Arızalı veya ölü elektrikli araç pilleri kolaylıkla sağlığına kavuşabiliyor

Şu haber inanılmaz önemli, elektrikli otomobile asıl geçme sebebini destekleyen, kimyasal atıkları, üretim fazlasını potansiyel olarak engellemeye yönelik, doğru yapılırsa kimsenin elektrikli otomobile karşı gelemeyeceği bir gelişme. Yeter ki kapitalizm'in oyunlarına gelmeden batarya kolayca onarılabilir şekilde baştan dizayn edilebilsin.

Küçük pile, hızlı şarja ve düşük ağırlığa sahip, enerji verimli bir otomobilde pili düşük maliyetle onarıp uzun süre kullanabildiğimiz zaman gerçekten çevreye katkısı olacak elektrikli otomobil dönüşümünün.

elektrikli lobisi tüm tuşlara basıyor? ancak fosil yakıt lobisi durmadan baskı yapıp millet elektriğe kaçmasın diye ev, sanayi ve her türlü elektriğe baskıyla zam yaptırırken tüm tuşlara basmıyor mu? Sırf bu yüzden elektrikli aracı olmayanlar bile evdeki elektriklerine fazla öderken sorun yok yani, ben aldım elektrikli araç şahsen sonuna kadar memnunum, tonla uygulamalar var Türkiye şarj ünitesi ile dolmuş taşmış durumda, her günde tonla bildirim geliyor yeni açılan istasyonlar için, 30.000 civarı olduğu söyleniyor şu an, dönüşüm için gerekli ortam çoktan oluştu fırsatı varken özellikle şehir içi kullanımda elektikliye geçmeyen veya geç geçen pişman olur, bi kaç sene içinde herkes evine güneş paneli taktıracak ve şarjını bu şekilde yapacak zaten, bu haberdeki batarya konusu ise benim kendi aracım kia ev6, yabancı forumlarda 4 5 yaşındaki ev6 ların batarya sağlığı çoğunun hâla yüzde 100 veya 97 civarı, ortalama 60 bin km de araçlar

Bindiğiniz araba iyi diğerleri tu kaka zihniyeti olmamalı.

Sizin de arabanızda batarya var.

Madem kanser yapıyor ama büyük ama küçük bütün bataryalar kanser yapar. Bir kaç yıla kadar ceptelefonu kaynaklı kanser vakalarından inan nesli yok olur.

Ben şöyle söyleyeyim. İstatistiksel olarak en fazla arıza riski ve bu arızalarda maliyet yüksekliği hybrit arabalarda oluyor.

Hem içten yanmalı sistem, hem de elektrikli sistemin arıza riskinin yanında bu iki sistemi birbirine entegre eden donanımların da arıza riski ile karşı karşıya kalıyorsunuz.

Veee bu olası arızalar hiç ama hiç ucuza onarılmıyor. Hele ki firması ülkemizden çekilmiş Honda gibi bir markanın fahiş fiyatı nedeniyle o kötülenen elektrikli araçların en az satılanından bile daha az satılmış Jazz modeliyse. Bir kaç yıla kadar en basit parçasını bile bulmak ateş pahası olacak.

Batarya onarım konusuna gelirsek. Basit bir arama ile bir Short videosu buldum. Bataryanın değişmeyip arızalı hücrenin değişimi ile onarımı yapılıyor.

Buyurun izleyin ;

HSE Hybrid Solutionyoutube

Tesla Model Y Akü, Batarya Onarımı ve Arka Motor Değişimi ⚡️🛠️

https://www.youtube.com/shorts/bxoJWIa5sVU

Sevgili forumdaşım ikimiz de bu forumun çok eskilerindeniz.

Seni Colt zamanlarından beri tanır ve takip ederim.

Bindiğin arabanın bazen eksik yönlerini de söylemekle birlikte genel olarak objektif olamıyorsun.

Ben de Japon'cuyum. Bir arkadaşım var. Fransız arabalarına yamanıp duruyor. Şu anki arabamın değeri kadar Megane 1 ile başladığı yolculukta tamircilere döktüğü para var.

Hele bir Pejo'su vardı ocağına incir ağacı dikti resmen.

Önünde benim gibi Japon sorunsuzluğu yaşayan bir örnek varken gitti elektrikli C4 aldı bu sefer.

Ancak enteresan bir şekilde geçen 18 aylık sürede maliyet olarak o C4 benim Auris'imden daha sorunsuz çıktı.

Merakla gidişatı inceliyorum.

Unutmadan aracını bir kaç defa orta mesafe kullandım. Gerçekten çok keyifli bir araç.

