Amortisör Hakkında Herşey
13 Cevap6047 Görüntüleme1 Favori
Bu konudaki kullanıcılar: hiç
  Seçkin Yorumlar Sistem Belirtin Yazdır
Sayfa: [1]
Giriş
Mesaj


5419 Mesaj
3 Ağustos 2010; 16:26:25 

0

“Kaza yapmak ile yapmamak arasındaki çok küçük mesafelerde yardımınıza koşacak en önemli araçlardan biri de amortisörlerdir. Bu nedenle aşınmış amortisörler güvenliğinizi tehlikeye atar.

Amortisörün nasıl çalıştığını, çeşitlerini, aracınızın güvenliğine sağlayacağı katkıları bilmek de size yollarda emniyetli bir sürüş sağlayacaktır. Monroe’dan amortisörlerle ilgili aldığımız teknik bilgileri güvenliğiniz için okumanızı öneririz. Çünkü amortisör güvenlik demektir.”

Amortisör nedir ve nasıl çalışır?

Amortisörler temelde yağ pompalarıdır. Amortisör milinin ucuna takılı olan piston, yağ doldurulmuş basınç tüpünde çalışır. Tekerlek yukarı-aşağı hareket ettikçe, hidrolik sıvı piston içindeki küçük deliklerden geçmeye zorlanır. Ancak delikler yalnızca az miktarda sıvının piston içinden geçmesine olanak verirler. Bu da pistonu ve sonuç olarak tekerlek ile yayın hareketini yavaşlatır. Bir amortisörün oluşturduğu direnç miktarı, tekerleğin yukarı-aşağı hareketindeki hıza ve piston içindeki deliklerin sayısı ile büyüklüğüne, ayrıca valf disklerinin sayısı ile kalınlığına bağlıdır. Tekerler ne kadar hızlı hareket ederse, amortisör o kadar fazla direnç sağlar. Sonuç olarak; zıplama, savrulma ve frenlemede oluşan dalma hareketi, gibi istenmeyen hareketlerin kontrol edilmesi amortisörün başlıca görevidir.

Enerjinin yoktan var veya vardan yok edilemeyeceğini, yalnızca aktarılabileceğini bildiren evrensel fizik kuralları dikkate alındığında şu denilebilir: Amortisör, kapanma hareketi sırasında yayda toplanan hareket enerjisini ısıya çevirir.

Amortisörün görevleri nelerdir?

Amortisörün başlıca görevi lastikleri sürekli yol ile temas halinde tutmaktır. Yay ve süspansiyon sisteminin hareketini kontrol etmek. Etkin yol tutuş ve uygun frenleme mesafesini sağlamak. Lastiklerin yolla temasını sağlamak. Lastiklerin erken aşınmasını önlemek. Tekerlek açısını korumak. Aracın sıçramasını, fren ve hızlanma sırasında yere yapışmasını kontrol etmek. Diğer sistemlerin aşınmasını azaltmak. Lastik ve frenlerin dengesiz şekilde aşınmasını önlemek. Sürücü yorgunluğunu azaltmak.

Normal ve taşıyıcı tip amortisör arasındaki farklar nelerdir?

Taşıyıcı tip; bağlantı ve yay desteği görevi de yapana bir amortisördür. Yapısal olarak arabanın önemli bir parçasıdır. Taşıyıcı amortisörler geleneksel amortisör işlevlerine ek olarak, aracın ağırlığını taşıyan helezon yayların oturduğu tablaya sahiptir. Taşıyıcı görevi, tekerleğin araca doğru şekilde konumlanması ve ön düzen ayarlarının yapılabilmesi için önemlidir. Bu amortisörler ayrıca sürüş esnasında tekerleklerde oluşan kuvvetlerin yol ile araç arasında aktarılmasını da sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Amortisör teknolojisi: Bu bölümde günümüzde daha çok kullanılan pasif reaksiyonel amortisörler detaylı olarak açıklanmıştır.

