Renault Clio 0.9 Tce Touch Detaylı İnceleme ve Test Sürüşü - Videolar eklendi - Sayfa 4

Question

İyi günler arkadaşlar. Bu öğlen sevgili Haluk abi (haluk23) ile birkaç araç incelemesi yaptıktan sonra, sıra büyük bir istekle test sürüşü yapmak istediğim model olan Renault Clio'ya geldi.  Renault Mais ile olan bir tatsızlık ve can sıkıcı durumdan ötürü test aracından indik ve doğruca Neziroğlu'na gittik, buradan Ahmet Bey'e teşekkür ederim öncelikle; ayrıca Mais de iki müşteri kaybetti, onlara da geçmiş olsun. 2 gün önce Anıl ve Görkem'in test edip video kaydı yaptıkları araçta kesinlikle video kaydı yapamazsınız, fotoğraf da çekemezsiniz diye bir uyarı ile karşılaşınca yeterince tadımız kaçtı ve gereksiz birkaç konuşma sonrasında daha fazla zaman kaybetmeden Neziroğlu'na geçtik.  Tasarımı oldukça etkileyici olan araç, bakalım bizi diğer özellikleriyle de etkileyebilecek miydi?  Konu başlığında olduğu gibi, araçtan oldukça etkilendim; bakalım Haluk abi de benimle aynı görüşte olacak mı?   #1 - Bize Clio test sürüşünü yaptıran Neziroğlu Renault'tan Ahmet Bey, test aracıyla birlikte   DIŞ BOYUTLAR ve AĞIRLIK  Bir önceki jenerasyona göre araç sağlam bir diyete girmişe benziyor. Aynı motora sahip versiyonlarda 180 kg civarında bir hafifleme söz konusu, bu da yakıt tüketimini azaltmakla birlikte hem performansın artmasına, hem de lastiklerin ve yürüyen aksamın daha uzun ömürlü olmasına katkıda bulunabilecek bir durum. Test aracımız 1009 kg boş ağırlığa sahipti.  Araç Modeli:-- Clio3 --- Clio 4  Uzunluk: 4027mm-----4063mm (+36mm)  Genişlik: 1707mm-----1732mm (+25mm)  Ding. Mes:2575mm----2589mm (+14mm)  Yükseklik:1493mm----1448mm (-45mm)  Yerden yüks.:120mm--120mm  Görüldüğü üzere araç hem hafiflemiş, hem alçalmış, hem de genişlemiş, ayrıca dingil mesafesi de uzamış. Daha sportif bir karoser yapısına büründüğü çıkarımını yapabiliriz bu noktada.    #2 - Tce motorlu test aracımızın arkadan görünüşü  DONANIM VE AKSESUARLAR  Araç; Joy, Touch ve Icon adlı 3 farklı donanım ile piyasaya sunuldu. Test aracımız orta dolulukta diyebileceğimiz Touch donanımına sahipti ve opsiyonel olan 'konfor paketi' ve 'Look paketi ve Kırmızı Lake çıtalar' bulunuyordu.  Standart donanım (Touch versiyon)  Sürücü, yolcu, yan, baş ve gövde hava yastıkları ABS, ASR, AFU, ESP, CSV Emniyet kemeri ikazları Hız limitörü ve sabitleyici LED gündüz farları Radyo MP3 - 4x20 W USB Ipod Uyumlu Audio Bağlantı Girişi Bluetooth Müzik ve Telefon BağlantısÜ Türkçe Uyarı Ekranı ve yol bilgisayarı 7' Dokunmatik Ekran Renault R-Nav Navigasyon Multimedya Sistemi (TR haritalı) Akustik Özel Hoparlörler, Renault Bass Reflex Sistemi Tam boy stepne Renault Kart Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon Elektrikli ön camlar Yokuş kalkış destek sistemi Start-Stop sistemi Anahtarsız çalıştırma Sis farları Elektrikli aynalar Arka spoyler Deri direksiyon (Konfor paketi) Ön kol dayama (Konfor paketi) Arka park sensörü (Konfor paketi)  Araç temel güvenlik donanımlarına en ucuz versiyonda bile sahip olduğu için Renault'u öncelikle tebrik ediyorum. Dokunmatik multimedya ekran bu sınıfta Peugeot 208 ile birlikte bir ilk, ve hoş bir donanım. 