START&STOP ANINDA YAĞLAMA

quote:

Orijinalden alıntı: husam74

araç çalışırsa yağlama yapılır. çalışmazsa yapılmaz.. bunun sorgulanacak bir tarafı yok bence.. start stop sadece durduğun zaman yakıt tasarrufu için motoru durduruyor başka bir numarası yok.. sen kendin stop edincede yağlamna durur s&s devredeykende.

quote:

Orijinalden alıntı: DeepNote

quote: Orijinalden alıntı: husam74 araç çalışırsa yağlama yapılır. çalışmazsa yapılmaz.. bunun sorgulanacak bir tarafı yok bence.. start stop sadece durduğun zaman yakıt tasarrufu için motoru durduruyor başka bir numarası yok.. sen kendin stop edincede yağlamna durur s&s devredeykende.

Yalnız bize demiyorlar mı?Turbolu araçlarınızda çalıştırdığınızda en az 10 saniye durdurduğunuzda en az 30 saniye bekleyin turbo yüksek devir çalıştığından yağlamayı bir anda keserseniz motoru kapatmak suretiyle turbo pallerini kırarsınız diye. Ben bilemedim. O nasıl motor bu kadar yağsız çalışmaya müsait acaba.

quote:

Orijinalden alıntı: aya

bu bizim milletin, "bunu böyle yapmışlar ama bence yanlış olmuş" saplantısı nedir anlamış değilim. adamlar milyonlarca dolar ar-ge yapıp sistem geliştiriyor, geliştirilen sistemleri milyonlarca km test yapıyor, tam verimli hale gelene kadar belki onlarca seri üretimden çıkarılmış aracı hiç ediyor, son kullanıcıya gelene kadar burdaki en zeki adamın bile aklına gelmeyecek tüm ihtimalleri eleyip ondan sonra kullanıma sunuyor ama biz burda 2 dakikada kağıt üzerinde "şıp" diye adamların düşünemediği (!) (ni sandığımız) bir sürü olumsuzluğu çıkarıyoruz kendimizce...

adamlar yüz yıla yakın zamanda elde ettikleri marka imajını bizim kadar bile düşünmüyor herhalde ki (bize göre) bu kadar sakat şeyleri sunuyorlar milletin önüne...


yahu ne zaman aldığımız bir malı, bu kadar komplo teorisi kurmadan, keyfine varark kullanmayı öğreneceğiz merak ediyorum... aslında kabahat de bulmamak lazım sanırım, tipik türk mantığı bizimki çünkü : "kendin bir halt yapamıyorsan, yapacak tek şey kalıyor ; mecburen yapılanın arkasından boş boş konuşacaksın"...

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

Konunun genel olarak bilinmesine rağmen bazen ufak tefek karışıklıklar olabiliyor. Teknik olarak kısaca özetliyorum.

Turbo beslemeli motorlarda motoru çalıştırdığınız andan itibaren turbo çalışır. Yağlamasını ise motor yağı ile yapar. Turbo, birbirine aynı mil ile bağlı iki adet pervaneden meydana gelir. Egzoz gazının basıncı ile tahrik edilen pervane, kendisine bağlı olan diğer pervaneyi de döndürerek yüksek basınçta hava emilebilmesini sağlar, ve bu havayı emme manifolduna gönderir.

Burada en sık yapılan yanlışlıklardan biri şudur. Turbonun motor çalışmasına rağmen her zaman devrede olmadığı sanılır. Oysa ki durum farklıdır. Turbo, motor çalıştıktan stop edilene kadar her zaman devrededir. Değişen şey ise, egzoz gazının basıncı ve buna bağlı olarak turbonun basıncı ve devridir. Turbo, 150000 devire kadar çıkabilir. (Yanlış değil, 150 bin)

Start&Stop sistemi açıkken trafiğe girdiniz. SS devreye girdiği anda motor stop eder. Motor stop ettikten sonra yağlama yapılmaz fakat, optimum kıvama gelen yağ, ne turbodan ne de motordan bu kısa süre içerisinde süzülmez. Gaz pedalına bastığınızda ise motor çalışır ve turbo tekrar dönmeye başlar, çünkü motor rolanti devri ile çalışmaya başlamış ve artık egzoz manifoldundan çıkan egzoz gazı, turboyu döndürmeye başlamıştır.

