29 Ekim 1961 tarihine kadar binek otomobili tipinin geliştirilmesi görevinin TCDD işletmesine verildiği bildirilir... Okuyup ibret almak gerek.
İmal Tarihi::::::::::: 1961 Ağırlık:::::::::::::::: 1250 kg. Uzunluk:::::::::::::: 4500 mm. Genişlik:::::::::::::: 1800 mm. Yükseklik:::::::::::::1550 mm. İmal Yeri::::::::::::: Eskişehir Demiryolu Fabrikası İmal Süresi::::::::::: 4,5 ay Üretim Sayısı::::::::: 4 Adet Binek Otomobili 10 Adet Motor::::::: 4 adet A4L tipi 3 adet A4T tipi 3 adet B3T tipi 7 Adet Şanzuman:::: 3 adet A tipi 4 adet B tipi Silindir Sayısı::::::::: 4 Silindir Çapı::::::::::: 81 mm. Silindir Hacmi::::::::: 20 70 cm Strok:::::::::::::::::: 100 mm. Kompresyon::::::::::: 6,8 : 1 Güç:::::::::::::::::::: 50 HP Devir:::::::::::::::::: 3600 d/d Karakteristik::::::::::: Dört zamanlı
16 Haziran 1961 TCDD Fabrikalar ve Cer Daireleri Yönetici ve Mühendisleri ile toplantıda Ulaştırma Bakanlığının yazısı okunarak, 29 Ekim 1961 tarihine kadar binek otomobili tipinin geliştirilmesi görevinin TCDD işletmesine verildiği bildirilir.
Bu iş için 1.400.000 TL. ödenek ayrıldığı belirtilir. Süre 4,5 aydır!. Bu süre içinde bu çapta bir geliştirme çalışması yapılabilir mi ki? Bırakınız geliştirmeyi hiçten yola çıkarak çalışabilecek bir otomobil yapılabilir miydi?
Tüm ülkede Üniversiteden Basınına, bir avuç sanayicisinden politikacısına, sesi duyulabilen kimse ne otomobil ne de motor yapılabileceğine inanıyor, özel sohbetlerde, röportajlarda, film gösterili konferanslarda bu görüş vurgulanıyordu.
Fakat bu inanılmaz şey gerçekleşiyor ve 28 Ekim 1961 sabahı Türkiye’de yapılan bir otomobil, kaportası pürüzsüz olmasa da, kendi tekerlekleri üzerinde ve yine Türkiye’de yapılan kendi motorunun gücüyle Büyük Millet Meclisi Binası önüne götürülerek Devlet Başkanı Cemal GÜRSEL paşaya sunulabiliyor, bir ikincisi paşayı Anıtkabir’e götürüyor, sonra da Hipodrom'daki geçit resmine katılıyordu.
Bu nasıl gerçekleşmişti? Ne getirmiş, ne götürmüştü?
Projeyle başka bir kuruluşun değil de TCDD’nin görevlendirilmiş olması, o tarihlerde TCDD’nin onarım amacıyla kurulmuş fakat geniş ölçüde yedek parça imal eden Ankara, Eskişehir, Sivas ve Adapazarı’ndaki fabrikaları ile önemli bir teknik potansiyeli ve yetişmiş işçisinden mühendisine kadar güçlü bir teknik kadrosunun bulunmasıydı.
Yüksek Mühendis Emin BOZOĞLU yönetim grubunun (Necmettin Erbakan'da gruptadır) başı olarak 20 mühendisin olağanüstü bir tempoyla fakat gönül rahatlığı içinde çalışmasını sağlayıp eşyöneltmek suretiyle birinci derecede rol oynamıştı.
Zamana karşı yapılan yarışın kazanılmasında ikinci etken, görevalan mühendislerin, proje süresince hafta sonları da dahil her gün, en az 12’şer saat, gerektiğinde bazı geceleri, sökülmüş bir otomobil sedirinin üzerinde birkaç saat kestirerek işbaşında kalmayı yüksünmeyecek ölçüde davaya gönül vermiş olmalarıydı.
Çalışmalar için, Eskişehir Demiryol Fabrikalarında dökümhane olarak yapılıp kullanılmayan bir bina seçildi. Elden geldiğince çeşitli tipte otomobil yapısını yakından inceleyerek fikir edindikten sonra yapılacak tipin boyutları, motor, şanzıman vb. öteki grup ve parçaların nasıl tasarlanıp imal edileceği üzerinde durulması sonucuna varıldı.
Önce otomobilin ana hatları belirlendi. Dört ile beş kişilik, toplam 1000-1100 kg. ağırlığında ortaboy denilebilecek bir tip üzerinde uzlaşıldı. Motor 4 zamanlı ve 4 silindirli olarak, 50-60 BG. vermeliydi.
