Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU - Sayfa 22

Question

Önyazı: Öncelikle araçla tanışalı 3-4 ay oluyor ve uzun araştırmalar sonucu bu araçla karşılaştık ve denedik. Şöyle ki; babam yurtdışında tanınmış bir markanın motor bölümünde uzun yıllar çalışıp bununla birlikte yurtdışında bir de özel servislik yaptığından, ben de yanında ister istemez tecrübelerinden yararlandım. Sonrasında da babamın o yurtdışındaki servisten daha büyüğünü Türkiye'ye taşıması nedeniyle uzun yıllar yine otomobil ve onun elemanları (motor, karoser, yürüyen aksam v.s.) gibi detaylarla içli dışlı oldum. Kendi işimi yapsam dahi bu alandan hiç kopmadım ve hobi olarak yine araştırma ve incelemelerime devam ettim. Lise yıllarımdan beri otomobil dergilerini önsözleri :) ile beraber okumaktan öğrendiğim bilgileri de gerçek hayattakilerle birleştirince kendime faydalı bir otomobil bilgi birikimi edinmiş oldum. Kendime faydalı dedim çünkü bunu bir site/blog vasıtası ile paylaşmadım, nitekim ne kadar da tecrübe birikmiş olsa, bu tarz bir profesyonel yorum işi yine de 'işi bu' olan meslek grubuna aittir. Yorum yaparken yalnızca forum ları kullandım çünkü forumun paylaşma mantığı site/blog ortamından farklıdır.  Son iki yıldır 0 km otomobil almak niyetiyle araştırma içerisindeydim ve bu amaçla Hyndai (i 10, i 20 yeni ve eski, i 30 yeni ve eski, Accent yeni ve eski), Ford (Fiesta, Focus, B-Max, Fiat (Punto, Fiorino, Panda, Linea), Renault (Megane, Clio 3 ve 4), Kia (Ceed, Picanto), Citroen (C3 yeni ve ski, C4 yeni ve eski, C3 picasso yeni ve eski, C1), Peugeot (207, 208, 308, 301, 107), Skoda (Fabia, Octavia, Citigo), Seat (İbiza, Toledo, Altea), VW (Golf, Polo), Honda (Jazz, City, Civic), Toyota (Yaris, Auris, Corolla), Mitsubishi (Splash, Cold), Chevrolet (Aveo, Cruze), Chery ve Geely marka ve modellerini hem yazılı, hem görsel, hem de sürüş deneyimi olarak inceledim. Arada unuttuğum modeller olabilir tabiki.  Bu marka ve modelleri incelemelerim esnasında sonra olarak 2012 sonunda sonucunda 3-4 aydır Citigo'yu ailemizle katmış bulunmaktayız.  İnceleme: Genel olarak orta-sert bir süspansiyona sahip olan A sınıfı Citigo, yol tutuş konusunda başarılı bir sürüş keyfi yaşatıyor. 30.000 TL lik 5 ileri yarı otomatik ASG şanzımana sahip araç, 0 km piyasasında özellikle OTOMATİK VİTESLİ araç fiyatlarına yabancı kişilere pahalı gibi gözükse de, sunduğu neredeyse FULL donanıma sahip özellikleri ve yakıt tüketimi ile fiyatının nedenini ortaya çıkarıyor. Fabrika tüketim verilerine reel tüketim değerlerine göre bilindiği üzere en az 1'er litre eklemek gerektiğini bilmeyen kalmamıştır sanırım. Kaldı ki bu 1'er litre ekleme işi bazı marka ve modellerde 2 litreye kadar çıkmaktadır. Citigo'da ise en fazla 1 litre eklendiğinde reel tüketim değeri ortaya çıkıyor. Ancak petrol istasyonlarındaki yakıt kalitesi farkı, üzerindeki 1 litrelik ve 60 beygirlik motorda açıkça belli oluyor. Zaten performansa değil yakıt ekonomisine dayalı olarak üretilmiş bu şehir otomobili yakıt konusunda oldukça seçici.  Ekonomik bir otomobil ortaya çıkarmak gayesi ile üretilmiş VW Up tabanlı Skoda Citigo, bu gayesini iç döşemelerinde fark ettiriyor. Özellikle kapı iç kısımlarında döşeme kaplaması yerine gövde rengi metal bırakılmış olması bunu açıkça ortaya koyuyor. Ancak bu ekonomik hareket iç hacimde artış olarak kullanıcısına geri dönüyor. Görselliğe dayalı kaplamaların iç hacimde daralmaya sebebiyet vermesi engellenerek, B sınıfı bir iç mekân sunmuş. Bunu tasarlarken ise ekonomi yerine spor bir hava katılmış olması ise takdire şayan. Yüksek bir tavan yapısı bulunması nedeniyle, C sınıfı araçlarla yan yana dururken boy sorunu yaşamak yerine 'o kadar da küçük değilim' havası