Atmosferik benzin vs turbo dizel dik yokuş testi (48. sayfa)

Dizel motorda 3500 devirde motoru ne kadar ağlatıyorsan atmosferik motorda da 6000 devirde o kadar ağlatırsın. İkisinin yaptığı iş aynı. Dizel hissettirmiyor, atmosferik hissettiriyor.

100bin km ye gelmiş dizellere bak, çoğunda yağ kaçağı vardır. Dizel araç alırken 3 yerde yağ kaçağı var dediler. Vazgeçmeyi düşünürken eksper dizellerin çoğunda var, biz gördüğümüzü yazmak zorundayız dedi. Öyle deyince aldım. Dizel belki hissettirmiyor ama o yüksek basınçta onun da canı çıkıyor.

Hocam cidden bir yerde problem var. Benim de 9 yıllık şoförlük hayatım atmosferik benzinli arabalarda geçti. Memleketin pek çok köşesine gittim geldim. Nice yokuşlar tırmandım nice geçitler geçtim. Hiç bahsettiğiniz durumla karşılaşmadım.

Ve şöyle bir detay var, vites 3 devir saati 5000 ise hızınız 50 olamaz. 2. Viteste bile 60-70 km hız yapar en kötü arabada.

Ayrıca en basit 1.4 atmosferik araba 5000 devirde 85 beygir güç üretiyor. Hani hala gitmiyorsa anormal bir durum var.

@The Division Bell hocam senden rica ediyorum turbo dizelin gücünü balyoza benzetmekten vazgeç. Bu işin matematiği var, defalarca hesaplandı edildi. Bakın adam lastik tabanındaki güce kadar hesapladı hala hissiyat diyorsunuz.

Hocam şanzıman teknoloji ve malzeme farkı vardır muhtemelen ama bundan hariç konuşayım.

Turbo benzine atmosferik benzin kıyasında dediğiniz gibi turbo motor her devirde hemen hemen daha fazla güç veriyor. Bu da ister istemez performansa yansıyor. Ama mesela bir turbo dizel konuşulduğu zaman işler değişebiliyor onu geçtim dediğim gibi turbolu motor daha kolay toplasa bile atmosferik motorun rampayı 60 ile çıkması gibi bir mecburiyet yok.

Bende 2.0 atmosferik vardı hepi topu 190 tork 136 beygir. Devirli kullanırsam rampa yukarı 1.6 dizeller ile ya bir gidiyordum ya birazcık daha iyi gidiyordum. Çünkü torkum yok ama gücüm vardı.

İşte olay bu. Turbo dizel (ya da benzinli) size hissettirmese de canı çıkıyor. Zira turbo basıncı ile aynı gücü üretiyor. Hatta turbo benzinli motorla da rampa çıkarken bakın anlık tüketime görün ne kadar yaktığını.

Hocam bu işin matematiğinde bu yok. Anlık üretilen güç var. Formülü de belli.

Yani 10x2 de 20 ediyor 5x4 de 20 ediyor.

Ha şu var sizin demeye çalıştığınız şeyi anlıyorum ama tam olarak konu o değil. İki motor da 3000 devirdeyken turbolu motor daha iyi yürüyor yakıt cinsi fark etmeksizin. Turbo onu sağlıyor. Sizin dediğiniz doluluk bu.

bir motorda uc dört tane ana kuvvet vardır, motoru yıpratacak

1- sizin dediğiniz gibi silindirin içindeki yanma sonucu oluşan basınç

2- surtunme kuvvetleri

3- motorun soğutma sisteminin başarısı

4- motora binen ağırlık

madde 1 de dediğiniz gibi turbo motor, tek patlamada silindire ve motor bloguna daha fazla guc uyguluyor. Lakin bu gücü üretebilmek icinde atmosferik olanın 1.5 kere o basıncı uygulaması gerekiyor. Buda bizi madde 2 ye geçiriyor.

madde 2 atmosferik motor gitsin diye çok fazla devir ceviriyor. Yüksek devirin, dusuk devre olan farkını hissetmek istiyorsanız aracınızın 6 bin devirden 5.5 devre olan düşüş hizina bakın, birde 2500 devirden 2 bin devre. Motor freni gücünün farkından anlarsınız. Buda bizi madde 3 e geçiriyor.