7 inçlik boyutu yeterli, ne çok büyük, ne çok küçük; ayrıca dışarıdan gelen ışıklar ekranda yansımalara neden olmuyor. Dijital hız göstergesi ve kadran grubu hoş bir birliktelik sergiliyor. Elektrikli arka camların bulunmaması ise her ne kadar önemsemediğim bir durum olsa da, özellikle çocuklu aileler için sürücü kapısından kontrol edilen çocuk kilidi bulunmamasından ötürü can sıkıcı bir durum. Aldığımız bilgiye göre Renault servisleri kendi imkanları ile arka camları elektrikli modele dönüştürmeyi planlıyormuş. 2012 yılında böyle bir tepki göreceğini tahmin etmeliydi Renault. Bu eksikliği göz ardı edersek; donanımda herhangi bir eksiklik görünmüyor, 2013 model yılı itibariyle de panaromik cam tavan, xenon far, otomatik vites gibi opsiyonlara kavuşacak modeli bu konularda eleştirmek istemiyorum. Neticede Avrupa ile benzer zamanlarda satışa sunulmuş ve yeni bir yerli otomobil.   #3 - Icon donanımlı ve kırmızı kaplamalara sahip bir Clio, çok canlı renklere sahip gerçekten.  MOTOR - TEKNİK VERİLER - YAKIT TÜKETİMİ - PERFORMANS  Yeni bir üretim olan 3 silindirli, 0.9 lt silindir hacmine sahip turbo beslemeli benzinli motor hakkında soru işaretlerimiz yok değildi. Kağıt üzerinde kabul edilebilir değerler sunan motorun sürüş esnasında size daha fazlasını sunduğu söyleyebilirim.  Silindir hacmi: 898 cm3  Maksimum güç: 90 bg (5000dd)  Maksimum tork: 135 Nm (2500dd)  Vites kutusu: 5 ileri manuel  Çekiş sistemi: Önden çekiş  CO2 salınımı: 105 g/km  Yakıt tüketimi: 3,9 / 4,5 / 5,6 lt/100km  Yakıt deposu: 45lt  Maksimum hız: 182 km/s  0-100 ivmelenme süresi: 12,2 sn  Test aracımızı öncelikle Haluk abi kullandı. Yaklaşık 10,5 km olan test güzergahımızda, depo tam dolu ve araçtaki kişilerin ağırlık toplamı 280 kg civarındaydı. Güzergah boyunca başlangıç ve orta nokta arasında 105 metre civarında kot farkı var ve bir kez trafik ışığı var, ayrıca iki adet de kameralı trafik radarı bulunmakta.  Test güzergahımızın uydu görüntüsü   Haluk Abi'nin test sürüşü sonunda; test başında sıfırladığımız ortalama yakıt tüketimi yol bilgisayarında 4.5 lt olarak gördük. Kurallara uyarak, trafiği de aksatmayacak bir şekilde ve sakin bir sürüş sonucunda elde ettiğimiz değer bu.   #4 - Tam fotoğrafı çekecekken şaka yaparak 4.5'ten 4.6'ya yükselen ortalama tüketim. Dijital ve analog göstergelerin birbiriyle uyumlu olduğunu düşünüyoruz.  Aynı güzergahta ufak bir değişiklik yapmama rağmen, mesafe olarak 500 metre daha az kullandığım yolda aracın performansını denemek istediğim için ve klimayı da kullandığımız için tüketim 6.7 seviyesine yükseldi (tekrar sıfırlamadım göstergeyi); bu da hesap yaparsak ortalama 9.0 lt civarında bir tüketime ulaştığımı gösterir performanslı kullanım sırasında.  Sonuç olarak kısa bir güzergahta bu denemelerimizin sonucunda aracın yakıt tüketimini gayet başarılı buldum. Diğer Renault modellerinde alışmış olduğum anlık tüketim verilerinin neredeyse yarısını gördüğüm bu otomobil tüketim açısından gerçekten memnuniyet verici. Her ne kadar başarılı olsa da, günümüz petrol fiyatları nedeniyle şu an hiçbir otomobil ile gülümsemek memnun değil açıkçası petrol istasyonunda. Yine de, ben hep 50 liralık dolduruyorum diyen arkadaşlar 200 km civarında yol yapabilirler bu araçla.  