacak,ne yazabileceksin ki?

Terör 0di mi yazacaksin:DD

Madem muhalefeti topa tutacaksınız,bakın on tane kalem yazdım

Buyrun tutun

Çanakkele köprüsü de pahalı olacak,ucuzunu yapacak firma çıkmıyorsa demek ki devlet de ucuza mal edemiyor ve 20 sene beklemek gerekiyorsa ben mecbur kalmadıkça alternatif yolu kullanırım.ama yapılmasın istemem DEMEM

yid lerle ilgili maliyet hesabı için Ondan size o yazıyı önerdim,yazının sahibi ekonomist,akp adayı değil.okuyup öğrenmek bedava.

Ben kullanmayacaksam yapılmasın demek apolitik olmak olmuyor yalnız,o köprünün faydalarını buraya yazsak defter kitap yetmez

Kütahya havalimanı konusunda hata yapıldı,yid lerin yüz karasıdır o proje

Marmaray demissiniz,adana hızlı tren bekliyor

Nerde devletimiz,niye bitmiyor?bunca yol köprü bitmiş tünel bitmiş diyorsunuz,adanaya mersine antepe sıra mi gelmedi?

İlk yapılan hızlı trenle (ank esk) adana diyarbakır aksinin bugüne kadar bitmeyisinin ticaret etki alanı turizm taşımacılık benzin sarfiyatı vs açısından hesabını koyun buraya,on sene önce bu proje bitseydi ve iki katı pahalı dahi olsaydı kaça patlıyor beraber görelim bu işlerden çok anlıyorsanız

Ha anlamıyorum sen anlat diyorsanız memnuniyetle hesap kitap koyarım

Bana inanmıyorsanız da çevrenizde iktisatçı vardır,ona danışın size anlatsın

İşte hocam anlamadığınız konu "Ben kullanamayacaksam yapılmasın" demiyorum. Bu halka hizmetse ve halk bu hizmetten faydalanamayacaksa, halkın vergileri ile beslenen hazine garantisi verilerek yapılmasın. Sadece zengine hizmet edecek bir yolun parası bizden çıkmasın. Bakın sokakta gezen belediye otobüslerinin parası da ister istemez bizden çıkıyor ve ben en son ne zaman belediye otobüsüne bindiğimi unuttum. Bundan şikayet ediyor muyum? Hayır. Ama bir otobüs bileti 35 TL olsaydı ve her otobüse günlük 1000 yolcu binecek, binmezse parasını biz öderiz diye garanti verilseydi buna karşı olurdum.

Kütahya havalimanı kadar Osmangazi köprüsü de bana göre fiyaskoydu. 1 saat yol kısaltıyor ama karşılığında tüm yol param kadar ücret ödüyorum.

Marmaray projesini gözardı edemezsiniz. Halkalı - Gebze arası 2 saatten kısa sürüyor. İstanbul'un böyle bir alternatife ihtiyacı vardı. Hızlı tren konusuna ise ben esasen başından beri karşıydım, hala karşıyım. Demiryollarının hızlı trene gelene kadar daha başka eksiklikleri var ama hızlı tren yapılmaya başlandı ve devam ediyor. Yapımı biraz meşakkatli bir süreç. Özellikle Adana, Mersin, Antep gibi dağların arkasında kalan yerlerde hızlı tren hattı inşa etmek gerçekten sandığınızdan daha meşakkatli. Ayrıca öncelik Edirne üzerinden Avrupa'ya öteki taraftan da Sivas'a (ve oradan da doğudaki komşularımıza) bağlayıp, doğudan batıya ticaretin köprüsü olmak gibi bir gaye var. Hızlı tren hattında hızlı yük trenleri de çalıştırılabilecek. Gaye bu. Eh projenin finansmanında AB'nin de payı var, biraz bunun da etkisi var. Şu anda esas gaye Türkiye'nin iki ucu arasında hızlı bir demiryolu hattı inşa etmek. Emin olun bu Adana'ya yolcu taşımaktan çok daha kârlı bir iş. Resmen gemiye bir alternatif oluşturma durumu söz konusu.

Yapılmasın demiyorum, vatandaşa bu denli kazık sokarak yapılmasın diyorum hala anlamıyorsunuz.