Karoser için hazırlanan 1/10 ölçekli maketlerden seçilen 1/1 ölçekli alçı modeli yapıldı. Kroserin damı, kaput ve benzeri saçları, sonra bu modelden alınan kalıplarla yapılmış beton bloklara çekilmek ve çekiçle düzeltilmek suretiyle tek tek imal edildi.
Karar verilen yandan subablı bir 4 silindirli motorun, gövde ve başlığı Sivas Demiryol Fabrikalarında dökülüp, Ankara Fabrikasında işlendi. Piston, segman ve kolları Eskişehir’de yapıldı. Motor Ankara Fabrikasında monte edildi. Frenlemede 40 BG.’den fazla güç alınamayan bu motora alternatif olarak Ankara Fabrikası aynı gövde ve krank milinden yola çıkarak başka bir tip geliştirdi.
B Tipi adı verilen üstten subablı bir üçüncü motorda bu kez tanınmış bir 6 silindirli otomobil motorundan esinlenerek, fakat krank ve eksantrik milleri yeni baştan çizilip, hesaplanmak suretiyle Eskişehir’de imal edildi. Bu motor frenleme de 60 BG.’ye ulaşmış ve daha sonra Diesel’e çevrilerek istasyon aydınlatılmasında kullanılmak üzere yapılan elektrojen gruplarına uygulanmıştır.
Süspansiyon grubu ön takımları için “Mc Phearson” sistemi önerilmişti. Bu gün çok yaygın kullanılan bu sistem, o tarihte bulduğumuz kadarıyla bir tek firma tarafından uygulanıyordu. Benimsendi ve Eskişehir’de yeniden imal edildi.
Eylül sonuna doğru, ön ve arka camları, piyasada bulunabilenlere uydurmak zorunluluğuyla modele göre biraz değiştirilmiş iki gövde çatılmış ve biri A diğeri B tipinden iki ayrı motor hazırlanmış bulunuyordu.
Şanzumanlar, Ankara Fabrikasınca tümü yerli olarak yapılmıştı.
Montaja geçildiğinde karşılaşılan en büyük sorunlardan biri de gövde-motor uyumunu sağlamak, debriyaj, gaz ve fren kumanda mekanizmalarını yerleştirmek ve direksiyonun en uygun konumunu bulmaktı. Ayarlı direksiyon önerisi kabul edilmedi. İki yıl sonra Cadillac bunu bir yenilik olarak getiriyordu.
Nihayet Ekim ortalarında Devrim otomobillerinden ilki tecrubeye hazır duruma gelebildi. Elektrik donanımı, diferansiyel dişlileri, kardan istavrozları ve motor yatakları ile cam ve lastikleri dışında tüm parçalar yerli idi.
Bir yandan bu ilk otomobilin yol tecrübeleri sürdürülürken bir yandan da ikinci otomobilin yetiştirilmesine çalışılıyordu. Siyah renkteki bu iki numaralı Devrim’in son kat boyası ancak 28 Ekim akşamı vurulabilmişti. Pasta ve cilası Ankara’ya sevkedilmek üzere yüklendiği trende, gece yol alırken yapıldı. Buharlı lokomotiflerde, çekilen trende bacadan sıçraması olası kıvılcımlardan ötürü güvenlik önlemi olarak benzin depoları boşaltılmıştı.
Tren sabaha karşı Ankara’ya geldi. İki Devrim o zamanlar Sıhhıye semtinde, şimdiki Adliye Sarayı’nın yerindeki Ankara Demiryol Fabrikasına indirildi. Manevra imkanı sağlamak için depolarına yalnızca birkaç litre benzin kondu. Asıl ikmal, sabahleyin Sıhhıye’deki Mobil Benzin İstasyonundan yapılacak, sonra da Meclis’e gidilecekti. 29 Ekim sabahı Fabrikaya gelen otomobilli, motosikletli oldukça kalabalık bir trafik ekibinden oluşan eskordun arasında Devrim’ler yola çıktı. Çıktı ama, eskorttakiler, benzin alma işinden haberleri olmadığı için Mobil’e uğramadan yola devam ettiler. Meclis’in önüne gelindiğinde durum anlaşıldı, acele getirilen benzin 1. arabaya kondu, 2 numaraya konacağı sırada Cemal Paşa Meclis’in önüne gelmiş ve Anıtkabir’e gitmek üzere 2 numaralı Devrim otomobiline binmişti. Yola çıkıldı fakat, 100 metre kadar sonra motor öksürerek durdu. Cemal Paşa’nın “Ne oluyor?” sorusuna direksiyondaki Y. Muh. Rıfat SERDAROĞLU “Paşam, benzin bitti.” cevabını verdi. Paşa’dan özür dilenerek 1 numaralı Devrim’e geçmesi rica edildi. Büyük bir hoşgörü ile buna uyan Cemal Paşa Anıtkabir’e bu otomobil ile gitti, inerken ünlü “Batı kafasıyla otomobili yaptınız ama doğu kafasıyla ikmali unuttunuz.” sözlerini söyledi.
