Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
2010 F1 ARAÇLARI F10 MGP-W01; MP4-25; R30; C29 ;VJM03, RB6; VR-01F1; STR-5; FW32 (10. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
bos duranı allah sevmezmıs 
ayrıca mclaren dısında zıbılyon tane takım bunu kullanırken sesınız cıkmıyor
-
Yani bu kopya işte.. Buna bişey demem.
Ama bunda bile bi emek var bi çalışma var o flapleri bu aracın üstünde yarar sağlıyacak şekilde uyarlama olayı var..
Ama tabi fikir McLaren'den çıkmadı. Orası ayrı.. -
quote:
Orijinalden alıntı: MMX 166
bos duranı allah sevmezmıs
aynen öyle. boş oturan adama bile Hz.Peygamber selam vermemiş.dönüşte yeri eşmekle meşgul olunca selam verdi. çalışmak, üretmek önemlidir.
esinlenip adapte etmek ciddi emektir. o yüzden saygı duyuyorum.sadece kim kimden alıyor onunla ilgileniyorum o kadar hehe
-
her yerden dalavere çıkıyor sanki...
Red Bull'un aktif sürüş sistemi tartışılıyor
Rakip takımların Red Bull'un aktif bir sürüş sistemi kullandığını iddia etmesinin ardından Red Bull, FIA'nın bu konuya netlik kazandırması gerektiğini söyledi.
Rakip takımlar, Red Bull'un sıralama turlarında aracın damper*lerinde özel bir gaz kullanarak aracın yükselikliğini azaltabildiği ve böylece zaman kazandığını düşündüklerini geçtiğimiz günlerde belirtmişlerdi.
Teoriye göre damperlerde bulunan gaz sıralama turlarının son bölümünde az yakıtla turlayan otomobilin yüksekliğini en iyi verim elde edecek şekilde ayarlayabiliyor. Yarışa başlarken bu gaz serbest bırakılarak aracın tam depo ile "normal" yüksekliğine geri getirilebildiği belirtiliyor.
Red Bull takım patronu Horner: "Mclaren, gerek yakıt depomuzun gerekse araçta kullandığımız sistemler üzerinde bir hayli spekülasyon yapıyor. Bizim aracımızda böyle bir süspansiyon sistemi bulunmuyor. FIA'nın bu duruma netlik getirmesi gerektiğini düşünüyorum. Kurallara bakacak olursak; sıralama turları ve yarış arasında aracın süspansiyon sistemlerinde bir değişiklik yapamıyorsunuz. Charlie Whiting'in bu konuya bir netlik getirmesi gerekiyor." dedi.
Damper: Aracın titreşimlerini kontrol eden ve süspansiyon sistemine dahil olan parça.
TurkiyeF1.Com
Berkem Ceylan
-
bu tıp durumda mclaren ıcın ıstege bıle gerek duymayan fıa yı kutluyorum.quote:
FIA: 'Red Bull'un süspansiyonlarına soruşturma yok'
FIA, Red Bull Racing süspansiyonunun kurallara uygunluğu konusunda soruşturma olmadığını açıkladı.
Renault motoru kullanan RB6'nın sezonun ilk yarışındaki sıralamaları domine etmesi üzerine McLaren takım patronu Martin Whitmarsh, araçta, sürüş yüksekliği ayarlama sistemininin gizlenmiş olabileceğini ima etmişti.
Mercedes takım patronu Ross Brawn ise, sözkonusu suçlamaların ardından Red Bull'un kural ihlali yapmadığını ortaya çıkarmak için FIA'nın meseleye eğilmesi gerektiğini söylemişti.
Brawn, "FIA'nın, konuyu aydınlatması gerektiğini düşünüyorum" ifadelerini kullandı.
Red Bull takım patronu Christian Horner ise, suçlamaları yalanlayarak, böyle bir soruşturmadan kendisinin de memnun olacağını söyledi.
İsviçre gazetesi Blick'in tecrübeli F1 muhabiri Roger Benoit de; FIA'nın, yakıt tankının ağırlığına bağlı olarak sürüş yüksekliğini ayarladığı iddia edilen Red Bull aracını incelediğini bildirmişti.
Haberde, soruşturma sonucunun Malezya Grand Prix öncesinde açıklanabileceği belirtilmişti.
