Audi A4 1.8T sizce nasıl ?

Adamım 2024 yılında 1.8 T alınır mı ?

Kronik başka sorunu var mı ?

Tüpe uyumlu arıza yapmaz değil mi ?

Multitronic şanzıman kronik sorunlar neler ?

7 yıllık konu. Sizin akıl sağlığınız gerçekten yerinde değil. Ben bazı konularda size cevap yazdıgım ıcın kendımden utanıyorum  Adamım madamım bi de tipe bak bız bu trollü ciddiye alıp cevap falan yazmısız  

Konu 7 değil 77 senelik olsun ne fark eder ?

1.8 T halen alınıp satılmıyor mu ?

2024 yılında yine de baştan sıfır konu mu açmam gerekiyordu ?

Mesela bu yazdığıma cevap verme madem utanıyorsan, senin cevabından mahrum kalmak beni çok üzer ama sen nasıl istersen

Bu motordan 90 ların ortasından 2000 lerin ortasına o kadar çok üretildi ki..İlk model yıllarındaki araçlarda oluşan arızalar sonrası turbolarda geliştirme yapıldı. Adam gibi kullanılırsa, uzun ömürlü ve dayanıklı olduğunu söyleyebilirim.

1.8T'yi bilmiyorum. Ne desem boş. Aşırı sıkıntılı olacağını sanmıyorum; ama çok eski. Bakımları yapılmamış ve gelişine kullanılmış, tamir gereksinimleri görmezden gelinmiş bir araç ocağına incir ağacı diker. NET.

1.8Tfsi ise pek tavsiye etmiyorum. Bende var.  Alternatifi olmayan alabilir (istediği araçta istediği performansı sadece bu meret veriyordur falan). Alacaksa olursa bakması gerekenler:

1) Aracın iyi bakılmış olması şart.

2) Bir noktada yağ yakmadan ötürü araca motor yapılmış olması doğaldır. İyi bir usta yapmış olmalı. Bu işlem yapılmamış ise siz yaptıracaksınız. Ona göre fiyat verin. Segmanlarından kaçak vermeyen, dolayısı ile kompresyonu düşmeyen 1.8tfsi YOKTUR.  

3) Triger kayışı zincirlidir. Ama "zincirli bu ömürlük" demeyin. Kullanıma göre değişmekle birlikte, 100-140.000km aralığında uzama yapar. Değiştirilmezse sente atlar. Motorun üstünü birbirine sokar. Araca komple üst motor yaptırmanız gerekir. Dolayısı ile alacağınız arabada mutlaka triger zincirini kontrol edin. Gergin mi bakın. Gergi braketleri plastiktir (kafam girsin). Kırılabilir. Durumları nedir o da kontrol edilmeli.

4) İlk nesil DSG'ler biraz daha sıkıntılı. Sıkıntılarını çözdüğünüzde uzun süre sıkıntı çıkarmıyor. Benimki 170.000km'dir sıkıntısız. Balatayı dibine kadar kullanmadan değiştirin. Sonra selenoid valfleri cortluyor.  Mekatronik arızası çıkarmamış bir 2010-2011 model DSG bir araç bulursanız arıza %100 size patlayacak muamelesi çekin. Ucuza alırsanız sorun yok. Siz yaptırırsınız.  

5) Turbolarda kasa çatlaması. Tamiri yoktur. Kasa çatlarsa tamir edilmez (edilir de, ömrü çok kısa olur). Bu araçlarda da kasa çatlaması sık yaşanıyor. Turbo çok pahalı olduğu ve kısmen küçük olduğu için çözümü Almanya'dan ikinci el diyebilirim.  Kasa çatlağı olmayan turbo alınır. Gelenle getirtilir. Burada bakımdan geçer, gerekirse rektifiye edilir ve araçta kullanılır. Benim turbo motor rektifiye edilirken kontrol edildi ve temiz çıktı. Performans düşüklüğünün tamamı kompresyonun düşmesindenmiş. Bir ara basınç valfini de kontrol edeceğim. Ondan şüpheleniyorum. Motor yapılmış olmasına rağmen eski performansı yok. Oldukça yakın; ama eskisi gibi değil. O yüzden turboyla ilgili diğer parçalara bir zamanım olduğunda bakacağım.

-----------------------------------

Başıma onca bela açmış olmasına rağmen, A3 cabrio 1.8tfsi aracımı seviyorum. Ucuza cabrio. Hala şekli yerinde. Muz Cumhuriyetinde fazla fazla yeterli. MTV düşük. Yakıt tüketimi çok değil. 1.8tfsi + DSG'nin verdiği performansı herhangi bir markada, benzer ağırlıkta 2.0T verir. O da pahalı ve vergisi çok. Ama unutmamak lazım. Sonuçta afili bir Golf'tür. Direksiyon hissi biraz kalas. Sıradan araba gibi. Bana çok uygun değil. Ama aracın ikinci el fiyatı, yıllar içinde bana sağladığı vergi ve yakıt avantajı düşünülürse pişman mıyım? Değilim. Neden? Ucuza aldım yıllar yıllar önce. O fiyata satıldığı sürece gene olsa gene alırdım.