Çift tüplü – Hidrolik amortisör: Amortisörün kapanması esnasında mil içeri girer, piston ile taban valfi arasındaki yağ sıkıştırılır. Yağ taban valfinin ayarlanmış deliklerinden geçerken direnç oluşturarak sönümleme yapar (bu esnada milin içeriye giren hacmi kadar yağ, basınç borusu içinden rezerve boruya geçer). Amortisörün açılması esnasında mil yukarıya çıkar, üst tarafta bulunan yağı sıkıştırılır. Yağ pistonun ayarlanmış deliklerinden aşağıya geçerken direnç oluşturarak sönümleme yapar (bu esnada milin dışarı çıkan hacmi kadar yağı rezerve borudan basınç borusu içine dirençsiz geçiş yapar).

GAZ BASINÇLI AMORTİSÖRLER


Düşük gaz basınçlı (çift tüplü) amortisörler: Bu amortisörler geleneksel amortisörlere benzer, ancak iki önemli farkları vardır: Rezerve tüpünün üst kısmında havanın yerini 2,5 – 8 bar basınçta nitrojen (azot) alır. Amortisörün üst kısmında piston milinin çevresindeki yağ keçesi çok özel bir şekilde tasarlanmıştır. Toz ve çamur girmesini engelleyen bir üst dudak ve yağ sızıntısını önleyen iki alt dudak vardır. Keçe tabanı, aksi yönde hareket etmeyen ve kapak görevi gören esnek, daire şeklinde bir şerittir. Şeritlerin esnekliği sayesinde yağ tekrar rezerve tüpe akar ve gaz basıncı yalnızca bölmedeki yağ üzerinde etkili olur. Bu amortisörler daha rahat bir sürüş sağlar ve aracın direksiyon hassasiyetini mükemmelleştirir.

Köpüklenme etkisi: “Hava ile yağın karışımı”. Hidrolik amortisörler oldukça etkilidir. Ancak yağ, kapanma ve açılmak hareketlerinde olduğu gibi yüksek basınçlı bir bölümden düşük basınçlı bir bölüme geçmeye zorlandığında, ani basınç düşmesi yağda köpüklenmeye yol açar. Buna kativasyon (boşluk oluşması) denir. Hava kabarcıkları, yağın aksine, sıkıştırılabilir. Bundan dolayı her açılma ve kapanmada piston pilinin ilk hareketi, yağı valf sisteminden geçmeye zorlanmadan önce köpükleri sıkıştırır. Bu durumda, sorun şiddetlenerek süspansiyon kontrolünde amortisörün etkinliğinin azalmasına yol açan bir gecikme meydana getirir. Amortisörün içine basınçlı nitrojen gazı (azot) eklemek köpüklenmeyi önler ve amortisörün etkinliğini arttırır.

Yüksek gaz basınçlı (tek tüplü) amortisör: Tek tüplü amortisörler de temel olarak aynı şekilde çalışır (yağ ile dolu bir tüp içindeki pistonun aşağı yukarı hareket etmesi), ancak alt tarafta az miktarda yüksek basınçlı (25 – 30 bar) nitrojen bulunur. Yüzer piston bu gazı yağdan ayırır ve birbirlerine karışmalarını önler. Kapanma sırasında piston mili yağın yerine geçerken, bu yağ nitrojeni biraz daha fazla sıkıştırır. Böylece gazın hacminde değişimler meydana gelir ve gaz bir yay gibi iş görür. Sıkıştırılmış gazın yağı uyguladığı sürekli basınç, hızlı sönümleme sağlayarak piston valflerinin daha sessiz çalışmasına yardımcı olur. Üstelik bu basınç süspansiyonu anlık olarak etkisiz kılabilen köpüklenmeyi ve kabarcık oluşumunu da ortadan kaldırır.

Konuma duyarlı süspansiyon (PSD) teknolojisi: Basınç tüpünün iç yüzeyine hassas bir şekilde oyulmuş, gittikçe incelen bir yive sahip gaz basınçlı bir amortisördür. PSD yivi, piston bu alandan geçerken piston çevresinde, amortisöre ek bir süspansiyon alanı sağlayan geçiş noktası olarak iş görür. Bu ek bölge, mühendislerin amortisörü “çift yönlü” tepki verecek ve değişen yol şartlarına otomatik olarak uyum sağlayacak şekilde tasarımlarını mümkün kılmıştır.