Fakat FIA sözcüsü Sepang'da yaptığı açıklamada böyle bir soruşturmanın sözkonusu olmadığını söyledi. Sözcü, ancak bir takım tarafından resmi bir protestoda bulunulması halinde soruşturma başlatılabileceğini vurguladı.
TurkiyeF1.com
nedense aklıma halıde edıp ın bır romanının adı geldı
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi MMX 166 -- 31 Mart 2010; 20:40:11 >
-
bence şu kopyalama olayı çok uzadı arkadaşlar. bırakın herkes diğerinden kopyalasın,bu F1'in bi parçası. zamanında çift omurgalı ön kanat muhabbeti vardı hatırlarsınız hatta F1'de devrim olarak niteleniyordu. işin ilginci bu kanat tasarımını bulan kişi Mclaren veya Ferrari tasarımcısı değil Sauber tasarımcısıydı. tabi Adrian Newey bu tasarımı alıp dahada geliştirmiş ve tozu dumana katmıştı. kopyalamak mesele değil önemli olan kimin bu kopyayı daha fazla geliştirebildiği 
-
hah kutlarım
Macca olunca
başkan J.Todt ya hemen incelenir.
FIA da açıklama da yaptı. resmi başvuru olursa inceleriz diye. macca gibi yamalı bohca şey pardon aracı kuralı ihlal ettiğiğ açıkca belli araca onay verdiler.
ben şu önden hava girişli, pilotun kontrol ettiği düzeneği pilotun sürekli kullandığını kesinlikle sanmıyoruım.ister yavaş ister hızlı pistlerde gövden içinden hava ageçmesi avantajdır.adına da demişler pilot kontrol ediyor.buldular bir açık. -
quote:
Orijinalden alıntı: the_cantan
hah kutlarım
Macca olunca
başkan J.Todt ya hemen incelenir.
FIA da açıklama da yaptı. resmi başvuru olursa inceleriz diye. macca gibi yamalı bohca şey pardon aracı kuralı ihlal ettiğiğ açıkca belli araca onay verdiler.
ben şu önden hava girişli, pilotun kontrol ettiği düzeneği pilotun sürekli kullandığını kesinlikle sanmıyoruım.ister yavaş ister hızlı pistlerde gövden içinden hava ageçmesi avantajdır.adına da demişler pilot kontrol ediyor.buldular bir açık.
Siz de bulsaydınız siz de yapsaydınız o zaman..
Yasalsa yasal işte. Yani nası bi taraftarlık anlamıyorum. Biz diyince FIA Ferrari yandaşı yok efendim saçma sapan cezalar tip tip araçlara izin veriyorlar hemen köpürüyorsunuz yok efendim yıllardır aynı şey bıktık artık diye.. Ama ne zaman McLaren ilginç bi sistem geliştirse o zaman yamalı bohça , açıkça kuralı ihlal ediyor hala ona bile onay veriyorlar falan diyip sokup sokuşturuyorsunuz lafları .
Sonra da neymiş partizanlık yapmazmış , olduğunca objektif yorumlar yaparmış bilmemne. Burda sorsan senin yorumlarının doğru olduğunu söylüyecek onlarca kişi var. Ne yapalım Ferrari taraftarı çok dünyada .. Bozacının şahidi şıracı..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi HyperioИ -- 1 Nisan 2010; 12:56:16 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: the_cantan
vay vay vayyy macca boş durmuyor.
Melbourne 2010
bu tasarım ferrarı urunuydu dımı?quote:
Sidepod üstü aynalar yasaklanıyor
Çin GP'den itibaren araçların sidepodlarında yer alan aynaların kullanımı güvenlik sebebiyle yasaklanıyor.
Çoğu takım aerodinamik kazanç sağlayabildikleri için araçlarının aynalarını sidepodların üstünde konumlandırmış durumdalar. Ama Shanghai'dan itibaren takımların aynaları kokpitin ön kısmına yerleştirmeleri gerekiyor.
Pilotlar bu konuyu Melbourne'de gündeme getirmiş ve konu hakkında FIA ile görüşeceklerini söylemişlerdi.
De la Rosa: "Herkesin aynalarla ilgili bir problemi var. Sidepodlarda yer alan aynalarda titreşim yüzünden görüş çok düşük. Telsizden arkanızda neler olduğunu size söylemiyorlarsa yarış içinde zorlanabiliyorsunuz."
