...Buji kaç km de değişir? [ BUJİ hakkında herşey ]...

quote:

Orjinalden alıntı: Yazılımcı Online


bu bujiler hakkında neler söylersiniz eski değiştirdiğim bujilerim. Bi yazı görmüştüm bosch servisde. Bujilerin eskime tipine göre moturun sağlıklı ya da sağlıksız çalıştığı anlaşılıyormuş motorun bozuklukları belli oluyormuş.

Bilgilendirme amaçlı koydum katkımız olsun topice. Bide tarihler eski makinenin pillerini yeni taktım şimdi o yüzden tarih sıfırlanmış Makinam makro çekimde az daha iyi olsa daha yakından çekecektim ama malesef daha yakına girince bulanıklaşıyor

quote:

Orjinalden alıntı: vezir

yazılımcı online elinizdeki bujinin eşlenikleri için linke bakınız.Resimden okuduğum kadarıyla bujiniz
K20R-U olarak görülmekte, bunu iridyum buji ile değiştirmek isterseniz

http://www.globaldenso.com/PLUG/cross_reference/1034_03.html

sizin elinizdeki buji linkteki araçlara uygun görünmekte.Değilse bana aracınzın detaylarını yazın

http://www.meteor.com.ua/main.php?w=denso_new_eng&num=K20R-U

quote:

Orjinalden alıntı: Yazılımcı Online

quote: Orjinalden alıntı: vezir yazılımcı online elinizdeki bujinin eşlenikleri için linke bakınız.Resimden okuduğum kadarıyla bujiniz K20R-U olarak görülmekte, bunu iridyum buji ile değiştirmek isterseniz http://www.globaldenso.com/PLUG/cross_reference/1034_03.html sizin elinizdeki buji linkteki araçlara uygun görünmekte.Değilse bana aracınzın detaylarını yazın http://www.meteor.com.ua/main.php?w=denso_new_eng&num=K20R-U

Hocam ilgin için sağol, bunlar 2- 2,5 sene önce mi ne Ereğlide toyota servisinde taktırıdığım bujiler. Bilgilendirme amaçlı koydum buraya bu sene değiştirdim bunları çıkarıp geçen sene nisanda bosch süper 4 taktırmıştım.

Tam olarak bişey söyliyemiyeceğim motor için kabaca bir bilgi vereyim, 99 model corolla 1,6 110 hp motor modeli 4AF gibi bişeydi bugün bakarım hatta bugün bujileri değiştirmeyi düşünüyorum


Acaba gene bosch süper 4 mü alayım 4 başlı yoksa toyota servise gidip de orjinla buji ile mi değiştireyim. Bide iridyum buji demişsiniz bunlardan çok bahsediliyor kaliteliymiş, bunlardan mı alayım.



şu iridiym bujilerin fiyatları nekadardır onlarında tek baş çift baş olanları varmıdır

tekrar teşekkür ederim

quote:

Orijinalden alıntı: SuSpect_tr

quote: Orijinalden alıntı: vezir quote: Orijinalden alıntı: SuSpect_tr Basit bir soru, 8 silindirli bir aracı, 8 den daha az silindirle çalıştırıp kullanabilir miyiz? yani 8 silindir başındaki bujilerden birini iptal etsem, araç 7 buji ile çalışır mı? evet 8 silindir için çalışır ancak motorda bir sıkıntı olduğunu hemn anlarsınız .tekleyerek çalışmaya başlar eski isviçre saati aracın yerine arada bir silkeleme yapan ve motoru sallayan bir motor alır ve motor için çok sakıncalı bir durum arz eder. tabii ki silindir sayısı düşünce hemen fark da belli olmaya başlar ve sarsıntı 4 silindirlerde traktör gibi rölantide çalışma şeklinde gösterir. denemek bedava ancak motora verilecek hasar ve kabloyu takarken eşek çarpmış gibi olunması durumlarına hazırlıklı olmak lazım. özelikle yüksek voltaj ve amper nedeniyle buji kablosundan gelen çarpma gerçekten insanı 220 volt çarpmış gibi sarsar (etkisi 10-15 dakika sürer) ve bir daha değil denemek , elinizi bile bu bölgeye yaklaştırmazsınız.

Sonuç olarak şunu öğrenmek istiyorum,

4 silindir bir araçta 1 bujiyi iptal edersek. Araç 3 silindir gibi çalışacak ve ilerleyecek doğru mu?
Peki bu durumu ben nasıl ispatlayabilirim, çalışma prensibini gösterir görsel var mı?

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

aklımızda kalması gereken bujinin ''Hot Plug'' yani sıcak buji mi yoksa ''Cold Plug'' yaksa soğuk bujimi olması gerekliliğidir.

Kural basittir.

