arkadaşım özellikle son çıkan araçlarda bulunan fsı, vvti vs gibi motorlarda firmalar, aracının boşta o mesafeyi gitmesindense 5. viteste gazı iğneleyerek yani zaman zaman basıp çekerek o mesafeyi gitmesi yakıt taasarufu yönünden önerilir. çünkü bu tarz motorların ana özelliği budur. aynı zamanda normal bir enjeksiyonlu motordan daha az yakarak o mesafeyi kateder. tabiki bu sistem normal bir enjeksiyonlu motor içinde geçerlidir. mümkünse boşa almayın emin olunki yakıt tasarufu için boşa alıyorsanız yanlış yapıyorsunuz.
2. yazdığınıza almanlar senelerdir kullandığı çözüm şu km saatinin bağlı olduğu şanzumandan sinyal almak oldu bu sinyal aracın hızına göre direksiyon hakimiyetini sağlamak için yapıldı. ayrıca bunu her firma benim bildiğim kadarıyla şanzumandan alır devire bakılmaz.
teşekkürler.
quote:
Orjinalden alıntı: ugurBJK
İki şey ekliyeceğim,
Diyelim ki hızı 165'e kadar filan çıkardık, ve bundan sonra arabanın mesela 90-100'e kadar yavaşlamasına razıyız, sonra tekrar gaz vereceğiz.
1) az yakıt yakarak gidileceği düşünülen mesafe uzunsa, vites takılıyken araç boştakinden daha çabuk yavaşlayacaktır çoğu durumda, ve bu halde daha kısa mesafe gidilebilecektir. Boşta ise daha uzun mesafe gider. Dolayısıyla, vites takılıyken daha az bile yakıyor olsa (ki bu bana da mantıklı geldi), toplamda boşta gitmek daha karlı olabilir.
2) bildiğiniz gibi yeni otolorda elektronik kontrollü direksiyon simidi çoğaldı. Bu sistem, direksiyonun kontrolünü ve sertliğini elektronik olarak, hız ve devire göre ayarlıyor. Bu aşamada, 165 ile giderken aracı boşa alırsanız, sistem deviri mesela 4500 yerine 900-1000 olarak görecek. Şayet sistem tekerden veri alıyorsa sorun olmaz, ama verisini motordan alıyorsa, direksiyon düşük hızda ara yollarda manevra yapılıyormuş gibi direksiyonu yumuşatır, bu ise yüksek hızlarda ölüm getirir.
Ben hep söz veriyorum kendime, uzun yokuşlarda artık yüksek viteste salarım arabayı diye, ama çoğu zaman boşa atıyorum malesef. dikkat etmem lazım.
mümkünse boşa almayın emin olunki yakıt tasarufu için boşa alıyorsanız yanlış yapıyorsunuz.
2. yazdığınıza almanlar senelerdir kullandığı çözüm şu km saatinin bağlı olduğu şanzumandan sinyal almak oldu bu sinyal aracın hızına göre direksiyon hakimiyetini sağlamak için yapıldı. ayrıca bunu her firma benim bildiğim kadarıyla şanzumandan alır devire bakılmaz.
_____________________________
14 YAŞINDAN KÜÇÜK ÇOCUKLARINIZI MUTLAKA ARKA KOLTUĞA OTURTUNUZ VE KAPILARI KİLİTLEYİNİZ. AYRICA; FARLARI AYARSIZ OLUP GÖZLERİMİ YORANLARIN GÖZÜ ÇIKSIN!
1. MADDEDE ANLATTIĞIN OLAY BENCE HİÇ UYGULANABİLİR DEĞİLDİR... O KADAR UZUN DÜZLÜĞÜ NERDEN BULACAĞIZ Kİ, 165 E ÇIKALIM, SONRA DA BOŞA ALIP, 90-100 E DÜŞÜNCEYE KADAR DEVAM EDELİM... HADİ BULDUK DİYELİM... ANCAK, DÜZDE 165 E ÇIKMAK YERİNE SABİT 90-100 LE GİTMEK DAHA EKONOMİK OLACAKTIR. YANİ "ATTIĞIMIZ FİŞEK, ÜRKÜTTÜĞÜMÜZ KUŞA DEĞMEZ."
2. MADDEDE YAZDIĞINA DA KATILAMIYORUM. ÇÜNKÜ ELEKTRO HİDROLİK DİREKSİYONLAR MOTOR DEVRİNE DEĞİL, HIZA DUYARLIDIR.
SON CÜMLENE KATILIYORUM. DİKKAT ETMEN GEREKİR...
quote:
Orjinalden alıntı: ugurBJK
Diyelim ki hızı 165'e kadar filan çıkardık, ve bundan sonra arabanın mesela 90-100'e kadar yavaşlamasına razıyız, sonra tekrar gaz vereceğiz.
1) az yakıt yakarak gidileceği düşünülen mesafe uzunsa, vites takılıyken araç boştakinden daha çabuk yavaşlayacaktır çoğu durumda, ve bu halde daha kısa mesafe gidilebilecektir. Boşta ise daha uzun mesafe gider. Dolayısıyla, vites takılıyken daha az bile yakıyor olsa (ki bu bana da mantıklı geldi), toplamda boşta gitmek daha karlı olabilir.
2) bildiğiniz gibi yeni otolorda elektronik kontrollü direksiyon simidi çoğaldı. Bu sistem, direksiyonun kontrolünü ve sertliğini elektronik olarak, hız ve devire göre ayarlıyor. Bu aşamada, 165 ile giderken aracı boşa alırsanız, sistem deviri mesela 4500 yerine 900-1000 olarak görecek. Şayet sistem tekerden veri alıyorsa sorun olmaz, ama verisini motordan alıyorsa, direksiyon düşük hızda ara yollarda manevra yapılıyormuş gibi direksiyonu yumuşatır, bu ise yüksek hızlarda ölüm getirir.
Ben hep söz veriyorum kendime, uzun yokuşlarda artık yüksek viteste salarım arabayı diye, ama çoğu zaman boşa atıyorum malesef. dikkat etmem lazım.
_____________________________
14 YAŞINDAN KÜÇÜK ÇOCUKLARINIZI MUTLAKA ARKA KOLTUĞA OTURTUNUZ VE KAPILARI KİLİTLEYİNİZ. AYRICA; FARLARI AYARSIZ OLUP GÖZLERİMİ YORANLARIN GÖZÜ ÇIKSIN!
anladığım kadarıyla arabalardan iyi anlıyorsun ya teknik konularda iyi bir eğitim aldın yada kendini aşacak kadar arabalarla uğraştın verdiğin bilgileri takip ettimde hatasız ve eksiksiz bilgi veriyorsun aslında arkadaşları şu konudada uyarmak gerek sanki diye düşünüyorum kırmızı ışıklarda durduğumuzda aracı viteste tutup sürekli ayağımızıda debriyajda tutmakta zararlı nedersin.
Bana karşı devam ettirmiş olduğun saygısızlık nedeniyle donanım haber forum yöneticilerine şikayet edilmiş bulunmaktasın. Önce tartışmalar nasıl yapılır onu öğren, ondan sonra gel burda ahkam kes. Sen zaten mühendis olmadığın için dediklerimi anlamıyorsun va asla da anlayamayacaksın.
Koray AYGEN Mak. Müh.
Arkadaşlar aranızdaki tartışmaya bişey diyemem..Ben yaptığım açıklamaları doğru bilirim ve savunurum.MANTIKLI Bİ SEBEPLE ÇÜRÜTÜRSENİZ LAFIM YOK. Ama koray arkadaşım senin bu "Sen zaten mühendis olmadığın için dediklerimi anlamıyorsun va asla da anlayamayacaksın." lafını hiç te güzel bulmadım.Tamam arkadaşımız sana göre veya gerçekten bişeyleri bilmeyebilir,sana senin görüşünle saygısızlık yapmış olabilir ama bence bu üslubun yanlış..Seni sadece makine mühendisleri anlarsa şahsen kendim ortaokul mezunuyum o zaman sen ne benim görüşüme ne de ben senin görüşüne karşı çıkabilirim.Böyle bir şey olmaz.Eğer bu mantıkla gidersen ya ben ve benim gibi diğer arkadaşlarla bu konuya girme.ya da SADECE MAKİNE MÜHENDİSİ ARKADAŞLARLA TARTIŞ.Arkadaşlar burası bir tartışma platformu.Bu lafım herkese birbirimize saygı çerçevesinde birşeyler aktarabilirsek ne kadar güzel...Ama böyle olmaz.Koray arkadaşımızın mantığında gidersek kimse kusura bakmasın ama bende pratikte makine mühendisini tanımam.Arkadaşımız belki sıfırdan motor yapabilecek bilgiye sahiptir ama ustalar olmazsa onun ne üretimini ne de montajını yapabilir.Bu bir gerçek.Burada eğitim ve bilgi ayrımı yapmayın.Sanayide hiç okul görmemişte üç üniversite bitirmişte birbirine muhtaçtır...........Tıpkı hayatta herkesin birbirine bağımlı olduğu gibi....Biz burada bir topluluğuz ve inanın çoğu internet sitesinde böyle bir topluluk yok.........Bunu bozmayın beyler...............
+1 bilgilerle tartışalım etiketle değil
_____________________________
Bırakın adalet yerini bulsun , isterse kıyamet kopsun.. Freud....
MOTOR ÇALIŞTIĞI SÜRECE, HAREKET HALİNDE OLSUN OLMASIN, AYAK DEBRİYAJDA TUTULMAMALIDIR. BUNUN TEKNİK ANLAMDA BİR ZARARI OLMASA BİLE, GEREKSİZ YERE DEBRİYAJ BALATASI VE BASKISININ ISINMASINA VE KÜÇÜK TE OLSA AŞINMASINA SEBEP OLUR. ANCAK BUNUN BİR İSTİSNASI DA VARDIR. İLK ÇALIŞTIRMA (MARŞ) ESNASINDA DERİYAJA BASMANIN FAYDASI VARDIR. ŞÖYLE Kİ: MARŞ MOTORU, (ŞANZIMANIN İÇİNDEKİ DİŞLİ SİSTEMİNİ DE ÇEVİRMEK ZORUNDA KALMAYACAĞI İÇİN) TÜM GÜCÜNÜ MOTORU ÇEVİRMEYE HARCAR VE DAHA GÜÇLÜ MARŞ ELDE EDİLİR...
quote:
Orjinalden alıntı: serkes1
aslında arkadaşları şu konudada uyarmak gerek sanki diye düşünüyorum kırmızı ışıklarda durduğumuzda aracı viteste tutup sürekli ayağımızıda debriyajda tutmakta zararlı nedersin.
teşekkürler.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi roverci -- 22 Haziran 2006; 16:41:22 >
_____________________________
14 YAŞINDAN KÜÇÜK ÇOCUKLARINIZI MUTLAKA ARKA KOLTUĞA OTURTUNUZ VE KAPILARI KİLİTLEYİNİZ. AYRICA; FARLARI AYARSIZ OLUP GÖZLERİMİ YORANLARIN GÖZÜ ÇIKSIN!
Bu kadar uzun tartışmaya değecek bir konu değil bu.Çok uzun süre boşa atarsanız şanzımanın yağı kendi dibine süzülür sonra yine hızlıyken vitese alırsanız bir süre yağsız çalışır.Ama bunun zararı çok uzun sürede ortaya ya çıkar ya çıkmaz.Yıılardır bu şekilde kullanılan 131 ler toroslar.. hiçbiri diğer arabalarda da olduğu gibi çok fazla şanzıman arızası çıkarmazlar.Güvenlik ile ilgili konu ise farklılık gösterir.Aracınızda abs olması iel olmaması arasında fark vardır.ABS siz sistemde ani frenleme sırasında lastiği kilitleyecek güç fren sisteminde zaten mevcut olduğundan motor freninin buna bir etkisi yoktur.Ancak sürtünmesiz ve abs li frenlerde veya çok yüklü araçlarda kompresyon desteği balata ve disklerdeki ısınmayı azaltarak dolaylı yoldan fren gücünü ve ömrünü arttırır.Bu şöförle ilgili bir konu ayrıca.Motor freni reflex olarak kullanılamaz.Ani frende de yardımı olmaz.