Kontrol bölgesi: basınç borusu içinde yer alan PSD yivi sayesinde yağ piston çevresinden rahatça geçer. Bu, piston konfor bölgesinde iken rahat ve konforlu bir sürüş sağlar.

Kontrol Bölgeleri: ani darbelerde piston PSD kanalının dışına itilir. Bu bölgede yağı sadece valf gruplarından geçer. Bu şekilde araç kontrolü artmış olur.

Yük taşıyıcı amortisörler: Bazen yük taşıyan veya karavan çeken araçlarda çökme meydana gelir, bu durum; kötü yol tutuş, süspansiyon sisteminin esnekliğini kaybetmesi, lastiklerde düzensiz aşınma ve direksiyon hakimiyetinde bozulma gibi sonuçlar doğurur. Yük taşıyıcı amortisörler, aşırı yüklerde aracın arkasının çökmesini önler.

Poliüretan takozlu amortisör: Araç yüklü iken ek destek sağlamak için miline poliüretan yay takılan çift tüplü (hidrolik veya gaz basınçlı) amortisörlerdir. Bu poliüretan yay takoz, araç sabit durumda ve boş iken amortisörün gövdesine sadece dokunur. Araç yüklü iken, kademeli yay yavaş yavaş sıkışır, böylece aracın arka tarafının çökmesi önlenir. Bu amortisör, pnömatik amortisör takılmayacak kadar küçük şaseli araçlar için özel olarak tasarlanmıştır. Bu ürünler genellikle set olarak satılır. Bu setlerde iki geleneksel amortisör, lastik hortum, “T” rekor, valf ve bir manometre bulunur. Bu birimler kolayca ve çok kısa sürede takılabilir. Yük dengeleyici amortisörler her zaman arka dingile takılır. Aracın yüksekliği sistemdeki hava basıncı arttırılarak veya azaltılarak ayarlanabilir. Araç yüklü olduğunda, sürücü araçtaki kompresörü veya harici hava pompalarını kullanarak amortisöre hava basabilir. Sistem aracın arka tarafını yükseltirken, aynı zamanda düzgün ve güvenli bir yol tutuş sağlar.

Pnömatik yay (hava körüğü) : Havalı (pnömatik) yaylı yük taşıyıcı amortisörler: Bu amortisörler yardımcı bir yayı bulunan geleneksel amortisörlerdir (çoğu durumda hidrolik çift tüp vardır). Ancak başlıca fark yardımcı yayın havalı olmasıdır. Bu birleşimin üç yararı vardır: 1) Havalı yay gerektiğinde istenen sertliği sağlar. 2) Yüklü araçta yükseklik ayarlaması yapar. 3) Sadece sistemdeki hava basıncını azaltmakta normal süspansiyon haline gelir.

Kendi kendini ayarlayabilen Nivomat sistemi: Nivomat amortisörü, araçların seviye kontrolünde kullanılan bir üründür. Bu sistem genellikle aracın arka dingiline takılır ve Nivomat ile seviye kontrolü yapılır. Bu amortisörde gereken tüm sistem parçaları (destekleyici parça, pompa, akümülatör, rezervuar, basınç regülatörü, vb.) vardır. Nivomat üreticiler tarafından bazı araçlarda isteğe bağlı olarak, geleneksel sistemin (normal veya taşıyıcı amortisör ve yay) yerine takılır ve tüm yükleme şartlarında araç seviyesini otomatik olarak en iyi şekilde ayarlar. Nivomat ayrıca yay ve süspansiyon görevi görür. Nivomat seviye kontrol sisteminin başlıca özelliği, yükseklik düzeyinin en iyi şekilde ayarlanması için gereken enerjinin sürüş anında yoldaki bozukluklardan kaynaklanan ve dingil ile araç gövdesinde oluşan hareketlerden üretilmesidir. Bu, diğer sistemlerin aksine Nivomat amortisörlerinin çalışabilmesi için harici bir enerjiye gerek duyulmaması demektir. Aşındığında, yüksek maliyetinden dolayı bu sistemin yerine geleneksel bir amortisör tercih edilebilir, yalnız yayların gelenksel süspansiyon sistemine sahip aynı araç için üretilmiş başka yaylarda değiştirilmesi gerektiği unutulmamalıdır.