Eğer aracınız yüksek sıkıştırma oranına sahip ve performans aracıysa çok fazla ısı üretecektir.Silindir içi sıcaklığı çok olacağı için COLD PLUG yani soğuk buji kadlaması veya seçimi yapılmalıdır.

Eğer aracınız düşük sıkıştırma oranlı ve orta ve düşük performans aracıysa (beygirin önemi yok) HOT PLUG yani sıcak buji seçimi yapılmalıdır.

Bunlar her yerde bulabilceğiniz teknik açıklamaladır buna ben Eğer aracınız LPG ye dönüştürülürse , bujinizide COLD PLUG ile değiştirmenizi öneriyorum.Çünkü silindir içi olaşan ısıyı bu bujiler daha iyi karşılarlar ve heat endex denen ısıyı tutmama özellikleri sayesinde daha doğru zamanda ateşleme yaparlar.Siz bunu nasıl anlayacaksınız isterseniz buna dalalım biraz.

İlk önce bilmeniz gereken şey bir buji eğer HOT PLUG(artık hep ingilizcesini yazacağım tam türkçesi yok çünkü-emre olsa kızardı) ise bujinin insulator kısmı uzun olacaktır buna uzun burunlu (Long Nose)buji deniyor.bu tip bujiler genelde dur -kalk yapan şehir içi kullanımı içi uygun olanlarandır.Memur tipli kullanıcı

Cold Plud tipi ise kısa insulator burnuna sahiptir,yanma gazlarına maruz kalan yüzey alanı minimumdur.Bu buji genelde performans araçlarında , turbo, süpercharger lı ve LPG li araçlar için daha uygundur.Silindir içi sıcaklığı daha iyi ısı trasferi yaparak iletebildikleri için tercih edilmektedir.COLD PLUG bujiler detopnasyon ve alev almama problemlerini çok iyi çözerler.Ancak bir dezavantajı vardır.Motor soğukken ve rolantide düşük devirlerde de iyi ısı transferi yaptıkları için, bu devirlerde problem yaratabilir ve motorda istemediğimiz durumları yaratabilirler.Ancak yarışçı ruhtaki araç sahipleri kullanıcılar, rolantide veya düşük devir kullanmadıkları araçlarında bu bujiyi tercih etmelidir.sonuçta onlar araçtan performans beklerler ,salise kaybı onlar için motorun rolantideki tutarsız çalışmasından daha önemlidir.
Hiç amerikan drag yarışlarını izlediniz mi bilmem, ancak dikkat ederseniz yüzlerce beygir gücündeki araçlar rolantide neredeyse duracak gibi çalışırlar 2 saniye sonra gaza basıldığında ise iyi seçilmiş bujiler makinalı tüfek gibi hatasız ateşleme yaparak aracı bir canavara dönüştürüler.Devir yükselmeye başlayınca COLD plug bujileri kendine gelir ve görevini eksiksiz yapar , 10000 devir çevirseniz bile sıfır hata ile çalışabilirler.

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

iridium bujiler genllikle elektrik iletimini iyi yapıp uzun ömürlü buji olduğu için piyasaya verilen bujilerdir. Yüksek beygirli araçlarda fabrikasyon olarak çıkmakta . Retard zamanlamasını iyi yapmakta ve ateşme gecikmesi olmamaktadır.

LPGli araçların ise COLD PLUG tabir edilen bujileri kullanması önerilir. ANcak hepsine gerekir denemez. Bunun için aracın yüksek sıkıştırma oranlı ve devirli çalışma şartlarına sahip olması ve kkasik bujinin yetersiz kaldığı durumlar için düşünülebilir.
İllaki ki yüksek hacimli motor gereksimi değildir ,söz konusu olan. Aracın sıkıştırma oranının standartların üzerinde olması ve LPG ile silindir içi ısının yükselmesine karşı bujinin verdiği tepkinin inclemenmesi ile karar verilmelidir .

yüksek ısıya maruz kalan bujide tipik tırnak erimesi ve aşı8nması söz konusudur. Kmsi dolamadan tırnaklarda erime ve bujide inceleme ile görülebilicek durumlar hazıl olursa bir mertebe yukarıya çıkılıp cold plug bujileri alınabilir.

Ancak gözden kaçmaması için tekrar yazıyorum. her şeyin artısı ve eksisivardır. Bu bujinin de eksisi araç soğukken ateşleme düzensizliğ iyapabilme olasılığıdır. Rölantide düzgün çalışan araç böylebir değişiklikten sonar rölantide dengesiz çalışabilir ve bunun da bazı sakıncıları mevcuttur.

ama drift drag gibi ekstrem durumlar için çok büyük faydaları verdir. Gecikme olmayacağı için motor gaz tepkileri hızlanacak ve araç daha yüksek bir beygit gücü var gibi hissedilecektir.