Felipe Massa: "Benim görüş problemim mevcut değil. Umarım aynaların yeri değiştiğinde aracın performansında kayıp yaşamayız."
cantan bırde bıze hıle hurda dıyorsun
ayrıca onca yarıs kulan.mclaren de bu tasarıma gecınce yasakla.sımdı bu haksızlık degılmı?sencede cantan sorarım sana
ayrıca felıpe bakın ne dıyor.alısmıslar hıle ye hurda ya
-
Arkadaşlar panik yapmayın.sakin olun.
bilerek duygusdal mesaj yazdım acemi bebeler gibi.o yüzden hemen atlıyorsunuz ya gerçekten çok ciddiye aldınız acaip tarafsınız ya da bu adam doğruyu da şimdi yazar diyebilecek kadar güven kazanmam gerekli...
quote:
Orijinalden alıntı: HyperioИ
Siz de bulsaydınız siz de yapsaydınız o zaman..
Ferrari çok hızlı diye Schumi kolay avlandı der dururdular da aynı o mantık.
bak bu olmadı işte.
diğer takımlar enayi ya;macca da yamalı bohca ya hani doğru laf olmadı değil.yok daha kibarı Ajda Pekkan. şaka şaka
F.Massa doğru demiş. yahu macca sidepod ayna kullansın diye yasaklanmamıştır.@Hakan sende aynı benim gibisin. Macca da kullansın kopya veya esinlesnin sonuçta inkişaf lazım şeydir.
lakin evet yasaklanması yanlış.gerçi ilkin ortaya çıktığında onay aldı idi. sonracıma yasaklanır bak sen...gerçi ahım tutmuştur daha önce sidepod aynaları sevmiyordum uyuz olurdum deyü inşallah kalkar der dururdum.şimdi gocunuyorum valla yasaklanmasına.umarım macca nında yasayı ve gövdeyi deldikleri delikleri kapanır.alenen dümen çeviriyor adamlar.adıda inovatif miş siee
-
quote:
Orijinalden alıntı: the_cantan
Arkadaşlar panik yapmayın.sakin olun.
bilerek duygusdal mesaj yazdım acemi bebeler gibi.o yüzden hemen atlıyorsunuz ya gerçekten çok ciddiye aldınız acaip tarafsınız ya da bu adam doğruyu da şimdi yazar diyebilecek kadar güven kazanmam gerekli...
Bi öyle bi böyle yazarsan , mesajın başında objektif görünüp sonunda yine taraflı yazmaya başlarsan , o kadar güven kazanman hiç bir zaman mümkün olmayacak..
Ben şu ana kadar hiç bi şekilde McLaren'i savunmak dışında bişey yazamadığım için objektif yorum yapmaya çalışıyorum olduğunca. Ama genel bişeyler yazmaya kalkarsam başka takımlar hakkında falan ben de becerebilir miyim objektif olmayı bilemedim şimdi.
-
demekkı bundan sonra senın gıbı olmak lazımquote:
Orijinalden alıntı: the_cantan
Hakan sende aynı benim gibisin.
ole ole fıa sırf mclaren de kullandı dıye yasakladı onu.gecen sezon hatırlarsanız o aynanın sezon bası kuralalrıona gore legal olmaması lazımdı ama ne oldu fıa efendı ferrarı yaptı dıye gormemezlıkletn geldı.hatta sızın jant kapakları da olmamıs
vurum ferrarı ye
-
quote:
Orijinalden alıntı: MMX 166
quote:
Orijinalden alıntı: HyperioИ
Ben şu ana kadar hiç bi şekilde McLaren'i savunmak dışında bişey yazamadığım için objektif yorum yapmaya çalışıyorum olduğunca. Ama genel bişeyler yazmaya kalkarsam başka takımlar hakkında falan ben de becerebilir miyim objektif olmayı bilemedim şimdi.
valla şahsen mumkun mertebe uzun zamandır araçların aero ve şasilerine dikkat eder dururum.o yüzden 2 tane kelimeyi sallarım yani.
demekkı bundan sonra senın gıbı olmak lazımquote:
Orijinalden alıntı: the_cantan
Hakan sende aynı benim gibisin.
ole ole fıa sırf mclaren de kullandı dıye yasakladı onu.gecen sezon hatırlarsanız o aynanın sezon bası kuralalrıona gore legal olmaması lazımdı ama ne oldu fıa efendı ferrarı yaptı dıye gormemezlıkletn geldı.hatta sızın jant kapakları da olmamıs
vurum ferrarı ye
ole demek macca kullandı diye yasasaklandı.
cant kapakları çok hoş.ayrıca aerodinamik. : P :D
yalnız bende bilerek ayna konusunda geçen sezon başında ki tartışmaya girmedim.ya bir yamukluk vardı.ne imiş downforce üretmiyormuş. : P
-
quote:
Ferrari'den dayanıklılık problemi itirafı
Ferrari, Malezya Grand Prix'de Fernando Alonso'nun yarış dışı kalmasının ardından dayanıklılık problemi konusunda kaygıları olduğunu kabul etti.