Aracın performansına gelirsek, daha önce 1.4 ve 1.6 araçlar ile aynı yokuşu 5.viteste 70-80 km hız ile tırmanamazken, turbo desteği sayesinde güçlü olan motor, uzun denilebilecek şanzıman oranına rağmen hızlanmayı başarabildi Haluk abinin kullanımı esnasında. Aracı üst devirlerde zorlayarak kullandığım esnada ise tatmin edici bir canlılığa sahip olduğunu gördüm aracın. Fakat 5000dd sonrasında atmosferik araçlardaki gibi bir canlanmadan ziyade, devirlenme isteği bariz bir şekilde düşüyor. Bu nedenle ani hızlanmalarda 5500dd civarında vites yükseltmenizi tavsiye ederim. Aracın vites değişim göstergesi de bazı araçlardaki gibi saçma sapan çalışmıyor, eğim sensörüne sahip olduğu için daha mantıklı direktifler veriyor. Başarılı bulduğumu söyleyebilirim. Bu arada motor 3 silindirli olduğu için titreşim olacağını düşünüyordum, fakat herhangi bir 4 silindirli otomobilden daha fazla titreşim hissetmedim. Fakat Haluk abi rölanti esnasında pedallardan titreşimi hissettiğini belirtti.  Aracın şanzımanından pek memnun kalmadım, ama büyük beklentileri olmayan kullanıcılar için yeterli. 5. vites güzel, uzun oranlı; 2500d/d civarında 100, 3000d/d civarında ise 120 km/h süratle ilerliyor, uzun oranı ile düşük tüketime katkı sağlıyor. Ancak 5 yerine 6 oranlı, fakat birbirine daha yakın oranlara sahip bir şanzımanın bu araçla daha iyi bir uyuma sahip olacağını düşünüyorum (not: bir önceki clio gibi erekte olmuyor vites kolu). Vites yolları daha belirgin olabilirmiş, ama Renault kullanmaya alışmış birisi için bir sorun olmayacaktır.  Sonuç olarak performans açısından gayet yeterli, yakıt tüketimi açısından ise gayet başarılı bir otomobil ile karşı karşıyayız.  İÇ MEKAN - KONFOR - YALITIM  Aracın iç mekanı piano black kaplama ile boğulmuş durumda. Icon donanıma sahip modellerde iç mekan daha canlı renklere sahip olduğu için hoş bir görünüm ortaya çıksa da, Touch donanımlı test aracımızda iç mekanı boğucu bir etkisi olmuş.  Göğüs ve kapı içi kaplamaları, aracın B sınıfa ait olduğunu sonuna kadar hissettiriyor, kaliteli görünüm imajı kadran bölgesi ve ekran ile sınırlı kalmış.   #5 - Touch donanımlı test aracımızın iç mekanı  Aracın süspansiyon sistemi genel olarak yumuşak - orta sert bir yapıya sahip, ve gürültüsüz çalışmasıyla beğeni topluyor. Güzergahımız genel olarak düz bir güzergah olduğundan yol tutuşunu test etme imkanımız olmadı malesef. Ancak aracın düz gidiş kararlılığı başarılı.  Ön koltuklar yeterli yan desteklere sahip, ve anatomik özellikler açısından gayet başarılı. Uzun boylu olmama rağmen en büyük sorunlarımdan biri olan bel desteği sorununu bu araçta yaşamadım. Uygun sürüş pozisyonunu bulmak kolay. Ancak sıra arka koltuklara geldiğinde diz mesafesi açısından bir önceki Clio'dan daha başarılı olmasına rağmen, yetersiz bir mesafe ile karşılaşıyoruz; bu da aracın 2 kişi + 1 çocuk kullanımına daha uygun olduğunu gösteriyor ki, Jazz, Note ve Modus dışındaki B sınıfı otomobillerde bu normal bir durum olarak karşılanabilir.  Arka koltuklardaki konfor seviyesi ise bir önceki Clio modeline göre kısmen artış göstermiş. Arka koltuk sırtlıklarının eğimi Clio III modelinde 22-23 derece arasındayken, bu araçta 24-25 derece civarında. Bir fikir vermesi açısından; Fluence 27, Latitude ise 28 derecelik koltuk sırt eğimine sahip. Bu açıdan gelişme olduğunu görmek güzel. Ayrıca baş mesafesi konusunda araç yeterli, fakat cam tavan opsiyonlu modellerde arka koltuklarda 180 üzerindeki yolcuların rahatsızlık duyacağı da kesin. Son olarak arka koltuklarda emniyet kemer tokaları yolcuların kalça bölgesinde rahatsızlığa neden oluyor. Arka yan taraflarda oturma genişliği artırılıp, orta taraf biraz daha daraltılsaydı bu sorunu çözebilirlerdi diye düşünüyorum.  