Elektrikliye bakışımı değiştirdi açıkçası.

Bence gelecek elektrikli araçlarda. Ne olursa olsun bu durum değişmeyecek.

Ne yazık ki Çin hariç bütün dünya bu değişimi kaçırdı. Batı, özellikle batarya gelişiminde eskisi gibi teknolojiyi domine eden değil, izleyen konumuna düştü.

Japon'lar bile nal topluyor.

Hoş 90'lara damga vuran neslin mirasını yiyor yeni Japon gençleri. Ne Sony kaldı, ne JVC ne Panasonic ne de Sharp.

Keza aynı hastalık Güney Kore için de geçerli. Bir nesil sonra Samsung, Hyundai aynı akibeti paylaşır.

Araban bu geçiş aşamasında iyi bir seçenek gibi görülebilir ama aşırı yüksek fiyatı en başta tercih sırasında en sonlara gerilemesine sebep oluyor. Jazz hala ilk çıkan neslinin mirasını yiyor. "Jazz'cı Kardeşler" ekolünü sürdürmeye çalışan fanları hariç o paraları veren kitlesi kalmadı ne yazık ki.

Çünkü o paraya hem üst sınıf hem de çok daha konforlu ve özellikli arabalar almak mümkün.

Bir de üstüne önceki mesajımda bahsettiğim az satılması nedeniyle oluşacak yedek parça bulunamaması eklenince Türk araba piyasasında tarihe karışacak.

Örnek vermek gerekirse çok değil 4-5 sene önce 3-4 konudan birisi Chevrolet Cruze idi.

Son açılan konulara bak. Esamesi bile okunmuyor.

Ama "forum.donanimhaber"in Tasshelhoff'u var.

Satana kadar Jazz'ını parlatmaya devam eder.

Yolun açık olsun.

öncelikle ben aracımı parlatmaya filan çalışmıyorum, belki kaçırmış olabilirsiniz ama engelli muafiyeti ile aldım yani minimum 5 sene ki son değişen kanunla bir daha araç alma hakkımızı 10 seneye çıkardılar jazz ı satıp daha iyi bir şey almam bütçesel olarak zor olacağı için 10 sene kullanacağım.

takdir edersin ki 10 seneye kadar ne jazz kalır ne başka bir şey.

yani amacım hiçbir zaman aracın reklamını yapmak filan olmadı.ama araçlarımı anlatmayı severim

her aracıma da jazz gibi konu açmışımdır, colt attrage, bir fluence e açmadım

zira neyini anlatayım her koşebaşında vardı 2013-2016 arası kullandım.

ben bu elektrikli olayına temkinli yaklaşmayı tercih ediyorum bana bu haberler hep yaptırılmış hazırlatılmış geliyor.

bir de japonların bu işe bulaşmamaları beni düşündürüyor.

herkes pil teknolojisi filan diyor ama toyota honda istese alasını yapar diye düşünüyorum, hondanın hali hazırda yuasa ile ortak pil fabrikası da mevcut ayrıca

ki zaten jazz yarı elektrikli gibi bir şey.

iki dünyanında hoş taraflarını almış toyotadan sürüş anlamında çok farklı.

ilk mesajımda kırıcı olduysam kusura bakmayın ama her yazdığım mesajın jazz a bağlanması da sinirimi bozuyor.

total bakarsan benden kat kat fazla diğer marka modellerden bahsedenler var kimse gıkını çıkarmıyor ( çıkarmasında da zaten herkes terbiye ahlak kuralları çerçevesinde ne yazıyosa yazsın)

neyse

ben japonların ürün gamının tamamı elektrikliye geçene kadar elektrikli almama kararındayım :)

hala panasonic plasma kullanıyorum bu arada 15 yaşına girdi tık yok :)

hayırlı günler.

Halbuki fosil yakıtlı araç üretenler hiç kapitalist değildi sanırım(!) Kâr marjlarını, çıkarlarını hiç düşünmüyorlardı, hayrına araç üretip veriyorlardı, satmıyorlardı bile(!)Fosil yakıtçıların hepsi hayırsever işadamıydı(!) Hatta "iş" kısmını çıkar, hayırsever adamlardı (!)

arkadaşım elektrikliyi de aynı, içten yanmalıyı da aynı kişiler üretiyor. ne diyorsun?

sermayenin rengi cinsiyeti milleti olmaz.

zaten içten yanmalı araba satılıyor özel bir çaba göstermeleri gerekmiyor bunun için,

bir de başımıza bu elektrikli arabayı çıkardılar şimdi herkese onu aldırmaya çalışıyorlar, ben böyle görüyorum

nasıl herkese dizel aldırdılar vakti zamanında zira dizel olmayan arabanın yokuş çıkması meleklerin yardımıyla oluyordu ve dizel almazsan o zamanlar sen bir enayi idin.

nasıl her ev hanımı airfryerim olmazsa ben bir hiçim moduna girip airfryer aldı

dik süpürge, akıllı yerde gezen süpürgeler

hepsi aynı oyunun değişik versiyonları

bu elektrikli araba olayı da aynısı.

kimsenin bizi veya çevreyi düşündüğü yok emin ol.

