Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
|
_____________________________
|
Bildirim
...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]... (130. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]...
(En Son Oy Tarihi: 7.6.2026)
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Api sm-cf standardı ( sm nin sl ye göre oksidasyon direnci ve performansı daha iyiymiş)
standartların daha detaylı açıklamalarını linke bakarak görebilirsiniz. Son hali ''SN'' oldu .
www.oilspecifications.org
API Engine Oil Lubricant Specifications - oilspecifications.orghttp://www.oilspecifications.org/api_eolcs.php_____________________________ JUPİTER ve yörüngesindeki tüm UYDULARI ve doğal kaynakları ,madenleri Türkiye'nindir .
DH
Eski Üyelerin Mekanı...
2005 Üyesi.
-
@vezir üstadım,az önce gezinirken castrol edge sitesin de edge turbo diesel 5/30 yağın olmadığını gördüm,normalde var biliyordum yanılıyormuyum.Mobil 5/30 tam sentetik yağa geçsem sıkıntı olur mu?Mobil de hangi ürünü tavsiye edersiniz.
Bir de ricam şu ürünlerde ki açıklamaları değerlendirebilirmisiniz.Saygılarımla...
Edge turbo dizel 0/30
Yoğunluk @15 C, gr/cm
3: 0.838
Viskozite @ -35
0
C, cP : 5800
Viskozite @ 40
0
C, cSt : 72.0
Viskozite @ 100
0
C, cSt : 12.2
Viskozite İndeksi : 167
Parlama Noktası,
0
C : 212
Akma Noktası,
0
C : -54
Toplam Baz Numarası, mg KOH/g : 10.3
edge turbo diesel 5/40
Yoğunluk @15 C, gr/cm
3
: 0.85
Viskozite @ -30
0
C, cP : 6200
Viskozite @ 40
0
C, cSt : 85.0
Viskozite @ 100
0
C, cSt : 14.3
Viskozite İndeksi : 178
Parlama Noktası,
0
C : 215
Akma Noktası,
0
C : -36
Toplam Baz Numarası, mg KOH/g : 10.3_____________________________
-
sayın ottoman Mobil yağlarında MOBIL 1 serisi tam sentetiktir. Bunlardan size uyan birini seçebilirsiniz. Dar aralıklı olanları tercih edin eğer eksiltme yok ise
castrol için ise edge serisi MOBİL1 sınıfının karşılığı sayılır.
5w40 olan 100 derecedeki vikositesi biraz daha kalın olduğu görülüyor . Araç orta yaş ise daha iyi olabilir ama sıfır veya genç araçlar için 0w30 edge yakıt tasarrufu yaptıracaktır araç daha seri olacaktır. TBN karşılıkları aynı görünüyor 10.3 , yani birbirine yakın yağlar ama 0w30 tam bir kış yağı performansı, diğer yağların yaz performansı gibi neredeyse_____________________________ JUPİTER ve yörüngesindeki tüm UYDULARI ve doğal kaynakları ,madenleri Türkiye'nindir .
DH
Eski Üyelerin Mekanı...
2005 Üyesi. -
Teşekkürler üstad,araç yazın İzmir de kullanıldığı için 0/30 konusunda çekincelerim var.Kışın bulunduğum ilde hava sıcaklıkları normalde -15/20 aralığında olur oda çok nadir, genelde -5/15 aralığında gider.Bu sıcaklıklarda araç kısa mesafelerde kullanılıyor.Yazdan dolayı 0/30 temkinli yaklaşıyorum,siz ne dersiniz? _____________________________ -
Sayın vezir mobil sitesinde araca delvak5/40 öneriliyor garibime gitti.Benim bildiğim bu yağ ağır hizmet sınıfına giriyor.
