ford fiesta vs fiat punto

Kaç gündür bu arabalara bakıyorum sarı sitede 

Çıkabileceğim maksimum para 500 bin artı masraflar 

İlanlara baktığım da mesela aynı km civarı iki araba var ikisinin de değişeni yok aralarında 100 bin lira fark oynuyor aynı model aynı araba.

İlk aracım olacak bu işlerin acemisiyim

arabayı nasıl neye göre almalıyım tabiki ekspere sokacağım ama param az araba da bir sıkıntı çıkarsa almak istemez isem 15 20 bin lira zarara gireceğim.

Punto da düşük km ler var ama 2008 09 modeller 4 5 tane ilan 

Fiesta da en az 100k fazla 250 bin km de.

Filtleler de ağır hasar kaydı yok değişeni yok diye aratıyorum hep 

Bana akıl verirseniz sevinirim şimdiden teşekkürler

Motor, şanzıman kombinasyonu önemli, hangilerine bakıyorsunuz?

Fiesta'da en popüler motor yıllarda DV4'ü yani 1.4 TDCI. 8 valf bir motordur yani ağırkanlı karaktere sahip bir motordur. Sportif nitelikleri yoktur, hızlı devirlenmez, üst devirlerde canlı değildir. Şehir içinde performans eksikliği hissettirmez, şehir dışında da eğer 2 kişiden fazla değilseniz kötü değildir ama atak sollamalar beklememek lazım. ihayetinde bu otomobil yürümez. Ancak turbo yüzünden saç baş da yolduracak hantallıkta değildir.

DV4 motorun ciddi sorunları yoktur. Kronik arızası vak vak pompası ve buna bağlı yakıt hortumlarının zamanla eskiyip hava yapmasıdır. Değişimi külfetli değildir. Başka da aklıma gelen bir derdi yok. 200 bin km civarında enjektörlerin en azından kontrol edilmiş olması şart, genelde revizyon/bakım ister bu kilometrelerde enjektörleri. Eğer bakacağınız araçta rölantide tıslama sesi, havalandırmayı açtığınızda mazot kokusu varsa enjektör pulları mazot sızdırıyordur. Günümüzde enjektör bakımı sanıyorum ki yapan yere ve yapılan işe göre 10, 15 belki 20 bin Lira'ları bulabilir. Bu durum Punto'nun dizeli için de geçerli. DV4, 1.3 Multijet'in aksine triger kayışlı bir motor. Triger değişim vadesi 90 bin km'de bir. Araç bakarken triger'in uygun km'de değişmiş olmasına, değişirken devirdaim, yağ pompası, termostat kontrolü yapılmış olmasına özen gösterin. 1.3 Multijet ise zincirli olduğu için zincirin değişim periyodu daha uzundur. Ancak daha maliyetli bir işlemdir.

Şanzıman tarafında ilk otomobiliniz olacağı için kesinlikle manuel öneririm. Hem sürücülükyeteneklerinizin pekişmesi hem de bu yaşlardaki bir otomobilde ağır maliyetlerle karşılaşmamanız için önemli. Fiesta'da hangi motorla alırsanız alın manueller IB5 şanzımanla gelir. Kronik bir problemi yoktur. Vites geçişleri inanılmaz keyiflidir. Oranları nisbeten uzundur, uzun yolda kafa şişirmez. 120 km/sa süratle yaklaşık 2.500 devir çevirir. Debriyajı çok güçlü değildir, yaklaşık ömrü elbette sürücü ve kullanımdan etkilenen bir faktör olsa da şehir içi kullanım senaryosunda yaklaşık 80 bin km'dir. Debriyaj değişimlerinde şanzıman yağının da değişmiş olması gerekir.

DV4 motorun haricinde bir de DV6 1.6 TDCI seçeneği de vardır. Bu da bilindik bir motor, pek bir derdi tasası yok. Ancak popüler seçenek olmadığı için kullanan kişi profiline dikkat etmek gerekir DV6 bakmak için, amiyane tabirle apaçi bir tip çıkma riski vardır.