_____________________________
Biz bir ağaç gibiydik. Kökümüzden sökmemeleri için dibimizden kesilmeye razı olduk.
arkadaşım özellikle son çıkan araçlarda bulunan fsı, vvti vs gibi motorlarda firmalar, aracının boşta o mesafeyi gitmesindense 5. viteste gazı iğneleyerek yani zaman zaman basıp çekerek o mesafeyi gitmesi yakıt taasarufu yönünden önerilir. çünkü bu tarz motorların ana özelliği budur. aynı zamanda normal bir enjeksiyonlu motordan daha az yakarak o mesafeyi kateder. tabiki bu sistem normal bir enjeksiyonlu motor içinde geçerlidir. mümkünse boşa almayın emin olunki yakıt tasarufu için boşa alıyorsanız yanlış yapıyorsunuz.
teşekkürler.
kim öneriyor bunu; bunu önerenin vvt i ve fsi nin ne olduğnu biliyor mu onu merak ettim..firmalar derken vw mi?kaynak verebilirmisin yapılan testler ve sonuçlarıyla.yoksa duyummu?
daha fazla bu tartışmaya girmeyeceğim.işin deneysel kısmını da bilimsel kısmını da söyledim..
bu arada koraygen imzana mak müh yazıp sonra bunu başkalarını rencide edici şekilde kullanman hoş değil, ben de makine mühendisiyim kimse beni anlamadığında vurmadım kimseye..
arkadaşım özellikle son çıkan araçlarda bulunan fsı, vvti vs gibi motorlarda firmalar, aracının boşta o mesafeyi gitmesindense 5. viteste gazı iğneleyerek yani zaman zaman basıp çekerek o mesafeyi gitmesi yakıt taasarufu yönünden önerilir. çünkü bu tarz motorların ana özelliği budur. aynı zamanda normal bir enjeksiyonlu motordan daha az yakarak o mesafeyi kateder. tabiki bu sistem normal bir enjeksiyonlu motor içinde geçerlidir. mümkünse boşa almayın emin olunki yakıt tasarufu için boşa alıyorsanız yanlış yapıyorsunuz.
teşekkürler.
kim öneriyor bunu; bunu önerenin vvt i ve fsi nin ne olduğnu biliyor mu onu merak ettim..firmalar derken vw mi?kaynak verebilirmisin yapılan testler ve sonuçlarıyla.yoksa duyummu?
daha fazla bu tartışmaya girmeyeceğim.işin deneysel kısmını da bilimsel kısmını da söyledim..
bu arada koraygen imzana mak müh yazıp sonra bunu başkalarını rencide edici şekilde kullanman hoş değil, ben de makine mühendisiyim kimse beni anlamadığında vurmadım kimseye..
emre: benim cevabım yalnızca "aya" ya idi. Dolayısıyla diplomanın hiç birşey olmadığının son derece farkındayım. Ancak "aya" nickli arkadaşımız bana özelden değilde sürekli genelden sataşması neticesinde ona ettğim sitemleri yine genele yazmak durumunda kaldım. Bilgi sahibi olan kişilerin önünde her zaman ceket iliklemeyi bilmişimdir. Bu kişi okuma yazması bilmeyende olabilir, ordinaryüs profesörde olabilir. Amacım asla ve asla etiketimi ön plana çıkarmak değildi. Konu "motor" olunca, makine mühendisi olarak "ki bunu sende iyi bilirsin" tartışmayı severim. Sevgilerle...
ANCAK, "Çok uzun süre boşa atarsanız şanzımanın yağı kendi dibine süzülür sonra yine hızlıyken vitese alırsanız bir süre yağsız çalışır." SÖZÜNE KATILMIYORUM.
ÇÜNKÜ, ARAÇ HAREKET HALİNDEYKEN, DEBRİYAJA BASILMADIĞI SÜRECE ŞANZIMANIN İÇİNDE (BOŞTA YA DA VİTESTE FARKETMEZ) TÜM DİŞLİLERDE DÖNME İŞLEMİ DEVAM EDER. DOLAYISIYLA, YAĞIN DİBE ÇÖKMESİ DİYE BİR ŞEYDEN BAHSEDİLEMEZ...
quote:
Orjinalden alıntı: SabitSalınım
Bu kadar uzun tartışmaya değecek bir konu değil bu.Çok uzun süre boşa atarsanız şanzımanın yağı kendi dibine süzülür sonra yine hızlıyken vitese alırsanız bir süre yağsız çalışır.Ama bunun zararı çok uzun sürede ortaya ya çıkar ya çıkmaz.Yıılardır bu şekilde kullanılan 131 ler toroslar.. hiçbiri diğer arabalarda da olduğu gibi çok fazla şanzıman arızası çıkarmazlar.Güvenlik ile ilgili konu ise farklılık gösterir.Aracınızda abs olması iel olmaması arasında fark vardır.ABS siz sistemde ani frenleme sırasında lastiği kilitleyecek güç fren sisteminde zaten mevcut olduğundan motor freninin buna bir etkisi yoktur.Ancak sürtünmesiz ve abs li frenlerde veya çok yüklü araçlarda kompresyon desteği balata ve disklerdeki ısınmayı azaltarak dolaylı yoldan fren gücünü ve ömrünü arttırır.Bu şöförle ilgili bir konu ayrıca.Motor freni reflex olarak kullanılamaz.Ani frende de yardımı olmaz.
_____________________________
14 YAŞINDAN KÜÇÜK ÇOCUKLARINIZI MUTLAKA ARKA KOLTUĞA OTURTUNUZ VE KAPILARI KİLİTLEYİNİZ. AYRICA; FARLARI AYARSIZ OLUP GÖZLERİMİ YORANLARIN GÖZÜ ÇIKSIN!
arkadaşım, bu topicte yazanlar agrasif olmak zorundamı?? şu alaycı tavırlardan vaz geçelim lütfen. birazdaha sukünetle sorgulayabilirsin, aynı zaman da meslektaşın olarak tavsiyem tecrübeyi değerlerede önem vermemiz gerekir derim.
bizde fsi motor (golf 1,6) da var. toyota (1,6 sol)vvti da var (3 yıldır kullanıyorum) her ikisinin servisinde yetkili ağızlardan aynı şeyi duymam benim için önemliydi. ayrıca bu, ayrıntı şeklinde söylenmiş bir öneri, olduğunu ifade etmiştim. vede hangi durum içinde yazdığımı eğer takip ettiysen bilmen lazım.
sanırım o kadar delile kanıtada ihtiyacımız yok.
saygılarımla.
quote:
Orjinalden alıntı: emre.
quote:
Orjinalden alıntı: serkes1
arkadaşım özellikle son çıkan araçlarda bulunan fsı, vvti vs gibi motorlarda firmalar, aracının boşta o mesafeyi gitmesindense 5. viteste gazı iğneleyerek yani zaman zaman basıp çekerek o mesafeyi gitmesi yakıt taasarufu yönünden önerilir. çünkü bu tarz motorların ana özelliği budur. aynı zamanda normal bir enjeksiyonlu motordan daha az yakarak o mesafeyi kateder. tabiki bu sistem normal bir enjeksiyonlu motor içinde geçerlidir. mümkünse boşa almayın emin olunki yakıt tasarufu için boşa alıyorsanız yanlış yapıyorsunuz.
teşekkürler.
kim öneriyor bunu; bunu önerenin vvt i ve fsi nin ne olduğnu biliyor mu onu merak ettim..firmalar derken vw mi?kaynak verebilirmisin yapılan testler ve sonuçlarıyla.yoksa duyummu?
daha fazla bu tartışmaya girmeyeceğim.işin deneysel kısmını da bilimsel kısmını da söyledim..
bu arada koraygen imzana mak müh yazıp sonra bunu başkalarını rencide edici şekilde kullanman hoş değil, ben de makine mühendisiyim kimse beni anlamadığında vurmadım kimseye..
ANCAK, "Çok uzun süre boşa atarsanız şanzımanın yağı kendi dibine süzülür sonra yine hızlıyken vitese alırsanız bir süre yağsız çalışır." SÖZÜNE KATILMIYORUM.
ÇÜNKÜ, ARAÇ HAREKET HALİNDEYKEN, DEBRİYAJA BASILMADIĞI SÜRECE ŞANZIMANIN İÇİNDE (BOŞTA YA DA VİTESTE FARKETMEZ) TÜM DİŞLİLERDE DÖNME İŞLEMİ DEVAM EDER. DOLAYISIYLA, YAĞIN DİBE ÇÖKMESİ DİYE BİR ŞEYDEN BAHSEDİLEMEZ...
quote:
Orjinalden alıntı: SabitSalınım
Bu kadar uzun tartışmaya değecek bir konu değil bu.Çok uzun süre boşa atarsanız şanzımanın yağı kendi dibine süzülür sonra yine hızlıyken vitese alırsanız bir süre yağsız çalışır.Ama bunun zararı çok uzun sürede ortaya ya çıkar ya çıkmaz.Yıılardır bu şekilde kullanılan 131 ler toroslar.. hiçbiri diğer arabalarda da olduğu gibi çok fazla şanzıman arızası çıkarmazlar.Güvenlik ile ilgili konu ise farklılık gösterir.Aracınızda abs olması iel olmaması arasında fark vardır.ABS siz sistemde ani frenleme sırasında lastiği kilitleyecek güç fren sisteminde zaten mevcut olduğundan motor freninin buna bir etkisi yoktur.Ancak sürtünmesiz ve abs li frenlerde veya çok yüklü araçlarda kompresyon desteği balata ve disklerdeki ısınmayı azaltarak dolaylı yoldan fren gücünü ve ömrünü arttırır.Bu şöförle ilgili bir konu ayrıca.Motor freni reflex olarak kullanılamaz.Ani frende de yardımı olmaz.
arkadaşlar böyle yanıltıcı ve hatta kazaya sebebiyet verici şeyler söylemekten nasıl çekinmiyorsunuz anlamadım. Adam kontak kapatılmalıdır demiş. sakın ha böyle birşey yapmayın. motor çalışmıyorsa bir iki basıştan sonra frenleriniz tutmayacaktır. motoru çalıştırayım derken kaza yapasınız.
Buraya yaacağınız şeylere dikkat edin. bazıları bunları ciddiye alıp deneyebilir.
SAKIN SAKIN BÖYLE BİR ŞEY YAPMAYIN FRENLERİN TUTMAMASININ HARİCİNDE DİREKSİYON DA KİLİTLENEBİLİR VE KAZA KAÇINILMAZDIR BU KONULAR ŞAKAYA GELMEZ LÜTFEN MESAJ YAZARKEN DAHA DİKKATLİ OLALIM. AYNI ŞEYİ KARDEŞİNE DE TAVSİYE EDER MİYDİN ???
merhaba arkadaşlar vitesi boşa almak demek MOTORU TEKERLEKLERDEN AYIRMAK anlamına gelir. ben tüm güvenlik kriterleri maksimum seviyede olsa bile yokuş aşağı bir yolda vitesi boşa almam. çünkü motor stop ederse çalıştırmak için güvenli zamanı bulamazsınız. veya ileride bi karambol oldu ve frene değil de gaza basıp tehlikeyi atlatmanız gerekiyor. bu durumda aracı uygun vitese takıp tehlikeden uzaklaşmanız yine çok zaman alır. eğer işin içinde güvenlik en ön plandaysa bence vitesi kesinlikle boşa almayın. benim uyguladıgım yöntem ise 6 yıllık lada vega kullanıcısı olarak aracı hızıma ve eğimden oluşacak ivmelenmeye (hızlanmaya) uygun bir vitese takıp debriyaja sonuna kadar basıp yokuşu inmektir. bu sayede istediğim an ayagımı debriyajdan çekip motorun gücünü araca devredebilirim ve istediğim an gaza basıp hızıma hız katabilirim. gelelim debriyajı yeme olayına. arkadaşlar bu debriyaj yeme olayı sadece şahin doğan toros ve yerli clio gibi arabalarda oluşacak şeydir. çünkü bu gibi araçların debriyaj kavraması cok aşagıda ve ani oldugu için baskı balata mesafesi birbirine cok yakındır ve sürtünme olasılığı yüksektir. bu aslında mühendislik harikasıdır. çünkü türkiye şartlarında debriyajın hemen kavraması konfor açısından çok önemli sayılabilir. özellikle son yıllarda üretilen arabalarda hidrolik sistemli debriyaj oldugu için(Mitsubishi Lancer şimdiki arabam), debriyaja bastıgınızda baskı ve balata birbirlerine kesinlikle temas etmez ve siz de motorla tekerlekleri birbirinden tamamen ayırmış olursunuz. -vitesteyken daha az yakarım diyen arkadaşlar acaba araba dururken de viteste mi duruyolar.mesela kırmızı ışıkta beklerken araba vitestemi kalıyo. hani daha az yakıyo diyosunuz ya. -vitesle yokuş aşağı inerken araba yakıtı kesiyo diyen arkadaşlar. yakıt olmazsa yanma da olmaz ve yanma olmayıp da giden araç hava akımından dolayı soğuyacak ve sizde o soğuk motorla pistonları hareket ettirip motor bloğunun ömrünü traşlayacaksınız.sonra yokuş bitince gaz pedalına dokunup çiğ benzini o soğuk yakıtsız çalısan motora püskürtceksiniz ve o benzin ya yanmaz çiğ atar, ya da vuruntu yaptırır. -son olarak da bisiklet kullanınca fren yaparken pedalları da cevirmek gerekiyo sizin mantığınıza göre. böylece hem emniyetli olur hem de hem de daha az enerji ve güç harcarız değilmi arkadaslar. (ne aracı kullanıyosan kullan negatif kuvvet uygulamadan önce pozitif kuvveti nötrlemen gerekir.) arkadaşlar bugun 0 alınan araclara 72 model bedford kamyon muamelesi yapmayın. yokuş aşağı giderken altınızdaki taş catlasa 1200kg lik 4 disc frenli abs ve ebd li araba. kasasında 20 ton yaş kum taşıyan büyükcekmece yokuşunu inen bedford kamyon değil. -BOŞA ALMA BAS DEBRİYAJA AYARLA VİTESİNİ İN AŞAĞI. FRENE BASMAK FREN BALATALARINI YIPRATIYO BEN BALATALARIMI ÇOK SEVİYORUM AMAN ONLARA BİŞEY OLMASIN DİYOSAN DÜŞÜR VİTESİ ÇEK AYAĞINI DEBRİYAJDAN VE kompresörle YAVAŞLA KARAR SENİN. rölanti de motor daha az yakıt harcar.
Direksiyonda oturanın zeka seviyesi normal ise hi.bir sakıncası olamaz.Ama 20 kamyonun indiği bolu rampası da boşta inilmez.Dolayısıyla tam bir cevap vermek zor çünkü koşullar değişken
_____________________________
Biz bir ağaç gibiydik. Kökümüzden sökmemeleri için dibimizden kesilmeye razı olduk.