Ayarlanabilir amortisörler: Bu gruba sürücülerin veya ustaların amortisörün sönümleme kuvvetlerini değiştirebileceği tüm amortisörler girer. Amortisör teknolojisine bağlı olarak, sönümleme kuvvetlerini değiştirebilmenin farklı yolları vardır, ancak hepsinin temelinde tek bir ilke vardır: Amortisörü daha yumuşak veya daha sert hale getirmek için valfler yoluyla (öncelikle açılma valfiyle) yağ akışını değiştirme. Bilindiği gibi, amortisörlerin sönümleme kuvvetleri mühendisler tarafından araç üzerindeki yayların da gücü dikkate alınarak hesaplanır ve amortisörler buna göre tasarlanır. Bu yüzden, Monroe her zaman süspansiyondaki herhangi bir değişikliğin süspansiyon uzmanları gözetiminde yapılmasını önerir.

Çift tüplü – A tipi: Bu tür ayarlanabilir amortisörde ayarlama, piston mili sonunda kadar aşağı itilerek (sıkıştırılarak) yapılır. Piston valf somunu taban valfine değdiğinde, bu parçaların özel tasarımı nedeniyle birbirine kenetlenir. Piston somunu değdikten sonra, mili sağa doğru döndürüldüğünde (somun sıkıldığında) amortisör sertleşir, sola döndürüldüğünde ise yumuşar. Amortisörün sönümleme kuvvetindeki değişimin miktarı üreticiden üreticiye farklılık gösterir, ancak genellikle ürün kutusu içindeki talimatnamede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Çift tüplü – B tipi: Ayarlanabilen bu amortisör “A” tipinin farklı bir biçimidir. Bu modelde, somunu alt valfe takara sıkmak yerine, üretici normal mil yerine delikli bir mil takmıştır ve bu milin içinde de daha ince başka bir mil dönebilmektedir. İçerdeki bu mil, dıştaki milin valf somununa bağlıdır. Böylece sadece içteki milin herhangi bir tarafı döndürülmesiyle amortisör sönümleme kuvvetlerinin değiştirilebilmesi sağlanır. Bu işlemin daha kolay yapılabilmesi için üreticiler, iç mile bağlı dıştaki milin üstüne yerleştirilmesi gereken küçük bir seçenek pimi eklemişlerdir. Bu pim, amortisörü araçtan sökmeden sönümleme kuvvetlerini ayarlamanıza olanak verir.

Tek tüplü – C tipi: Tek tüplü amortisör tasarımında taban valfinin yerine yüzer piston bulunduğundan, içteki valf disklerini sıkma biçimi farklıdır. Ayar yapmak istendiğinde, amortisörün araçtan sökülmesi gerekir. Valfi sabitlemek için kullanılan sistem, amortisör gövdesinin üst kısmına yerleştirilmiştir. O kısımda, küçük bir düğme vardır. Amortisör sonuna kadar açıldığında bu düğmeye basara ve aynı zamanda mili yavaşça döndürürsek, belli bir noktada valf durur, ayarlama yapılır, mil ekseni etrafında döndürüldüğünde amortisör daha sert veya daha yumuşak hale gelir.

Üç tüplü – D tipi: Bu tür amortisörde sönümleme kuvvetleri sıkıştırma ve açılma hareketlerinde aynı anda değişir. İç tasarım temelde geleneksel çift tüplü amortisörlerle aynıdır, ancak iki değil üç ortak merkezli tüp ve bir de kontrol valfi vardır, bu valf çalışan tüple diğer iki rezerve tüpü arasındaki yağ akışını kontrol eder. Bu durum valfe giden yağ akışını sınırlar, amortisörün daha sert olmasına neden olur. Kontrol düğmesi amortisörün alt tarafındadır.