Ertesi gün bütün gazetelerin sözbirliği etmişçesine “100 metre gidip bozuldu” başlığını attıkları 2 numaralı Devrim aynı gün Hipodrom’daki geçit törenine katılıyor, basınımız ne bunu, ne de Cemal Paşa’nın Anıtkabir’e bir başka Devrim otomobili ile gittiğini yazmıyor, yalnızca haber, yorum ve fıkralarda harcanan bunca paranın boşa gittiğinden dem vuruyorlardı. Oysa aynı yıl Tarım Bakanlığı bütçesine konmuş bulunan “At neslinin ıslahı” için 25 milyon TL ödenekten ve sonucundan kimse söz etmiyordu. Hala merak eder sorarım at neslinde o günden buyana bir gelişme sağlanmış mıdır diye...
Bir de otomotiv sanayimize bakalım: Ekonominin gerekleri uyarınca montaj biçiminde başlayıp bugün büyük birer sanayi kuruluşu durumuna gelmiş bulunan Kamyon-Otobüs-Otomobil firmaları yüzbinlerce araç üretebiliyor... Ve bunlar ithal yolları açık olduğu halde satışlarını arttırabiliyorlar.
Acaba bugüne kadar basınımızdan olumlu yazılar almamış olan Devrim Otomobilleri yapılmasaydı, Türkiye’de bir otomotiv sanayii oluşabilir miydi, hiç sanmıyorum. Çünkü Devrim Otomobillerinin ortaya çıkmasıdır ki “Türkiye’de otomobil ve motor yapılamaz” görüşünü yıkmış tartışmaların yönü değişmişti.
Biraz araştırdım ancak göremedim .. Daha önce yayınlandığını bilmiyordum .. Daha önce verildiyse bi mahsuru yok Görevli arkadaş kaldırabilir konuyu.. Ama yinede hatırlatmakda fayda olacağına inanıyorum ...
quote:
Orjinalden alıntı: Heroisboceq
Daha önce verilmişti.. Çoğu kez tartışıldı..
_____________________________
_____HONDA FANATİKLERİNE ÖZEL______ >>>>>>>>Honda Power Club<<<<<<<<
Konu daha önce verilmişti ama Yapım ve montaj aşamaları böyle yıl yıl fotoğraflanmamıştı. Teşekkürler @EREN{SaNSaR}
Evet daha önce verilmişti ancak bu kadar ayrıntılı değildi ve yeteri akdar bilgi içermiyordu.O yüzden topic gerekli.Hatta herkesin bu olaydan haberdar olması için bir süreliğine üst konu yapıyorum.
Üstelik;
quote:
yerli karalama mantığı olmasaydı zaten çoktan en az hindistan seviyesine gelirdik.
benzini bitti diye basın demedini bırakmamış.destek yerine köstek olmak daha zevkli tabi.
başkasının malını üretmek üstüne kar koyup satmak her zaman cazip olmuş bu ülkede
bu zinciri kırıcak mühendis kardeşlerimiz de yurt dışında çalışıyorlar malesef.
devlet ,mühendis,firma birleşmeli yoksa yerli bir arabamız hiçbir zaman olmaz
beni en çok üzen bundan şikayet eden vatandaş sayısının da çok az oluşu.
yani alan memnun satan da
Akincl'a sonuna kadar katılıyorum.Benzini bitti diye karalanıp fabrikası kapatılan bir otomobil.Ne kadar içler acısı değil mi?
Beyler belki hepinize saçma gelecek ama ben bunu ne zaman okusam gözlerim doluyor.Böylesine şahane bi araba müzeye terk edildi.Ben "biz bu kafayla zor araba üretiriz "dediğimde bazı arkadaşlar bana karşı çktı.Şimdi onlarda okusun ve görsün böylesine bi firsatı kaçırıpta araba yapabileceğimize.Belki şimdi mercedes yerine lüks araba olarak devrim markasını kullanacaktık ama yaptırmadılar. Bu kafalar değişmedikçe dahada olmaz.Eren arkadaşım sana çok teşekkür ediyorum bu bilgileri diğer arkadaşlarla paylaştığın için.Bazı şeyleri unutmamak gerekir.....Tıpkı unutulmuş veya hiç bilinmeyen devrim gibi................