PARDON...... SEN OYUNCAK ARABALARDAN MI BAHSEDİYORSUN? OTOMOBİL LİTERATÜRÜNE GEÇEÇEK YENİ BİR YÖNTEM: "ARACI BOŞA ALMA, DEBRİYAJA BASARAK VİTESTE İN".................
BENCE KOMİK...
quote:
Orjinalden alıntı: aykut119
merhaba arkadaşlar vitesi boşa almak demek MOTORU TEKERLEKLERDEN AYIRMAK anlamına gelir. ben tüm güvenlik kriterleri maksimum seviyede olsa bile yokuş aşağı bir yolda vitesi boşa almam. çünkü motor stop ederse çalıştırmak için güvenli zamanı bulamazsınız. veya ileride bi karambol oldu ve frene değil de gaza basıp tehlikeyi atlatmanız gerekiyor. bu durumda aracı uygun vitese takıp tehlikeden uzaklaşmanız yine çok zaman alır. eğer işin içinde güvenlik en ön plandaysa bence vitesi kesinlikle boşa almayın. benim uyguladıgım yöntem ise 6 yıllık lada vega kullanıcısı olarak aracı hızıma ve eğimden oluşacak ivmelenmeye (hızlanmaya) uygun bir vitese takıp debriyaja sonuna kadar basıp yokuşu inmektir. bu sayede istediğim an ayagımı debriyajdan çekip motorun gücünü araca devredebilirim ve istediğim an gaza basıp hızıma hız katabilirim. gelelim debriyajı yeme olayına. arkadaşlar bu debriyaj yeme olayı sadece şahin doğan toros ve yerli clio gibi arabalarda oluşacak şeydir. çünkü bu gibi araçların debriyaj kavraması cok aşagıda ve ani oldugu için baskı balata mesafesi birbirine cok yakındır ve sürtünme olasılığı yüksektir. bu aslında mühendislik harikasıdır. çünkü türkiye şartlarında debriyajın hemen kavraması konfor açısından çok önemli sayılabilir. özellikle son yıllarda üretilen arabalarda hidrolik sistemli debriyaj oldugu için(Mitsubishi Lancer şimdiki arabam), debriyaja bastıgınızda baskı ve balata birbirlerine kesinlikle temas etmez ve siz de motorla tekerlekleri birbirinden tamamen ayırmış olursunuz. -vitesteyken daha az yakarım diyen arkadaşlar acaba araba dururken de viteste mi duruyolar.mesela kırmızı ışıkta beklerken araba vitestemi kalıyo. hani daha az yakıyo diyosunuz ya. -vitesle yokuş aşağı inerken araba yakıtı kesiyo diyen arkadaşlar. yakıt olmazsa yanma da olmaz ve yanma olmayıp da giden araç hava akımından dolayı soğuyacak ve sizde o soğuk motorla pistonları hareket ettirip motor bloğunun ömrünü traşlayacaksınız.sonra yokuş bitince gaz pedalına dokunup çiğ benzini o soğuk yakıtsız çalısan motora püskürtceksiniz ve o benzin ya yanmaz çiğ atar, ya da vuruntu yaptırır. -son olarak da bisiklet kullanınca fren yaparken pedalları da cevirmek gerekiyo sizin mantığınıza göre. böylece hem emniyetli olur hem de hem de daha az enerji ve güç harcarız değilmi arkadaslar. (ne aracı kullanıyosan kullan negatif kuvvet uygulamadan önce pozitif kuvveti nötrlemen gerekir.) arkadaşlar bugun 0 alınan araclara 72 model bedford kamyon muamelesi yapmayın. yokuş aşağı giderken altınızdaki taş catlasa 1200kg lik 4 disc frenli abs ve ebd li araba. kasasında 20 ton yaş kum taşıyan büyükcekmece yokuşunu inen bedford kamyon değil. -BOŞA ALMA BAS DEBRİYAJA AYARLA VİTESİNİ İN AŞAĞI. FRENE BASMAK FREN BALATALARINI YIPRATIYO BEN BALATALARIMI ÇOK SEVİYORUM AMAN ONLARA BİŞEY OLMASIN DİYOSAN DÜŞÜR VİTESİ ÇEK AYAĞINI DEBRİYAJDAN VE kompresörle YAVAŞLA KARAR SENİN. rölanti de motor daha az yakıt harcar.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi roverci -- 6 Mayıs 2006; 10:42:10 >
_____________________________
14 YAŞINDAN KÜÇÜK ÇOCUKLARINIZI MUTLAKA ARKA KOLTUĞA OTURTUNUZ VE KAPILARI KİLİTLEYİNİZ. AYRICA; FARLARI AYARSIZ OLUP GÖZLERİMİ YORANLARIN GÖZÜ ÇIKSIN!
5-6 sene önce İzmir-Atatürk Mah.sinden (Bornova'nın üstünde çok dik bir yokuşla çıkılır) aşağı doğru iki araba iniyorduk. Önümdeki tanıdığımız 80 model 131le giderken birden sağa doğru kaydı, daha sonra spin atarak yanlamasına beton direğe vurdu. 800 Ytl'lik arabaya 500 Ytl masraf yaptı.
Benim gaza basmadan 2. viteste indiğim yolu, o boşa atmış inerken, araba stop etmiş farkında değil. Fren tutmamış, motoru tekrar çalıştırmak için uğraşırken, kontağı kapatınca direksiyon kilitlenmiş vs vs...
"Valla kardeşim sürekli vitesten atarak inerdim, hayatım boyu yaptığım tasarruf 5 saniyede gitti üstelik çoluk-çocuğumun hayatını riske atmak da cabası" dedi.
Bu da özellikle eski arabalarda işin tehlikeli yanı.
Edit:İmlâ
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mllm71 -- 6 Mayıs 2006; 11:00:09 >
_____________________________
Çocuklukta terbiyeli, gençlikte kendinin efendisi, olgun yaşında dürüst, yaşlılıkta yol gösterici, ölürken de yakınmayan kişi ol.
PARDON...... SEN OYUNCAK ARABALARDAN MI BAHSEDİYORSUN? OTOMOBİL LİTERATÜRÜNE GEÇEÇEK YENİ BİR YÖNTEM: "ARACI BOŞA ALMA, DEBRİYAJA BASARAK VİTESTE İN".................
BENCE KOMİK...
quote:
Orjinalden alıntı: aykut119
merhaba arkadaşlar vitesi boşa almak demek MOTORU TEKERLEKLERDEN AYIRMAK anlamına gelir. ben tüm güvenlik kriterleri maksimum seviyede olsa bile yokuş aşağı bir yolda vitesi boşa almam. çünkü motor stop ederse çalıştırmak için güvenli zamanı bulamazsınız. veya ileride bi karambol oldu ve frene değil de gaza basıp tehlikeyi atlatmanız gerekiyor. bu durumda aracı uygun vitese takıp tehlikeden uzaklaşmanız yine çok zaman alır. eğer işin içinde güvenlik en ön plandaysa bence vitesi kesinlikle boşa almayın. benim uyguladıgım yöntem ise 6 yıllık lada vega kullanıcısı olarak aracı hızıma ve eğimden oluşacak ivmelenmeye (hızlanmaya) uygun bir vitese takıp debriyaja sonuna kadar basıp yokuşu inmektir. bu sayede istediğim an ayagımı debriyajdan çekip motorun gücünü araca devredebilirim ve istediğim an gaza basıp hızıma hız katabilirim. gelelim debriyajı yeme olayına. arkadaşlar bu debriyaj yeme olayı sadece şahin doğan toros ve yerli clio gibi arabalarda oluşacak şeydir. çünkü bu gibi araçların debriyaj kavraması cok aşagıda ve ani oldugu için baskı balata mesafesi birbirine cok yakındır ve sürtünme olasılığı yüksektir. bu aslında mühendislik harikasıdır. çünkü türkiye şartlarında debriyajın hemen kavraması konfor açısından çok önemli sayılabilir. özellikle son yıllarda üretilen arabalarda hidrolik sistemli debriyaj oldugu için(Mitsubishi Lancer şimdiki arabam), debriyaja bastıgınızda baskı ve balata birbirlerine kesinlikle temas etmez ve siz de motorla tekerlekleri birbirinden tamamen ayırmış olursunuz. -vitesteyken daha az yakarım diyen arkadaşlar acaba araba dururken de viteste mi duruyolar.mesela kırmızı ışıkta beklerken araba vitestemi kalıyo. hani daha az yakıyo diyosunuz ya. -vitesle yokuş aşağı inerken araba yakıtı kesiyo diyen arkadaşlar. yakıt olmazsa yanma da olmaz ve yanma olmayıp da giden araç hava akımından dolayı soğuyacak ve sizde o soğuk motorla pistonları hareket ettirip motor bloğunun ömrünü traşlayacaksınız.sonra yokuş bitince gaz pedalına dokunup çiğ benzini o soğuk yakıtsız çalısan motora püskürtceksiniz ve o benzin ya yanmaz çiğ atar, ya da vuruntu yaptırır. -son olarak da bisiklet kullanınca fren yaparken pedalları da cevirmek gerekiyo sizin mantığınıza göre. böylece hem emniyetli olur hem de hem de daha az enerji ve güç harcarız değilmi arkadaslar. (ne aracı kullanıyosan kullan negatif kuvvet uygulamadan önce pozitif kuvveti nötrlemen gerekir.) arkadaşlar bugun 0 alınan araclara 72 model bedford kamyon muamelesi yapmayın. yokuş aşağı giderken altınızdaki taş catlasa 1200kg lik 4 disc frenli abs ve ebd li araba. kasasında 20 ton yaş kum taşıyan büyükcekmece yokuşunu inen bedford kamyon değil. -BOŞA ALMA BAS DEBRİYAJA AYARLA VİTESİNİ İN AŞAĞI. FRENE BASMAK FREN BALATALARINI YIPRATIYO BEN BALATALARIMI ÇOK SEVİYORUM AMAN ONLARA BİŞEY OLMASIN DİYOSAN DÜŞÜR VİTESİ ÇEK AYAĞINI DEBRİYAJDAN VE kompresörle YAVAŞLA KARAR SENİN. rölanti de motor daha az yakıt harcar.
Hakkat rovercı ya.............bak sana bi kez daha hak verdim.................. teknik doğru ve mantıklı olabilir AMA;
AYKUT 119 ARKADAŞIM ANLAMADIĞIM Bİ KAÇ OLAY VAR...İLKİ KIRMIZI IŞIKLA KOMPRESYONDA İNMEYİ AYNI MANTIK ZANNEDİYOSAN ZATEN DİYECEK LAFIM YOK. BİRİSİNDE ARAÇ DURUYOR BİRİSİNDE HAREKET HALİNDE DİKKATİNİ ÇEKERİM....
İKİNCİSİ YAKIT KESME OLAYI... BUNU EN GÜZEL ŞEKİLDE GİT DENE ARACININ HARARETİNİ ARTTIR (SEN YAPARSIN) VE ARACINI YOKUŞ AŞŞAĞI KOMPRESYONDA Bİ İNDİR BAKALIM NOLUYO?DEDİĞİMİZİ VE BU KONUDAKİ HAKKIMIZI DAHA İYİ ANLARSIN.
ÜÇÜNCÜSÜ BİSİKLETLE FREN PEDALI ÖRNEĞİN.... YA ARKADAŞIM ASIL BU TAMAMEN MANTIKSIZ BİŞEY. ARACINLA 100 E Bİ ÇIK SONRA ARACI VİTESE AL VE DEBRİYAJA BAS VE Bİ MİKTAR FREN PEDALINA BAS SONRA DEBRİYAJDAN AYAĞINI Bİ ÇEK BAKALIM FREN PEDALI YUMUŞAYIP DAHA İYİ TUTUYOMU TUTMUYOMU? AL SANA Bİ TEST DAHA...........ARKADAŞIM FREN VAKUMU NEREYE BAĞLI? MOTOR DEVRİNE DEĞİLMİ? HA RÖLANTİDEKİ MOTORLA 3000 DEVİRDEKİ MOTORUN VAKUMU BİR OLMAZ............ AYRICA BİLMEMKAÇ MODEL BEDFORD DEMİŞSİN.........ARAÇLARIN TEKNOLOJİSİ İYİ DİYE O ZAMAN BOŞTA ASIL DUR FRENE ÖZELLLİKLE HATAYA GİDERKEN OLAN RAMPALARDA İYİCE FRENİ Bİ ISIT ARAÇTA 4 KİŞİ OLUN BAGAJDA YÜKLÜ OLSUN SONRA O ABS Yİ BİLMEMNEYI ÇALIŞTIRDA GÖRÜYÜM........................
ARKADAŞIM BU İŞİN İLK AMACI FERNLERE FAZLA YÜK BİNDİRMEMEK VE FAZLA ISINMASINI ENGELLEMEK İKİNCİSİ FREN VAKUMU OLAYI ÜÇÜNCÜSÜ İSE YAKIT TASARRUFU...........................
öffff boşta gitmek zararlımı sakıncalı amannnn yani hakikatten 1 ytl kar edicen ama nolucak yok balataların azalacak yok fren mesafesi uzuyacak ben derim ki tak vitese bakh keyfine hemm boş viteste huzursuz oluyosun 60- la 70 le giderken bile viteste insan kendini daha güvenli hissedio.