AMORTİSÖR TEŞHİSİ

Yıpranmış Amortisörlerin Araç Güvenliğine Etkileri

Normal şartlarda bir amortisör kilometrede 5 bin – 7 bin defa kapanıp açılabilir, bu hesapla 100 bin kilometreden sonra amortisörlerimizin 500 – 700 milyon defa salınım yapmış olacağını anlayabiliriz. Bu kadar fazla salınımdan sonra, amortisör yağı özelliğini kaybederken mekanik parçaları da aşınır. Aşınan amortisörlerde doğrudan doğruya ortaya çıkan sonuçlardan biri tekerleklerin artık yola tam temas etmemesidir. Bu durumda, aracın güvenliğini tehlikeye atan başka etkiler de ortaya çıkmaya başlar.

Fren mesafesi: Amortisördeki aşınma ne kadar büyük olursa, aracın fren mesafesi de o kadar uzar, 45 km/saat’lik bir hızda, aşınmış amortisörler yüzünden fren mesafesi iki metre kadar uzar. ABS / ESP sistemi bulunan araçlarda mesafe daha da büyük olacaktır. (Örneğin: Aynı hızda bir Ford Fiesta’da fren mesafesi 5,8 metreye kadar çıkar.) Bu mesafe “güvenli duruş” ile “kaza arasındaki farktır.

Far ayarı: Amortisörler aracınızın sıçramasına neden oluyorsa, geceleri bu durum sürücülerin karşıdan gelen araç farlarından gözlerinin kamaşmasına neden olur ve yolu bitince görmeyi engeller.

Yol tutuş: Ortamla yol teması alanı bir araç için 0,2 metrekare kadardır. Amortisör aşınmışsa, bu temas yüzeyi önemli ölçüde azalacaktır. Bu da kaza ihtimalini arttırır. Yan rüzgarlarda yanal sürüklenme aracın dengesini bozabilir ve hakimiyeti kaybettirebilir. Amortisörleri yüzde 50 aşınmış bir aracın kuru zeminde bir virajda maksimum güvenli hız değeri yüzde 10 azalır.

Suda kayma (Aquaplaning): Amortisörleri yüzde 50 aşınmış, önden çekişli bir araç 6 mm yüksekliğinde su bulunan bir yolda sabit hızda giderken, aynı aracın yeni amortisörlü halinden yüzde 10 daha düşük hızda seyrederken kaymaya başlayacaktır. Araç yeni amortisörlerle 125 km/saat’lik hızda kaymaya başlar.

Reaksiyon süresi: Normal şartlar altında, bozulmuş amortisörler sürüş anında stres ve yorgunluğa neden olur. Yorgunluk reaksiyon süresini yüzde 26 oranında arttırabilir.

Araç güvenliğinde amortisörün rolü ve Güvenlik Üçgeni: Lastik–Fren-Amortisör ilişkisi. Süspansiyon sistemindeki en önemli parçalardan biri veya ikisi aşınmışsa, diğerleri de olumsuz yönde etkilenir. Amortisörler bozulmuşsa, lastikler yol ile yeteri kadar temas edemez, bu da frenlerin etkisini azaltır ve aracı kontrol etmek zor hale gelir. Amortisörler sizin için ve diğer insanların güvenliği için en az fren veya lastikler kadar önemlidir.

Görsel İnceleme: Amortisörlerin bozulduğunu gösteren bazı işaretler vardır.

Lastik durumu: Bölgesel lastik aşınması bozuk bir amortisörün göstergesidir.

Yağ kaçağı: Amortisörde yağ kaçağı olduğunda “çalışması zayıflar” ve süspansiyon gücü azalır.

Amortisörün yay tablasında paslanma: Bu sorun sonunda yay tablasının kırılmasına neden olur.