Türk gibi başlıyoruz, ancak ingiliz gibi sonunu getiremiyoruz. Sabır yok, Takdir etmek yok, ama tenkit etmek çok. Zannedersem o Türk mühendislerden Erbakan Alman leopar tanklarının projesini de çizen kişi. Biz de beyin çok ama, kıymet bilmek yok. Umarım yeni nesil daha başarılı olur, çünkü sadece belli bir basına mahkum değil, internet şansı var. Bakın bir motor formunda bile ne önemli bilgilere ulaşabiliyor.
basit bir motor formu deil donanim haber bence en kapsamlı motor forumu zaten bu yüzden hergün hevesle girip ilgimi çeken şeylere dikkatle okuyorum.. benzin bitti vea o oldu bu 0ldu die okadar emeği karalamaları cidden herkeze dokunuyor.. ozamanın yksek mevkiilerine nasıl dokunmuyor anlamıyorm...
_____________________________
Yeni Boxster'ın gücü kalbinden gelir. Ortada konumlandırılmış altı silindirli boxer motor 2.7 litrelik silindir hacmi ile 6.400 dev/dak.'da 240 bg (176 kW) güç üretmektedir. 270 Nm olan azami torkunu 4.700 ile 6.000 dev/dak. arasında üretmektedir. 0'dan 100 km/s'ye sadece 6.2 saniyede ulaşmaktadır. Azami hızı 256 km/s'dir
basın sektörünün içinde olan bir gazeteci olarak yazıyorum ki maalesef bu ülkenin en büyük hainleri ve satılmışları benim meslektaşlarım içinde. çünkü adamlar çözmüşler olayı, kurmuşlar sistemi, çok iyi biliyorlar ki basının, halk üzerinde müthiş bir etkileme ve ikna gücü var. onun için de kimi nasıl atın alıp kullanacaklarını çok iyi biliyorlar. dolayısıyla bi kaç temiz ve vatansever gazeteciye ve basın kuruluşuna da zaten nefes aldırmıyorlar. maalesef bu düzen böyle işliyor. kesinlikle gazetelerde her okuduğunuza, televizyonlarda her duyduğunuza inanmayın. ya da duyduğunuz, gördüğünüz, okuduğunuz şeyleri tersinden yorumlayın. örnek istiyor musunuz? mesela bu günlerde ülkemizin en büyük gazetelerinden birisi daha düne kadar iktidar yalakalığı yaparken, bu aralar özellikle ulaştırma bakanlığına karşı bi karalama kampanyası içinde. neden? babasının hayrına mı? tabi ki değil. çünkü ulaştırma bakanlığına bağlı THY'nın uçaklarında dağıttığı Skylife dergisi bu gazetemizin tesislerinde basılıyordu, ellerinden alındı. daha da önemlisi THY'nin tüm benzin vesair yakıt ihtiyacı bugüne kadar bu gazetemizin bağlı bulunduğu grubun iş kollarından olan ve bi çoğunuzun da istasyonlarından her gün yakıt aldığı bir akaryakıt devinden karşılanırken bu da ellerinden alındı. dolayısıyla kafa kopartma işlemi için düğmeye basılması artık şart oldu. çünkü çıkarlara ve şahsi menfaatlere ters işler yapılıyor. yoksa vatandan kime ne? çok mu umurlarında. işte sistem böyle işliyor. millet de bunların arkasından koyun koyun gidiyor. siz gitmeyin. dikkat edin. bilinçli vatanseverler siz olun.
_____________________________
Yiğit harpte, dost dertte, olgun adam hiddette belli olur...
Hocam o zaman biraz daha gerilere git 1950 lili yıllara ve kahrol o zamanın liderlerinin ne büyük hatalar yaptığını gör.. Biraz daha ileri gelme zaten oralarda kuyruklar var..
_____________________________
Dünyadaki en büyük güç sözdür ve keLimelerin çözemeyeceği sorun yoktur...
O günkü şartlarda gerçekten çok başarılı bir iş çıkarmışlar. Medya mağlesef halkın yanında değil, hep halkın karşısında olmuştur, bugün olduğu gibi. Hep insanlarımızın yaptıklarıyla, değerleriyle savaşmıştır.
Eğer bu araba işinde başarılı olunsaydı. Bugün dünyanın en iyi otomobillerini üreten ülkelerden biri olabilirdik. Bir çok markamız olabilirdi. Bugün üniversitelerimizden de pek ümidim yok, onlarda bilimle uğraşacaklarına günlük siyasetin bir tarafı oluyorlar.