vermektedir. A sınıfı araç olması nedeniyle bagaj kapasitesini C sınıf araç gibi beklemek elbette hayal olur ancak ülkemizdeki bazı A sınıfı araçlardan daha başarılı olduğu belli oluyor. Yol bilgisayarı ekran boyutu nedeniyle sadece saati gösteren bir LCD gibi dursa da, kullanımını öğrendiğinizde oldukça fazla detay verdiği görülüyor. Yurtdışında hız sabitleyici özelliği bulunan Citigo, ülkemizde bu özellikten yoksun olarak ithal ediliyor. İlla ki uzun yolculuklarda değil, kısa ancak sabit hızla ilerlenmesi gereken yollarda dahi kullanılabilecek bu özellikten kullanıcının mahrum bırakılmış olması eleştiri alabilir. Nitekim ısıtıcılı dış aynalara ve City Safe(*) gibi donanımı bulunan bir araçta hız sabitleyici de bulunması doğal bir beklenti olacaktır. (*)City Safe: Max. 30 km/h hızla ilerleyen aracın önüne engel çıkması durumunda, sürücü müdahale etmese dahi aracın otomatik fren yapması.  Birlikte satıldığı lastikleri araçla tam uyum sağlamış ve kış koşullarında bile beklentinin üstünde performans sergilemiştir.  İç mekanda bulunan ceplerin fonksiyonel oluşu A sınıfı bir araç için çok önemlidir. Zaten boyutları nedeniyle yer sıkıntısı paniği yaşayan bir kullanıcının bu sorununu ortadan kaldırmakta sıkıntı yaşamamaktadır. Ön kapı içlerinde şişe konumlandırma için uygun yapı verilmesi kullanışlı bir ayrıntı. Ön koltuk yanlarında cep olması yine araç içindekilerin telefon gibi eşyalarını kolayca ellerinden bırakabilmelerine izin veriyor. Arka camların kelebek olması küçük çocuklu kullanıcıları memnun edecektir, ancak yetişkinleri hoşnut etmeyebileceği gerçeğini belirtmekte fayda var.  Isıtma ve soğutmada genel olarak başarılı. Ancak ön orta ısıtma kanalları sadece düğme ile yönetilebiliyor. Bu kanala farklı bir yükseklik ayarı yapmak mümkün değil. İç hava sirkülasyonu yapmak yada dışarıdaki havayı içeriye almak arasında seçim yapmak mümkün.  Genel olarak birçok otoda olan bu özelliğin ne olduğunu bilmeyenler için bu konuyu detaylandırmakta fayda var: İç hava sirkülasyonu kullanıldığında dışarıdaki egzos v.s. gibi dış kokular araca girmiyor. Ancak içerideki nemli hava gitmediği için soğuk havalarda camlar buğulanıyor. Dışarıdaki havayı içeriye alır iseniz soğuk havalarda buğu hızla kayboluyor ancak özellikle yoğun trafikte veya baca atığı bol olan kesimlerde dışarıdaki kokuları (FİLTRE OLSA DAHİ) araç içindekiler de alıyor. Bu bilgiler ışığında tüm araçlarda olduğu gibi ihtiyaca göre havalandırmayı yönetmek ekstra konfor sağlıyor.  Küçük çocuğu olanların oto koltuğunu ihtiyacına izofix bağlantıları sayesinde yanıt veren araç, birçok B ve C sınıfı otoda olmayan imkanı sunuyor.  Türkiye’ye ithal edilen Citigo lar, krem rengi iç mekana sahip versiyonla tüketiciye sunuluyor. Krem rengi malzeme nedeniyle plastik kalitesi 2 numara daha yüksek bir görüntü sergilerken, lüks otomobillerden kullanılan iç mekana benzer bir yapı sergiliyor. Ön koltuk kafalıkları sayesinde spor bir tarza sahip olan araç görsellik ve ön koltuktakiler için konfor sunarken, özellikle çocuklu aileler için kılıf bulmak imkansız hale gelmiş. Ön koltuk yanlarında gövde ve baş hava yastığı olması nedeniyle, o kafalığa uyacak kılıf bulunabilse dahi, hava yastığına uygun olmadıktan sonra anlamsız kalıyor.  Bagaj içindeki kaplamaların az oluşu yine ekonomik bir model çıkarılmış olmasının göstergesi. Gövde rengi boyalı metalin çizilmesini istemeyecek araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken bir konu… Bagajdaki pandizot bagaja iple bağlı değil, bu nedenle elinizle ayrıca kaldırıp indirmeniz gerekiyor. Tek elle bagajdan yük indirip bindirmede bu eksikliği fark etmek mümkün. Yada araca binildiğinde iç dikiz aynasından yansıyan arkadaki yol yerine siyah bir görüntü, müsait bir yerde açık unutulan pandizot için durulmasını gerektirebiliyor :). İç dikiz aynası kullanmayan rahat ve trafik canavarı profiline uyan sürücüler bu bilgiyi okumamış varsayabilirler :).  