Madem aynı kişiler üretiyor neden özellikle elektrikli araç üzerinden kapitalizm vurgusu yaptın en başta? Sanki bir kapitalistler elektrikli araçları satanlarmış gibi bir anlam ve algı çıkıyor en başta yazdığından. Ayrıca hepsi aynı kapitalistlerler değil. Yeni sermaye sahipleri de elektrikli araç ayağına bu yeni gelişen piyasaya daldı.

Elektrikli aracı dayatanlar hükümetler, şirketler değil. Onlar da iklim krizi sebebiyle dayatma yapıyor. Yoksa fosil yakıtlı araçları üretip satanların zaten küresel ısınma, atmosfer kirliliği vs umurlarında değil. Onların keyifleri de huzurları da fosil yakıtlı araçlarını satarken yerindeydi. Elektrikli araç mevzusu asıl onların huzurlarını kaçırdı, keyiflerini bozdu. Çünkü sil baştan arge yapman lazım, altyapı yapman, yaptırman ya da altyapı yapana haracını ödemen lazım, yeni ortaya çıkan rakiplerle baş etmen lazım çünkü sistem eskisine göre daha basit vs. Kısaca hem ekstra para yakacaksın hem de daha çetin bir rekabete gireceksin, malum Çin bastırıyor.

Dizel mevzusuyla buradaki elektrik araç mevzusunun bir alakası yok tıpkı diğer bahsettiğin ürünler gibi. Birinde hükümetler dayatma yapıyor geçerli sebeplerle. Diğerinde ise olay tamamen müşterinin kendi elinde. Örneğin dizel araç alıp almamak müşterinin kendi elinde, benzinli de alabilirsin. Airfryer almak zorunda değilsin. Ya da diğer süpürge örnekleri. Alınması zorunlu değil, kişiler markaların ve pazarlamaların etkisinde kalıyor. Dediklerine katılıyorum ama elektrikli araç mevzusu böyle bir şey değil.

Birisi lobilerden söz ediyorsa ordan hemen kaç. Ben en son deprem lobisi yüzünden İstanbul'dan kaçmıştım. Fakat geldiğim yerde de kaz ciğeri lobisinin gadrine uğruyorum maalesef. Görüyorum ki sen de elektrikli lobisinin etkisinde kalmışsın. 

%99 katılıyorum, olan şey bu zaten, kişisel görüş gibi düşünmemek lazım bunu. Avrupa'da tüm lokal üreticilerin ortalama kârlılığı 2019'dan beri %3 azalmış ortalamada. Çok ciddi bir rakam bu, temel sebebi de elektrikli otomobil dönüşümüne saçılmak zorunda kalınan milyarlarca euro.

Sadece dizel ile benzer konu şu, dizelde de bir ölçüde teşvik vardı 1980 sonundan 2015'e kadar. Alımda değil ama yol vergilerinde özellikle. Şirket otomobili alımında tüm vergilendirme karbon salınımı bazlı olduğu için dizeller avantajlı idi. Fakat orada 90'ların sonu-2000'ler başı gibi dizelde 3-5 yılda büyük bir teknolojik sıçrama da oldu, son kullanıcı da çok memnun olarak aldı araçları, çoğu ülkede teşvikler azaltılsa bile yüksek talep devam etti. Yüksek mazot ve araç fiyatına rağmen devam etti çünkü çok sevildi dönemin modern turbodizel konsepti. Elektrikli araçlarda durum böyle değil, talep teşvik olmazsa çok düşüyor, ama devletler ciddi teşviklerle talebi yüksek tutmaya ve üreticileri dönüşüme zorluyor, fakat teşviklerde oluşan dalgalanmalar, geri çekilmeler, devamlı değişen regülasyonlar otomobil üreticilerinin önünü görememesine sebep oluyor.

Pil ömrü ve sağlığı mevzusunda konudaki gibi ayağı yere basan gelişimler yapılsın, süper hızlı şarjlar güvenilir ve yaygın bir erişime kavuşsun, zaten elektrikli otomobil talebi kendiliğinden, doğal biçimde artacak. Zamanında dizelde olduğu gibi.