Bu Atmosferik Motor gitmiyor muhabbeti nedir ? (15. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Anthony Hopkins

Direksiyon da gereksiz arabalar kendi dönebilir sonuçta,gaza pedala basmaya da gerek yok boş iş.

quote:

Orijinalden alıntı: mesutyuksel

Yani performans sadece maksimum hız mı size göre? Bana göre 80-120, 120-140 gibi anlık hızlanmalardır önemli olan. 1.6 atmosferik dakikalar sonra isterse 250'ye çıksın bence bir önemi yok. Önemli olan anlık olarak yüksek torkla hızlanabilmektir. Yoksa adam soldan kapatır gelir, önünüze kamyon atlar, atmosferik kamyonun arkasında kalır ya da soldakinden küfür yer, turbo zınk diye normal sınırlarda hızlanır.

quote:

Orijinalden alıntı: nacker

ZePerfs diye bir site ama buradaki veriler de kullanıcılar tarafından sağlanıyor. %100 doğru değil. Arabadaki yük durumuna, motor kondisyonuna, lastiklere, yakıta vs. arabadan arabaya değişiyor yani.
Aşağıda make kısmından seçime başlayabilirsiniz.

http://www.zeperfs.com/en/perfs.php?Action=Fiche

quote:

Orijinalden alıntı: goodorevil

quote: Orijinalden alıntı: decapita quote: Orijinalden alıntı: Insigniaa quote: Orijinalden alıntı: decapita Boş yapmışsınız. Günlük kullanımda kimse 180-190'lara çıkmıyor ama rampa tırmanan gırla. Arada 45Nm tork farkı var doğru ama atmosferiğin torku 4000 devirlerde gelirken turbonun torku 1500 devirlerde geliyor. Uzun yolda sürekli vites düş, motor sesi dinle, motor kucağında gibi git falan yok turboda. Basmayınca az yakması, basınca belirli hızlara kadar daha iyi gitmesi motorun esnek tüketim ve performans sunması demek. Bu her üreticinin istediği bir şey. Lpg taktırıp ay subap mi eğilecek, ayar mı bozulacak, avm'ye girebilecek miyim, işçilik iyi olacak mı derdi çekme de yok. Kendi ağzınızla söylüyorsunuz. Atmosferik müsrif, gürültülü, devir çevirmek gerek. Turbo esnek, sessiz, uzun yolda at 6'ya ak git. Ben 6 sene civic de kullandım ama 1 senedir kullandığım 1.2 golfteki rahatlık, rafinelik onda yoktu. İlla bağıra bağıra motor kucağımda gideceğim diyorsanız siz bilirsiniz. Atmosferikle uzun yolda nadiren vites düşürürüm,genelde 110-120'ye sabitler giderim ki eğer siz kamyonların tırların arkasında kalıyorsanız şöförlüğünüzde sorun var demektir,hiçbir avmnin otoparkından geri çevrilmedim,lpg ile de litresi 2.55'den psikolojim rahat bi şekilde zevk alarak sürüyorum bu kadar yerden yere vurmamın mantığı yok.Kaç yıldır lpgli kullanıyorum 30 tllik filtre değişimi hariç bi sorun çıkarmadı. atmosferikte uzun yolda nadiren vites düsürüyorsanız engebesiz yerlerde yaşıyorsunuzdur veya sürekli boş araçta seyahat ediyorsunuzdur. ya da 2 litre atmosferiğe falan biniyorsunuzdur. ben lpg taktırmadım hiçbir aracıma. en nihayetinde bunu yapan mühendis neyin neye kalibreli olduğunu biliyordur. uzun vadede araca vereceği zararın yaptırdığı ekonomiyi geçeceğine inanıyorum. kaldı ki zamanım ve sabrım yok. pimpirikli adamım en ufak sorun çıksa aracımda, direkt satasım gelir. fd6 civic için ankara istanbul otobanında max tork devrine en yakın, hız sınırını aşmadan 130'a sabitleyince bile 4 kişi klima açık hızımın 100'lere 90'lara kadar düştüğü 9-10 rampa var. benim memleketim çok dağlık, uzun yolda birçok çok dik(sakaltutan-çam geçidi-kızıldağ geçidi sık kullandığım güzergahların üstunde) rampa var. 13-14 senelik şoförüm. çok pahalısından çok ucuzuna tonla arabam oldu tek bir kazam, tek bir cezam yok. cam haricinde değişenim sürtmem hicbir şeyim yok. şoförlüğü de sizden öğrenmeyeyim, atmosferik de turbo da dizel de nasıl sürülür verimi nedir, hangi devirde gitmelidir çok iyi biliyorum. ayrıca teorik olarak da bu konularda da yüksek lisans eğitimi dahilinde 3 sene boyunca birçok ders aldım zahmet etmeyin.