Devletin alın laborotuar ve 50milyon$ istediğiniz gibi çalışın diyeceği bi ortam getir.. Beyin göçü olmaz.. Bugün ülkenin genç nufüsu fazla ve emin olun ülkedeki bu nufüstan bizden çok yabancı sermaye yararlanıyor..
_____________________________
Dünyadaki en büyük güç sözdür ve keLimelerin çözemeyeceği sorun yoktur...
arkadaşlar maalesef biz resmen bir koloniyiz tabiki bunu açıkça söylemezler çünkü ozaman direnç olur bir düşünün fabrikalarımızın çoğu yabancı üreticilere ucuz iş gücü sağlamaktan başka ne halta yarıyor kayserili olaraktan buradaki fabrikalara bakıyorum en iyi iş yapanları fason üretim yapıyor elin ingilizi almanı kendi ülkesinde bir işçiye verceği 3000 4000 euroluk parayla burada on kişiyi rahatca çalıştırıyor sömürülüyor olmak için başka bir şey gerekiyorsa bilmem ... ama bence bu yeterde artar bile
ben devrimin otohaber dergisinde yine aynı zamanlarda yani aynı model yılına sahip opelle karşılaştırmasını görmüştüm zamanının arabalarından geri kalır yanı yok görüntü olarakta opelden güzeldi
ben arka camının başka bir aracın ön camı olduğunu biliyordum ama motorunun yerli olduğunu bilmiyordum.
_____________________________
2006 Renault Megane II Sedan Expression dCi 100 bg
TroopeR
Uzaklaştırılmış 30 gün cezanın 24 günü kaldı.
16 Ocak 2006, 22:47:20
Evet arkadaşlar unutmayalım ki osmanlı gibi 3 kıtaya hakim olmuş bi devlet te hep geri kafalılıktan yıkıldı... ne diyelim devrim de 2000 yılına kadar zincirle hapishanede tutulmuş arabayı daha yeni serbest bıraktılar
O dönemlerde yazılı ve görsel basın kimlerin elindeydi kim bilir.... O kadar emeği o kadar umudu bir anda silip atabilen zihniyet TÜRK zihniyeti OLAMAZ... Tahminimce o dönemlerde Türkiye'de ajanlık yapan ve ortalığı sürekli karışık tutmakla görevli olan yabancıların iğrenç oyunlarından bir tanesidir bu .. Yazık olmuş, okudukça insanın tüyleri diken diken oluyor .. Bu yazıyı üyesi olduğum bütün forumlarda paylaşıyorum , sizlerde bu yazıyı gerekli gördüğünüz sitelerde paylaşın derim , herkezin bu olaydan haberi olsun... Unutma , Unutturma ...
_____________________________
_____HONDA FANATİKLERİNE ÖZEL______ >>>>>>>>Honda Power Club<<<<<<<<
Orjinalden alıntı: EREN {SaNSaR} ......... O kadar emeği o kadar umudu bir anda silip atabilen zihniyet TÜRK zihniyeti OLAMAZ... Tahminimce o dönemlerde Türkiye'de ajanlık yapan ve ortalığı sürekli karışık tutmakla görevli olan yabancıların iğrenç ................ sizlerde bu yazıyı gerekli gördüğünüz sitelerde paylaşın derim , herkezin bu olaydan haberi olsun... Unutma , Unutturma ...
Paylaşalım ve unutturmayalım...
_____________________________
Nuh Baba ------------------- Zaman hep aynıdır, Geçen Biziz...
1955 yılında özgürlükleri için askeri destek verdiğimiz güney kore bügün 5-6 tane otomobil firması var.Otomobil üretimi olarak bulunduğumuz seviye çok üzüntü verici.
Doğru çıkışlarınız var fakat konunun o kadar basite indirgenemeyeceğini düşünüyorum.Teknik personel,üretim tezgahları mali yeterlilikler gibi o zaman Türkiyesinde devasa sorunlar vardı. Daha önemlisi de ar-ge si olmayan bir ülkede beş kişiye bu işi ancak sacı çekiçle dövdürüp ford taklit ettirebilirsiniz. Şimdi durum değişti!Dünyanın ilk sekizindeyiz,niye,çünki eksiklikler giderilmeye başlandı. Yani her şey ha deyince olmaz, hele teknoloji,asla!