Teknik detaylarla bilgilendirme yapan arkadaşlara teşekkür ederim. Ben kendim için yapmam gerekeni öğrendim. En büyük tasarruf ömrümüzden yapacağımız tasarruftur ve diğer harcamalar tamamen bu yolda yapılmalıdır. Unutmayalım ,crack'ler burada işe yaramaz
Debriyajın fonksyonundan bihaber arkadasların boyle seyler soylemesi dogal ben dogrusunu yazayım da sen de ogrenmiş ol canım benim. Debriyajı yemek ancak bas çek ve yarım debriyajla olur (yarım debriyaj ne bilmiyorsan bence git bi kitap oku). Debriyajın fonksyonu kavramadır eger sen iki yuzey arasındaki teması kesersen (debriyaja tam basarsan) aşınma olmaz bu sebeple de debriyajdan filan yemezsin. Burada muhendis arkadasların anlayabileceği (aslında herkes anlar ama onlar belki bu gercegi biliyolardır) bir ornek sunayım arzu ederseniz. Normal sarı ışık veren ampuller ne kadar uzun calısırlarsa o kadar cabuk tukenirler. Tungsten tel kopar fakat mavi ısık verenler ise ne kadar cok acıp kaparsan o kadar cabuk biter aynı debriyaj gibi tabii yarım debriyaj olayı yok bunlar için.
quote:
Orjinalden alıntı: JackDaniels
3. sünü yapma debriyaj balatasını yiyorsun o şekilde.
ama araba çok yüklü değilse boşa atmakta bi zarar görmüyorum ben. kendimde yapıyorum.
ama araba çok yüklü iken frenlere hep yüklendiğin için boşta iken frenler tutmayabilir.yada başka bir deyişle patlayabilir.
O kadar yazıyı okudumda hep şu denmiş boşte gideceğine gaza basmadan 5. viteste git. Bizde 93 toyota 1.6xl var örneğin okmeydanından haliçe doğru giderken gaza basmıyorum, 5. viteste bırakırsam araba 80 - 90 da falan rampa aşağı gidiyor yani 3000 devire gelemiyor
ama boşa aldığımda rahat 110-120 yi buluyor ve gaza basmadan cumartesi günleri köprünün ortayakadar gelebiliyorum neredeyse vitesteyken imkansız
ben bu yüzden boşa kullanıyorum bu hiç vurgulanmamış
birde bizim moruk bir depo ile anca 400-450km yol yapıyor çok az değilmi yaw iflahımı kuruttu
Arkadaşlar boşta aracı çalıştırmak tehlikeli demişsiniz.Turbo araçlarda (Dizeller vb.) ilk çalıştırma anında turbonun yağlanması için bir müddet rölantide çalıştırılması isteniyor.Bu konuda düşünceleriniz nelerdir?
Örneğin vites 4 te giderken ışığı gördük debriyaja bastık ve frene hafif basarak durmaya çalışırken vitesi düşürerek mi durmak gerek li yoksa 4 viteste dursak da değişen birşey olur mu?Ya da boşa atarak dursam. Hangisi araç için sağlıklı
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi fısh hunter -- 19 Haziran 2006; 15:45:54 >
benim sorum izmir-manisa arası giden arkadaşlara.Şimdi okulum geregi hergün bu yolu gdip geliorum ve sabuncubelinden sonra süper tatlı bi egim var ve araba beni boşa at die baırıo çünkü vitesyeyken gaza basmasam bile 110la gdio.araç easytronic denen yarı otomatik bi şanzımana sahip ve bazen benimde annamadıgım şekilde vites deiştrio dorusu boşa atmaktan korkuyorum çünkü vitese geçtigimde garipleşio araba walla arabalar hakkında çok bilgi sahibi degilim sizin tavsiyeniz o yolu bu arabayla daha nasıl tasarruflu hala getirebilirm boşa atayım mı yoksa yüksek viteste gaza basmayayım mı ki bu durumda devir göstergesi oldukça canlı oluo bana hiç tasarruf yapılmıo gbi gelio cevaplar için şimdiden teşekkür
Örneğin vites 4 te giderken ışığı gördük debriyaja bastık ve frene hafif basarak durmaya çalışırken vitesi düşürerek mi durmak gerek li yoksa 4 viteste dursak da değişen birşey olur mu?Ya da boşa atarak dursam. Hangisi araç için sağlıklı
eğer otomobilse 4. viteste debriyaja basıp aracı boşa alıp frene basabilirsin.4,viteste frenlemeye başladığında 1600d/dk nın altına inince falan araç ekülü ise yakıt pompalamaya başlar,sen frene bastıkça yakıt pompalar araç stop etmesin diye.bu gereksizdir. 4ten 2ye atıldığında ise devir yükselir motorun ataleti kullnılarak yavaşlar.az bişey yakıttan tasarruf edilir,az bişey de fren balatalarından.bunun tek zararı debriyaj balatasınadır diyebiliriz,ama o da az bişey sonuçta.tek sefer için konuşuyoruz.
sık sık motor freni kullanmanın ne zararları olabilir diye topik açmıştım,istersen oraya da bir göz at,bununla ilgili bilgiler mevcut.
4,viteste debriyaja basıp boşa alıyorsak veya başka vitese takıyorsak debriyajdan ayağı mutlaka çekmek gerek.
sinbo ;
gaza basmadan viteste gidebilyiorsan gidersin,bastığın zaman boş vites avantajlı duruma düşer.bu da yolun eğimine bağlı.mesajlarımda anlatmış olmam lazım bu topikte.
bence vitesi boşa alma cünkü aniden hızlanman gerekebilir ve hızına uygun vitesi bulana kadar çok zaman kaybedersin. vitesin gidebildigin sürat doğrultusunda viteste kalsın. yokuş aşşagı yolda da debriyaja sonuna kadar bas. ama kesinlikle ayagını hafifce kaldırıp frenleme yapma. balatayı yersin ve vites kutusu ömrü cok kısalır. debriyaja ya tam bas ya da tam çek ayagını. yeni ve abs li bir araçta fren balatalarinda bir sorun cıkmasının ihtimali yok denecek kadar düşük. hee altımda toros şahin var diyosan o ayrı...
quote:
Orjinalden alıntı: alper25_11
ARASIRA E5 YADA TEMDE HAFİF EĞİMLİ YOLLARDA BENZİNDEN TASARRUF EDEYİM DİYE VİTESİ BOŞA ATIYORUM VE BİR SÜRE ÖYLE GİDİYORUM. 1-BOŞTA GİTMENİN ARACA BİR ZARARI VAR MIDIR ? 2-BU ŞEKİLDE GİDERKEN FRENE BASMANIN BALATALARA YADA YÜRÜYEN AKSAMA BİR ZARARI VARMIDIR? GERÇİ BOŞTAYKEN FRENE BASMAM GEREKTİĞİNDE GENELDE VİTESE GEÇEREK FREN YAPIYORUM 3-YADA ARABA VİTESTEYKEN BOŞA ATMAYIP DİREK DEPRİYAJA SONUNA KADAR BASIYORUM,FREN GEREKTİĞİNDEDE HAFİFÇE DEPRİYAJDAN AYAĞIMI ÇEKİYORUM,BUNUNDA ZARARI VARMIDIR ARKADAŞLAR?
şunu hiç anlamıyorum. neden motoru frenlemek için kullanıyorsunuz arkadaşlar. motorun görevi araca hareket vermek degilmi. forumdaki hemen hemen herkesin altındaki araba 2000 model ve üzeri. eger altınızda 92' şahin, 74' renault 12 gibi araclar varsa bunu özellikle belirtin arkadaşlar.veya günümüzdeki araclardan farklı bir sisteme sahip olan aracınız varsa lütfen belirtin. passat la, a3 le, punto ile, corolla ile, bmw ile, c4 ile motor freni yapsan nolur yapmasan nolur. hepsinde son teknoloji frenleme sistemi zaten mevcut. niye bi de motoru zorluyosun ki. eğer altınızda anadol kamyonet, as950 damperli, bedford, ısuzu, 50NC, kamyonlar varsa bunlarda kullanın motor frenini. MOTOR ARABANIZDAKİ EN KOMPLİKE, EN PAHALI, EN ZAHMETLİ VE EN NAZİK BÖLGESİDİR. MOTORU BAŞKA AMAÇ İÇİN KULLANMAYIN. NOT: ŞİDDETLİ KOMPRESYONDA STANDART BİR MOTOR SUPAP KOLLARINI BÜKEBİLİYOR. SONUÇ = BİRKAÇ MİLYAR VE VERİMSİZ MOTOR.
aynı şeyler yok bjkamil..temelde aynı gibi gözüksede burada herkesin söylemek istediği şey farklı.
burada yardımcı olmaya çalışanlar arasında en farklı ise aykut119 un bildilkleri.
bir de sorular geliyor,onun da etkisi büyük.
benim tavsiyem topiğin baştan sona okunması.üyenin kendi karar vermesi
Merhabalar , topiği baştan okudum. Emre haklısınız..Bazı sorularımın cevapları açıkca verilmiş. Sanırım burada birşeyi gözden kaçırıyoruz. Boşta giderek elde edeceğimiz "şey" tasarruftan ziyade , tasarruf etmiş olma hissi.. Sanki sadece psikolojik etkiyle boşa alıyoruz araçlarımızı. İstanbul'dan kalkıp Ankara'ya gitsek yüzlerce km içinde kaç kere tenha ve düzgün bayır bulabileceğiz? Devir sayısındaki düşüş kaç saniye sürecek ve bu bize kaç kuruşa mal olacak ? Yolda mola verdiğimiz sırada , tasarruf yapmış olmanın gururunu yaşarken , elde ettiğimiz bu kârı , fazladan içtiğimiz bir bardak çaya mı vereceğiz ? Sonuçta tasarrufu konuşmuyoruz Boşta gitmek sakıncalı mı ? Kesinlikle.. Sadece bu konudaki bilgili arkadaşlarıma bir sorum olacak ; yakıt sarfiyatında , motor devri etkili ise , boşa almak daha az yakıt harcamaya neden olmaz mı ? Asla tasarrufu düşünerek sormuyorum , sadece teknik olarak ..
şunu hiç anlamıyorum. neden motoru frenlemek için kullanıyorsunuz arkadaşlar. motorun görevi araca hareket vermek degilmi. forumdaki hemen hemen herkesin altındaki araba 2000 model ve üzeri. eger altınızda 92' şahin, 74' renault 12 gibi araclar varsa bunu özellikle belirtin arkadaşlar.veya günümüzdeki araclardan farklı bir sisteme sahip olan aracınız varsa lütfen belirtin. passat la, a3 le, punto ile, corolla ile, bmw ile, c4 ile motor freni yapsan nolur yapmasan nolur. hepsinde son teknoloji frenleme sistemi zaten mevcut. niye bi de motoru zorluyosun ki. eğer altınızda anadol kamyonet, as950 damperli, bedford, ısuzu, 50NC, kamyonlar varsa bunlarda kullanın motor frenini. MOTOR ARABANIZDAKİ EN KOMPLİKE, EN PAHALI, EN ZAHMETLİ VE EN NAZİK BÖLGESİDİR. MOTORU BAŞKA AMAÇ İÇİN KULLANMAYIN. NOT: ŞİDDETLİ KOMPRESYONDA STANDART BİR MOTOR SUPAP KOLLARINI BÜKEBİLİYOR. SONUÇ = BİRKAÇ MİLYAR VE VERİMSİZ MOTOR.
Arkadaşım altımdan 60 model mercedeste geçti 56 chevrolette 2006 mazda rx 8 de Subaru impreza stı da.... ha bunlar benim değildi ama kullandım ve bi çok davranışını kendime göre test ettim.
arkadaşım senin mantığına bakılırsa doğru ancak bideşöyle düşün... araba ne? yüklendiğinde ağırlık ortalaması 1 ton olan bir demir yığını ve içinde can taşıyor dimi? o can belki bi kaç aileyi birden geçindiriyor dimi? senin için motor subap kollarımı önemli-ki ben hiç senin dediğin şekilde bi sorunla karşılaşmadım ya senin kompresyon anlayışın farklı yada bana gelen motorlar birinci sınıf kullanılmış hiç bi sorun yoktu. yoksa bu insanın canımı? arkadaşım hareket halindeki bir cisimi bir anda durduramazsın bu fizik yasası bir süre yol gidecek.senin mantığına göre bakalım bolu dağını iniyosun lan araba yeni teknoloji salla boşa asıl frene hemde hızlı in nolacak yeni teknoloji ee.fren nasıl çalışıyor balatanın diske veya kampanayla sürtmesiyle değilmi? ee sürtünme olan parça ısınmayacakmı? ısındı ve ani frenlemen gerekti nolacak? frene bastığında tam randımanı veremeyecek bi kaç metre geç durduracak seni ve o bi kaç metre bazen seni hayatla ölüme bağlayacak...yada asıl dur frene hidroliği bi kaynat borular patlasın fren boşalsın komple nolacak o zaman?
ya benim araba yeni teknolojiydi ben ondan bastım.....
arkadaşım bu görüşün yanlış...bunları fabrika düşünmemişmi dersin? düşünmüş.. hava kanallı diskler daha geç kaynayan hidrolikler vs.vs..ama kitapcığı a bak mutlaka motor freniyle inin der neden?