Yurtdışında 75 bg lik versiyonu da bulunan Citigo yu 75 bg ile yolda hayal ettiğinizde, Doğuş Grubu’na inceden sitem etmekte haksız olmazsınız. Ancak 60 bg lik versiyonu kesinlikle kullanıcını üzmez. Aracın ağırlığı nedeniyle 1 litrelik 60 bg güç gayet yeterli. Hız ve güç tutkunu sürücülerin zaten A sınıfı bir araca binmeyeceği göz önüne alınırsa ve ekonomik tüketime sahip araç isteyip, bununla birlikte LPG taktırmak istemeyenlerin OTOMATİK vitesli DİZEL araca en az 42.000 TL vermesi gerektiği gerçeği göz önünde bulundurulursa, bu araçtan başka seçenek bulmak şimdilik zor. (Piyasada en ucuz otomatik dizel 42.000 TL den başlıyor). Performans gerektiği zaman ise aracın bu konuda eksik olduğu düşünülmemeli çünkü gaz pedalına sonuna kadar basıldığında Kick Down fonksiyonu devreye giriyor ve araç bulunduğu vitesteki en yüksek devir hızına çıkana kadar vites değiştirmiyor. Düşük yakıt tüketimine ayarlı ASG şanzıman ortalama 2000 devirde vites değiştirirken, Kick Down yaptığınızda devir göstergesi Red Line bölgesi ile tanışıyor. Ekonomik moddan performans moduna geçiş herhangi bir düğmeyle değil, pedalın basılmasına göre gerçekleşiyor.  İç mekan sesi başarılı ancak bu başarı karşılaştığı duruma göre etkileniyor. Motor ve şanzıman sesini içeriye iletme konusunda çok başarılı olan araç, taş sıçraması yaşanan ve su birikintisi bulunan yollarda başarısını kaybediyor. Çukur ve engebelerde süspansiyon ve ses izolasyonu memnun edici. Çakıl sıçraması veya su birikmiş yollarda, çamurluğa çarpan çakıl ve su sesi, bu konudaki izolasyonun biraz daha iyi olması gerektiğini ortaya koyuyor.  Sonuç: VW kalitesinin açıkça görüldüğü araç, kullanıcısını memnun etme misyonunu başarıyla gerçekleştiriyor. Motor hacmi nedeniyle en alt MTV diliminde yer alan araç, VW Polo nun ekonomik versiyonu olarak dikkat çekici bir araç. Fiyat ve Performans oranlamasına göre alınabilecek, şu anda OTOMATİK ve BENZİNLİ olup, donanım ile yakıt tüketimi konusunda başarılı bir profil çizen ve Türkiye piyasasında satışta olan başka araç bulunmuyor(*).  (*)Citigo daki donanıma sahip Türkiye’de şahsım adına başka A sınıfı ve ekonomik araç göremedim. En yukarıda incelediğim modeller dışında araç varsa lütfen belirtiniz ki okuyanlar yazıdan hatalı etkilenmesin.  Sonsöz: İncelemem şimdilik bu kadar. Ancak şunu benim gibi uzun ve titiz araç incelemesi yapacak kişiler için belirtmem gerekiyor:  Otomobil araştırması yapanların fiyat karşılaştırması yaparken bir üst sınıfa ait boş donanıma ait araç fiyatı ile karşılaştırma yapması yanılgısına birçok kişi maalesef düşmektedir. Örnek verilmesi gerekirse, Yeni Renault Clio fiyatına Yeni Megane alınabiliyor. Ama NASIL? Full donanım Clio fiyatı ile boş donanım Megane fiyatları elbette ki aynı olacaktır. Ayrıca Benzinli motor ile Dizel motor arasındaki seçeneği de unutmamak gerekir. Yine OTOMATİK ile MANUEL fiyat farkı da göz ardı edilmemelidir. Bu HATA nedeniyle birçok kişi hem kendini hem başkasını yanıltmaktadır. Maddi gücü yüksek olan birisi elbette C sınıfı full donanım bir araç alabilecektir ancak aynı kişiler A veya B sınıfı araç alacak dar bütçelileri “çok pahalı, o paraya C sınıfı araç alırsın” şeklinde yanıltmaktadır. Sonuç: dar bütçeli vatandaş tüketim değeri yüksek ve alt donanıma sahip ve C sınıfı araç almaktadır. Devamında ise LPG taktırma çilesi ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle kullanım zevkini düşüren bir araç elde edilmektedir. Sorulması gereken soru şu: Gerçekten değer mi?