Mil yüzeyinde paslanma: Bu sorun, yağ keçesinin hızlı şekilde bozulmasına neden olarak sonunda yağ kaçağına sebebiyet verir.

Bağlantı burçları: Kırık veya aşırı şekilde yıpranmış bağlantı burçları hızlanırken, frene basarken veya engellerden geçerken süspansiyonda sese neden olabilir.

Bağlantılar: Parçalar metal yorulmasından aşırı korozyondan dolayı zayıflarsa kırılma veya kopma tehlikesi olabilir.

Gövdenin deformasyonu: Amortisör gövdesindeki deformasyon, pistonu aşağı yukarı hareket ederken yavaşlatabilir veya kilitleyebilir.

Yağ keçesinin aşınması: Yağ keçesindeki deformasyon yağ kaçağına neden olur.

Süspansiyon bağlantı burçları: bağlantı burçlarındaki deformasyon, hızlanırken, fren yaparken veya engeller üzerinden geçerken süspansiyonda sese neden olabilir.

Yayın konumu: Yayların tablalara yanlış şekilde yerleştirilmesi engeller üzerinden geçerken süspansiyonda sese neden olabilir.

Yayın durumu: Paslanmış, aşınmış veya kırılmış yaylar araçta ciddi denge sorunlarına neden olabilir.

Kaynak CAR MEDYA

Arkadaşlar yazı hoşuma gitti forumda paylaşmak istedim.


_____________________________

Opel Astra H 1.3 cdti / 2013 Skoda Fabia 1.2/ Sony Alpha A57 / HP DV6 1235 et/Lenovo U310 / İpad Mini Retina wifi 32GB / İPhone 4 16 GB / Nokia Lumia 520 / ASUS MS238H 23" LED/ İbanez GRG 170dx / Philips - LivingColor/


4281 Mesaj
5 Ağustos 2010; 3:03:03 

Yazı güzelmiş, anlayan arkadaşlara sormak istiyorum;
Araca 100 kg+ yük binince arka kısmından gacır gucur sesler geliyor. Amortisör diye düşünüyorum ama yay olma ihtimalide var mıdır? Ayrıca bu sesleri neden yapar?


_____________________________

Kendime 4 kural koydum! Alkol alma, Hızlı gitme, Hızlı gitme, Hızlı gitme. *Sonra kendime 4 kural daha koydum! Hatalı sollama, Makas atma, Emniyet kemeri tak, Daha yavaş git. * En önemlisi "Arabada sevişme!"

Mazut Pawıı ~~ Kendi Mazotumu Üretmeye Çalışırken Kimyager Olacağım.. ~~
Dacia Logan 1.5 dCi 2006 İnci Gri ~~ Bak Logan deyip geçme, üzerim :)
Dead Line


3157 Mesaj
5 Ağustos 2010; 8:50:00 

Paylaşım için teşekkürler

bir araç takla atınca amortisörlerde ne gibi bozulmalar olur,

örneğin araç yolda kaymaya başladı frene bastık hızımız saatte belki 30 km ye kadar falan düştü ama yol kenarında dere yatağı olduğu için araç takla attı ve lastiklerin üzerine düştü amortisör de ne gibi bozulmalar olur yoksa bu tarz bi taklada bi sorun olmaz mı


_____________________________



4281 Mesaj
5 Ağustos 2010; 15:52:35 

Aşırı ve ani bir zorlama olacağı için kırılma, çatlak yada patlama yapabilir. Kaza sonrasında kontrol edilir, herhangi bir kaçak veya yağ sızıntısı yoksa kullanmaya devam edilebilir.

Bu arada ortalama fiyatları ne kadardır?
Her zaman takım halinde mi satılır, değiştirirken takım halinde mi değiştirmek gerekir?


_____________________________

Kendime 4 kural koydum! Alkol alma, Hızlı gitme, Hızlı gitme, Hızlı gitme. *Sonra kendime 4 kural daha koydum! Hatalı sollama, Makas atma, Emniyet kemeri tak, Daha yavaş git. * En önemlisi "Arabada sevişme!"