Hızlı tren konusunda da bence bilginiz olmadan fikriniz olmasın. Demiryollarının içindeyim ve neyin ne olduğunu biliyorum. Hızlı trenin konvansiyonel yani geleneksel, bildiğimiz yolcu trenine göre daha fazla kişi taşıma avantajı mı var? Eskiden İstanbul'dan Eskişehir'e 10'dan fazla yolcu treni çıkardı. Tren başı 400-600 yolcu kapasitesi ile. Kimisi Ankara'ya devam ederdi, kimisi Konya'ya, kimisi Adana'ya. Hızlı tren gelince kapasitesi 400 civarı olan 6 ya da 8 tren çıkıyor İstanbul'dan. E toplu taşıma avantajı nerede kaldı? Konvansiyonel trenler pek çok ara durakta da dururdu. Bilecik'i geçtim, Osmaneli'de bile dururdu. Şimdiki YHT'ler Bilecik'te günde 1 tren duruyor. 1 Tren de Bozüyük'te. Orada yaşayanlar için toplu taşıma avantajı otobüse -ve akaryakıta- kaydı mesela. Hani nerede kaldı hızlı trenin toplu taşıma avantajı? Bilecik'teki adamın işini görmüyor. Osmaneli'deki zaten trene binmek istiyorsa Bilecik'e gitmeli, e oraya gidene kadar ilçe kavşağından biner otobüse gider istediği yere. Üstelik YHT, eski trenin 2 katından daha pahalı fiyatlara sahip. Konvansiyonel trenler hala ucuz.

Şu anda Türkiye'deki tren hatlarının yarısından daha azı elektrikli. Yani bu hatların yarısından çoğunda hala mazot canavarı dizel lokomotiflerle işletme yapılıyor. Evet bir elektrifikasyon çalışması var ama yeterli değil. Ağırlık hızlı trene veriliyor ama bahsettiğiniz akaryakıt etkisi, tonlarca mazot yakan dizel lokomotifler tarafından afiyetle yeniliyor. Yine aynı şekilde hatların yarısından çoğu sinyalsiz TMİ dediğimiz usulle verimsiz bir şekilde işletiliyor. Yine sinyalizasyon çalışmaları var ama dediğim gibi mesela bir YHT'ye ayrılan bütçe buralara ayrılabilirdi. Daha da ötesi şu anda hatlarımızın YHT dahil sadece %10'u kadarı çift hat. Yani bir yönde bir tren işletebiliyoruz. YHT bütçesi hatları çift hatta ve elektrikli hale getirmeye ayrılsaydı mesela bu kadar sükse yapmazdı ama demiryollarının verimliliğini kat be kat artırırdı. Akaryakıt ve toplu taşıma olarak da emin olun çok daha faydalı olurdu.

Adana'dan Mersin'e hızlı tren dümdüz yoldan inecek de Adana'ya nereden inecek? Kafanıza göre "Hadi buraya böyle bi hat yaptım" diye YHT hattı döşeyemiyorsunuz. Bir sürü uymanız gereken teknik şartname var. Güzergahta hiç bir hemzemin geçit olmayacak, hiç bir yerde eğim ‰10 (Binde 10) değerinden fazla olmayacak, işte kurp (Dönüş) yarıçapı 5 km'den az olmayacak gibi gibi bir sürü şartname var. Niğde'den Adana'ya olan demiryolu hattındaki eğimleri görseniz aklınız çıkar. Adana Mersin arası da normal yolcu treni ile 1 saat civarı sürüyor zaten. O aralıkta da bağımsız bir hızlı tren hattı kurmak, günde 1 bardak süt içmek için inek beslemeye benzer.

Otoyolunu da al git

Bu 1000 tl'ye yakıt da dahil mi?

Valla hocam çok pahalı

Hocam siz bu fahiş projeleri savunmaya devam edin. Bu son mesajımdı.

ne masallar varmış yahu sende

broşür yapıp yunana sallayalım mı bunları kaçarlar mı  

sıkıntı yok yani bu millete çiftlikbankta 150 liraya öküz sattılar sen de satarsın

bu fakir bu forumda oldukça bırakmaz artık seni, arkanda. net.

merkez bankasına yeni başkan