Bir de Mobil 1 ESP Formula 5W-30 bu yağı incelerken buldum ama bu yağda benzinli dizel ayrımı yok._____________________________ -
eğer aracınızda bir problem yok ve araç motoru aşınmamışsa 0w30 yağı ege bölgesinde bir problem çıkarmayacaktır. Tam sentetik yağların bukarlaşma yüzdeleri yarı sentetiklere göre daha düşüktür. Bu nedenle örneğin 10w40 kullnana bir araç 0w30 yağ kullandığında yağ eksiltmesi yönünden eğer aracın motorunda aşınma yoksa çok az fark olabilcektir. Belki hiç fark olmayabilirde.
Ben şahsen 0w30 yağı kullanılarak aracın motorunun da bir profilini görmenin faydası olabilceğini düşünüyorum. En azından tahmin etmek yerine gerçekten eksiltme var ise hangi noktadan ince yağda bu eksiltmenin arttığının tespiti de aracınızın durumunu gösteren bir parametre olarak alınacaktır.
özetle tam sentetik 0w30 eksilten bir araçta araç artık sıfır motor gibidir diyemeyiz .eksiltmenin miktarı da çok önemli bir mevzudur onu da atlamayalım.
quote:
Orijinalden alıntı: -ottoman-
Teşekkürler üstad,araç yazın İzmir de kullanıldığı için 0/30 konusunda çekincelerim var.Kışın bulunduğum ilde hava sıcaklıkları normalde -15/20 aralığında olur oda çok nadir, genelde -5/15 aralığında gider.Bu sıcaklıklarda araç kısa mesafelerde kullanılıyor.Yazdan dolayı 0/30 temkinli yaklaşıyorum,siz ne dersiniz?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 31 Mayıs 2011; 13:30:29 >_____________________________ JUPİTER ve yörüngesindeki tüm UYDULARI ve doğal kaynakları ,madenleri Türkiye&#39;nindir .
DH
Eski Üyelerin Mekanı...
2005 Üyesi.
-
ağır hizmet sınıfı yağlar problemi olamayan normal binek araçlarda kullnılmamlıdır. Ama kronik bir problem var ve diğer seçeneklerimizle sonuç alamıyorsak rektifiye öncesi bu tür sınıflarla bir çözüm arayışı olabilir .Yani araç klavuzlarında yazmaz çünkü garanti dışı kapsamına girer. Ama hasar var ve ameliyat kaçınılmaz ise alternatif yöntemler kullanmak da bir ARA çözüm olabilir .ANcak onun da sınırları vardır
quote:
Orijinalden alıntı: -ottoman-
Sayın vezir mobil sitesinde araca delvak5/40 öneriliyor garibime gitti.Benim bildiğim bu yağ ağır hizmet sınıfına giriyor.
Bir de Mobil 1 ESP Formula 5W-30 bu yağı incelerken buldum ama bu yağda benzinli dizel ayrımı yok.
_____________________________ JUPİTER ve yörüngesindeki tüm UYDULARI ve doğal kaynakları ,madenleri Türkiye&#39;nindir .
DH
Eski Üyelerin Mekanı...
2005 Üyesi. -
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
eğer aracınızda bir problem yok ve araç motoru aşınmamışsa 0w30 yağı ege bölgesinde bir problem çıkarmayacaktır. Tam sentetik yağların bukarlaşma yüzdeleri yarı sentetiklere göre daha düşüktür. Bu nedenle örneğin 10w40 kullnana bir araç 0w30 yağ kullandığında yağ eksiltmesi yönünden eğer aracın motorunda aşınma yoksa çok az fark olabilcektir. Belki hiç fark olmayabilirde.
Ben şahsen 0w30 yağı kullanılarak aracın motorunun da bir profilini görmenin faydası olabilceğini düşünüyorum. En azından tahmin etmek yerine gerçekten eksiltme var ise hangi noktadan ince yağda bu eksiltmenin arttığının tespiti de aracınızın durumunu gösteren bir parametre olarak alınacaktır.