Mazut Pawıı ~~ Kendi Mazotumu Üretmeye Çalışırken Kimyager Olacağım.. ~~
Dacia Logan 1.5 dCi 2006 İnci Gri ~~ Bak Logan deyip geçme, üzerim :)
Dead Line


3016 Mesaj
6 Ağustos 2010; 7:57:11 

ufak tefek eksiklere rağmen güzel bir paylaşım ve bilgilendirme.emeğiniz sunumunuz için teşekkürler.


_____________________________



4560 Mesaj
6 Ağustos 2010; 10:05:13 

Hazır konuyu bulmuşuz soralım kuzenim yeni astra aldı 3 ay önce nerdeyse ilk günden beri ön kısımdan bir yerden kuş sesi gibi cikleme sesi geldiğini söylüyor daha çok kısa darbelerde geliyormuş bana sordu açıkcası bi fikrim olmadığını söyledim.Sonra araçla dolaştık biraz bende sesi dinledim her çukurda bu ses gelmiyor 30-40km gibi hızlarda bazı kısa darbelerde geliyor ses.Çok bariz şekilde duyulan bir ses değil biraz dikkat gerektiriyor.Aracı bir türlü servisede götüremedi öylece kaldı.

Sizce bu kısa darbelerde gelen cikleme sesi neyden olabilir?Amortisör'den midir?Yay'dan mıdır?Yoksa başka bir sebebimi vardır?Yoksa normalmidir?


_____________________________

Golf VI 1.4 TSİ


1382 Mesaj
6 Ağustos 2010; 10:19:47 

Merhaba arkadaşlar.Geçen gun arabaya 4 kişi ve yük dolu bindik.Daha sonra bugun gene 4 kişi bindi ve inerken carrrk diye alttan ses geldigini duydum.Koltuga sert oturup kalkarsam sesi duyuyorum.Sorun ne olabilir ki ?


_____________________________

Citroen C3 2005 1.4 hdi 68hp @90000


1047 Mesaj
12 Ağustos 2010; 23:36:04 


quote:

Orijinalden alıntı: Burhan

Yazı güzelmiş, anlayan arkadaşlara sormak istiyorum;
Araca 100 kg+ yük binince arka kısmından gacır gucur sesler geliyor. Amortisör diye düşünüyorum ama yay olma ihtimalide var mıdır? Ayrıca bu sesleri neden yapar?


bir arkadaşın 206 sında vardı o sorun tortisyon bilyası mı neydi adı onların değişmesi lazımmış öyle dedi servis ondan yapıyormuş sesi ama o sestede yüklü yüksüz devamlı yapıyordu plastik kutular birbirine sürtüyormuş gibi bir ses arka tekerleklerin ordan geliyordu


_____________________________



4281 Mesaj
12 Ağustos 2010; 23:43:34 


quote:

Orijinalden alıntı: darktreys




bir arkadaşın 206 sında vardı o sorun tortisyon bilyası mı neydi adı onların değişmesi lazımmış öyle dedi servis ondan yapıyormuş sesi ama o sestede yüklü yüksüz devamlı yapıyordu plastik kutular birbirine sürtüyormuş gibi bir ses arka tekerleklerin ordan geliyordu


Sorunu çözdüm ben, sağ helezon yayının altında bi lastik vardı. O aşınmış değiştirdik. Ve limitörlü yağlayınca ses kesildi.


_____________________________

Kendime 4 kural koydum! Alkol alma, Hızlı gitme, Hızlı gitme, Hızlı gitme. *Sonra kendime 4 kural daha koydum! Hatalı sollama, Makas atma, Emniyet kemeri tak, Daha yavaş git. * En önemlisi "Arabada sevişme!"