madde 3 biz soğutma suyu sıcaklığını hep aynı görsekte bu silindir ici sıcaklığını göstermiyor. Silindir içi sıcaklığını artıran 2 şey var. 1 patlamanın kuvveti, 2 surtunme. Madde 1 açıklamaya çalıştığım gibi, turbonun 1 patlamasına karşılık atmosferik 1.5 patlama yapmak zorunda. Üstüne daha fazla hareket olduğu icin surtunme kuvveti daha yüksek ve silindir içinin soğuması icin daha az zaman var.

belki 50 yıldır, belki daha fazla suredir asiri besleme sistemler hayatımızda. Kamyon, otobüs, is makineleri gibi belli ömürleri olan makinelerde kullanılmasının yanı sıra gemi makineleri gibi ömürsüz makinelerde de kullanılmakta.

bunlarin dışında, turbo Parca olarak bir milin etrafında çok yüksek rpmlerde dönen bir pervanedir. Motor yağının ve malzemenin kalitesine bağlı zamanla milinde bosluk oluşabilir. Egzoz gazlarından dolayı pervane kanatlarında aşınma, zayıflama olabilir. Ancak en kötü kullanımda bile bunlarin gerçekleşmesi neredeyse aracın ekonomik ömrüne denk.

bu konuya en basitinden örnek taksi egealar 1.3 motorları full zorlanarak kullanılmasına rağmen blok çatlatmadan, kol çıkarmadan 600 bin km görüyor. Sistem dayanıksız olsa bu mümkün olmazdı.

keza yokuş çıkarken motor ic dirençleri daha az olan devirlerde çıkabildiğini icin ve Gazların yanmasında, basınç altında daha iyi verim elde edildigi icin daha az yakarsiniz. Turbo benzinlide olsa bu böyledir.

Benim övdüğüm falan yok nereden çıkarıyorsunuz. Ben normal motor davranışından bahsediyorum. Burada övgü yok.

Araç alırken dikkat etmek lazım buna. Sonradan isyan etmenin çok faydası yok. Her şey beklenti meselesi. Ben de dizelin gürültüsünü hiç sevmedim. Dpf uyarısını, volan sesini sevmedim. 2.5 sene performansı vasat 1.5 impreza 4at den sonra 1.6 dizeli sevmedim, 6 ay sonra tekrar performansı düşük xv ye geçtim. 2.5 sene de onu kullandım. Bu işler beklenti meselesi.

Hocam 2. maddede ufak bir hata var, içten yanmalı motorlarda sürtünme çok da büyük bir problem değil. Zira yağlama gayet güzel gerçekleşmektedir. Normal şartlarda Uzun Yolda aşağı yukarı 100 kilometre sabit hızla 300 kilometre mesafe gitmek için motor neredeyse 540.000 devir çevirir yani 3000 devirden hesaplarsak.

Sürtünme bu kadar büyük bir konu olsaydı bu kilometreler imkansız olurdu. Ancak dediğiniz motor kompresyonu sürtünme değil havayı sıkıştırma kaynaklı bir direnç. 6000 devirde 3000 devire göre 2 kat fazla hava sıkıştırıyoruz.

Diğer diyeceğim ise atmosferik motorun rampa çıkarken zorlanmadığını ima etmiyorum, aynı şekilde turbo motorlar da istisna durumlar dışında genelde turbo basıncı olmaksızın atmosferik olarak arabayı taşımaktalar. Yani işe git gel yaparken gaz pedalına ayağınızın ucuyla basarken turbo da öyle yaldır yaldır hava basmıyor. Dolayısı ile düz yolda giderken iki motor da pek yıpranmıyor ama rampa çıkarken iki motor da zorlanıyor.

Hocam çok ama çok alakasız ve uyumsuz örnekler bunlar. Lütfen.

@cevo_61 hocam şöyle söyleyeyim turbo motor kullanıcısı sadece vitese dokunmuyor ve devir saatinde düşük rakam görüyor yoksa turbo motor da aynı şekilde zorlanıyor.

Hocam sizden ricam örnek vermeyin ya lütfen.