Accepted Answer

Ben de bu araba fiyatlarını çok bulan adamlara bayılıyorum. "Olması gerekenin iki katı" fiyatmış, yani otomatik vitesli klimalı, esp'li ve yan hava yastığı olan araç aslında 20 bin liraya satılmalıymış. Çünkü kelebek camı varmış, kapı sacının üzerinde döşeme yokmuş..
Paranız yoksa gidin Çin malı araba alın, güveniyorsanız kendiniz ve aileniz Çin malı arabaya binin. Hoş, o da 20 bin liraya yok orası ayrı..

Küçük araba ne için alınır, hangi durumda kimler için uygundur anlamakta zorluk çekiyorsanız saçma sapan karşılaştırmalarla vaktinizi harcamayın lütfen. Türkiye'de küçük araçların az satması bu araçların mantıksız ve kötü olduğu anlamına gelmiyor.

Bir de "bunu alacağıma ikinci el x alırım" tipleri var, onlar ayrı bir kafada..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-AFB8954A9 -- 31 Temmuz 2014; 19:01:31 >

Accepted Answer

Bu arada nerde Citigo kullanıcıları? Nedir şanızman ünitesi değişimi sonrası izlenimler?

Answer

Sakin ol şampiyon yola devam..TIR ların rüzgarına kapılma dikkat et

Answer

Selamlar tekrar.