Merhabalar , topiği baştan okudum. Emre haklısınız..Bazı sorularımın cevapları açıkca verilmiş. Sanırım burada birşeyi gözden kaçırıyoruz. Boşta giderek elde edeceğimiz "şey" tasarruftan ziyade , tasarruf etmiş olma hissi.. Sanki sadece psikolojik etkiyle boşa alıyoruz araçlarımızı. İstanbul'dan kalkıp Ankara'ya gitsek yüzlerce km içinde kaç kere tenha ve düzgün bayır bulabileceğiz? Devir sayısındaki düşüş kaç saniye sürecek ve bu bize kaç kuruşa mal olacak ? Yolda mola verdiğimiz sırada , tasarruf yapmış olmanın gururunu yaşarken , elde ettiğimiz bu kârı , fazladan içtiğimiz bir bardak çaya mı vereceğiz ? Sonuçta tasarrufu konuşmuyoruz Boşta gitmek sakıncalı mı ? Kesinlikle.. Sadece bu konudaki bilgili arkadaşlarıma bir sorum olacak ; yakıt sarfiyatında , motor devri etkili ise , boşa almak daha az yakıt harcamaya neden olmaz mı ? Asla tasarrufu düşünerek sormuyorum , sadece teknik olarak ..
burda devre bağlı olarak yakıt sarfiyatının özünü anlattım.
ben boşta gitmek sakıncalı değildiri savunanlardanım.ve aracımı mümkün mertebe boş viteste kullanıyorum.fabrika verilerinin altına başka türlü inilmiyor zaten.boşa aldığında gaza basmadığın için motordaki dolgu çok daha zengin olsa da,bu dolgu az üretildiği için(devre bağlı olarak) tasarruf söz konusu oluyor.linkteki mesajları da okursan,onodan sonra daha rahat konuşabiliriz
konunun başlığı "BOŞTA GİTMEK SAKINCALIMI" yokuş aşşagı ve frenlemen gereken yolda (yoğun trafikli) ben zaten vites boşa atıp veya debriyaja basıp frene asılarak inmem. sen benim böyle bir şöför oldugumu düşündüysen yanılmışsın. bu yangına körükle gitmek olur veya tehlikeli olan bir şeyi daha dehlikeli hale getirmek olur. yeri gelir büyükçekmece yokuşunu boşta inerim, yeri gelir viteste arabanın yüküyle inerim. o anki şartlar hangisine uygunsa onu yaparım. mesela büyükcekmece yokuşu olsun. eğer trafik varsa bu yokuştan inmen ortalama 10 dakika (zayıf akan trafikte) eger sen devamlı 10 dakika boyunca frene basarsan o frenler karbon bile olsa yanar tutuşur. bu bahsettigim yokuş virajsız düz geniş yoldan oluşan bir mevkide. ve eger bu bölümde trafik yoksa veya araclar süratle seyir ediyorsa bende sürate uygun viteste basarım debriyaja ve araba yer cekimi etkisiyle 140 km/h gibi sürate ulaşabiliyor. motorum da rölantide kendi halinde tıkır tıkır çalışır ta ki yokuş bitene kadar. ama bolu dagı gibi yer yer sisli, bol virajlı, kaygan, yoğun trafikli, dar ve çift yönlü bir yolda şartlar ne olursa olsun vitesle ve fren takviyesiyle inerim. (cümleye dikkat edersen fren takviyesi diyorum. yani asıl frenleme etkisi motorda ve ayagımdaki frenle de takviye yapıyorum) bu verdigim örnekleri mantıklı mı buluyosun mantıksız mı? sadece buna cevap ver. ekstradan verdiğin bilgiler konunun dışında kalıyor ve konuyu saptırıyor... SON HATIRLATMA: Konu Başlığı = BOŞTA GİTMEK SAKINCALI MI SON İKİNCİ HATIRLATMA: Ben uçak teknisyeniyim. fizik kurallarını da iyi bilirim.
quote:
Orjinalden alıntı: Fiatci
quote:
Orjinalden alıntı: aykut119
şunu hiç anlamıyorum. neden motoru frenlemek için kullanıyorsunuz arkadaşlar. motorun görevi araca hareket vermek degilmi. forumdaki hemen hemen herkesin altındaki araba 2000 model ve üzeri. eger altınızda 92' şahin, 74' renault 12 gibi araclar varsa bunu özellikle belirtin arkadaşlar.veya günümüzdeki araclardan farklı bir sisteme sahip olan aracınız varsa lütfen belirtin. passat la, a3 le, punto ile, corolla ile, bmw ile, c4 ile motor freni yapsan nolur yapmasan nolur. hepsinde son teknoloji frenleme sistemi zaten mevcut. niye bi de motoru zorluyosun ki. eğer altınızda anadol kamyonet, as950 damperli, bedford, ısuzu, 50NC, kamyonlar varsa bunlarda kullanın motor frenini. MOTOR ARABANIZDAKİ EN KOMPLİKE, EN PAHALI, EN ZAHMETLİ VE EN NAZİK BÖLGESİDİR. MOTORU BAŞKA AMAÇ İÇİN KULLANMAYIN. NOT: ŞİDDETLİ KOMPRESYONDA STANDART BİR MOTOR SUPAP KOLLARINI BÜKEBİLİYOR. SONUÇ = BİRKAÇ MİLYAR VE VERİMSİZ MOTOR.
Arkadaşım altımdan 60 model mercedeste geçti 56 chevrolette 2006 mazda rx 8 de Subaru impreza stı da.... ha bunlar benim değildi ama kullandım ve bi çok davranışını kendime göre test ettim.
arkadaşım senin mantığına bakılırsa doğru ancak bideşöyle düşün... araba ne? yüklendiğinde ağırlık ortalaması 1 ton olan bir demir yığını ve içinde can taşıyor dimi? o can belki bi kaç aileyi birden geçindiriyor dimi? senin için motor subap kollarımı önemli-ki ben hiç senin dediğin şekilde bi sorunla karşılaşmadım ya senin kompresyon anlayışın farklı yada bana gelen motorlar birinci sınıf kullanılmış hiç bi sorun yoktu. yoksa bu insanın canımı? arkadaşım hareket halindeki bir cisimi bir anda durduramazsın bu fizik yasası bir süre yol gidecek.senin mantığına göre bakalım bolu dağını iniyosun lan araba yeni teknoloji salla boşa asıl frene hemde hızlı in nolacak yeni teknoloji ee.fren nasıl çalışıyor balatanın diske veya kampanayla sürtmesiyle değilmi? ee sürtünme olan parça ısınmayacakmı? ısındı ve ani frenlemen gerekti nolacak? frene bastığında tam randımanı veremeyecek bi kaç metre geç durduracak seni ve o bi kaç metre bazen seni hayatla ölüme bağlayacak...yada asıl dur frene hidroliği bi kaynat borular patlasın fren boşalsın komple nolacak o zaman?
ya benim araba yeni teknolojiydi ben ondan bastım.....
arkadaşım bu görüşün yanlış...bunları fabrika düşünmemişmi dersin? düşünmüş.. hava kanallı diskler daha geç kaynayan hidrolikler vs.vs..ama kitapcığı a bak mutlaka motor freniyle inin der neden?
AYKUT119, EN SON YAZDIKLARIN İLE DAHA ÖNCE YAZDIKLARIN ARASINDA ÇELİŞKİ YOK MU SENCE... 1. SİNDE, şunu hiç anlamıyorum. neden motoru frenlemek için kullanıyorsunuz arkadaşlar. motorun görevi araca hareket vermek degilmi. DERKEN,
2.SİNDE, ama bolu dagı gibi yer yer sisli, bol virajlı, kaygan, yoğun trafikli, dar ve çift yönlü bir yolda şartlar ne olursa olsun vitesle ve fren takviyesiyle inerim. (cümleye dikkat edersen fren takviyesi diyorum. yani asıl frenleme etkisi motorda ve ayagımdaki frenle de takviye yapıyorum) DİYORSUN...
YORUMSUZ...
_____________________________
14 YAŞINDAN KÜÇÜK ÇOCUKLARINIZI MUTLAKA ARKA KOLTUĞA OTURTUNUZ VE KAPILARI KİLİTLEYİNİZ. AYRICA; FARLARI AYARSIZ OLUP GÖZLERİMİ YORANLARIN GÖZÜ ÇIKSIN!
aracı şartlara göre kullanmalısın. konudaki daha önceki mesajlara atfen yazdım ben onu. adamın altında son model araba var. hala kırmızı ışığa yaklaşırken nasıl yavaşlayım diye soruyor. frene mi basiym vitesmi küçültiym diyor. ben o şahıslara yazdım o örneği. adam şöförlüğü yeni ögreniyor. işin tasarruf kısmını bırak adam henüz yavaşlamayı kavrayamamış. düz yolda yavaşlamak için motoru kullanmak o son model 40 50 milyarlık arabanın hakkı değildir. tabi şartlar değişip teknolojinin üstüne çıkınca, o şartlara uygun en emniyetli tekniği sececeksin. bunu niye anlamıyosunuz. bu sitede binlerce konu var ama siz hala herşeyi cok cok cok bildiğinizden dolayı tek seferde tek bir yere yazmak istiyorsunuz. bu başlık dışında bildiğiniz tüm şeyleri kendinize saklayın. merak etmeyin elbet onlar da bi yerde bazı konulara cevap olacaktır. ama başlığı ben yine hatırlatiyorum. BOŞTA GİTMEK SAKINCALIMI lütfen başlığı okuduktan sonra ilk 3 - 5 mesajı da oku. daha sonra senin yazdıgın mesajı oku ve bak konu nasıl dagılmış.
quote:
Orjinalden alıntı: roverci
AYKUT119, EN SON YAZDIKLARIN İLE DAHA ÖNCE YAZDIKLARIN ARASINDA ÇELİŞKİ YOK MU SENCE... 1. SİNDE, şunu hiç anlamıyorum. neden motoru frenlemek için kullanıyorsunuz arkadaşlar. motorun görevi araca hareket vermek degilmi. DERKEN,
2.SİNDE, ama bolu dagı gibi yer yer sisli, bol virajlı, kaygan, yoğun trafikli, dar ve çift yönlü bir yolda şartlar ne olursa olsun vitesle ve fren takviyesiyle inerim. (cümleye dikkat edersen fren takviyesi diyorum. yani asıl frenleme etkisi motorda ve ayagımdaki frenle de takviye yapıyorum) DİYORSUN...
AYRICA ŞÖFÖRLÜĞÜ, ARABA KULLANMAYI, KİLOMETRE KATETMEYİ BIRAK YOLDA YAYAN YÜRÜRKEN BİLE ATTIĞIN HER ADIM DİĞERİYLE ÇELİŞKİLİDİR. BUNU SENDE BİLİYOSUNDUR. ARABACILIKTA DA KATETTİĞİN HER MESAFE BİRBİRİYLE ÇELİŞKİLİDİR. SABAH İŞE HER ZAMAN AYNI YOLDAN GİDERSİN. AMA HİÇBİR ZAMAN AYNI NOKTADA VİTES DEĞİŞTİRMEZSİN, HİÇBİR ZAMAN AYNI NOKTADA AYNI SÜRATTE OLAMAZSIN, HİÇ BİR ZAMAN ARABANI AYNI NOKTADA KALKIŞ YAPARKEN STOP ETTİREMEZSİN. TRAFİK YAŞAYAN CANLI BİR VARLIKTIR.
quote:
Orjinalden alıntı: roverci
AYKUT119, EN SON YAZDIKLARIN İLE DAHA ÖNCE YAZDIKLARIN ARASINDA ÇELİŞKİ YOK MU SENCE... 1. SİNDE, şunu hiç anlamıyorum. neden motoru frenlemek için kullanıyorsunuz arkadaşlar. motorun görevi araca hareket vermek degilmi. DERKEN,
2.SİNDE, ama bolu dagı gibi yer yer sisli, bol virajlı, kaygan, yoğun trafikli, dar ve çift yönlü bir yolda şartlar ne olursa olsun vitesle ve fren takviyesiyle inerim. (cümleye dikkat edersen fren takviyesi diyorum. yani asıl frenleme etkisi motorda ve ayagımdaki frenle de takviye yapıyorum) DİYORSUN...
konunun başlığı "BOŞTA GİTMEK SAKINCALIMI" yokuş aşşagı ve frenlemen gereken yolda (yoğun trafikli) ben zaten vites boşa atıp veya debriyaja basıp frene asılarak inmem. sen benim böyle bir şöför oldugumu düşündüysen yanılmışsın. bu yangına körükle gitmek olur veya tehlikeli olan bir şeyi daha dehlikeli hale getirmek olur. yeri gelir büyükçekmece yokuşunu boşta inerim, yeri gelir viteste arabanın yüküyle inerim. o anki şartlar hangisine uygunsa onu yaparım. mesela büyükcekmece yokuşu olsun. eğer trafik varsa bu yokuştan inmen ortalama 10 dakika (zayıf akan trafikte) eger sen devamlı 10 dakika boyunca frene basarsan o frenler karbon bile olsa yanar tutuşur. bu bahsettigim yokuş virajsız düz geniş yoldan oluşan bir mevkide. ve eger bu bölümde trafik yoksa veya araclar süratle seyir ediyorsa bende sürate uygun viteste basarım debriyaja ve araba yer cekimi etkisiyle 140 km/h gibi sürate ulaşabiliyor. motorum da rölantide kendi halinde tıkır tıkır çalışır ta ki yokuş bitene kadar. ama bolu dagı gibi yer yer sisli, bol virajlı, kaygan, yoğun trafikli, dar ve çift yönlü bir yolda şartlar ne olursa olsun vitesle ve fren takviyesiyle inerim. (cümleye dikkat edersen fren takviyesi diyorum. yani asıl frenleme etkisi motorda ve ayagımdaki frenle de takviye yapıyorum) bu verdigim örnekleri mantıklı mı buluyosun mantıksız mı? sadece buna cevap ver. ekstradan verdiğin bilgiler konunun dışında kalıyor ve konuyu saptırıyor... SON HATIRLATMA: Konu Başlığı = BOŞTA GİTMEK SAKINCALI MI SON İKİNCİ HATIRLATMA: Ben uçak teknisyeniyim. fizik kurallarını da iyi bilirim.
quote:
Orjinalden alıntı: Fiatci
quote:
Orjinalden alıntı: aykut119
şunu hiç anlamıyorum. neden motoru frenlemek için kullanıyorsunuz arkadaşlar. motorun görevi araca hareket vermek degilmi. forumdaki hemen hemen herkesin altındaki araba 2000 model ve üzeri. eger altınızda 92' şahin, 74' renault 12 gibi araclar varsa bunu özellikle belirtin arkadaşlar.veya günümüzdeki araclardan farklı bir sisteme sahip olan aracınız varsa lütfen belirtin. passat la, a3 le, punto ile, corolla ile, bmw ile, c4 ile motor freni yapsan nolur yapmasan nolur. hepsinde son teknoloji frenleme sistemi zaten mevcut. niye bi de motoru zorluyosun ki. eğer altınızda anadol kamyonet, as950 damperli, bedford, ısuzu, 50NC, kamyonlar varsa bunlarda kullanın motor frenini. MOTOR ARABANIZDAKİ EN KOMPLİKE, EN PAHALI, EN ZAHMETLİ VE EN NAZİK BÖLGESİDİR. MOTORU BAŞKA AMAÇ İÇİN KULLANMAYIN. NOT: ŞİDDETLİ KOMPRESYONDA STANDART BİR MOTOR SUPAP KOLLARINI BÜKEBİLİYOR. SONUÇ = BİRKAÇ MİLYAR VE VERİMSİZ MOTOR.