Doğru çıkışlarınız var fakat konunun o kadar basite indirgenemeyeceğini düşünüyorum.Teknik personel,üretim tezgahları mali yeterlilikler gibi o zaman Türkiyesinde devasa sorunlar vardı. Daha önemlisi de ar-ge si olmayan bir ülkede beş kişiye bu işi ancak sacı çekiçle dövdürüp ford taklit ettirebilirsiniz. Şimdi durum değişti!Dünyanın ilk sekizindeyiz,niye,çünki eksiklikler giderilmeye başlandı. Yani her şey ha deyince olmaz, hele teknoloji,asla!
ha deyince olmaz haklısın ama senin mantığın önüne çıkan nehrin kenarına oturup karşıya geçmek için suyun akıp bitmesini bekleyen köylünün mantığına benziyor yüz metre koşusu yüz metredir ama ilk adımı atamayan (yani ha diyemeyen) 100 . cü metreyi asla göremez
TroopeR
Uzaklaştırılmış 30 gün cezanın 24 günü kaldı.
17 Ocak 2006, 17:34:31
buraya bir ajanlık olayı atıldı bence de olabilir ama yinede biz halen petrol çıkartamıyoruz tren yolu yapamıyoruz aslında yeraltı kaynaklarımız çok güçlü bence bu oto işide böle kapandı
etush dünyanın en büyük uranyum yatakları Nijer de fakat insanlar sersefil...Yani kaynak olması yeterli olmuyor. Hatta yetişmiş personel de yetmiyor.Nijer uranyum arıtma tesisi kurabilir mi? Maalesef olmaz. İşbirliği şart!
quote:
köylünün mantığına benziyor
hadi şimdide öyle de.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi akarahmet -- 19 Ocak 2006 19:13:07 >
ben işbirliğine bişey demiyoırum ama bağlı olmamak o teknolojiyi ve onun için gerekenleri kendi üretmeye başlama arzusuna sahip olmak yada sen o teknolojide ona muhtaç olduğun gibi onuda sana başka teknolojide muhtaç ederek bir denge kurmak gerekir bırakalım ilerde çocuklarımız daha iyi şartlarda yapar diyemeyiz
ayrıca şu anki durum bizi onların karın tokluğuna işlerini gören zavallı sömürgeleri olmaktan öteye gtürmüyor o araçları bizim mühendislerimiz tasarlamadı sadece işçilerimiz üretiyor bir çok parçasıda dışarıdan geliyor
başka bir konu TATA markası heriflerin gül gibi artabaları var ilk başta pek bişeye benzemiyordu ama şimdi tasarımlarıda güzel Hint markası daha önce Mrecedes üretiyorlardı aynı türkiyedeki gibi Ama şimdi TATA üretiyorlar kend,i arabalarını
yani anlıyacağın herşey söylenebilir ama gerçekler lafla değişmez değişirse şimdi değiştiriyorum o projenin durdurulması hataydı (evet artık değişti)
artık herkes herşeyi bilir görür oldu yeni gelen gençler herşeyin bilincinde internet kullanan herkes herşeyi bilir görür oldu yaşasın internet yaşasın özgür haber edinme
Keşke üretilseydi o dönemlerde bu otomobil. Eğer üretilseydi ve ithalat ihracatı yapılsaydı. Belki mercedes gibi türk fabrikalarındada şöyle bir yazı olurdu. Dünyada 2 çeşit araba vardır 1. si devrim 2. si diğerleri.
Keşke üretilseydi o dönemlerde bu otomobil. Eğer üretilseydi ve ithalat ihracatı yapılsaydı. Belki mercedes gibi türk fabrikalarındada şöyle bir yazı olurdu. Dünyada 2 çeşit araba vardır 1. si devrim 2. si diğerleri.
milyarlarca insanın hayatı ilk insanın hayatıyla başladı kilometrelerce yol o ilk adımla aşılır belki o aracı yapsaydık biz gerçek biz olacaktık( ve belkide bu yuzden yaptırmadılar) herkes o başarıyı görecekti herkes takdir edecekti herkes taklit edecekti ve biz ayağa kalkacaktık
benim en büyük hayalim Türkiye için iyi bişeyler yapabilmek.. o projede çalışanlar da eminim böyle düşünmüşlerdir ama bazı güçler engellemiş.. bundan sonra bunu biz başarmalıyız, bence hala geç değil
bu basının sabotesi olmasa bu ülkede daha neler gelişir. daha neler üretilirdi kimbilir.
evet lexus güzel demiş her ii giden şeyi kötüye çevirmek için uğraşan bir medyamız var ne yazıkki olsun bunlarda geçer şahlanışımız geç ama ii olur umarım
_____________________________
ben bir garip öğrenciydim şimdi garip bir öğretmenim:)
Doğrusu bu coşkun duygusallıklarınıza afferin,diyorum.Osmanlı ruhu... başka ülke insanları bu denli büyüklüğün hayalini bile kuramıyorlar.
Benim içim sizden daha çok yanıyor,markasız montajcı hallerimize.