özetle tam sentetik 0w30 eksilten bir araçta araç artık sıfır motor gibidir diyemeyiz .eksiltmenin miktarı da çok önemli bir mevzudur onu da atlamayalım.
quote:
Orijinalden alıntı: -ottoman-
Teşekkürler üstad,araç yazın İzmir de kullanıldığı için 0/30 konusunda çekincelerim var.Kışın bulunduğum ilde hava sıcaklıkları normalde -15/20 aralığında olur oda çok nadir, genelde -5/15 aralığında gider.Bu sıcaklıklarda araç kısa mesafelerde kullanılıyor.Yazdan dolayı 0/30 temkinli yaklaşıyorum,siz ne dersiniz?
O zaman bu bakımda üstad ya mobil 1 serisi 0/30 ya da edge turbo dizel 0/30 ile bakımı yapacağım,inşallah sıkıntı olmaz araç 60 bin km. de bakıma da 65 bin km de falan sokarım muhtemelen.İlgilendiğin için çok teşekkürler.Ama edge turbo diesel 5/30 neden artık yok anlamış değilim._____________________________
-
Kontrolu Elden birakmazsaniz bir problem olmayacaktir, periodik olarak Yağ cubugu kontrollerini yapiniz _____________________________ JUPİTER ve yörüngesindeki tüm UYDULARI ve doğal kaynakları ,madenleri Türkiye&#39;nindir .
DH
Eski Üyelerin Mekanı...
2005 Üyesi. -
Vezir bey link e baktım.Sanırım SN ile gf-5 aynı standart SM de gf-4 oluyor.
Sentatik bazyağ grupları ile bu standartların alakası varmı acaba ?
gf-4 ile gf-5 arasındaki fark ile ilgili bir video
sas-origin.onstreammedia.com
404 - File or directory not found.http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/100Media/2010Media/100917SpiderDiagram/pages/100917SpiderDiagram.html_____________________________
-
gf-5 en üst standart olarak yayınlandı ,siz de çok güzel bir video koymuşsunuz aradaki farkları anlatan , daha detaylı olarak videoda da belirtilen
http://www.gf-5.com/ sitesinden bu yeni SN standart yağları hakkında bilgi alabilirsiniz. Unutmayınız araç katalogunda belirtilmeyen üst sınıf standart yağlarını kullnılması uygun olmayabilir. YAni SN> SM>SL şeklinde giden bir yapı var .Bundan sonraki harf çok büyük bir ihtimal ile ''SO'' olacaktır
sizin katalogta SM yazarsa hem SM standartını hemde bir altını kullanmanızda bir sakınca olmaz. Ama SN standartları daha siz aracı aldığınızda çıkmadığı için yağıj içindeki bileşenlerin araç içindekilerle etkileşimleri test edilmemmiş veya sakıncası olan bir nokta olabilir. Bu ndenle SL standartı katalogta yazan araca ,SM standartı oln yağ kullnayım mı diye bana bir soru gelirse ''HAyır veya risk olabilir ''diyorum. işin özü budur. Yağ dünyasındaki ilerlemeler motor ve yakıt standartları ile birlikte olmaktadır. Dolayısı ile en son çıkan yağ size uyacak anlamına gelmez. İşin püf noktası burasıdır.
http://www.gf-5.com/
bir küçük ince ayrıntı daha var madem detaya girdik onu da belirtmek gerekiyor onun için linkteki yuvarlak damgalara dikkatlice bakınız. Aralarında bir fark var birisinde ''RESOURCE CONSERVING'' yazmaktadır. Bunların arasındaki fark da linkte yazıyor. Artık aldığınız yağ bidonlarına daha dikkatli bakarsınız
Lubrizol Additives 360
Page not found | Lubrizol Additives 360http://www.gf-5.com/uploads/File/API%20SN%20Discussion.pdf
quote:
Orijinalden alıntı: 07 note
Vezir bey link e baktım.Sanırım SN ile gf-5 aynı standart SM de gf-4 oluyor.