Arkadaşım altımdan 60 model mercedeste geçti 56 chevrolette 2006 mazda rx 8 de Subaru impreza stı da.... ha bunlar benim değildi ama kullandım ve bi çok davranışını kendime göre test ettim.
arkadaşım senin mantığına bakılırsa doğru ancak bideşöyle düşün... araba ne? yüklendiğinde ağırlık ortalaması 1 ton olan bir demir yığını ve içinde can taşıyor dimi? o can belki bi kaç aileyi birden geçindiriyor dimi? senin için motor subap kollarımı önemli-ki ben hiç senin dediğin şekilde bi sorunla karşılaşmadım ya senin kompresyon anlayışın farklı yada bana gelen motorlar birinci sınıf kullanılmış hiç bi sorun yoktu. yoksa bu insanın canımı? arkadaşım hareket halindeki bir cisimi bir anda durduramazsın bu fizik yasası bir süre yol gidecek.senin mantığına göre bakalım bolu dağını iniyosun lan araba yeni teknoloji salla boşa asıl frene hemde hızlı in nolacak yeni teknoloji ee.fren nasıl çalışıyor balatanın diske veya kampanayla sürtmesiyle değilmi? ee sürtünme olan parça ısınmayacakmı? ısındı ve ani frenlemen gerekti nolacak? frene bastığında tam randımanı veremeyecek bi kaç metre geç durduracak seni ve o bi kaç metre bazen seni hayatla ölüme bağlayacak...yada asıl dur frene hidroliği bi kaynat borular patlasın fren boşalsın komple nolacak o zaman?
ya benim araba yeni teknolojiydi ben ondan bastım.....
arkadaşım bu görüşün yanlış...bunları fabrika düşünmemişmi dersin? düşünmüş.. hava kanallı diskler daha geç kaynayan hidrolikler vs.vs..ama kitapcığı a bak mutlaka motor freniyle inin der neden?
Rovercı sağolsun gereken cevabı vermiş..klavyene sağlık rovercı...arkadaşım kendi dediğinle çelişkiye düşüyosun..ilk cevap yazdığım yazını okuyan bu işi bilen bi adam benim verdiğim cevabı verir.... soralım öyle değilmi emre? öyle değilmi rovercı?
arkadaşım madem uçak mühendisisin de fizik kanununu biliyosunda o aracın anllattığım şekilde olduğuna neden çelişkili cevap veriyosun? altındaki araba yerde gidiyor uçak değil.... bolu dağında yanan setra otobüs var balatalardan al sana yeni teknoloji bunun mühendisi hiç mi hesap etmemiş bu makinanın yanacağını? ben balatadan yanan transporterda gördüm clioda buna ne diyce hadi?
bırak arkadaşım ya..bi dediğin bi dediğini tutmuyor...sen boşta git gitme diyen yok bari en azından kompresyonla inipte doğrusnu yapanlara karışma.....senin için cüzdanın canından önemli olabilir ama burada herkesin ailesi çoluğu çocuğu var ve en sağlam iniş şekli bu..... varmı buna muhalefet olacak? daha güenli bir iniş şekli varmı kompresyon dan başka?
Düzeltme:imla hatası
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Fiatci -- 22 Haziran 2006; 10:19:37 >
al işte bi dikkatsiz çok bilmiş daha. ezbere iş yapılmaz araba kullanırken. anlık kararlar verilir. bolu dağının bırak trafiğe kapalı alanda bile her zaman sürüş tekniklerin bir öncekiyle çelişir. ona bakarsan her viraja içeriden girilmez. sağa dönmen ile sola dönmen arasında bile çelişki var. direksiyon koltuğuna da her zaman sol ön kapıdan binilmez / inilmez. dikkatsiz şöför sana verdiğim örnekler zaten birbirinden alakasız. birinde bolu dagı gibi yer yer sisli, bol virajlı, kaygan, yoğun trafikli, dar ve çift yönlü bir yol, diğeri olabildiğince düz, yokuş aşşagı, geniş ve trafigin süratle aktığı bazen hiç arac olmadığı büyükcekmece yokuşu. herelde aralarında çelişki olcak. sen bu ikisi arasındaki farkı kavrayamadan nasıl mühendis oldun. sen bu iki farklı yolda ve yol şartlarında birbiriyle aynı ve çelişkisiz bir sürüş yapıyorsan vay haline. dikkatsiz şöför ayrıca ben uçak mühendisi değilim. uçak teknisyeniyim. allaha şükür mühendis değilim. forumda tanıdığım iki mühendis de oldukça dikkatsiz ve cok bilmiş. aslında benim yazdıklarımı siz de onaylıyosunuz ama yazdığınız binlerce kelimeye yazık olmasın diye hala direniyorsunuz. işte bu da tipik bi mühendislik davranışı. mühendis oldugundan dolayı kafan cok karışık. fikir sahibi oldugun bir konu görünce heyecandan tüm bildiklerini yazıyosun. biraz sakin ol. Senin Yazdıkların konu başlığıyla çelişiyo. BAKIN KONU BAŞLIĞI: BOŞTA GİTMEK SAKINCALI MI. LÜTFEN BANA KONU BAŞLIĞINI VE İLK 3 - 5 MESAJI OKUDUĞUNUZA DAİR ONAY MESAJI ATIN.
quote:
Orjinalden alıntı: Fiatci
quote:
Orjinalden alıntı: aykut119
konunun başlığı "BOŞTA GİTMEK SAKINCALIMI" yokuş aşşagı ve frenlemen gereken yolda (yoğun trafikli) ben zaten vites boşa atıp veya debriyaja basıp frene asılarak inmem. sen benim böyle bir şöför oldugumu düşündüysen yanılmışsın. bu yangına körükle gitmek olur veya tehlikeli olan bir şeyi daha dehlikeli hale getirmek olur. yeri gelir büyükçekmece yokuşunu boşta inerim, yeri gelir viteste arabanın yüküyle inerim. o anki şartlar hangisine uygunsa onu yaparım. mesela büyükcekmece yokuşu olsun. eğer trafik varsa bu yokuştan inmen ortalama 10 dakika (zayıf akan trafikte) eger sen devamlı 10 dakika boyunca frene basarsan o frenler karbon bile olsa yanar tutuşur. bu bahsettigim yokuş virajsız düz geniş yoldan oluşan bir mevkide. ve eger bu bölümde trafik yoksa veya araclar süratle seyir ediyorsa bende sürate uygun viteste basarım debriyaja ve araba yer cekimi etkisiyle 140 km/h gibi sürate ulaşabiliyor. motorum da rölantide kendi halinde tıkır tıkır çalışır ta ki yokuş bitene kadar. ama bolu dagı gibi yer yer sisli, bol virajlı, kaygan, yoğun trafikli, dar ve çift yönlü bir yolda şartlar ne olursa olsun vitesle ve fren takviyesiyle inerim. (cümleye dikkat edersen fren takviyesi diyorum. yani asıl frenleme etkisi motorda ve ayagımdaki frenle de takviye yapıyorum) bu verdigim örnekleri mantıklı mı buluyosun mantıksız mı? sadece buna cevap ver. ekstradan verdiğin bilgiler konunun dışında kalıyor ve konuyu saptırıyor... SON HATIRLATMA: Konu Başlığı = BOŞTA GİTMEK SAKINCALI MI SON İKİNCİ HATIRLATMA: Ben uçak teknisyeniyim. fizik kurallarını da iyi bilirim.
quote:
Orjinalden alıntı: Fiatci
quote:
Orjinalden alıntı: aykut119
şunu hiç anlamıyorum. neden motoru frenlemek için kullanıyorsunuz arkadaşlar. motorun görevi araca hareket vermek degilmi. forumdaki hemen hemen herkesin altındaki araba 2000 model ve üzeri. eger altınızda 92' şahin, 74' renault 12 gibi araclar varsa bunu özellikle belirtin arkadaşlar.veya günümüzdeki araclardan farklı bir sisteme sahip olan aracınız varsa lütfen belirtin. passat la, a3 le, punto ile, corolla ile, bmw ile, c4 ile motor freni yapsan nolur yapmasan nolur. hepsinde son teknoloji frenleme sistemi zaten mevcut. niye bi de motoru zorluyosun ki. eğer altınızda anadol kamyonet, as950 damperli, bedford, ısuzu, 50NC, kamyonlar varsa bunlarda kullanın motor frenini. MOTOR ARABANIZDAKİ EN KOMPLİKE, EN PAHALI, EN ZAHMETLİ VE EN NAZİK BÖLGESİDİR. MOTORU BAŞKA AMAÇ İÇİN KULLANMAYIN. NOT: ŞİDDETLİ KOMPRESYONDA STANDART BİR MOTOR SUPAP KOLLARINI BÜKEBİLİYOR. SONUÇ = BİRKAÇ MİLYAR VE VERİMSİZ MOTOR.
Arkadaşım altımdan 60 model mercedeste geçti 56 chevrolette 2006 mazda rx 8 de Subaru impreza stı da.... ha bunlar benim değildi ama kullandım ve bi çok davranışını kendime göre test ettim.
arkadaşım senin mantığına bakılırsa doğru ancak bideşöyle düşün... araba ne? yüklendiğinde ağırlık ortalaması 1 ton olan bir demir yığını ve içinde can taşıyor dimi? o can belki bi kaç aileyi birden geçindiriyor dimi? senin için motor subap kollarımı önemli-ki ben hiç senin dediğin şekilde bi sorunla karşılaşmadım ya senin kompresyon anlayışın farklı yada bana gelen motorlar birinci sınıf kullanılmış hiç bi sorun yoktu. yoksa bu insanın canımı? arkadaşım hareket halindeki bir cisimi bir anda durduramazsın bu fizik yasası bir süre yol gidecek.senin mantığına göre bakalım bolu dağını iniyosun lan araba yeni teknoloji salla boşa asıl frene hemde hızlı in nolacak yeni teknoloji ee.fren nasıl çalışıyor balatanın diske veya kampanayla sürtmesiyle değilmi? ee sürtünme olan parça ısınmayacakmı? ısındı ve ani frenlemen gerekti nolacak? frene bastığında tam randımanı veremeyecek bi kaç metre geç durduracak seni ve o bi kaç metre bazen seni hayatla ölüme bağlayacak...yada asıl dur frene hidroliği bi kaynat borular patlasın fren boşalsın komple nolacak o zaman?
ya benim araba yeni teknolojiydi ben ondan bastım.....
arkadaşım bu görüşün yanlış...bunları fabrika düşünmemişmi dersin? düşünmüş.. hava kanallı diskler daha geç kaynayan hidrolikler vs.vs..ama kitapcığı a bak mutlaka motor freniyle inin der neden?