10 metre ilerledikten sonra tekrar durduğunuzda yine aynı işlemler gerçekleşir.

Burada sorulması gereken şey şudur : ''Araç durduğu anda stop eden motor, turbonun yağsız kalmasına neden olup, ömrünü azaltır mı?'

Normalde yukarıda belirttiğim gibi çok yüksek devirlere kadar çıkabilen turbonun, milisaniye mertebesinde bile yağsız kalması, iki pervaneyi birbirine bağlayan milin sürtünmeye maruz kalmasına ve kesilmesine sebep olur. Fakat turbo, ifade ettiğim gibi egzoz gazının basıncına bağlı olarak devirlendiği için her zaman yüksek devirlerde çalışmaz. Rolanti hızıyla sıkışık trafikte ilerlerken turbo düşük basınçta çalıştığı için ve yağ kendi özelliğini yitirmeden ve süzülmeden tekrar çalıştığı için ömrü azalmaz.

Sonuç olarak S&S devrede iken, turbo verimli bir şekilde çalışır, yüksek devire çıkılmadığı için zorlanmaz. Yağsız kalması ise söz konusu değildir. Yağlama durur fakat yağsız kalmaz.

Turbo beslemeli araçların, motoru stop etmeden önce kısa süre rolanti devrinde beklemeleri tavsiye edilir. (30 sn.) Bunun sebebi, yüksek basınç ile çalışmış olan turbonun motorun rolanti hızına bağlı olarak, basıncının düşmesinin beklenmesidir. Motor devri rolantiye düşer, egzoz gazı basıncı olabilecek minimum miktara iner, turbo basıncı minimuma iner, turbo devri ise düşer. Motoru stop ettiğiniz anda ise turbo çok kısa süre içerisinde durur.

Hem sizin sorunuzun cevabını hem de akılda soru işaretleri bırakacak diğer konuların cevabını vermeye çalıştım. Umarım yardımcı olabilmişimdir.

quote:

Orijinalden alıntı: DeepNote

Benim gibi otomobil motorlarından yağ çubuğunu çıkartıp bakacak kadar anlayan birine bile gayet anlaşılır bir şekilde özetlediğiniz için çok teşekkür ederim. Sayenizde arama motorlarına, bu başlığa benzer bir metin yazanlar sizin verdiğiniz bilgiye ulaşıp fikir sahibi olabilecekler.

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

Turbo beslemeli araçların, motoru stop etmeden önce kısa süre rolanti devrinde beklemeleri tavsiye edilir. (30 sn.) Bunun sebebi, yüksek basınç ile çalışmış olan turbonun motorun rolanti hızına bağlı olarak, basıncının düşmesinin beklenmesidir. Motor devri rolantiye düşer, egzoz gazı basıncı olabilecek minimum miktara iner, turbo basıncı minimuma iner, turbo devri ise düşer. Motoru stop ettiğiniz anda ise turbo çok kısa süre içerisinde durur.

quote:

Orijinalden alıntı: Berk Erden

quote: Orijinalden alıntı: LionTech16 Turbo beslemeli araçların, motoru stop etmeden önce kısa süre rolanti devrinde beklemeleri tavsiye edilir. (30 sn.) Bunun sebebi, yüksek basınç ile çalışmış olan turbonun motorun rolanti hızına bağlı olarak, basıncının düşmesinin beklenmesidir. Motor devri rolantiye düşer, egzoz gazı basıncı olabilecek minimum miktara iner, turbo basıncı minimuma iner, turbo devri ise düşer. Motoru stop ettiğiniz anda ise turbo çok kısa süre içerisinde durur.

