Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Markalar
  • Bmw
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

# BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
21
Cevap
0
Favori
4.080
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • M3 çıktığı günden itibaren, hem yarış pistlerinin, hem de yolların en iddialı otomobillerinden oldu. Yarış pistlerinde başarılar üzerine başarılar kazanırken şehir kullanımında, gücüne rağmen son derece pratik, kullanıcısını maddi manevi yormayan bir sporcu oldu BMW M3. Diğer yandan satışa sunulduğu günden beri, sürekli büyüyen ve sadık bir hayran kitlesi de oluşturdu.

    Hikaye 1985 yılında, Alman otomobil basının, “zirvedeki 3 serisi” başlıklı, E30 3 serisi BMWlerin 200 beygir gücünde bir versiyonunun üretileceği modeli haber vermesiyle başlar. 230 km/s hıza ulaşabilen ve 100km/s hıza 6.7 saniyede çıkabilen modelin basına test için verilmesine daha 1 sene vardır.

    Bölüm başkanı Paul Rosche gözetiminde geliştirilen M3’ün motoru, üretilmekte olan 4 silindirli motorun krank muhafazası üzerine kurulmuştu. Motorun 6 yerine 4 silindirli olması ağırlığı düşük tutuyordu, ancak asıl nedeni başkaydı. 6 silindirli motorların uzun krankı, devir yükseldikçe, daha erken vibrasyon yaratıyordu. 4 silindirli motorların kısa krank mili öyle yapılmıştı ki, 10,000 devir/dakika üzerine çıkıldığında bile rahatlıkla çalışabiliyordu. M3’ün motoru maksimum 6,750 devir çeviriyordu ve bu da tehlikeli sınırın oldukça altındaydı.

    Silindir kafası, 6 silindirli motorlardan alınmış ve iki silindir kesilmişti. İki motor tipinde de silindirler arasında eşit mesafe bulunması işi son derece kolaylaştırmıştı.

    Son olarak motor hacmi 2.3 litreye yükseltildi.

    Projeyi yöneten Paul Rosche’ye gelen tek kötü haber, motora turbo uygulaması yapılmasının mümkün olmayışı idi. Bu sorun teknik değil, pazarlama ile ilgiliydi. Grup A’da yarışacak M3’ün homologe olması için 1 senede 5000 adet üretilmesi gerekiyordu. Bu sayıda turbo beslemeli aracın satılabilmesi ve her gün kullanıma uygun biçimde üretilmesi, pek mümkün değildi.

    Aracın üretiminde yaşanan bir diğer sorun ise Avrupa’da uygulanmaya başlanan emisyon kurallarıydı. Araca katalitik konvertör takılması gerekiyordu ve bu güç kaybına neden oluyordu. Bir diğer sorun ise, katalitik konvertör ile kurşunsuz benzinin bir arada kullanılması mecburiyeti idi. Herkes kurşunsuz benzinin, yüksek performanslı motorlara verdiği zararı biliyordu.

    Son bir sorun ise, Avrupa genelinde değişen yakıt kalitesiydi. Paul Rosche ve ekibi bu sorunun üzerinden, sıkıştırma oranını 10.5’den 9.6 düşürerek geldi. Böylece M3 motorları farklı oktanda yakıtlarda bile, zararlı seviyede vuruntu yapmadan çalışabiliyordu.

    Bu kadar engele rağmen motorun gücü 200den 195e düşmüştü.

    Efsane yarış pisti Nürburgring’de yapılan testlerde egzoz sistemi sorun çıkarıyor, motordan çıkan güçlü gaz ile baş edemiyor, susturucunun uçları patlıyordu. Sistem o kadar ısınıyordu ki, egzozun boyu 25 milimetre artıyordu. Ancak mühendisler sorunun üstesinden geldi.

    Son testler İtalya’daki Nardo sürat pistinde yapıldı. Tam gaz geçilen 150,000 kilometrelik testlerde, egzoz ile beraber, aracın bütün parçaları sınavı başarı ile verdiler.

    1985 yılında düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı’nda, diğer firmalardan farklı olarak, yeni model standart bir renk ile tanıtılmıştı ve ziyaretçiler yeni modeli hemen fark ediyorlardı.