Sentatik bazyağ grupları ile bu standartların alakası varmı acaba ?
gf-4 ile gf-5 arasındaki fark ile ilgili bir video
404 - File or directory not found.http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/100Media/2010Media/100917SpiderDiagram/pages/100917SpiderDiagram.html
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 31 Mayıs 2011; 16:48:05 >_____________________________ JUPİTER ve yörüngesindeki tüm UYDULARI ve doğal kaynakları ,madenleri Türkiye&#39;nindir .
DH
Eski Üyelerin Mekanı...
2005 Üyesi.
-
özetle GF5 standartı ABD ve avrupada yaygınlaşan E85 etanol kullnımınından kaynaklanan sorunların giderilmesi için geliştirilmiş ve sistemdeki su , beyaz sludge gibi istenmeyen şeylerin PCV valve ve diğer aksamlarda birikerek problem yaratmasının önüne geçmek için uygun olduğu ifade edilmektedir. Biziilgilendirecek kısmı ülkemizde yoğun olarak kullnılan LPG de de benser şekilde yüksek su ve diğer problemlerin giderilmesi için kullnılıp kullnılmayacağının ayrıca tartışılması gerekir. Evet LPG temiz yakıttır ama her yakıtın artı ve eksi yönleri söz konusudur LPG de ise yüksek oranlı yanma sonrasında su ve buharı oluştuğu için bunun motorda yansımaları uzun zaman içinde oluşmaktadır. Belki bu tür yağ standartları ile bu problemlerin üstesinden katkılar kullanmadan çözüm bulmak mümkün olabilirama öncelikle bir çözüe gitmeden olayın tüm noktalarının incelenmesi gereklidir.
lubrizol.tridenthei.s3.amazonaws.com
Trident H-E-I Technology Presentationhttp://lubrizol.tridenthei.s3.amazonaws.com/Presentation.v7.html_____________________________ JUPİTER ve yörüngesindeki tüm UYDULARI ve doğal kaynakları ,madenleri Türkiye&#39;nindir .
DH
Eski Üyelerin Mekanı...
2005 Üyesi.
-
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
özetle GF5 standartı ABD ve avrupada yaygınlaşan E85 etanol kullnımınından kaynaklanan sorunların giderilmesi için geliştirilmiş ve sistemdeki su , beyaz sludge gibi istenmeyen şeylerin PCV valve ve diğer aksamlarda birikerek problem yaratmasının önüne geçmek için uygun olduğu ifade edilmektedir. Biziilgilendirecek kısmı ülkemizde yoğun olarak kullnılan LPG de de benser şekilde yüksek su ve diğer problemlerin giderilmesi için kullnılıp kullnılmayacağının ayrıca tartışılması gerekir. Evet LPG temiz yakıttır ama her yakıtın artı ve eksi yönleri söz konusudur LPG de ise yüksek oranlı yanma sonrasında su ve buharı oluştuğu için bunun motorda yansımaları uzun zaman içinde oluşmaktadır. Belki bu tür yağ standartları ile bu problemlerin üstesinden katkılar kullanmadan çözüm bulmak mümkün olabilirama öncelikle bir çözüe gitmeden olayın tüm noktalarının incelenmesi gereklidir.
Trident H-E-I Technology Presentationhttp://lubrizol.tridenthei.s3.amazonaws.com/Presentation.v7.html
Syn Vezir değerli bilgiler için teşekkürler_____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
Kontrolu Elden birakmazsaniz bir problem olmayacaktir, periodik olarak Yağ cubugu kontrollerini yapiniz
teşekkürler üstad_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: 07 note
Motor yağına dikkat eden ve motor yağı forumuna giren birisinin yağını geç değiştireceğinide düşünmüyorum
sayın 07 note yazınızı sonradan gördüm burda geç değiştirmeden kasıt ne onu irdelemek lazım
1.eşimin puntosunu 20 binde bir çağırıyor servis 20 binde gitmek geç mi?