Araç yol sesi açısından başarılı, 120 kmh civarında ise A sütunundan rüzgar sesi almaya başlıyor. Haluk abi sürerken desibelmetre ile yaptığım ölçümlerde 3.vites 50kmh ile giderken 57dB, 5.vites 80kmh ile ilerlerken 61dB sonuçlarına ulaştım. Bu da yalıtım açısından başarılı bir B sınıfı araç olduğunu gösteriyor.  Motor sesi, Anıl ve Görkem arkadaşlarımın yaptığı testteki videoda duyduğum kadar içeriye gelmiyordu, bu da video kaydı yapan cihaz ile kulağımızın duyma yapılarının farkından kaynaklanıyor olabilir. Ayrıca içeriye gelen motor sesi 900cc'lik bir motordan bekleyeceğiniz vızıltı sesi değil, abarttığımı düşünebilirsiniz ama 2000cc'lik bir motor homurtusunu andırıyor; açıkçası çok hoşuma gitti.  Aracın müzik sistemi de bir önceki Clio'ya göre çağ atlamış, daha kaliteli hoparlörler ve daha iyi yalıtım sayesinde daha keyifli bir müzik dinleme zevki sunacağından eminim.  FİYAT  Test aracımızın fiyatı 450TL'lik Look paketi dahil 34990 TL  OLUMLU ÖZELLİKLER  Aracın eksiksiz güvenlik donanımı, başarılı çarpışma testleri, yakıt tüketimi ve performansı başarılı motoru, Icon versiyonunda etkileyici iç mekan, kişiselleştirilebilir iç ve dış görünüm, standart multimedya ekran, başarılı gösterge grubu ve ergonomik iç mekan, 1.5 lt'lik su şişesinin rahatlıkla sığdığı torpido gözü ve torpido üstündeki eşya gözü, başarılı bagaj hacmi, etkileyici ön tasarım, Alfa 156 tarzı saklanmış arka kapı kolları, sürüş pozisyonu, geniş yan aynalar, başarılı çalışan start-stop sistemi, başarılı fiyat.  OLUMSUZ ÖZELLİKLER  Kısıtlı ve karanlık arka kısım, manuel arka camlar, Clio 3 Night Day donanımına sahip araçtan daha kalitesiz iç döşemeler, kısa sürücü kolçağı, sıradışı ön tasarımın arka kısımda devam etmemesi, fiyatı 205/55/16 lastiklerden daha yüksek olan 195/55/16 lastikler, piano black kaplamalı direksiyonun eller biraz terlediği zaman tek el ile manevra yapmaya çalışırken elden kayması.  SONUÇ  Büyük beklentilerle incelediğim(iz) -Haluk abinin benim kadar heyecanlı olmadığından eminim- araç, beklentilerime fazlasıyla karşılık verdi, iç mekan arka kısmıyla beni hayal kırıklığına uğratsa da, gerek motoru gerek iç-dış tasarımı, gerek donanımıyla beni fazlasıyla memnun etti. Araç 2013 yılında EDC şanzımanlı versiyonuyla ve elektrikli arka camlar, panaromik cam tavan, xenon farlar gibi donanımlarla geldiğinde daha geniş bir kesime hitap edecektir. Piyasada çok büyük bir yer edineceğini düşünüyorum Clio'nun.  Son tavsiyem ise, dizel düşünen normal kullanıcılara. Dizel versiyon ile aradaki 6000 TL'lik farkı kapatmak için ortalama fabrika tüketim verilerini aldığımızda ve daha düşük ödenecek MTV nedeniyle 100000 kilometreden daha fazla yol yapmak gerekiyor. Bu nedenle yılda 15-20 bin km yol yapan kullanıcılara, eğer yeni Clio almak isterlerse 0.9 tce versiyonunu tercih etmelerini tavsiye ederim.   VİDEOLAR      $.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/GEtDUPCWBPg?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_GEtDUPCWBPg_66705817').html(json.data.title);$('#ytsure_GEtDUPCWBPg_66705817').html(sToMinutes(json.data.duration));});      $.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/IBDLaWyxbuo?