Alonso, bitime iki tur kala motorunun patlaması nedeniyle çok önemli puan kayıpları yaşarken, Ferrari motoru kullanan Sauber de sıkıntılar yaşadı.
Ferrari ayrıca, sezonun ilk yarışı öncesinde dayanıklık endişesi nedeniyle Alonso ve Felipe Massa'nın motorlarını sıralamalar ile yarış arasında değiştirmek zorunda kalmıştı.
Takım patronu Stefano Domenicali, F10'un ilk üç yarışta, sahip olduğu hızı gösterdiğini ancak Ferrari'nin hem dayanıklılık konusunda üst seviyede olması, hem de Malezya'da sıralama turlarını kabusa dönüştüren türden hataları tekrarlamamak zorunda olduğunu ifade etti.
Domenicali, "Pozisyonumuz belli, rekabetçiyiz, güçlüyüz. Ancak problemlerin tekrarlanmaması konusunda da emin olmamız gerekiyor. Maalesef bu hafta sonu, genel sonuç olarak en kötü hafta sonumuz oldu" dedi.
İtalyan teknik adam, "Dayanıklılık maalesef yeterince iyi değil. Bu konuda problemler yaşamamız endişe verici. Bunu mümkün olan en kısa sürede çözebileceğimizden emin olmamız lazım. Fernando'nun motor probleminin ana sebebini tam olarak bilemiyoruz. Sauber motorlarındaki durumu da bilmiyoruz. Fakat şu an için, edindiğim bilgiye göre şunu ifade edebilirim, bu problemler birbirinden farklı" diye konuştu.
TurkiyeF1.com
-
isa aşkına. 
-
yazıyı ikinci defa okumamız lazım.akışkanlar mekaniği dersi püüh...
Red Bull'un yüksekliği ayarlanabilen sistemi! - Analiz
McLaren'den Martin Whitmarsh'ın Avustralya Grand Prix'inde yaptığı açıklamada bazı takımların sıralama turları ve yarış arasında araç yüksekliği ayarını kullandığını söylemiş ve özellikle Red Bull'un aracı üzerine dikkat çekmişti. Sonraki haftalarda FIA bu konuda bir araştırmaya gerek olmadığını açıklasada akıllarda bu durum soru işaretleri bırakmaya yetti. Şimdi konuyu derinden inceleyelim.
Yakıt ikmalinin yasaklanmasıyla birlikte sıralama turları ve yarış arasında araç yüksekliği açısından muazzam farklar oluşuyor özellikle F1 standartları düşünüldüğünde araç yüksekliği oldukça değişiyor.
Maksimum downforce üretebilmek için araçların aerodinamiği düşük araç yüksekliğine bağlı ve mevcut durumda aracın zeminle arasındaki farkı yalnızca 20-30 mm. Bunun yanında çok daha düşük araç yüksekliği sonucu aracın taban tahtasında aşınma meydana gelebilir ve aşırı zarar görmesi halinde yarıştan ihraç edilebilir.
Parc Fermé kuralı ile takımlar sıralama turları ve yarış arasında araçlar üzerinde değişiklik yapamıyorlar yani takımlar hafif yakıt yükü ya da yarıştaki ağır yakıt yükü arasında set up açısından uzlaşmaya varmaları gerekiyor.
Bununla birlikte eğer takımlar araç yüksekliğini değiştirecek yasal bir yol bulursa haftasonunun her bölümü için ayrı ayrı ideal set up kullanabilirler. Takımların pit stoplarda araç yüksekliğiyle oynayabildiklerini biliyoruz fakat ilk pit stop'a kadar bunu kullanamıyorlar.