Mazut Pawıı ~~ Kendi Mazotumu Üretmeye Çalışırken Kimyager Olacağım.. ~~
Dacia Logan 1.5 dCi 2006 İnci Gri ~~ Bak Logan deyip geçme, üzerim :)
Dead Line

Uzaklaştırılmış
Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
13 Ağustos 2010; 0:01:00 


quote:

Orijinalden alıntı: omerf

Hazır konuyu bulmuşuz soralım kuzenim yeni astra aldı 3 ay önce nerdeyse ilk günden beri ön kısımdan bir yerden kuş sesi gibi cikleme sesi geldiğini söylüyor daha çok kısa darbelerde geliyormuş bana sordu açıkcası bi fikrim olmadığını söyledim.Sonra araçla dolaştık biraz bende sesi dinledim her çukurda bu ses gelmiyor 30-40km gibi hızlarda bazı kısa darbelerde geliyor ses.Çok bariz şekilde duyulan bir ses değil biraz dikkat gerektiriyor.Aracı bir türlü servisede götüremedi öylece kaldı.

Sizce bu kısa darbelerde gelen cikleme sesi neyden olabilir?Amortisör'den midir?Yay'dan mıdır?Yoksa başka bir sebebimi vardır?Yoksa normalmidir?


Hocam benzer ses bzim Jetta'da vardı bozuk parkeli yolda şıkır şıkır ses yapıyordu. Dışardan duyulan, içeriye de vurma sesi olarak gelen bir ses. Kaynağı Doğuş Oto'da bulduk. Fren kaliperleri ses yapıyormuş ve değişmesi lazımmış. Sizde de öyle olabilir. Aracı kaldırdık. Usta eliyle kaliperleri oynadı ve aynı sesi yaptı...


 
1576 Mesaj
13 Ağustos 2010; 8:19:23 

Daihatsu YRV Turbo aracım var. Amortisörleri biraz sert.
Bunları daha konforlu bir model ile değiştirebileceğim İstanbul'da önerebileceğiniz yer var mı?


_____________________________

Worldpuan kampanyalarında puan + avantajix kadar indirim
Isparta'da kiralık apart - stüdyo daireler

Uzaklaştırılmış
Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
13 Ağustos 2010; 11:40:49 


quote:

Orijinalden alıntı: -YağmurAdam-

Daihatsu YRV Turbo aracım var. Amortisörleri biraz sert.
Bunları daha konforlu bir model ile değiştirebileceğim İstanbul'da önerebileceğiniz yer var mı?







 
5 Mesaj
28 Ekim 2011; 20:40:57 

Merhaba arkadaşlar...45 kiloluk parça döven şahmerdanın altına amortisör koymam gerekiyor kuvvetim yaklaşık 1200 kN baya kalın bir yağ kullanmam gerekecek amortisörlerde kullanılan yağlar ve özellikleri hakkında bir bilginiz var mı acaba özellikle viskoziteleri hakkında. bu amortisörde kullanılmak üzere nasıl bir yağ seçmeliym yardımlarınız için şimdiden teşekkürler...


_____________________________



 
2 Mesaj
8 Ağustos 2013; 3:16:22 

Bilgiler cok iyi tesekkurler. Bir sorunum var , 2013 model amarok 4x4 kamyonet aldim . Arka amortisor yok yaprak yay var. Surus konforumu guvenligi olumsuz etkilemeyecek sekilde nasil iyilestirebilirim? İlk akla gelen kasaya agarlik koymak mesela yaylardan 1-2 tane cikartsak ne olur? Fikirlerinizi ve deneyimlerinizi merak ediyorum.Tesekkurler



< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Lkrkawasaki -- 8 Ağustos 2013; 3:19:47 >

Bu mesajda bahsedilenler: @Selçuk ALAGÖZ


_____________________________

Sayfa:   [1]
Tüm forumlar » [Motorlu Araçlar Dünyası] » DH Garaj » Amortisör Hakkında Herşey
Sayfa: [1]
Foruma Git
Bölümde Ara
Başa Dön


 
Reklamlar


DH VİDEO

 



Forum Software powered by ASP Playground Advanced Edition 2.3
Copyright © 2000 - 2006 ASPPlayground.NET

Bu sayfanın mobil sürümü / tablet sürümü / mini sürümü.



0.391