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_IBDLaWyxbuo_66705817').html(json.data.title);$('#ytsure_IBDLaWyxbuo_66705817').html(sToMinutes(json.data.duration));});      $.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/5IX8KCv38k0?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_5IX8KCv38k0_66705817').html(json.data.title);$('#ytsure_5IX8KCv38k0_66705817').html(sToMinutes(json.data.duration));});  Umarım faydalı bir inceleme olmuştur, herkese iyi akşamlar dilerim, bu güzel gün için de Haluk Abi'ye teşekkür ederim. ***************************************************************************************************************************** Haluk Abi'nin objektifine sağlık diyorum güzel fotoğraflar için   Haluk Abi'nin görüşlerini de buraya ekliyorum:     quote: Orijinalden alıntı: haluk 23  Arkadaşlar video ve fotolar bu gece gelecek.  İşyerinde aralarda fırsat buldukça yorumlarımı yazmaya çalışacağım. :)  YAKIT TÜKETİMİ  Birkaç gün önce Anıl'ın Mais'te yapmış olduğu testte tüketim ortalaması 9 küsur çıkmıştı ve ben de 'bu araca 5 lt yaktıracak bir test sürüşü de ben yaptırayım' demiştim o konuda.  Benim dünkü sürüşüm de 'az yaktırma' üzerine idi.  Test güzergahı Konya Yolu üzerindeki Neziroğlu Renault'dan çıkıp Dikmen Kavşağına kadar yokuş çıkmak, peşinden de biraz daha çıkıp İncek-Ahlatlıbel ayrımında yoncadan geri dönüp çıktığım yokuşu inmek şeklindeydi.  Çıkışta mümkün olduğunca hız sabitleme ile çıktım ve 80 km hızı geçtiğimi hatırlamıyorum.  İnişte de gaz pedalına neredeyse hiç basmadan sürüşü tamamladım.  12-13 km civarı olan bu test sürüşü sırasında yokuşu çıktığımızda 9 küsurlarda olan tüketim test sonunda 4.5 lt çıktı.  Mukayese edebilmek açısından benzer diyebileceğim (aslında aynı ama biraz daha uzun ) bir güzergahta Honda jazz 1.4 CVT otomatik vites ile test sürüşümde de maksimum sürat 100 km civarı olmak üzere ortalama tüketimim 5.0 lt çıkmıştı.  Uzun yolda sabit hızlarda düşük bir tüketim elde etmek mümkün zira alet 5. vitesle giderken 3000 devirde 120 km hız yapıyor.  0.9 lt motorda standart olan stop start sistemi ile şehiriçinde dur-kalklarda da ekonomi yapmak mümkün.   PERFORMANS  Araçtaki 3 silindirli motorun çalışma karakteri Vw modellerinde kullanılmakta olan 3 silindirli 1.4 lt'li PD TDI motorunkini andırıyor.  Rahatsız edici bir sesi yok.  Aksine keyif veren bir hırıltıyla çalışıyor alet.  Benden sonra Can kullandı aracı ve de Kepekli Yokuşunda 120'li süratlere çıkarken araç nefessiz kalmıyor.  Bu performansını atmosferik motorlu araçlara göre daha düşük devirlerde verdiği için keyifli sayılabilecek bir motor performansı ile veriyor.   KONFOR  Bu kısım bende tüketim ve performans kadar olumlu izlenim bırakmadı nedense.  Ön koltuklarda yolculuk etmek keyifli olsa da arka koltuklarda seyahat emniyet kemeri bağlantı noktalarından dolayı keyifli değildi maalesef.  Bu kısımla ilgili akşam daha fazla bilgi vermeye çalışırım.  YALITIM  Yalıtım olarak sınıfının beklentilerini ve limitlerini karşılayan bir araç olmuş.  Ama belli hızlardan sonra rüzgar sesi alıyor alet.  Asfaltımız çok kaliteli olduğu için çok hissettirmese de pütürlü asfaltta yol sesi bir miktar içeri sızacak gibi düşündüm test sırasında.  Bu kısımla ilgili de daha fazla bilgi vermeye çalışırım.  Akşam paylaşacağım fotolardan aracın iç mekan genişliği ile ilgili; videolardan da performans ve yalıtım ile ilgili bir fikir edinebilirsiniz. :)  Selamlar.

Accepted Answer

F1 de son yıllarda kendi tasarladığı motorlarla fırtınalar estiren, dizelleri sağlamlıkta ve az yakıtta referans niteliğinde olan, ncap'te başarılı sonuçlara imza atan renault a teneke denmesi garip, hele ki bunu diyen boyunduruk altındaki özgünlüğünü kaybetmiş bir firmanın arabasını kullanan kişi diyorsa olay dahada garip bir hal alıyor. önce adama benzinli ve dizel motor yapmayı öğren falan derler.

Hem bu arkadaş bindiği 1.6 turbo beslemeli motorlu arabasını ferrari veya lamborghini gibi bir şey sanıyor herhalde. zira ona göre bindiği arabayı yürütmek "cesaret ve maddiyat" istermiş. sanki lamborghini gallardo sürüyor.Aslı astarı d segmenti 1.6 turbo benzinli bir araba ne oluyor yani, servis fiyatları 100-150 tl fazla , ş.içi yakıtı akranlarında 1-2 lt fazla diye ulaşılması zor ve elit bir araba mı oluyor insignia?

"insignia 1.6 turbo alip yurutmek cesaret ve maddiyat ister. bence maddiyatin yetmeyecekse 1.6 turbo alma.

olmadi 1.4 140 hp alabilirsin. az yakar cok kacar. "

http://forum.donanimhaber.com/m_66711711/mpage_2/key_/tm.htm

Answer

quote: Orijinalden alıntı: BenGiDeR  Biraz elma ile armut kıyaslaması olacak ama bu aracı almak yerine megane coupe dynamic alınır mı?  0.9tCE 90hp clio icon fiyatına 1.4t 130hp megane coupe impressor 1.5dci 90hp clio icon fiyatına 1.5dci 110 megane coupe dynamic  almak mümkün gibi duruyor. Dediğim araçlar 2-3 yaşında ve 25,000-30,000km civarı. Megane'ın üst sınıf olması dışında xenon var vs. gibi üstünlükleride var. Sadece ikinci el kısmı ciddi soru işareti?   temizi bulunursa megane alınır. 2. elde de hemen satayımcı değilseniz çok sıkıntı olmaz.