2. avrupada 40-55 bin arasında değişen değişim aralıklarında kaç binde gitmek geç(bunların içinde küçük hacimli motorlarda var)
3. bazı hususların servis politikası olduğundan kimse neden bahsetmiyor. avrupa yollarıyla türkiye yolları bir mi diyenler kaç kere avrupaya çıktı? biz sitabilize yoldamı kullanıyoruz?
4.aracım 270 binde 1yılda 25 bindebir yağ değiştiririm yıllardır sorunum yok motora tornavida değmedi
5.kendini uzman dedirtenprofil resmi aslında ruh halini anlatan ama intrcooler un çalışma prensibini anlat desem hı diyecek adamlarla muhatap olmam.
6. insanlara işlerine gelmediği için çok doğruları söylemeyen kişilere uslubum çok kibar olmaz.(sayın note la alakası yok )
7.lütfen sizlede bu polemiği yaşamayalım
8.aracımın servis ışığı 10 bindebir yanıyor 07 note 1 yaş üstü 12.500 de 4 yaş üstü 15 binde yanıyor ve motor virgülüne kadar aynı sebep ne?
sayın note lütfen 1,2,8 maddeleri cevaplarsanız sevinirim. ve geç değiştirmekten kasıt ne. avrupada 1.6 hacimli insignia neden 55 binde çağrılıyor. BEN 55 BİNDE SERVİSE GİDELİM DEMİYORUM.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi fsnn -- 1 Haziran 2011; 19:20:59 >_____________________________
-
kusura bakmayın iki defa yazmışım bu mesajı kaldırdım
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi fsnn -- 1 Haziran 2011; 19:27:00 >_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: fsnn
kusura bakmayın iki defa yazmışım bu mesajı kaldırdım
kıraldan çok kıralcı vardir sanal alem böyle biraz
yazdıklarınızın hepsini okudum cevaplarıda ... haklı oldugunuzuda biliyorlar.... ne yazikki çok zor bir işe kalkiştiniz ,sizi de anlıyorum lakin bu koca otomotiv dünyasında devedeki tüyden öteye gitmez çarklar kurulmuş biz çoktan ögütülmüşüz derdimiz yagı 5 demi 15 demi degiştirsek 
_____________________________ -
Sn foberti bende anlatmaya çalıştığım buydu herkes biliyor haklı olduğumu ama bir kısmının işine gelmiyor bir kısmıda yıllardır formda yazıştığı arkadaşını desteklemek için ona haklısın diyor. Ben sevis müdürlüğü yaparken oğrucu davutluğu bırakmayıp avrupada yağ değişim aralığı neden tr ye göre 3kata varan farklılıklar olduğunu araştırmaya çalışırken(1-1.5 katını anlarsın ) bölge müdürlerleri vs lerden sesini fazla çıkarma irdeleme bu konuyu diyen insanların baskısına maruz kaldım. Büyük yağ firmalarına mail attım tr de sizin koyduğunuz yağı 10 binde servis değiştirmek istiyor aynı yağı falanca ülke 30 binde değiştiriyor dedim ülkenizdeki servislerin politikası şeklinde cevap aldım. Yeni passatı almanya 40 binde çağırıyor neden bizimkiler 15 de. Yinede birilerinin durumu kavraması güzel.amacım insanların kandırılmaması yoksa cepten çıkan benim param değil saygılar _____________________________ -
Serkan bey yazdıklarınızdan hiç bir ticari kaygı olmadan salt bilgilendirme yaptığınız çok açık bu güzel bilgilere göre zihinlerde alışılmış şeyleri değiştirmek lazım gerçekten. Ben yıl olayını zaten aştım 1.5 yılda bir yağ değişimi yapıyorum zaten 10.000 olayınında hava olduğu ortaya çıktı . Herkesin özgür iradesinde artık
_____________________________ 
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