Bir istanbul-bodrum seferinde daha beni yolda birakmadi citigo'm ve kendisine tesekkur ediyorum.

38 litrelik deposunu doldurduktan sonra 700 küsür kilometre yol gittim. hala ceyrek depodan fazla benzin vardi. caps buradadir -->http://goo.gl/V1QdBI Yalniz citigo' da full depo doldurunca, 150-200 km. gittikten sonra benzin gostergesi dusmeye basliyor.
1 sofor 1 yolcu ve iki sirt cantasi bagaj ile yapilmis bir gunduz yolculuguydu. Ben 80-90-100 arasi gittim surekli. yol bilgisayari ortalama hizin 68 km oldugunu iddia ediyordu.

Answer

Bilgi icin teşekkürler. Maşallah diyelim önce. Ben de bu arada bazi maceralar yaşadım. Müsait olunca paylaşacağım.

Answer

Yolda bırakması olasıydı. Bugün 30 000 bakımına gittim. Şanzuman kontrol ünitesine değişim kararı alınmış. Vakit kaybetmeden halletmenizi tavsiye ederim.

Answer

Sanziman kontrol unitesi degisince vites gecislerinde degisim oldu mu?

Answer

Vites geçişlerinde özellikle 1-2 arası geçiş (ilk calistirmada) daha rahat. Ayrıca 2. Vites araligi artmış. Araba eskiye gore düşük hızlarda daha canlı. Fakat yakıta negatif etkisi var.
Bu arada değişimden sonra yol bilgisayarında manuele aldığınızda hangi viteste olduğunu goremiyorsunuz.Bugün bunun için servise çağırdılar. Kontrol etmeden servisten ayrılmayın. Selamlar...

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Guzel bilgiler icin tesekkurler. Vites degisirken gecen surede kisalma var mi? Asg sanzimanda sevmedigim sey vites degistirirken yavas davranmasiydi

Answer

quote: Orijinalden alıntı: mosquito1983  Vites geçişlerinde özellikle 1-2 arası geçiş (ilk calistirmada) daha rahat. Ayrıca 2. Vites araligi artmış. Araba eskiye gore düşük hızlarda daha canlı. Fakat yakıta negatif etkisi var. Bu arada değişimden sonra yol bilgisayarında manuele aldığınızda hangi viteste olduğunu goremiyorsunuz.Bugün bunun için servise çağırdılar. Kontrol etmeden servisten ayrılmayın. Selamlar...   Şanzıman kontrol ünitesi değişimini nasıl bildirdiler hocam? Ben servisteki maceralarım (daha sonra anlatacağım) sırasında haberdar oldum ve değişip değişmeyeceğini şasi nosundan kontrol edeceklerdi.  Bu arada akif hocam sen ne yaptın? Değişimden önce naçizane tavsiyem: Sürekli kullandığın yollarda önce vites değişimlerini iyi takip et: Hangi yolda, hangi bayırda, kaçla gidiyor, kaçıncı viteste oluyordun ve özellikle de vites değiştimre devirlerini (hangi viteste 2000 d/dk üstünde değişiyor, hangi viteste altında değiştiriyor) iyi gözlemlemen. Tabikite hedefe ulaştığındaki ort yakıt tüketimini. Daha sonra ünitedeğiştiğinde karşılaştırma şansın olur. Yoksa acabalarla yaşarsın.

Answer

Bu arada İnşallah bu yazacaklarımı çok sayıda insan okur.

Son 2-3 aydır aydır sayıda otomatik vites araç kullanam şansım oldu. Araçları deneme sürücü değil, gerçek hayatta hem şehir içi, hem de şehir dışı kullandım. Bu araçlar arasında B segment olduğu gibi Crossover araç ve Jeep de vardı.