Peki motoru 30 sn beklemeden stop ettirmenin zararı sadece turbo ömrüne mi olur yoksa başka zararları da var mı ? Sonuçta 30 sn çok kısa bir zaman dilimi olmasına rağmen alışkanlık olmadan bu bekleme işini yapmak zor gibi biraz

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

quote: Orijinalden alıntı: Berk Erden quote: Orijinalden alıntı: LionTech16 Turbo beslemeli araçların, motoru stop etmeden önce kısa süre rolanti devrinde beklemeleri tavsiye edilir. (30 sn.) Bunun sebebi, yüksek basınç ile çalışmış olan turbonun motorun rolanti hızına bağlı olarak, basıncının düşmesinin beklenmesidir. Motor devri rolantiye düşer, egzoz gazı basıncı olabilecek minimum miktara iner, turbo basıncı minimuma iner, turbo devri ise düşer. Motoru stop ettiğiniz anda ise turbo çok kısa süre içerisinde durur. Peki motoru 30 sn beklemeden stop ettirmenin zararı sadece turbo ömrüne mi olur yoksa başka zararları da var mı ? Sonuçta 30 sn çok kısa bir zaman dilimi olmasına rağmen alışkanlık olmadan bu bekleme işini yapmak zor gibi biraz

Turboya uzun vadede zararı olur. Çünkü eğer rolantide devrine düşmeden motor stop edilirse bu turbonun ömründen çalar. Motor stop eder ancak nispeten yüksek devirde dönen turbo, yağlama kesilmesine rağmen mevcut olan yağı ile durur. Bu da içindeki yağın azalmasına sebep olur. Yağlama kesildikten sonra 50.000 devirde dönen turbonun durması farklıdır, 5.000 devirde dönen turbonun durması farklıdır. (farazi değerler)

En büyük etkisini ise motor soğuduktan sonra ilk çalıştırmada görürsünüz. Hemen hemen hiç yağ kalmamış turbo, düşük sıcaklıktan ötürü oldukça kalınlaşmış bir yağla yağlanmaya başlayacaktır. Bir de motor ısınmadan yüksek devirlere çıkarsanız turboyu kısa sürede elinize almanız muhtemel. Üstüne bir de tuz biber olur.

Turbonun ömrü bu faktörlerin hepsine bağlıdır. Zararlı olan her durumun turbonun ömründe bir etkisi vardır. Ne kadar hor kullanılırsa ömrü de o ölçüde kısalır. Turbo beslemeli araç kullanan kişilerin, belli birtakım tavsiyeleri kendilerine alışkanlık haline getirmeleri, hem motor ömürleri hem de turbo ömürleri açısından oldukça faydalı olur.

Oldukça faydalı bir kaynak forumda mevcut.

http://forum.donanimhaber.com/m_22026445/tm.htm

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

Konunun genel olarak bilinmesine rağmen bazen ufak tefek karışıklıklar olabiliyor. Teknik olarak kısaca özetliyorum.

Turbo beslemeli motorlarda motoru çalıştırdığınız andan itibaren turbo çalışır. Yağlamasını ise motor yağı ile yapar. Turbo, birbirine aynı mil ile bağlı iki adet pervaneden meydana gelir. Egzoz gazının basıncı ile tahrik edilen pervane, kendisine bağlı olan diğer pervaneyi de döndürerek yüksek basınçta hava emilebilmesini sağlar, ve bu havayı emme manifolduna gönderir.

Burada en sık yapılan yanlışlıklardan biri şudur. Turbonun motor çalışmasına rağmen her zaman devrede olmadığı sanılır. Oysa ki durum farklıdır. Turbo, motor çalıştıktan stop edilene kadar her zaman devrededir. Değişen şey ise, egzoz gazının basıncı ve buna bağlı olarak turbonun basıncı ve devridir. Turbo, 150000 devire kadar çıkabilir. (Yanlış değil, 150 bin)

Start&Stop sistemi açıkken trafiğe girdiniz. SS devreye girdiği anda motor stop eder. Motor stop ettikten sonra yağlama yapılmaz fakat, optimum kıvama gelen yağ, ne turbodan ne de motordan bu kısa süre içerisinde süzülmez. Gaz pedalına bastığınızda ise motor çalışır ve turbo tekrar dönmeye başlar, çünkü motor rolanti devri ile çalışmaya başlamış ve artık egzoz manifoldundan çıkan egzoz gazı, turboyu döndürmeye başlamıştır.