Benzinli motorları hakkında pek bilgim yok Fiesta'nın. Bir defa 1.25 motorlu olanı sürmüştüm. Performansı DV4'ten daha zayıf hissettirse de şehir içi kullanım için pek de kötü hissettirmemişti ama derdi tasası var mıdır bilmiyorum.

Fiesta'nın sürüş dinamikleri epey oyuncu ve sportif karakterdedir. Biraz sert olsa da sunduğu tutuş ve dinamizm sertliğine göre epey cömerttir. Direksiyon ve vitesi şahanedir. Pedalları doğrusaldır. Mk6 (2002-2008) kasada direksiyon hidrolik direksiyondur. Direksiyonda kaçak var mı, direksiyon kolonu iç tertibatında bir gariplik var mı kontrol edilmelidir zira Ford'un elinde artık bu direksiyondan kalmamış olabilir, bulsanız dahi orijinali için 30 bin TL'lere varan ücretler istenebilir. Tersine mühendislikle üretilmiş Çinli replikaları var ama marka marka kaliteleri nasıldır bunu bilmek zor. Mk7'lerde (2008-2017) EPAS var yani kuru sistem olduğu için hem arıza riski daha az hem de orijinali çok daha uygun fiyatlara temin edilebiliyor, ayırca gelmiş geçmiş en başarılı EPAS'lardan birisidir. Süspansiyonlarda (genelde arkalar daha hızlı bozulur) değişmiş ise Fiesta'da mümkünse Sasch (ZF), en kötü Monroe (Tenneco) tercih edilmiş olmasına dikkat edin.

Uzun lafın kısası dizel Fiesta'ların işletme maliyetleri görece düşüktür sürüşü zevkli ve sportiftir. Punto hakkında pek bilgi sahibi değilim ama 1.3 multijet çok sağlam bir motor. 16 valf olması bir avantaj. Kronik sorunları var mıdır bilemem. Punto'nun platformu aslında yetenekli bir platformdur ama Ford terzında bir dinamizm sunmaz. Pedallar, vites kolu Fiesta gibi sert ve net hissettirmez daha affedici ve konfor odaklıdır. Direksiyonları EPAS'tır ancak iletişim becerileri limitlidir. Fiesta bu yüzden sadece zevkli olmanın da ötesinde ilk deneyim açısından sürüş yeteneklerinizi daha ileri götürebileceğiniz bir otomobil.

Tabi ki şunu göz önünde bulundurmak çok önemli. Artık bu yaşlardaki 200 bin km'yi devirmiş otomobiller mutlaka ağır bakımlar isteyecektir. Bir gün marş motorunuzun artık ömrü bitmiş olacak, kasnaklar ses yapacak vs. Bunları yenilemeniz gerekecektir ister benzinli ister dizel olsun. Bu yüzden düşük km'li alternatifler daha değerlidir. İcabında sırf düşük kilometre diye turbo dizel yerine atmosferik benzinli (eğer o motora has kronik ağır dertler yoksa) tercih edilebilir. Eğer benzinli bakacaksanız LPG takılmamış olmasına dikkat edin bence. LPG uyumu bence hangi motor olursa olsun masaldan ibaret. LPG demek mutlaka ama az ama çok masraf demektir.

Bütçemin kısıtlı olduğu zamanlarda 3 kez punto alıp satmış biri olarak maliyet odaklı bakınca punto daha mantıklı, ama fiesta puntoya göre bir gömlek daha üstün hissettiriyor.

Bakımlısını bulduktan sonra ikiside üzmez. Ama 10 yaşın üzerinde araçlar sonuçta her an sorun çıkartabilir. Maddiyat önemli olduğu için punto avantajlı olabilir.

Corsada 1.3 multijet motor kullanıyor oda listeye eklenebilir.