Başlıca araçlar
2 adet 1,2 L 105 hp DSG şanzımanlı Seat İbiza,
1 adet tam otomatik 2005 2,3 L dizel Jeep Cherokee t
1 adet 1,2 L 105 hp DSG şanzımanlı Skoda Yeti (2012 kasa)
1 adet 1,4 L tam otomatik şanzımanlı Opel Corsa

Seat İbiza: 105 bg ve 7 ile DSG farkını hissettiriyor. Vites geçişleri GELENKSEL TAM OTOMATİK ŞANZIMANDAN bile daha iyi. Tüketim değerleri de fabrika verilerine yakın. Ama Maşallah Citigo ya, Citigo tüketim değerlerine kıyasla, benzinliğe daha sık gittim. Evet İbiza güçlü ve seri ama ekonomi yönünden kıyaslandığında, Maşallah Citigo ya göre daha müsrif kalıyor.

Jeep Cherokee: Elbette 2,3 L dizel ve kasanın büyüklüğü ile bu konu başlığı altında kıyaslanamayacak bir araç. Zaten bunu yazma sebebim kıyaslama yapmak değil, yazı sonunda beyan edeceğim fikre gereksiz muhalefet yapılmaması.

Skoda Yeti: İbiza ile aynı motor ve şanzıman ama kasa ağır olunca yakıt şehir içi 9-10 buluyor. Şerhirler arasında da klima açık şekilde 7-8 litrelerde gezdi. Citigoyla Maşallah yine, aynı yolu 4,5-5 litre ile geçmiştim.

Opel Corsa: Tam bir yakıt canavarı. Tam otomatik hayranları güle güle kullansın. Neymiş efendim, viteş geçişleri hissedilmiyormuş. Ben viteş geçişlerini hissetmek ve 9 litrenin altında yakmak istiyorum. 1,4 L olup B segmentte bu kadar yakıt tüketen bir Alman markası olması gerçekten inanılır gibi değil. Üstelik güçlü bir çekiş gücü bile hissetmeksizin.

Geniş Özet:
Forumda nadir de olsa ASG şanzıman veya Citigo ile ilgili olumsuz yorumlara rastlamak mümkün oluyor. Elbette az sayıdaki bu olumsuz yorumu ciddiye almasak da olur ancak, bu yorumların kanı henüz deli akan ve otomobil konusunda çok da fazla deneyime sahip olmayan kişiler tarafından yapıldığını, okuyan kişiler genelde kaçırıyor.
Diğer taraftan Türkiye nin Skoda distribütörü olan Doğuş otonun da Skoda tanıtımları konusunda yeteriz olması nedeniyle, zaten yeni olan bu araç pek bilinmiyor.
Son olarak Citigo nun A segment olması ve milletimizin BÜYÜK arabalara takıntılı olması nedeniyle, zaten A segmente ülkemiz insanının yabancı olması da birleşince, reklamı daha çok basan Hyundai i10 gibi bir araç, satış rakamları ile detaylı bilgiye sahip olmayan sürücüleri etkiliyor. Oysa A segment bir araçtan beklenen ekonomik yakıt tüketimi değerlerini aşan veriye sahip.
Yurt dışına baktığımızda ise Citigo ve diğer makyajlı muadilleri olan VW Up! ve Seat Mii satış grafiğini giderek yükseltiyor. Dahası bu araçlar çeşitli fabrika modifikasyonları ile kullanıcıları farklı şekilde sunuluyor.
Yabancı forumlara baktığınızda "bu nasıl bir araç, , az mı yakar, otomatiği nasıldır" gibi soruların yerini "aksesuarlar, kullanıcı modifikasyonları ve arızalar" tartışılıyor. Bu da aracın artık rüştünü ispatlamış olduğunu gösteriyor. Hatta bazı konu başlıklarında karı koca birer Citigo alındığna dair yazı ve resimler dahi mevcut.