10 metre ilerledikten sonra tekrar durduğunuzda yine aynı işlemler gerçekleşir.

Burada sorulması gereken şey şudur : ''Araç durduğu anda stop eden motor, turbonun yağsız kalmasına neden olup, ömrünü azaltır mı?'

Normalde yukarıda belirttiğim gibi çok yüksek devirlere kadar çıkabilen turbonun, milisaniye mertebesinde bile yağsız kalması, iki pervaneyi birbirine bağlayan milin sürtünmeye maruz kalmasına ve kesilmesine sebep olur. Fakat turbo, ifade ettiğim gibi egzoz gazının basıncına bağlı olarak devirlendiği için her zaman yüksek devirlerde çalışmaz. Rolanti hızıyla sıkışık trafikte ilerlerken turbo düşük basınçta çalıştığı için ve yağ kendi özelliğini yitirmeden ve süzülmeden tekrar çalıştığı için ömrü azalmaz.

Sonuç olarak S&S devrede iken, turbo verimli bir şekilde çalışır, yüksek devire çıkılmadığı için zorlanmaz. Yağsız kalması ise söz konusu değildir. Yağlama durur fakat yağsız kalmaz.

Turbo beslemeli araçların, motoru stop etmeden önce kısa süre rolanti devrinde beklemeleri tavsiye edilir. (30 sn.) Bunun sebebi, yüksek basınç ile çalışmış olan turbonun motorun rolanti hızına bağlı olarak, basıncının düşmesinin beklenmesidir. Motor devri rolantiye düşer, egzoz gazı basıncı olabilecek minimum miktara iner, turbo basıncı minimuma iner, turbo devri ise düşer. Motoru stop ettiğiniz anda ise turbo çok kısa süre içerisinde durur.

Hem sizin sorunuzun cevabını hem de akılda soru işaretleri bırakacak diğer konuların cevabını vermeye çalıştım. Umarım yardımcı olabilmişimdir.

quote:

Normalde yukarıda belirttiğim gibi çok yüksek devirlere kadar çıkabilen turbonun, milisaniye mertebesinde bile yağsız kalması, iki pervaneyi birbirine bağlayan milin sürtünmeye maruz kalmasına ve kesilmesine sebep olur. Fakat turbo, ifade ettiğim gibi egzoz gazının basıncına bağlı olarak devirlendiği için her zaman yüksek devirlerde çalışmaz. Rolanti hızıyla sıkışık trafikte ilerlerken turbo düşük basınçta çalıştığı için ve yağ kendi özelliğini yitirmeden ve süzülmeden tekrar çalıştığı için ömrü azalmaz.

quote:

Orijinalden alıntı: Fleetwood

Verdiğiniz yararlı bilgiler için teşekkür ederim bende.
Böyle teknik konulardan pek anlamayan biri olarak sorum şudur ki;

quote: Normalde yukarıda belirttiğim gibi çok yüksek devirlere kadar çıkabilen turbonun, milisaniye mertebesinde bile yağsız kalması, iki pervaneyi birbirine bağlayan milin sürtünmeye maruz kalmasına ve kesilmesine sebep olur. Fakat turbo, ifade ettiğim gibi egzoz gazının basıncına bağlı olarak devirlendiği için her zaman yüksek devirlerde çalışmaz. Rolanti hızıyla sıkışık trafikte ilerlerken turbo düşük basınçta çalıştığı için ve yağ kendi özelliğini yitirmeden ve süzülmeden tekrar çalıştığı için ömrü azalmaz.

yazmışsınız.
Peki ani hızlanıp, ani durduğumuz zaman SS devreye girerse nasıl olur?

quote:

Orijinalden alıntı: Berk Erden

Teşekkürler yararlı bilgiler için kesinlikle dikkate alacağım