Rovercı sağolsun gereken cevabı vermiş..klavyene sağlık rovercı...arkadaşım kendi dediğinle çelişkiye düşüyosun..ilk cevap yazdığım yazını okuyan bu işi bilen bi adam benim verdiğim cevabı verir.... soralım öyle değilmi emre? öyle değilmi rovercı?
arkadaşım madem uçak mühendisisin de fizik kanununu biliyosunda o aracın anllattığım şekilde olduğuna neden çelişkili cevap veriyosun? altındaki araba yerde gidiyor uçak değil.... bolu dağında yanan setra otobüs var balatalardan al sana yeni teknoloji bunun mühendisi hiç mi hesap etmemiş bu makinanın yanacağını? ben balatadan yanan transporterda gördüm clioda buna ne diyce hadi?
bırak arkadaşım ya..bi dediğin bi dediğini tutmuyor...sen boşta git gitme diyen yok bari en azından kompresyonla inipte doğrusnu yapanlara karışma.....senin için cüzdanın canından önemli olabilir ama burada herkesin ailesi çoluğu çocuğu var ve en sağlam iniş şekli bu..... varmı buna muhalefet olacak? daha güenli bir iniş şekli varmı kompresyon dan başka?
al işte bi dikkatsiz çok bilmiş daha. ezbere iş yapılmaz araba kullanırken. anlık kararlar verilir. bolu dağının bırak trafiğe kapalı alanda bile her zaman sürüş tekniklerin bir öncekiyle çelişir. ona bakarsan her viraja içeriden girilmez. sağa dönmen ile sola dönmen arasında bile çelişki var. direksiyon koltuğuna da her zaman sol ön kapıdan binilmez / inilmez. dikkatsiz şöför sana verdiğim örnekler zaten birbirinden alakasız. birinde bolu dagı gibi yer yer sisli, bol virajlı, kaygan, yoğun trafikli, dar ve çift yönlü bir yol, diğeri olabildiğince düz, yokuş aşşagı, geniş ve trafigin süratle aktığı bazen hiç arac olmadığı büyükcekmece yokuşu. herelde aralarında çelişki olcak. sen bu ikisi arasındaki farkı kavrayamadan nasıl mühendis oldun. sen bu iki farklı yolda ve yol şartlarında birbiriyle aynı ve çelişkisiz bir sürüş yapıyorsan vay haline. dikkatsiz şöför ayrıca ben uçak mühendisi değilim. uçak teknisyeniyim. allaha şükür mühendis değilim. forumda tanıdığım iki mühendis de oldukça dikkatsiz ve cok bilmiş. aslında benim yazdıklarımı siz de onaylıyosunuz ama yazdığınız binlerce kelimeye yazık olmasın diye hala direniyorsunuz. işte bu da tipik bi mühendislik davranışı. mühendis oldugundan dolayı kafan cok karışık. fikir sahibi oldugun bir konu görünce heyecandan tüm bildiklerini yazıyosun. biraz sakin ol. Senin Yazdıkların konu başlığıyla çelişiyo. BAKIN KONU BAŞLIĞI: BOŞTA GİTMEK SAKINCALI MI. LÜTFEN BANA KONU BAŞLIĞINI VE İLK 3 - 5 MESAJI OKUDUĞUNUZA DAİR ONAY MESAJI ATIN.
quote:
İlk olarak ben mühendis değilim lise terk sanayi ustasıyım.ikincisi işim yarış araçları hazırlığı o farmış bilmemneymiş dediklerinin seceresini ölçüp biçen biriyim hatta sırf dünki bi konuyu araştırmak için denemeye gittim kısacası yerimden oturup yazmıyrum...
Üçüncüsü o çok bilmiş dediğin mühendis arkadaşlar bu işte uzman kişiler ve onlarla her türlü her konuda tartışırım
DÖRDÜNCÜSÜ EĞER BENİMLE TARTIŞICAKSAN ÜSLUBUNU DÜZLE BAY ÇOK ŞEY BİLEN VE İLK OLARAK O ÇOK BİLMİŞ DEDİĞİN MÜHENDİS ARKADAŞLARIMIZDAN ÖZÜR DİLE...... O ADAMLAR YILLARCA OKUMUŞ BU İŞİN TEKNİĞİNİ BİLEN ADAMLAR NE KADAR ÇOK ŞEY BİLSEKTE NE SEN NEDE BEN ONLAR KADAR TEORİK BİLGİYE SAHİP OLAMAYIZ......
tabiki roverci ve sana katılıyorum.arkadaşın sevmediği mühendislerden olmasanız bile(!)
bu arkadaşın kendine göre doğruları var.ne desek boş.etiketinin arkasından uçak teknisyeniyim deyip çıkıyor.pistonlu motorlarla,uçak jet motorlarını karıştırdığının farkında bile değil.
tek üzüldüğüm şey,insanların söylediklerinin içindeki bazı yanlışları doğru olarak kabul edip yanlış bilgilendirme yapılmış olması.
hala dediğim yoldasınız... bu başlığa mesaj yazmayı burada bırakıyorum. mühendislerle sidik yarıştırmak bize düşmez. benim yaşım 23 ve 23 ten fazla mühendise iş emri hazırlıyorum. "al bunu yap" diye. hiçbir mühendis üretken değil. kafalarını doldurmuşlar bilgiyle ama o bilgiyi beyinden dışarı çıkaramıyolar. ben diyorum adama "al bunu sen biliyosun bunu yap". mühendis dediğin kişinin başka tanımı olamaz. Ben Atatürk Havalimanı Teknik Hangar Binası Uçak Elektronik Ve Avyonik (Kokpit) Bakım Kısmındayım. Maksat okul okumaksa bende anadolu teknik lisesinde bu branşta okudum. 5 yıl. 1999 yılından beri de uçak tepesindeyim. Dip Not: bana uçakla arabayı karıştırma diyenler. bilmeden ötmeyin. bugun üretilen tüm araçlar teknolojilerini uçaklardan alırlar. ABS ve EBD ilk kez 1960 larin basında boenig 747 uçagında uygulandı. elektrik kontrollu hidrolik direksiyonların üretilmesi 1982 yılında üretilen Airbus 320 uçagının "fly by wire" sisteminden kopya edilerek oluşmuştur. ilk yapılan pistonlu motor bir hava aracı için üretildi. Dünyanın en meshur arabası BMW ilk olarak uçak motoru üretti. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmıda uçak pervanesini temsil etmektedir. Herkesin sahip olmak istediği Saab, aslında uçak markasıdır. araba işine daha sonradan girdiler. Rolls - Royce günümüzde kullanılan sivil hava taşımacılığı yapan uçakların motorlarını üretir. dünya üzerinde en cok aerodinamik hesap yapılan araçlar uçaklardır. arabalar ise bu hesaplardan kopya edilirler. uçağın kanadında kuş pisliği varsa o uçak fark edilir derecede fazla yakıt yakar. bu iş bu kadar hassas. standart yolcu uçagında (Boeing 737) en arkadaki 6 yolcu en ön koltuğa oturursa uçağın tüm balansı değişir. ve pilot o balans bilgisine göre frenleme yapar. motor freni olarak bildiğimiz frenleme de uçak motorundan gelir. uçak yere indikten kısa bir süre sonra motorlardan çok yüksek ses cıkar. bunun nedeni pilot, motorun arkasındaki kapakcıkları açar ve motora tam gaz verir. motordan cıkan yüksek basınclı hava bu kapakcıklara carpınca hava uçagın önüne doğru basınçla cıkar ve uçak bu sayede yavaşlar. aksi taktirde sadece frene basarsa tonlarca ağırlıktaki uçak duramaz ve karbon alaşımlı soğutma sistemli 8 adet fren yanar tutuşur. araba motorları benzin ile calışırken uçak motorları "gaz yagı" ile daha performanslı olarak calışır. sayın mühendis arkadaşlar. o dolu kafanızda yer kaldıysa bunları da sokun içine.
merhaba @aykut119 kardeş benim anlamadığım mevzu ne ??? yani burada yazdıklarımız kadar birbirimizi tanıyoruz ve sen anladığım kadaryıla arkadaşları daha tanımadan ön yargı oluşturmuşsun kendince. burada hatalı olan şeyi söylersen seninle ve arkadaşlarla güzel bir paylaşım yapabiliriz belki.
bu konu başlığı altında yazacagım birşey kalmadı. yazacagım şeyler boşta gitmek sakıncalı mı sorusunun cevabı olmayacaktır. gereksiz yere kelime kirliliği yapmak istemiyorum. mail adresim profilim de mevcuttur. Aktif DH kullanıcısıyım. ilgilendiğim bir başlık olursa gerekli yorumlarımı yapıyorum...
quote:
Orjinalden alıntı: serkes
merhaba @aykut119 kardeş benim anlamadığım mevzu ne ??? yani burada yazdıklarımız kadar birbirimizi tanıyoruz ve sen anladığım kadaryıla arkadaşları daha tanımadan ön yargı oluşturmuşsun kendince. burada hatalı olan şeyi söylersen seninle ve arkadaşlarla güzel bir paylaşım yapabiliriz belki.
kafan çok bozuk galiba mühendislere... ama untmaki şu anda üzerinde çalışıp iş emri çıkardığın makina bile bir mühendislik eseridir. bir teknisyen mühendis kıyaslamasına girmenden şu anlaşılıyor bu meslekte yükselemen tamamen çalışıp mevki sahibi olan mühendislerin suçu olarak görüyorsun. ayrıca saabın uçak fabrikası olması ile konunun hiç alakası yok nedersin. birde herkeze konu başlığını hatırlatıyorsun... burada kimlerin nasıl ne konuşacak kıssası ellerine verilmedi. konu uzar uzamaz dallanır bir yerlere gider... bunu biz sorgulayamayız.
umarım kafandaki çelişkilerden kurtulur ve gerçekten öğrenme, paylaşma isteği ile bu bölüme takılır ayrıca sabit fikirlerini bir kenara bırakırsın.
birde şunu söyliyim buradaki hiç kimseyi tannımadığın bariz belli eğer tanısaydın. bu şeklide davranmıyacağına eminim lütfen arama motorunu kullan ve daha önce kimler ne konular paylaşmış bir gör.
gerçekten sana göre hatalı bir kişi bulursan samimi üslubla konuyu burada paylaş.
(yenisin diye söylüyorum) konu bulmakta zorlanırsan üst konu olan KISAYOLLARada bak....
iyi forumlar..........
quote:
Orjinalden alıntı: aykut119
bu konu başlığı altında yazacagım birşey kalmadı. yazacagım şeyler boşta gitmek sakıncalı mı sorusunun cevabı olmayacaktır. gereksiz yere kelime kirliliği yapmak istemiyorum. mail adresim profilim de mevcuttur. Aktif DH kullanıcısıyım. ilgilendiğim bir başlık olursa gerekli yorumlarımı yapıyorum...
quote:
Orjinalden alıntı: serkes
merhaba @aykut119 kardeş benim anlamadığım mevzu ne ??? yani burada yazdıklarımız kadar birbirimizi tanıyoruz ve sen anladığım kadaryıla arkadaşları daha tanımadan ön yargı oluşturmuşsun kendince. burada hatalı olan şeyi söylersen seninle ve arkadaşlarla güzel bir paylaşım yapabiliriz belki.
vitesi boşa almak demek MOTORU TEKERLEKLERDEN AYIRMAK anlamına gelir. ben tüm güvenlik kriterleri maksimum seviyede olsa bile yokuş aşağı bir yolda vitesi boşa almam. çünkü motor stop ederse çalıştırmak için güvenli zamanı bulamazsınız. veya ileride bi karambol oldu ve frene değil de gaza basıp tehlikeyi atlatmanız gerekiyor. bu durumda aracı uygun vitese takıp tehlikeden uzaklaşmanız yine çok zaman alır. eğer işin içinde güvenlik en ön plandaysa bence vitesi kesinlikle boşa almayın.
BURAYA KADAR ÇOK DOĞRU...
benim uyguladıgım yöntem ise 6 yıllık lada vega kullanıcısı olarak aracı hızıma ve eğimden oluşacak ivmelenmeye (hızlanmaya) uygun bir vitese takıp debriyaja sonuna kadar basıp yokuşu inmektir. bu sayede istediğim an ayagımı debriyajdan çekip motorun gücünü araca devredebilirim ve istediğim an gaza basıp hızıma hız katabilirim.
SÜRÜCÜLÜKTE BÖYLE BİR YÖNTEM VAR MI?
ASLINDA HİÇBİR ŞEY YAZMAYACAKTIM, AMA AYKUT UN HİTAP TARZI DOLAYISIYLA YAZMAM LAZIM...
SEVGİLİ AYKUT KARDEŞ, SEN UÇAK TEKNİSYENİ OLABİLİRSİN... UÇAKLARIN HEP TEPESİNDE ÇALIŞABİLİRSİN... UÇAK KULLANMIŞ TA OLABİLİRSİN... YA DA KULLANACAK KADAR BİLGİYE SAHİP TE OLABİLİRSİN... VE BULUNDUĞUN DEPARTMANDA MÜHENDİSLERE EMİRLER DE VEREBİLİRSİN... SENİN AMİRLERİN DE SANA EMİR VERİR DEĞİL Mİ? BUNLARI NEDEN BURDA YAZMA GEREĞİ DUYDUĞUNU AÇIKLAMAN LAZIM...
BEN MÜHENDİS DEĞİLİM. HATTA MESLEĞİMİN OTOMOBİLLE HİÇ Mİ HİÇ İLGİSİ DE YOK... ANCAK, ÇEKİRDEKTEN YETİŞME, OTOMOBİLLERİ ÇOK SEVEN, ÖZELLİKLE MEKANİK KONULARA İLGİLİ, ŞİMDİYE KADAR UZUN SÜRELİ (HER BİRİNİ EN AZ 2 YIL GİBİ) 10 DAN FAZLA DEĞİŞİK MARKA VE MODEL ARAÇ KULLANMIŞ VE SÜRÜCÜLÜK KONUSUNDA KENDİMCE BELLİ TECRÜBEYE SAHİP BİR KİŞİYİM... MÜHENDİS OLMADIĞIM İÇİN, BU ARKADAŞLARA ATFEN SÖYLEDİKLERİNİ ÜZERİME ALMIYORUM... ANCAK, MÜHENDİS ARKADAŞLARDAN NEZAKETEN DE OLSA ÖZÜR DİLEMELİSİN...