Ben de yazmak istedim. 2 litre atmosferiğe biniyorum. 140 beygir ama araç tarihi eser. 2000 model. Evet cidden henüz bir rampada bayılıp kalmadım. Evet turbo gibi yürümediği bir gerçek. Zaten turbo gibi yürüseydi turbonun bir anlamı olmazdı, bu kadar da gelişmezdi. Ama yine de sadece çok dik rampada hızlanamadığım oldu (Yani ufak ufak hızlandı), vites düşürme ihtiyacı hissetmedim. Yavaşladıktan sonra hızlanmak da biraz motoru bağırtarak mümkün. Yakıta laf edenler olmuş, sanki turbo benzinli araç yokuş çıkarken gaz pedalı döşemedeyken yakıtı coşturmuyor.
LPG'ye gelince, kullandığım bu aracı yapan mühendis bu arabanın fabrika çıkış LPG'li olanını da yapmış (Bayağı bayağı fabrika çıkış, konsolda koltuk ısıtma düğmesi kadar orijinal bir LPG geçiş düğmesi var, gösterge panelinde LPG miktarını gösteren ibre var). Nitekim araç üzerinde LPG'nin takılacağı her yer hazır. Gel gelelim sadece ben 60 bin kilometredir LPG ile biniyorum. Araç muhtemelen 80 bin km civarında LPG'lendi (2008 yılında LPG takılmış, 2014'te ben aldım). Eskisini kenara bırakalım sadece benim yaptığım 60 bin kilometreyi konuşalım. Benzin sarfiyatı 8,5 LPG sarfiyatı 10 litreden alayım (Karma ortalamam bu şekilde, şehir içinde LPG 12'ye çıkıyor, uzun yolda 8,5'a iniyor).
8,5 litre benzin 44,2 TL yapar. 100 kilometrenin maliyeti.
10 litre LPG 26 TL yapar. 100 kilometrenin maliyeti yine.
Yani 100 kilometrede kabaca 18 lira cebime kalıyor. 10000 kilometrede 1800 lira. 60000 kilometrede de 10800 lira kaldı cebime.
Aracı LPG'li kullandığım sürece sadece bir defa enjektör masrafım oldu. O da zaten yolda bırakmadı attım benzine devam ettim. Gittim 500 liraya Prins enjektör aldım. Daha ucuza da çözerdim ama keyfi oldu biraz da (Aküyü de mesela Varta almıştım keyfi). Hadi onunla birlikte sabah benzinle çalışmasını da fazla fazla düşeyim kalsın 9 bin lira. Şimdi arabanın motoru komple rektefiye ettirsem gene 9 bin lira tutmaz. Kaldı ki ben 60 bin kilometrelik rakamı hesap ettim. 100 bin kilometrelik kullanımda cebime kalacak para 18 bin lira oluyor. Altımdaki arabanın aynısından bir tane daha alıyorum. Altımdaki arabaya nasıl bir ekonomik zarar vermeli ki ben zararda olmalıyım.

Gel gelelim, Turbo rampada büyük kolaylık olsa da LPG yabana atılacak icat değil.