Kaç küsur üniversite ve binlerce profösör ve binlerce araştırma görevlisi var.Fakat malum,hindistana bir zaman logaritma tablosu ezberleten ,gözünü bundan ayırma diyen zihniyet, bizdekilere de gözünü kapıdan giren öğrencinin bilmem nerelerinden ayırma deyip sabit bakmalarını sağlayıp donuklaştırıyor.İşin ucunda para oluncada gözlerine kan oturuncaya kadar dikkatle görev yapıyorlar .Ürün?...Tekno kentler bile arpalık oldu.
...Ve teknoloji mi, artıklar mı diye teklif edildiğinde(Marşal yardımı) dünya savaşı artıklarını tercih eden zamanın idarecileri...almanya da japonya da teknoloji demişlerdi.
...Ve bizim tembelliğimiz,rahata düşkünlüğümüz..Gözümüzün açıklığı yetmiyor.Japonlar günde 16 saat mesai yapıyorlar,ortalama 30 metrekare evlere kanaat ediyorlar.bizde öyle olmuyor.Yapılması için içerde sabırla birikmesi gereken yatırıma dönüşmesi gereken paralar neleri anında içeri taşıyıp ne kadar milyar dolarları gönderiyorlar görüyorsunuz ,zevkimizden gram cayamıyor,rahatımızı bozmak istemiyoruz.
ve ve ve ...
Bizde öyle değil de Osmanlı Ruhunun coşkun hisleri var yinede!Ruh var da ceset?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi akarahmet -- 22 Ocak 2006 9:45:55 >
Keşke üretilseydi o dönemlerde bu otomobil. Eğer üretilseydi ve ithalat ihracatı yapılsaydı. Belki mercedes gibi türk fabrikalarındada şöyle bir yazı olurdu. Dünyada 2 çeşit araba vardır 1. si devrim 2. si diğerleri.
milyarlarca insanın hayatı ilk insanın hayatıyla başladı kilometrelerce yol o ilk adımla aşılır belki o aracı yapsaydık biz gerçek biz olacaktık( ve belkide bu yuzden yaptırmadılar) herkes o başarıyı görecekti herkes takdir edecekti herkes taklit edecekti ve biz ayağa kalkacaktık
evet arkadaslar daha önce bu konuda bir topüc acmıştım. ancak o topicte verdiğim linkler artik çalışmıyor tülomsaş ın sitesi degiştiği için ama o topic aşagıda ve açık
Gerçekten ben Devrim Otomobilinde de ve Eskişehir'deki uçak fabrikası olayında da çok kötü oluyorum.
Bilmiyenler için söyleyeyim, dünyanın ilk uçak mühendislerini yetiştiren, Hollanda ve Mısır'a savaş uçağı satan bir uçak fabrikamız kapatılınca söz konusu mühendislerimiz ABD'de şu anda NASA olarak bilinen oluşumun temelini atıyorlar. Gelin bir de buradan yakın ciğerinizi.
Yine de herşey o kadar karanlık değil. Dünyada otobüs oluşumunun temelini Bursa'daki at arabası yapımcıları ile atan, kamyon bozması balta burunlu mercan köşklü otobüslerden şimdi kendi dizaynını yapan ve üreten bir otomotiv sektörümüz var. (Bu pek bilinmez ama o yıllarda otobüs taşımacılığı yokmuş, bizde hem insan hem eşya taşımacılığı ile zoruriymiş) Kendi markamız olmasada dünyanın en büyük markalarıyla Made in Turkey yazan araçlar satabiliyoruz. Aksaray'da Üniversite işbirliği ile Otomotiv Mühendisliği bölümü kuruldu.
Güzel gelişmeler ama temelinde yine yazıldığı gibi ucuz iş gücü albenisi var. Çin, Polonya, Çekler ne yazıkki bu konuda elimizdeki fırsatları alıyor. Gelişme var ancak İTÜ Uzay Mühendisliğinden mezun işgücü Finans sektöründe iş bulabiliyor. Günü kurtarma derdindekiler şu anda ne kadar vergi alabileceğini, bazı fahiş karlı firmalar nasıl koruyacağının hesabını yapıyorlar. Yeri gelince bir ihalede kaliteli ve yabancı mal alanı, neden yerli ama kalitesizini almadın diye davalık edebiliyorlar. Yerli ve kalitesiz üretimin değişik çıkarlarla korunması hala da korunuyor olması neden.