    1986 yılına, firmanın motor sporlarından sorumlu bölümü, E30 kasa üzerinde son çalışmalarını bitirmiş ve ilk M3 modeli satışa sunulmuştu. Genişletilmiş çamurlukları ve aracın gücünü belli eden kanatları ile, M3 durmuş haldeyken bile, motor sporları tutkunlarını heyecanlandırmakla kalmamış, otomobil severlerin de kalplerini fethetmişti.

    Yol versiyonunun gücü, çıktığı günden, yerini yeni kasasına bırakıncaya kadar, 195 beygirden 238 beygire kadar yükseldi ve yaklaşık 18,000 adet satıldı.

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #


    E36 M3 - Hırçın ve Seksi.

    Döneminde hiçbir motor litre başına bu kadar yüksek güç üretemiyordu.

    İkinci nesil M3 tamamen farklı bir otomobildi. İlk M3’den farklı olarak yeni modelde çamurluklar genişletilmemişti. Aksine, bütünüyle boyalı marşbiyeller, aerodinamik aynalar ve daha geniş hava girişi bulunan ön tampon haricinde, aracın gücü dışarıdan eski modeldeki gibi belli olmuyordu. Ancak kullanılan güçlü motor ile araç, ağırbaşlı bir tek kapı olmuştu.

    E36 M3’de önceki modele göre yaklaşık üçte bir oranında daha büyük motor kullanıldı ve hacim 3 litreye ulaştı. %46 güçlenen ve 286 beygir güç üreten motorda, BMW mühendisleri tarafından geliştirilmiş, farklı subap zamanlamalarını mümkün kılan VANOS sistemi kullanılmıştı. Yeni motorun maksimum torku 320 Nm idi ve daha rölantide eski modelin maksimum torkunu sağlayabiliyordu.

    İkinci nesil M3 100km/s hıza 6 saniyede ulaşabiliyordu ve son hızı da 250 km/s’in üzerindeydi.

    Şasisi ve frenlerde güç doğrultusunda geliştirilmiş,17 inçlik jantların içine standart modellerden daha büyük ebatta fren diskleri konulmuştu. Araç böylece 100 km/s hızda frene basıldığında 35 metrede veya 2.8 saniye de, 200 km/s hızda ise 6 saniyeden az sürede durabiliyordu.

    Standart modelden, yere 31 milimetre daha yakın olan M3’ün amortisörleri de daha sertti. Şasi üzerinde yapılan geliştirmeler ile araç 1g kuvvetindeki yanal çekimlere dayanacak şekilde üretilmişti.

    1994 yılında M3’ün hem üstü açık, hem de 4 kapı modeli satışa sunuldu. Üstü açık modeli, 1999 yılında üretimi bitene kadar 12,114, 4 kapılı modeli ise 12,435adet sattı.

    Firma 1995 yılında, özel bir model, M3 GT’yi satışa sundu. Sadece “British Racing Green” yani koyu yeşil renkte üretilen model, 295 beygir gücündeydi. Ön spoyleri ayarlanabiliyordu ve içinde karbon fiber parçalar kullanılmıştı. Bu model ise toplam 350 adet üretildi. Aynı yılın Temmuz ayında, M3’ün sıralı 6 silindirli motor hacmi 3.2 litreye yükseldi ve motorda çift VANOS kullanıldı.

    Yeni 3.2 litrelik M3, 7400 devirde 321 beygir güç üretiyordu. Yeni model daha hızlıydı ve 0-100km/s hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlıyordu. Müşterilerin istekleri doğrultusunda araçta 6 vitesli şanzıman kullanıldı. Ön fren diskleri de, alüminyum alaşımlı oldu.

    1997 yılında SMG yani sıralı M şanzımanı üretildi ve M3’de satışa sunuldu. SMG, elektro hidrolik bir sistemin debriyajı ayırması ile çalışıyordu ve hızlı vites geçişleri sağlıyordu.

    İkinci nesil M3’ün tüm modellerinden, üretimin bittiği 1999 yılına kadar, 71,242 adet üretildi.

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #


    E46 M3 - Eskimeyen Güzellik.