Answer

İnceleme için teşekküler, lâkin bizi 900cc motorlara mahkum edenler utansın. Çoğu avrupa ülkesinde adamlar 2500cc üzeri araçlarla keyfini çıkartıyor kaymak gibi yolların. Hatta yiğenimde kia picanto var 1100cc abd'den gelen arkadaşımı gezdirmek için sahil turu yaptırdık çocuğun arabaya bindikten 10dk sonraki sorusu'' neden bisiklet gibi arabalara biniyosunuz?'' Bilmiyor ki benzinin litresi 5TL olmuş nerdeyse.

Answer

Eline sağlık çok güzel inceleme.Araç beklentileri karşılıyor demek ki.

Answer

bazı insanlar vardır ; internette yapılan yorumların sahte olduğuna inanırlar ve hiç bir zaman gerçekçi gelmez onlara.

fakat bu incelemeyi okuyan ön yargılı birisi test sürüşü bile yapmadan arabayı alıp bayiden çıkar. ( bu bahsettiğim tarzda insanlardan bizim şirkette 1 tane var ve oda arkadaşım

birazdan okutacağım. bakalım neler diyecek )

mükemmel anlatımınız için sizi tebrik ediyorum

iddaa ediyorum, bu kadar detaylı inceleme ve mükemmel anlatımı hiç bir yerde bulamayız.

Answer

Harika bir inceleme olmuş emeklerinize sağlık uzun yıllardır forumda böyle kaliteli inceleme görmemiştim.

Answer

İnceleme için tşk.ler.  0,9 benzinli motor için Touch ve İcon arasındaki farkları tam anlayamadım. Müsait zamanımda sitesinden bakacağım.

Answer

video bekliyoruz

Answer

Hiç sevmediğim bir markadır Renault.. Şu incelemeden sonra gidip alırım açıkcası..O kadar iyi olmuş..  Ellerinize sağlık.

Answer

Arkadaşlar video ve fotolar bu gece gelecek.

İşyerinde aralarda fırsat buldukça yorumlarımı yazmaya çalışacağım. :)

YAKIT TÜKETİMİ

Birkaç gün önce Anıl'ın Mais'te yapmış olduğu testte tüketim ortalaması 9 küsur çıkmıştı ve ben de "bu araca 5 lt yaktıracak bir test sürüşü de ben yaptırayım" demiştim o konuda.

Benim dünkü sürüşüm de "az yaktırma" üzerine idi.

Test güzergahı Konya Yolu üzerindeki Neziroğlu Renault'dan çıkıp Dikmen Kavşağına kadar yokuş çıkmak, peşinden de biraz daha çıkıp İncek-Ahlatlıbel ayrımında yoncadan geri dönüp çıktığım yokuşu inmek şeklindeydi.

Çıkışta mümkün olduğunca hız sabitleme ile çıktım ve 80 km hızı geçtiğimi hatırlamıyorum.

İnişte de gaz pedalına neredeyse hiç basmadan sürüşü tamamladım.

12-13 km civarı olan bu test sürüşü sırasında yokuşu çıktığımızda 9 küsurlarda olan tüketim test sonunda 4.5 lt çıktı.

Mukayese edebilmek açısından benzer diyebileceğim (aslında aynı ama biraz daha uzun ) bir güzergahta Honda jazz 1.4 CVT otomatik vites ile test sürüşümde de maksimum sürat 100 km civarı olmak üzere ortalama tüketimim 5.0 lt çıkmıştı.

Uzun yolda sabit hızlarda düşük bir tüketim elde etmek mümkün zira alet 5. vitesle giderken 3000 devirde 120 km hız yapıyor.

0.9 lt motorda standart olan stop start sistemi ile şehiriçinde dur-kalklarda da ekonomi yapmak mümkün.

PERFORMANS

Araçtaki 3 silindirli motorun çalışma karakteri Vw modellerinde kullanılmakta olan 3 silindirli 1.4 lt'li PD TDI motorunkini andırıyor.

Rahatsız edici bir sesi yok.

Aksine keyif veren bir hırıltıyla çalışıyor alet.

Benden sonra Can kullandı aracı ve de Kepekli Yokuşunda 120'li süratlere çıkarken araç nefessiz kalmıyor.

Bu performansını atmosferik motorlu araçlara göre daha düşük devirlerde verdiği için keyifli sayılabilecek bir motor performansı ile veriyor.

KONFOR

Bu kısım bende tüketim ve performans kadar olumlu izlenim bırakmadı nedense.

Ön koltuklarda yolculuk etmek keyifli olsa da arka koltuklarda seyahat emniyet kemeri bağlantı noktalarından dolayı keyifli değildi maalesef.

Bu kısımla ilgili akşam daha fazla bilgi vermeye çalışırım.

YALITIM

Yalıtım olarak sınıfının beklentilerini ve limitlerini karşılayan bir araç olmuş.

Ama belli hızlardan sonra rüzgar sesi alıyor alet.

Asfaltımız çok kaliteli olduğu için çok hissettirmese de pütürlü asfaltta yol sesi bir miktar içeri sızacak gibi düşündüm test sırasında.

Bu kısımla ilgili de daha fazla bilgi vermeye çalışırım.

Akşam paylaşacağım fotolardan aracın iç mekan genişliği ile ilgili; videolardan da performans ve yalıtım ile ilgili bir fikir edinebilirsiniz. :)

Selamlar.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: haluk 23  Arkadaşlar video ve fotolar bu gece gelecek.    bagaj hacmi konusunda yorum ve resim bekliyoruz haluk bey.

Answer

insanlarin gozundeki teneke imajini ne yapsa bitiremeyecektir

Answer

aracın eksileri
bagaj hacmi geniş fakat küçük bagaj camı ve oldulça kalın c sütünü ile birleşince geri ve arka çapraz görüş kötü diyebilirim.
vites topuzu keşke eski tarzda olmasaymış.
arka camlar manuel oluşu hiç yakışmamış.
stepne aracın altında, ulaşımı zor
arka koltuklar katlandığında bagaj zemini düz olmuyor.
arkalarda kampana var.
yan arka camların küçük oluşu ferahlık hissini azaltmış

Answer

quote: Orijinalden alıntı: garin  aracın eksileri bagaj hacmi geniş fakat küçük bagaj camı ve oldulça kalın c sütünü ile birleşince geri ve arka çapraz görüş kötü diyebilirim. vites topuzu keşke eski tarzda olmasaymış. arka camlar manuel oluşu hiç yakışmamış. stepne aracın altında, ulaşımı zor arka koltuklar katlandığında bagaj zemini düz olmuyor. arkalarda kampana var. yan arka camların küçük oluşu ferahlık hissini azaltmış   arka frenler kampana mı? renonun sıtesınde dısk yazıyor

Answer

Yerinde inceleme özellikle ilk incelemeye göre daha kaliteli

Answer

Neyse beyler kimseye yüklenmeye gerek yok, herkes özgür sonuçta; isteyen istediğini düşünebilir, Renault'un sahibi değiliz, para kazanmıyoruz burada. Sadece insanlara tavsiyelerde bulunmaya çalışıyoruz, eğriyi doğruyu göstermeye çalışıyoruz.

Videolar ve fotoğraflar bir aksilik olmazsa birkaç saat içinde hazır olacak

Answer

Bu clio harbiden iyi olmuş ama bundan önceki cliolar için lionkingin yorumuna bende katılacağım

Answer

Bu inceleme ve test sürüşü izlenimlerini beğendim.  Son günlerdeki objektif incelemelerden birisi.  Paylaşımların aynı üslûp ve tarafsızlıkla devamı dileğiyle.

Answer

Sabırsızlıkla beklemekteyim paylaşımları.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Janjan  Sabırsızlıkla beklemekteyim paylaşımları.   Janjancım nasılsın? :)  Hala gurbet ellerde misin?  Video(lar) uzun olduğu için upload olayını bekliyorum şu an.  Bir yandan da fotoları ayarlıyorum.  Birazdan fotolarla başlayacağım.

Renault Clio 0.9 Tce Touch Detaylı İnceleme ve Test Sürüşü - Videolar eklendi (4. sayfa)