BMC, Peugeot, kuş serisi neden Fiat Doblo, Ford Connecto, Mercedes Travego gibi büyük çoğunluğuyla Türkiye'de dizayn edilip, yurtdışında satılacak kadar kaliteli olamıyor. Neden 3 kuruşa üretilen ve fahiş karla satılan araçlarda en azından kaliteyi kullanmıyor. Biz buna layık değilmiyiz diye düşünüyorum.
vatan millet sakarya başlığı olmuş ancak taklitçilik ruhumuzda var demekki.taa o zamandan başlamışız.1961 de 59 model chevrolet yi aynen taklit etmişiz...
vatan millet sakarya başlığı olmuş ancak taklitçilik ruhumuzda var demekki.taa o zamandan başlamışız.1961 de 59 model chevrolet yi aynen taklit etmişiz...
sıfırdan başlamış bi ülke için hiç fena değil bence eğer bu araba üretilseydi. dünya eminimki türk tasarımlı arabalarada binecekti çok güzel olacaktık o zaman.
Evet vatan millet sakarya olmuş biz bu kadar sahip çıkıyoruz işte soyumuza dedelerimize, biz bu gençliğiz işte Atatürk'ün emanet ettiği böyle devam ederek bu ülkeyi yüksek medeniyet seviyelerine çıkaracak.. (2005 sonunda piyasaya çıkan Mecedes yeni ML serisine bir bakın biraz ilgili olan varsa otomotiv dünyasıyla zaten dikkatini çekmiştir 2005 yılında Mercedes'in 3 yıl öne piyasaya çıkmış kia gibi bir markanın jeep inin ön tasarımını taklit ettiğini) Biz bu yaşadıklarımızın hepsini hak ediyoruz başka birşey değil bu bilinçle bu anlayışla. Peki hiç duyanınız olmuş muydu bu benzinin aslında koyulmamasının sağlandığını ve bunu yaptıranın da Koç olduğunu sebebinin ise kısa bir süre sonra Anadol arabalarını piyasaya sürecek olması olduğu şeklinde bir rivayetin yıllardan beri dolaştığını ..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi breakerman -- 26 Ocak 2006 21:39:27 >
Evet vatan millet sakarya olmuş biz bu kadar sahip çıkıyoruz işte soyumuza dedelerimize, biz bu gençliğiz işte Atatürk'ün emanet ettiği böyle devam ederek bu ülkeyi yüksek medeniyet seviyelerine çıkaracak.. (2005 sonunda piyasaya çıkan Mecedes yeni ML serisine bir bakın biraz ilgili olan varsa otomotiv dünyasıyla zaten dikkatini çekmiştir 2005 yılında Mercedes'in 3 yıl öne piyasaya çıkmış kia gibi bir markanın jeep inin ön tasarımını taklit ettiğini) Biz bu yaşadıklarımızın hepsini hak ediyoruz başka birşey değil bu bilinçle bu anlayışla. Peki hiç duyanınız olmuş muydu bu benzinin aslında koyulmamasının sağlandığını ve bunu yaptıranın da Koç olduğunu sebebinin ise kısa bir süre sonra Anadol arabalarını piyasaya sürecek olması olduğu şeklinde bir rivayetin yıllardan beri dolaştığını ..
soyumuza dedemize sahip çıkmak ayrı,aptallık ayrı şeylerdir.karıştırılmasın lütfen...belkide soyumuza dedemize sahip çıkalım derken hep kendimizi kandırdığımız için buradayızdır.nedersin?
Aynen öyle, bayram tören yapmakta üstümüze yok, nutuklar atmakta üstümüze yok.Ama belkide uyutulduğumuz şeyler bunlar.Avrupa, Amerika diye sıralarken onlardan önce bizim içimizdekiler bizi, bu milleti kandırırken biz uyumaya devam edince, aslında uyutmak isteyenlerin amaçlarına ulaşmasına izin verince olan bu oluyor.Bize düşen sadece bunun billincinde olmak, bireysel olarak bu bile yeter.herşey belkide böyle başlar.. Ve yapılan yorumlardaki gibi belki bugün otomotiv sanayiinde bir dev olmamızı sağlayacak bir olayın, çeşitli nedenlerle! sonlandırılmasını burda konuşmanın neresi aptallıktır?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi breakerman -- 27 Ocak 2006 18:19:57 >
Basılabilir versiyon
Tüm forumlar >> [Motorlu Araçlar Dünyası] >> Otomobil Genel >> Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel >> İlk Türk Otomobili ; DEVRİM.. İbret Alınıcak Olay.. 
9 Ocak 2006, 22:08:29
9 Ocak 2006, 22:10:24
Shared knowledge is valuable 
Yeni mesajlar
Yeni mesajlar yok
Popüler konu, yeni mesajlar ile
Popüler konu, yeni mesajsız
Kilitli yeni mesajlar ile
Yeni mesajsız kilitli
Yeni mesaj at