    Kimileri için "daha iyisi üretilemez" dedirten, GERÇEK bir efsane.

    Üçüncü neslin tanıtımı 2000 yılında yapıldı. Yeni model daha dinamikti ve tasarımı daha özeldi.

    Tasarımında, aerodinamik aynalar ve farklı ön tampona ilave olarak, 20 milimetre geniş çamurluklar ve kademeli motor kaputu dikkat çekiyordu. Artık 4 adet egzoz çıkışı kullanılıyordu. Alüminyum motor kaputu %40 daha hafifti ama çarpışmalarda zayıf değildi. Çamurluklarda da hava girişi için, üzerinde M3 logoları bulunan ızgaralar kullanılmıştı.

    Sıralı 6 silindirli motorun hacmi 3246 cc’ye, gücü 343 beygire yükselmişti. Pistonlar, Formula 1 araçlarındaki kadar hızlı, saniyede 20 metre hareket edebiliyorlardı ve motor 8000 devir çeviriyordu. Motorun ağırlık merkezi, otomobilinkini iyileştirecek şekilde tasarlanmıştı. Torkunun %80’ini 2000 devirden itibaren üretiyordu. E46 M3’ün motoru, 2001 yılından 2006 yılına kadar, sınıfında yılın motoru seçildi.

    1570 kilogram ağırlığındaki gövdesi ile üçüncü nesil M3 100km/s hıza 5.2 saniyede ulaşıyordu. Aynı hızdan durması için ise 35 metre yetiyordu.

    Motor’un yüksek devri ve kompleks verilerini değerlendirmesi için yeni bir kontrol sistemi, MSS54 adında bir “beyin” geliştirildi. Yeni “beyin” saniyede 25 milyon girdi ile başa çıkabiliyor, her silindiri ayrı ayrı kontrol edebiliyordu.

    Artık sürücü, vitesin hemen önünde bulunan, daha spor gaz tepkileri veren “Sport” düğmesine basma seçeneğine sahipti. İlk kez bir M3’de stabilite sistemi kullanılıyordu. Stabilite sistemi DSC, standart 3 serisinden alınmamış, bunun yerine, aracın gücüne uygun yeni bir sistem geliştirildi. BMW M modellerinin hepsinde bulunan diferansiyel kilidi E46 M3’de kullanıldı. Değişken M Diferansiyel kilidi %25 kilitlenme yerine artık %100 kilitlenebiliyordu.

    Ön ve arka tekerlekler üzerinde ağırlık dağılımı %50-%50 olan üçüncü nesil M3’ün şasisi, firma mühendisleri tarafından, “Şasi her zaman motordan hızlı olmalıdır” ilkesi ile geliştirilmiş.

    E46 M3’ün 2001 da cabrio versiyonu üretildi. 2002 yılında American Le Mans Series’de başarılı olan yarış otomobilinin yol versiyonu M3 GTR’yi üretti. 460 beygir gücündeki kuru karter yağlamalı motorun gücü yol kullanımına daha uygun olması için 350 beygire düşürüldü ve Almanya’da 250,000 Euro’ya satıldı.
    2003 yılında BMW, M3 CSL modelini satışa sundu. Standart M3’den 110 kilogram hafif olan model 360 beygir gücündeydi. 100km/s hıza 4.9 saniyede, 200 km/s hıza 16.8 saniyede ulaşıyordu. Azami hızı yine 250 km/s de sınırlandırılmıştı.

    Safkan bir spor otomobil olan CSL, direksiyondaki bir düğmeye basıldığında bütün potansiyelini ortaya koyacak moda geçiyordu. SMG sıralı şanzımanı vitesleri 0.08 saniyede değiştirebiliyor, kalkış kontrol sistemi, sürücüsünün sadece gaza basması ile aracı ok gibi fırlatıyor, vites geçişlerine sistem karar veriyordu. Stabilite sistemi de daha geç devreye girebiliyor, sürücüsüne daha özgür bir sürüş sunuyordu.

    2006 yazına kadar, 29.633’ü cabrio olmak üzere, toplam 85.139 adet E46 M3 üretildi.

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #


    E92 M3 - Yenilikçi ve Hala Eskisi Gibi.