Süspansiyon Ayarı
F1 araçlarının süspansiyonları ön, arka ve diğer takımlarda benzer formatta adapte ediliyor. Araç yüksekliği şaft dişi üzerindeki torsiyon çubuğu açısıyla ve piyel içindeki laynerin ayarlanmasıyla değiştiriliyor. Araç yüksekliği amortisörü yükselterek kontrol edilmiyor fakat yalnızca yüksek hızda yüksek aero basınç yüklendiğinde yüksek amortisör süspansiyonu sıkıştırmadan önce serbest şekilde hareket ediyor ve aracın statik yüksekliğinin ayarlanmasında kullanılamıyor. Görünüşte tekerlek amortisörü bekleme modunda süspansiyona baskı uyguluyor fakat genellikle araç yüksekliğini ayarlamak için kullanılmıyor.
Mekanik Çözüm
Çözümden birisi mandal sistemini ileri doğru yerleştirmek böylece hafif süspansiyon yüküyle araç yüksekliği yapay olarak alçaltılıyor ve araç ağır yakıt yüküne sahipken kilitlenmiyor. Buna inanmak oldukça güç çünkü ağır yakıt yükünde süspansiyonlarda büyük farklılıklar meydana geliyor, tümsekler sistem konusunda tahmin yapmayı zorlaştırırken ağır yakıt yükünde azami yükü nasıl tanımlayabilirsiniz. Çözüm pist üzerinde görünmeyen süspansiyon davranışına bağlı olmadıkça her iki tekerlek yüksek amortisör sıkıştırmak için yükseltilebilir, mekanizmanın normale dönmesi için araç limitlerinin üzerine çıkar, bu çözüm FIA’nın bilgisi dahilinde pit garajında yasal olarak yapılması mümkün olabilir.
İstenen Basınçta Tutma
Uygulanması daha muhtemel bir başka çözüm ise amortisör içerisindeki gaz basınçlı silindirin kullanılması. Bu silindir normalde amortisör gövdesi içerisindeki amortisör milinin hareketini dengeleyen unsur görevini görüyor. Nitrojen gazı yüklü olan amortisörün iç kısmında bir nevi ön yükleme yaratıyor. Takımlara Parc Fermé'de nitrojen silindirini üzerinde oynamalar yapılmasına izin veriliyor. Takımların sıralama turlarından sonra üniteyi düşük basınçla baskı altında tutabildiklerine böylece amortisörün uzunluğunu arttırarak tam dolu yakıt yüküyle çıkılan yarış için aracın yüksekliğini arttırdığına ve dengelediğine inanılıyor.
Bir diğer senaryo da set up konusunda, basınç kaybını kontrollü şekilde yavaşlatabilmek için gaz silindiri tahliye vanası ile ayarlanabiliyor. Bu da yarış boyunca ve yakıt azaldıkça süspansiyonun azalmasına olanak sağlıyor.
Kağıt üzerinde kusursuz bir çözüm gibi görünüyor.
Soğutma
Bir düğer teori de amortisörlere sıcaklığa duyarlı olması. Örneğin soğuk amortisörler daha alçak araç yüksekliği sağlar. Takımların amortisörlerini soğutma konusunda düşüncelerinin olması muhtemel. Yine muhtemel olabilecek bir konu da sıralama turlarından önce daha alçak araç yüksekliği ve daha kısa amortisör kullanmak için gaz silindiri yardımıyla gaz hacminin azaltılması. Ardından ünite tekrar ortam sıcaklığına döner ve basınç artar böylece araç yüksekliği de yarış için hazır hale gelmiş olur.
Malezya Grand Prix'i öncesi ve sonrasında da bu tip çözümlerin kullanıldığı konusunda oldukça fazla dedikodu duymayı bekleyebiliriz.
Bununla birlikte sıralama turları ve yarış arasında araç yüksekliği arasındaki fark yalnızca 3 mm olarak değiştirilebiliyor. Dedikodular arasında hala üç tane çözümün daha olduğu yönünde tabi bunun yanında bizim duymadığımız daha fazla çözümler de olabilir.
TurkiyeF1.Com
Kaynak: Scarbsf1
Hazırlayan: Sertuğ Ünal
-
mclaren ın bır an once bu tasarımdan esınlenmesı lazım
-
legal mı değilim mi bir anlıyalım bakalım. ondan soora esinlensin.
mevcutta ki 2 senaryo bu.belki redbull hakkaten iyi araç yaptı. : P -
hıle hurda
mclaren ın f-kanal sıstemını sauber kullanmaya basladı.
ferrarı ve mercedes de sırada.
bı dahakıne patent alıcaz galıba bu ne ya
dımı cantan
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