EĞER BU FORUMDA DÜŞÜNCELERİMİZİ İSTEDİĞİMİZ GİBİ YAZAMAYACAKSAK, YANLIŞ OLDUĞUNU DÜŞÜNDÜĞÜMÜZ KONULARDA FİKRİMİZİ SÖYLEYEMECEKSEK, PAYLAŞIMIN NE ANLAMI KALIR Kİ... SENİN YAZDIKLARINI ELEŞTİREN HERKESİ ADETA "DÜŞMAN" GİBİ ALGILAYARAK, "TEK DOĞRU BENİM DOĞRUMDUR" MANTIĞIYLA, BİRAZ DA İNCİTİCİ TAVIRLAR TAKINMANI HALA ANLAYABİLMİŞ DEĞİLİM...
CİDDEN, MÜHENDİSLERE KARŞI TAVRININ SEBEBİ NEDİR?
_____________________________
14 YAŞINDAN KÜÇÜK ÇOCUKLARINIZI MUTLAKA ARKA KOLTUĞA OTURTUNUZ VE KAPILARI KİLİTLEYİNİZ. AYRICA; FARLARI AYARSIZ OLUP GÖZLERİMİ YORANLARIN GÖZÜ ÇIKSIN!
AYKUT UZATMA HATALISIN O KÜÇÜMSEDİĞİN VE SANA GÖRE BİŞEY BİLMİYOR DEDİĞİN MÜHENDİSLER BELKİ PRATİKTE SENİN KADAR OLAMAYABİLİRLER O SENİN İŞİN AMA TEORİDE BİZDEN İYİ OLDUKLARINA LAF DİYEMEZSİN...TEORİSİZDE PRATİK OLMAZ... BENDE Bİ ÇOK MÜHENDİSTEN İYİ PRATİK BİLİYORUM AMA YİNEDE MÜHENDİSLERLE TARTIŞIP SEVİYELİ BİR ŞEKİLDE BİLGİ ALIŞVERİŞİNDE BULUNUYORUM NEDEN? TEORİSİZ PRATİK OLMAZDA ONDAN.......... MÜHENDİSİN GÖREVİ SIFIRDAN Bİ PARÇAYI YADA MAKİNAYI ÇİZİP PROTOTİP YAPMAKTIR TEKNİSYENİN GÖREVİ MONTAJ VEYA TAMİRATTIR.... BİR KERE GÖREVLERİNİZ FARKLI...........ha burada adının başına mühendis yazıpta bişey bilmeyen adamlarda geldi ve onlar şu an burda yoklar neden? çünki gerçekten mühendis olsalar bile bir şey bilmiyorlar ama burada ne sekes e ne emreye ne rovercıya nede mühendis06 ya laf ettiririm çünki bu adamlar bişeyleri bilen adamlar...
BUNLARDAN YA ÖZÜR DİLE YADA BİR DAHA BU TOPİCDE YAZI YAZMA.......
hitap tarzından ne seviyede biri olduğun belli..... kedi ulaşamadığı ciğere mundar dermiş. seninki de o hesap ayrıca iş emri açan kişi ancak tekniker olur zaten senin kadar bizimde iş tecrübemiz var iş emrinini uygunluğunu üst yönetim ifade eder iş emri açılır ve delegasyonlarla ilgili kişiler işi yapar. millete mühendisim diye hava atarsın yarın.
senin emrinde mühendisler mi var yoksa komik adamsın veselam bildiğin tüm şeyleri yazıp hadi bana eyvallah haa iyi taktik valla
ayrıca muatab olduğun kişiler emre serkes roverci fiatcı ...vs şahıslar bu foruma çok şey katmış değerli kişilerdir. bu arada gaz yağı dediğin yakıtın içeriğini öğrende konuş.
bold ile gösterdiğim hitap tarzından dolayı bunun gibileri niye sonsuz banlamazlar anlamıyorum.
quote:
Orjinalden alıntı: aykut119
hala dediğim yoldasınız... bu başlığa mesaj yazmayı burada bırakıyorum. mühendislerle sidik yarıştırmak bize düşmez. benim yaşım 23 ve 23 ten fazla mühendise iş emri hazırlıyorum. "al bunu yap" diye. hiçbir mühendis üretken değil. kafalarını doldurmuşlar bilgiyle ama o bilgiyi beyinden dışarı çıkaramıyolar. ben diyorum adama "al bunu sen biliyosun bunu yap". mühendis dediğin kişinin başka tanımı olamaz.Ben Atatürk Havalimanı Teknik Hangar Binası Uçak Elektronik Ve Avyonik (Kokpit) Bakım Kısmındayım. Maksat okul okumaksa bende anadolu teknik lisesinde bu branşta okudum. 5 yıl. 1999 yılından beri de uçak tepesindeyim. Dip Not: bana uçakla arabayı karıştırma diyenler. bilmeden ötmeyin. bugun üretilen tüm araçlar teknolojilerini uçaklardan alırlar. ABS ve EBD ilk kez 1960 larin basında boenig 747 uçagında uygulandı. elektrik kontrollu hidrolik direksiyonların üretilmesi 1982 yılında üretilen Airbus 320 uçagının "fly by wire" sisteminden kopya edilerek oluşmuştur. ilk yapılan pistonlu motor bir hava aracı için üretildi. Dünyanın en meshur arabası BMW ilk olarak uçak motoru üretti. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmıda uçak pervanesini temsil etmektedir. Herkesin sahip olmak istediği Saab, aslında uçak markasıdır. araba işine daha sonradan girdiler. Rolls - Royce günümüzde kullanılan sivil hava taşımacılığı yapan uçakların motorlarını üretir. dünya üzerinde en cok aerodinamik hesap yapılan araçlar uçaklardır. arabalar ise bu hesaplardan kopya edilirler. uçağın kanadında kuş pisliği varsa o uçak fark edilir derecede fazla yakıt yakar. bu iş bu kadar hassas. standart yolcu uçagında (Boeing 737) en arkadaki 6 yolcu en ön koltuğa oturursa uçağın tüm balansı değişir. ve pilot o balans bilgisine göre frenleme yapar. motor freni olarak bildiğimiz frenleme de uçak motorundan gelir. uçak yere indikten kısa bir süre sonra motorlardan çok yüksek ses cıkar. bunun nedeni pilot, motorun arkasındaki kapakcıkları açar ve motora tam gaz verir. motordan cıkan yüksek basınclı hava bu kapakcıklara carpınca hava uçagın önüne doğru basınçla cıkar ve uçak bu sayede yavaşlar. aksi taktirde sadece frene basarsa tonlarca ağırlıktaki uçak duramaz ve karbon alaşımlı soğutma sistemli 8 adet fren yanar tutuşur. araba motorları benzin ile calışırken uçak motorları "gaz yagı" ile daha performanslı olarak calışır. sayın mühendis arkadaşlar. o dolu kafanızda yer kaldıysa bunları da sokun içine.
"bu arada gaz yağı dediğin yakıtın içeriğini öğrende konuş" - içeriginde kerozen dediğimiz yanma arttırıcı madde ve -70 santigrad derecede donmasını önleyen, +70 santigrad derecede de buharlaşmasını önleyen skydroll dediğimiz içilebilen fakat göze temasta gecici körlük yaratan kimyasal madde bulundurur. bu maddeler olmazsa yakıt sadece gaz yagı olarak kalır. JET A-1 diye tanımlanır. evet ayrıva emrimde 25 tane mühendis var. tornavida bile tutamazlar. "ayrıca iş emri açan kişi ancak tekniker olur zaten senin kadar bizimde iş tecrübemiz var iş emrinini uygunluğunu üst yönetim ifade eder iş emri açılır ve delegasyonlarla ilgili kişiler işi yapar." biz böyle çalışmıyoruz. ben ne yazdıysam o gidip yapmak zorunda. Avrupa (JAR) ve amerikan (FAA) sivil havacılık teşkilatı çünkü bana "onaylayıcı (yetkili) personel" yetkisi vermiş. bu dünyanın her yerinde geçer ve her yerde herkese uyguladığım şekilde uygularım.
quote:
Orjinalden alıntı: CANuser
hitap tarzından ne seviyede biri olduğun belli..... kedi ulaşamadığı ciğere mundar dermiş. seninki de o hesap ayrıca iş emri açan kişi ancak tekniker olur zaten senin kadar bizimde iş tecrübemiz var iş emrinini uygunluğunu üst yönetim ifade eder iş emri açılır ve delegasyonlarla ilgili kişiler işi yapar. millete mühendisim diye hava atarsın yarın.
senin emrinde mühendisler mi var yoksa komik adamsın veselam bildiğin tüm şeyleri yazıp hadi bana eyvallah haa iyi taktik valla
ayrıca muatab olduğun kişiler emre serkes roverci fiatcı ...vs şahıslar bu foruma çok şey katmış değerli kişilerdir. bu arada gaz yağı dediğin yakıtın içeriğini öğrende konuş.
bold ile gösterdiğim hitap tarzından dolayı bunun gibileri niye sonsuz banlamazlar anlamıyorum.
quote:
Orjinalden alıntı: aykut119
hala dediğim yoldasınız... bu başlığa mesaj yazmayı burada bırakıyorum. mühendislerle sidik yarıştırmak bize düşmez. benim yaşım 23 ve 23 ten fazla mühendise iş emri hazırlıyorum. "al bunu yap" diye. hiçbir mühendis üretken değil. kafalarını doldurmuşlar bilgiyle ama o bilgiyi beyinden dışarı çıkaramıyolar. ben diyorum adama "al bunu sen biliyosun bunu yap". mühendis dediğin kişinin başka tanımı olamaz.Ben Atatürk Havalimanı Teknik Hangar Binası Uçak Elektronik Ve Avyonik (Kokpit) Bakım Kısmındayım. Maksat okul okumaksa bende anadolu teknik lisesinde bu branşta okudum. 5 yıl. 1999 yılından beri de uçak tepesindeyim. Dip Not: bana uçakla arabayı karıştırma diyenler. bilmeden ötmeyin. bugun üretilen tüm araçlar teknolojilerini uçaklardan alırlar. ABS ve EBD ilk kez 1960 larin basında boenig 747 uçagında uygulandı. elektrik kontrollu hidrolik direksiyonların üretilmesi 1982 yılında üretilen Airbus 320 uçagının "fly by wire" sisteminden kopya edilerek oluşmuştur. ilk yapılan pistonlu motor bir hava aracı için üretildi. Dünyanın en meshur arabası BMW ilk olarak uçak motoru üretti. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmıda uçak pervanesini temsil etmektedir. Herkesin sahip olmak istediği Saab, aslında uçak markasıdır. araba işine daha sonradan girdiler. Rolls - Royce günümüzde kullanılan sivil hava taşımacılığı yapan uçakların motorlarını üretir. dünya üzerinde en cok aerodinamik hesap yapılan araçlar uçaklardır. arabalar ise bu hesaplardan kopya edilirler. uçağın kanadında kuş pisliği varsa o uçak fark edilir derecede fazla yakıt yakar. bu iş bu kadar hassas. standart yolcu uçagında (Boeing 737) en arkadaki 6 yolcu en ön koltuğa oturursa uçağın tüm balansı değişir. ve pilot o balans bilgisine göre frenleme yapar. motor freni olarak bildiğimiz frenleme de uçak motorundan gelir. uçak yere indikten kısa bir süre sonra motorlardan çok yüksek ses cıkar. bunun nedeni pilot, motorun arkasındaki kapakcıkları açar ve motora tam gaz verir. motordan cıkan yüksek basınclı hava bu kapakcıklara carpınca hava uçagın önüne doğru basınçla cıkar ve uçak bu sayede yavaşlar. aksi taktirde sadece frene basarsa tonlarca ağırlıktaki uçak duramaz ve karbon alaşımlı soğutma sistemli 8 adet fren yanar tutuşur. araba motorları benzin ile calışırken uçak motorları "gaz yagı" ile daha performanslı olarak calışır. sayın mühendis arkadaşlar. o dolu kafanızda yer kaldıysa bunları da sokun içine.
Basılabilir versiyon
Tüm forumlar >> [Motorlu Araçlar Dünyası] >> Otomobil Yardım >> Teknik Konular ve Teknik yardım Genel >> Cevap: BOŞTA GİTMEK SAKINCALI MI ? 
23 Ocak 2006, 13:15:50
VE BİR SÜRE ÖYLE GİDİYORUM. 1-BOŞTA GİTMENİN ARACA BİR ZARARI VAR MIDIR ? 2-BU ŞEKİLDE GİDERKEN FRENE BASMANIN BALATALARA YADA YÜRÜYEN AKSAMA BİR ZARARI VARMIDIR? GERÇİ BOŞTAYKEN FRENE BASMAM GEREKTİĞİNDE GENELDE VİTESE GEÇEREK FREN YAPIYORUM 3-YADA ARABA VİTESTEYKEN BOŞA ATMAYIP DİREK DEPRİYAJA SONUNA KADAR BASIYORUM,FREN GEREKTİĞİNDEDE HAFİFÇE DEPRİYAJDAN AYAĞIMI ÇEKİYORUM,BUNUNDA ZARARI VARMIDIR ARKADAŞLAR? 
6 Mayıs 2006, 18:17:29
Boşta gitmek sakıncalı mı ? Kesinlikle.. 
Narçiçeği CRDi 2006
Yeni mesajlar
Yeni mesajlar yok
Popüler konu, yeni mesajlar ile
Popüler konu, yeni mesajsız
Kilitli yeni mesajlar ile
Yeni mesajsız kilitli
Yeni mesaj at