    2007 Cenevre otomobil fuarında sergilenen 4.jenerasyon M3 E60 M5 ve E63 M6 modellerindeki S80B50 kodlu motordan esinlenilerek üretilmiş S65B40 kodlu atmosferik 4 litre 420Hp güce 400Nm torka sahip 8500 devir çevirebilen bir V8 motora sahip. Önceki jenerasyondan %22 daha güçlü olan motor eski sıralı 6 silindirli motordan 15kg daha hafif. Standart olarak 6 ileri manuel şanzımana sahip olan araç ile opsyonel olarak yeni çift debriyajlı 7 ileri şanzımanı satın almakta mümkün.

    Bu yeni şanzıman saniyenin 0.1 inden daha hızlı vites değiştirebilme yeteneğine sahip. Bu sayede 0-100 km hızlanması manuel şanzımana sahip modele göre 0.2 sn daha hızlı. Ayrıca E46 M3 CSL den hatırlayacağımız Karbon tavan artık E92 M3 de standart ama yinede istek üzerine metal sunroof lu tavanı almak mümkün.

    8500 devir çevirebilen bu V8, 2011 yılı motor ödüllerinde "3-LITRE TO 4-LITRE" alanında birinci olmuştu.Aynı listede Porsche GT3 RS,McLaren MP4-12C ve Nissan GT-R'da vardı.

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #


    Üyeler:

    Glory Glory
    barısyılmaz79
    zotacing
    Lady GarGara
    safa_oyuncu
    SSamet.

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #


    Saygılar



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Gasoline 777 -- 21 Ocak 2012; 22:11:28 >







  • mükemmel bir paylaşım olmuş , çok teşekkür. özellikle nardo hız pistinde 150000 km test inanılmaz bir olay.

    Benim favori m3 üm E46 .
  • quote:

    Orijinalden alıntı: barisyilmaz79

    mükemmel bir paylaşım olmuş , çok teşekkür. özellikle nardo hız pistinde 150000 km test inanılmaz bir olay.

    Benim favori m3 üm E46 .

    rica ederim Adınızı yazdım.
  • Birkaç tane forumun eski BMW severlerine PM attım, umarım dönerler Çok daha güzel paylaşım olabilir



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Gasoline 777 -- 18 Ocak 2012; 12:34:10 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: zotacing

    Konu harika.

    Bmw M3 her erkeğin hayalidir.

    Teşekkür ederim..

    Evet her erkeğin hayali, benimde bu yaz almak istediğim makinadır kendisi



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Gasoline 777 -- 18 Ocak 2012; 13:05:36 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Glory Glory





    EDİT:

    "M3 serisi 3 serisi bmw lerden farklı ve ayrı bir konu başlığında yer alabilecek bir modeldir."

    şeklinde teknik bir bilgilendirme geldi bu nedenle konuyu paylaşıma tekrar açıyorum.
    < Bu mesaj bir yönetici tarafından değiştirilmiştir >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Glory Glory

    quote:

    Orijinalden alıntı: zotacing

    Konu harika.

    Bmw M3 her erkeğin hayalidir.

    Teşekkür ederim..

    Evet her erkeğin hayali, benimde bu yaz almak istediğim makinadır kendisi

    Glory,

    Hangi kasa almayı planlıyorsun ?




  • Harika bir konu olmuş Glory, emeğine sağlık.

    Efsane böyle olunuyor demek ki.

    M3 varken gerisi teferruattır.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: barisyilmaz79

    quote:

    Orijinalden alıntı: Glory Glory

    quote:

    Orijinalden alıntı: zotacing

    Konu harika.

    Bmw M3 her erkeğin hayalidir.

    Teşekkür ederim..

    Evet her erkeğin hayali, benimde bu yaz almak istediğim makinadır kendisi

    Glory,

    Hangi kasa almayı planlıyorsun ?

    E46..Biliyorum yaz gelince fiyatlar uçacak ama çok istiyorum, en azından alıp 3-4 ay M3'e binmeyi çok istiyorum..



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Gasoline 777 -- 18 Ocak 2012; 21:54:23 >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Lady GarGara

    Harika bir konu olmuş Glory, emeğine sağlık.

    Efsane böyle olunuyor demek ki.