Peki bu nasıl oluyor? Tabiki Maşallah düşük yakıt tüketimi ve şehir içi sürüş konforu ile... Arabayı milletimiz gibi HAVA ATMA MALZEMESİ yada STATÜ GÖSTERGESİ olarak görmemelerinden ve sağayacağı faydaya, hayatını kolaylaştırmasına ve f/p kriterlerine bakmalarından kaynaklanıyor.

Yaz tatilinden beri Cherokee, Yeti, İbiza ve Corsa gibi arabalarda geçti zamanım ve şu kanıtlanmış oldu: Yakıt fiyatlarının ülkemizdeki drumundan şikayetçi olup da, Hava atmak için büyük gösterişli arabalar alıp şehir içinde en iyi ihtimalle 7 litre yakmaya (ki daha yüksek) gücümüz yetiyor ise, demekki fikrimiz ile yaptıklarımız zıt şeyler; demekki magazin olsun diye hükümetin enerji politikasına karşı çıkıyoruz.

Burada elbette Citigo dünyanın en mükemmel arabası anlamı çıkarılmasın. Konuyu açtığımdan beri eleştirdiğim şu konular var: Yolcu cam açma düğmesinin sürücü tarafında olmaması, 75 bg lik versyionunun Doğuş oto tarafından Türkiye piyasasına sokulmaması, Elegance donanım araçta hız sabitleme özelliğinin Türkiyede çıkarılmış olması, bagaj pandizotunun iple bagaja bağlı olmaması ve arka teker kısmında davlumbaz olmaması. Elbette hiçbirisi kullanım zorluğu veya fazlaca yakıt tüketimi gibi sorunlar değil ancak "canı fazla yakıt tüketiminden yanan benzinli araç sahipleri"nin kendini avutması için bahane olmaya yetiyor.

Citigo araçların ömür ve dayanıklılığı konusunu elbette bilemem. Bunu zaman gösterecek. Ama VW AG nin bu modeli bir VW Beetle, Fiat 500 veya Mini gibi klasik araçlar arasına sokmaya çalıştığını ve buna ciddi çaba ve bütçe ayırdığını, Yurt dışındaki resmi Skoda ve VW sitelerinden kolayca görebilirsiniz.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi chips -- 16 Eylül 2014; 14:01:03 >

Answer

Bugun servisi aradim. Sanziman kontrol unitesi degisimini sordum. Bir yazilim guncellemesi ve kontrol unitesi degisimi oldugunu soyledi. Ama kontrol unitesi elimizde yok, Degistirmemiz vakit alir dediler.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

vites geciş aralığı kısaldı yani eskisi gibi zaman kaybı yok çok daha konforlu olduğunu söyleyebilirim en kısa zamanda herkesin yaptırmasını tavsiye ederim citigonuzu daha çok seveceksiniz

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Suatygn  vites geciş aralığı kısaldı yani eskisi gibi zaman kaybı yok çok daha konforlu olduğunu söyleyebilirim en kısa zamanda herkesin yaptırmasını tavsiye ederim citigonuzu daha çok seveceksiniz   1- Biraz daha agresif olmuş sanki. Yani daha yüksek devirlere çıkıyor gibi. Özellikle 2 ve 3 vites daha yüksek devirlerde üst vitese geçiyor gibi. Sizlerde de öyle mi? 2- Ev yolunda uzun ama çok dik olmayan bir bayır var. Orada daha düşük devirlerde vitese geçiyordu ve devirden düştü düşecek gibi oluyordu. Elbette hiç öyle birşey olmadı ama öyle izlenim veriyordu. Şimdi ise gaza aynı oranda bastığımda 3 vites 60-70 km ye geliyor ve 4 ile 5 vitesler ardarda değişiyor. Var mı sizlerde buna benzer bir olay?

Answer

Hyundai ASSAN tarafından gazete, dergi, internet bannerları aracılığıyla yapılan veya Hyundai bayileri tarafından ayrıca bu organlarda yapılan reklamları görmediğinizi varsayıyorum. Yoksa bir insan bu kadar aykırı bir yazı yazamaz.
Bu arada bir ürünün reklam ile bilinirliğinin arttırılıp satılmasında sizi rahatsız eden nedir bilmiyorum; aslında merak da etmiyorum. Çünkü satış-pazarlama mantığına aykırı bir görüş olduğu aşikar.
Biz Doğuş Otonun reklam konusundaki eksikliğini savunurken, siz sürekli çıkıp i10 nun efsane olmuşçasına reklamsız kendi kendine sattığına inandırmak istiyorusunuz. 21inci yüzyıldayız...lütfen ama...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: hackersun  Hep aynı şeyi söylüyorsunuz : ' reklamı yapılan i10' diye.  Ancak işin adlı öyle değil. Çünkü Hyundai ASSAN, i10 u TRde zatmak peşinde değil, bu araç ülkemizde yılda 88bin adet üretilip 83000i Avrupaya gönderilmek isteniyor. Bilmeden etmeden çok satıyor diye 'reklamı yapılan' deyip de insanları yanlış bilgilendirmeyin.  sizin yorumlarınızin hayranıyim. i10 daha çıkmadan aylar öncesinden gazetelerde ızmitli ayten diye haberler çıkmaya başladı. Araç çıktı hemen hemen her gazetede reklamı çıktı. Hemen hemen her kanalda reklamı çıktı. Her dizi yada programda altta küçük reklam olarak çıktı. Bir arabayı satmak için ne kadar reklam gerekliyse hepsi yapıldı. Vede piyasada reklamsiz satan araçlar var bunu da unutmamak gerekir

Answer

Vay be demek i10 bu kadar kötü ve insanlar sadece reklamları çıktı diye gidip aldı öyle mi? Bunda sürüş hissi, konfor, 5 yıl garanti, tasarım vs hiç etki etmedi.

Peki o zaman çok yakında yeni i20de sınıfında ses getirecek (yumuşak torpido, boyutlar, donanım, tasarım vb) ama siz onun satışlarını da reklamla şişirilmiş der geçersiniz.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: hackersun  Vay be demek i10 bu kadar kötü ve insanlar sadece reklamları çıktı diye gidip aldı öyle mi? Bunda sürüş hissi, konfor, 5 yıl garanti, tasarım vs hiç etki etmedi.  Peki o zaman çok yakında yeni i20de sınıfında ses getirecek (yumuşak torpido, boyutlar, donanım, tasarım vb) ama siz onun satışlarını da reklamla şişirilmiş der geçersiniz.  Son yazdiklarinizdan anliyorum ki gercekten bir konuyu tartmak, paylasmak amacli yazmiyorsunuz. Bir tartisma, agiz dalasi vs gibi macera pesindesiniz. Yoksa yazdigimdan boyle bir sonuc cikartamazdiniz.  Ben daha fazla buna alet olmayacagim bilginiz olsun. Yazacaklariniza cevap vermeyecegim ama bundan cikartacaginiz sonuc, yazdiklarinizin onaylandigi anlamina gelmez.

Answer

Citigo Eylül 2014 Türkiye'de satış rakamı: 5 adet.

Answer

Şanzıman kontrol ünitesi değişimi bugün yapıldı sürüş izlenimlerimi aktarıyorum;

1-Umut ettiğim ve yabancı sitelerde yazan yeni bir araba hissi malesef yok. Yine bildiğimiz asg şanzıman.

2-Vites değişirken geçen sürenin kısalmasını umut ediyordum, hissedilir bir kısalma yok.

3-Önceden şanzıman çok erkenden vites yükseltip motorun zorlanmasına yol açıyordu ve ani hızlanmalar gerektiğinde tepkisiz kalıyordu. Bu değişim ile araç daha doğru vites değişimleri yapıyor. 3. vitesin aralığı da artmış. 4. vitese daha yüksek devirde geçiyor. Bu da arabayı biraz daha seri hale getirmiş. Bu yakıt tüketimini nasıl etkiler şu an bilemiyorum.

Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU (22. sayfa)