    M3 varken gerisi teferruattır.

    Rica ederim GarGaracım konu senin:) Sen ne dersin yazın güzel bir E46'ya?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: zotacing

    E46 M3 CSL harikadır. Zamanının en iyi motorlarından biri.

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #

    # BMW M3 Sevenler Kulübü # Paylaşım Platformu #



    CSL yurtdışındada fiyat olarak biraz daha yüksek, Türkiye'de çok az bulunuyor kendileri, olanlarda kapalı garajlarda bize gelmez yani:) Geçen ilan koymuştu birisi 110bineuro fiyat biçmiş..




  • quote:

    Orijinalden alıntı: zotacing

    quote:

    Orijinalden alıntı: Glory Glory

    quote:

    Orijinalden alıntı: zotacing

    E46 M3 CSL harikadır. Zamanının en iyi motorlarından biri.



    CSL yurtdışındada fiyat olarak biraz daha yüksek, Türkiye'de çok az bulunuyor kendileri, olanlarda kapalı garajlarda bize gelmez yani:) Geçen ilan koymuştu birisi 110bineuro fiyat biçmiş..

    Özel üretim zaten sınırlı sayıda üretiyor Bmw CSL-GTS gibi modellerini. GTS'de radyo bile yok, istersen ek para verip taktırıyorsun o kadar hafifletmişler aracı.

    GTS fiyatları ana vatanında bile uçuk kaçık



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Gasoline 777 -- 18 Ocak 2012; 22:48:59 >




  • Güzel bir imza yapabilirsek güzel olur beyler.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Glory Glory

    quote:

    Orijinalden alıntı: Lady GarGara

    Harika bir konu olmuş Glory, emeğine sağlık.

    Efsane böyle olunuyor demek ki.

    M3 varken gerisi teferruattır.

    Rica ederim GarGaracım konu senin:) Sen ne dersin yazın güzel bir E46'ya?

    E46 M3 deyince orada duracaksın. Otomobil tarihinin en başarılı modellerinden birisi.

    Ben alır mıyım? Almam, çünkü alamam. Yürütemem aracı.

    E46 M3 yerine açıkçası E92 335i sahibi olmak isterim ben.

    E92 beni acayip çekiyor.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Lady GarGara

    quote:

    Orijinalden alıntı: Glory Glory

    quote:

    Orijinalden alıntı: Lady GarGara

    Harika bir konu olmuş Glory, emeğine sağlık.

    Efsane böyle olunuyor demek ki.

    M3 varken gerisi teferruattır.

    Rica ederim GarGaracım konu senin:) Sen ne dersin yazın güzel bir E46'ya?

    E46 M3 deyince orada duracaksın. Otomobil tarihinin en başarılı modellerinden birisi.

    Ben alır mıyım? Almam, çünkü alamam. Yürütemem aracı.

    E46 M3 yerine açıkçası E92 335i sahibi olmak isterim ben.

    E92 beni acayip çekiyor.

    Arada çok fiyat farkı var:) Bu arada asıl bomba 2013'teki yeni M3 olacak..Mermi gibi bir makina geliyor.




  • Sasmazdan bir ustayla konustumelinde ankaradaki 3 LSD kapi M3ten biri varmis arac cok temizmis, ayni araci taniyan baska bir arkadasim 3 kere motor kirdigini soyledi arabanin gel cik isin isinden..Bu is bana cok zor geliyor maalesef aylik açacagi masraf 3.000nin ustunde gozukuyor..



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Gasoline 777 -- 21 Ocak 2012; 19:30:53 >
  • Benıde ekleyebılırsınız gruba.

    En buyuk hayalım M olmasada bır 3 serısı sahıbı olmak.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: SSamet.

    Benıde ekleyebılırsınız gruba.

    En buyuk hayalım M olmasada bır 3 serısı sahıbı olmak.

    tabiki eklerim
  • beni de ekle 2012 320d e90 var
    hayalimde ise e92 M3
  • quote:

    Orijinalden alıntı: sepulturgay

    beni de ekle 2012 320d e90 var
    hayalimde ise e92 M3

    eklerim tabiki hayırlı olsun aracınız E90'da ayrı güzel tabii..
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız