Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

DSG: the New DQ500

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 1 Mobil
5 sn
22
Cevap
1
Favori
6.042
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Sanırım yeni bir şey Volkswagen AG resmi sitesinden alıntıdır İngilizcesı olanlar kısaca bi özetlesin mümkünse....


    In 2009, six years after launching the first DSG® dual clutch gearbox in the world, Volkswagen presented a new member of the extremely successful DSG® family. These gearboxes represent a unique synthesis of comfort, sportiness and fuel efficiency. Building on the experiences afforded by the proven DQ200 and DQ250 gearboxes, the new DQ500 now makes dual clutch technology available to customers with larger and high-performance vehicles. The DQ500 is currently the world’s only seven-speed transverse-mounted gearbox for high torques that is in large-scale series production. The clutch is designed for an engine torque of up to 600 Nm, and yet 8 mm smaller than in the DQ250. It can be used for a range of applications from sporty passenger cars to commercial vehicles.

    The transmission world is still dominated by manual transmissions in Europe and conventional automatic transmissions in the USA and Japan. Both concepts have their benefits: Manual gearboxes are robust and feature low prices and a high efficiency. Drivers also value their driving pleasure and sportiness. Conventional automatic transmissions are above all comfortable. Shifting gears without interruption in tractive force offers a unique driving experience. The Volkswagen dual clutch gearbox combines the best of both worlds.

    Automatic transmission enthusiasts leave gear selection to the sophisticated driving programs while sporty drivers enjoy the sequential, manual gear shifting. As to fuel consumption, DSG® dual clutch transmissions are as efficient as manual transmissions and, depending on the engine type, fuel consumption may even be lower.

    Like the dual clutch installed in the DQ250, the dual clutch of the DQ500 also consists of two concentric, „wet“ individual clutches. Their main task is to transmit engine torque and to shift gears in the sub-transmissions. In addition, they allow for comfortable acceleration from standstill in the first gear (outer clutch) and in reverse gear (inner clutch). Clutch 1 is the outer clutch which shifts the gears 1 – 3 – 5 – 7. Clutch 2 is the inner clutch which shifts the gears 2 – 4 – 6 – R. In contrast to the DQ250, clutch 2 is thus also used to accelerate from standstill in reverse gear. Arranging the gears 1 and R in the separate sub-transmissions allows for quick changes of direction when maneuvering simply by acting on the dual clutch.

    Force pathenlargeIntricate mechanical and time-related processes set high demands to the entire control system of the DQ500. The software - developed in-house at Volkswagen - plays a decisive role in achieving the precision and comfort of the new gearbox. These complex processes are almost not perceptible by the drivers - even if they manually intervene in gear selection.

    While previously existing DSG® gearboxes have been installed in vehicles of the A0, A and B classes, the DQ500 will see its premiere in the new generation of the Transporter and Multivan. The new DSG® gearbox is ideally suited for this vehicle class and offers a unique driving experience within its competitive environment. The 7th gear has been designed as an overdrive, which has a positive effect on consumption especially in customer-oriented longdistance journeys. In combination with the completely new, two-stage turbocharger 2.0 l biturbo TDI engine which has also been optimized with regard to its consumption, the DQ500 allows for fuel economy to be improved by 1.6 l/100 km compared to the predecessor drive configuration.

    Its suitability for four-wheel drives, high engine torques and sporty concepts emphasizes that this DSG® will, like the other DSG® gearboxes, play a major role in Volkswagen‘s module system. This gearbox marks the extension of Volkswagen‘s DSG® strategy to include high-performance confi gurations and further strengthens its market position in the fi eld of dual clutch gearboxes. DSG® technology thus contributes to the reduction of fuel consumption and emissions also in higher vehicle classes now.








    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi DaggeredByRuhtan -- 31 Ocak 2010; 16:36:49 >







  • 2009 yılında, altı yıl dünyada ilk DSG ® çift kavramalı şanzıman başlatılması sonra, Volkswagen son derece başarılı DSG ® ailesinin yeni üyesi sundu. Bu şanzıman konfor, sportif ve yakıt verimliliği eşsiz bir sentezini temsil eder. Bina deneyimleri kanıtlanmış DQ200 ve DQ250 dişli kutuları, şimdi performans araçlar çift debriyaj teknolojisi müşterilerine daha büyük ve yüksek mevcuttur yapan yeni DQ500 tarafından tanınan gör. DQ500 şu anda dünya sadece yedi hızlı enine monte edilmiş, büyük ölçekli seri üretimde yüksek tork için şanzıman olmasıdır. Debriyaj kadar 600 Nm bir motor tork, ve henüz 8 mm DQ250 daha küçük tasarlanmıştır. Ticari araçlar için sportif binek uygulamaları bir dizi için kullanılabilir.

    Iletim dünya hâlâ Avrupa ve ABD ve Japonya konvansiyonel otomatik şanzıman ve manuel şanzıman hakimdir. Her iki kavram da faydaları vardır: Manuel şanzıman sağlam ve düşük fiyatlar ve yüksek verimlilik özelliği. Sürücüler ayrıca sürüş keyfi ve sportif değeri. Konvansiyonel otomatik şanzıman tüm rahat üzerindedir. Değişen çekme yürürlükte kesintisiz vites eşsiz bir sürüş deneyimi sunuyor. Volkswagen çift kavramalı şanzıman her iki dünyanın en iyi birleştiriyor.

    Ise sportif sürücüler ardışık, manuel vites değiştirme keyfini Otomatik vites tutkunları sofistike sürüş programlarına vites seçimi bırakın. Olarak yakıt tüketimi, DSG ® çift kavramalı şanzıman manuel olarak yayınlar ve etkili, motor tipine bağlı olarak, yakıt tüketimi daha düşük olabilir.

    Çift debriyaj DQ250 yüklenmiş gibi, DQ500 ve çift debriyaj da iki konsantrik, "ıslak" bireysel debriyajlar oluşur. Ana görevi ve motor tork iletmek için kayma olduğunu alt dişli-yayınlar. Ayrıca, bu duraklama rahat hızlanma için ilk dişli (dış debriyaj) ve geri vites (iç debriyaj) in sağlar. Debriyaj olan 1 - 3 - 5 - 7 1 vites vardiya dış debriyaj olduğunu. Debriyaj olan 2 - 4 - 6 - R. 2 vites vardiya iç debriyaj DQ250 aksine, 2 böylece geri viteste durma dan hızlandırmak için kullanılan bir kavrama. Ayrı alt 1 ve R-şanzıman dişlileri düzenlenmesi yönünde hızlı değişiklikler zaman sadece çift debriyaj hareket tarafından manevra sağlar.

    Kuvvet pathenlargeIntricate mekanik ve zaman ilgili süreçlerin DQ500 tüm kontrol sistemi yüksek talepleri ayarlayın. Yazılımı - geliştirilen Volkswagen'de house - hassas ve yeni şanzıman konforunu ulaşılmasında bir rol oynar. Bu karmaşık süreçleri sürücüler tarafından algılanabilir neredeyse değildir - bile manuel vites seçimi müdahale.

    Süre önce DSG ® şanzıman mevcut A0, A ve B sınıfı araçlarda, DQ500 Transporter ve Multivan yeni nesil prömiyerinden göreceksiniz yüklenmiş. Yeni DSG ® şanzıman ideal araç bu sınıf için uygun ve rekabet ortamı içinde benzersiz bir sürüş deneyimi sunuyor. 7. vites olan müşteri özellikle tüketim üzerinde olumlu etkisi olan bir Overdrive, odaklı longdistance yolculuk olarak tasarlanmıştır. Tamamen yeni, iki aşamalı turbo 2,0 l Biturbo TDI motor aynı zamanda tüketimi açısından optimize edilmiş olup ile birlikte, DQ500 yakıt ekonomisi için 1,6 l/100 km geliştirilebilir için önceki sürücü konfigürasyonu ile karşılaştırıldığında sağlar.

    Dört uygunluğu tekerlekli sürücüler, yüksek motor tork ve sportif kavramlar bu DSG ®, diğer DSG ® şanzıman gibi Volkswagen modül sisteminde önemli bir rol oynayacaktır vurgulamaktadır. Bu şanzıman Volkswagen DSG ® stratejisi yüksek performanslı confi gurations ve daha fazla fi çift debriyaj şanzıman ile eld yılında pazardaki konumunu güçlendiriyor eklemek ve uzatma işareti. DSG ® teknolojisi, böylece daha yüksek araç derslere de yakıt tüketimi ve emisyonlarının azaltılması şimdi katkıda bulunur.

    google çeviriyi kullandım




  • Çift Debriyaj dıyor nası bu olay ya 2 debrıyajlamı ugrascaz
  • quote:

    Orijinalden alıntı: DaggeredByRuhtan

    Çift Debriyaj dıyor nası bu olay ya 2 debrıyajlamı ugrascaz


    sen nasıl otomobil mühendisisin arkadaşım
  • 2 tane debriyaj var, 1-3-5 için sağdaki, 2-4 için soldaki debriyaj kullanılıyor, Opsiyonel olarak 2 gaz, 4 fren, 3 vites kolu, 2 direksiyon da satın alınabiliniyor.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: BaRiS

    2 tane debriyaj var, 1-3-5 için sağdaki, 2-4 için soldaki debriyaj kullanılıyor, Opsiyonel olarak 2 gaz, 4 fren, 3 vites kolu, 2 direksiyon da satın alınabiliniyor.

    Güzeldi.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: BaRiS

    2 tane debriyaj var, 1-3-5 için sağdaki, 2-4 için soldaki debriyaj kullanılıyor, Opsiyonel olarak 2 gaz, 4 fren, 3 vites kolu, 2 direksiyon da satın alınabiliniyor.


    Bu güzel Haber iste
    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    NEW VOLVO XC60 2018
    8 yıl önce açıldı
    Panamera 3.0d Mansory vs 640d Prior vs Infiniti fx30d draco
    4 yıl önce açıldı
    vw new beetle hakkında
    19 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • quote:

    Orijinalden alıntı: BaRiS

    2 tane debriyaj var, 1-3-5 için sağdaki, 2-4 için soldaki debriyaj kullanılıyor, Opsiyonel olarak 2 gaz, 4 fren, 3 vites kolu, 2 direksiyon da satın alınabiliniyor.


    bol opsiyon gibisi var mı
  • Eğer yazıldığı gibi gerçekleşirse Cupra ve Gti için mükemmel bir haber.7-Gang DSG şanzımanında yaşanan yüksek torku kaldıramama sorunu ortadan kalkıyor.Bu sorun ortadan kalkmakla da kalmayıp 600Nm ye kadar da sorunsuz görevini yerine getirecek.

    Yazıya göre ilk olarak Transporter ve Multivanda kullanılacak.Bakalım efsane olabilecek mi?
  • bu neya hepsnden 3 er 4 er tane Passat R36 350 HP DSG 7
  • Sanırım ıslak yani yağlı kavrama ile çalışıyor...6-dsg gibi

    Ve 600 Nm torka kadar dayanıklı...muhteşem görünüyor muhtemelen yüksek torklu dizellerde kullanırlar.

    Yeni çıkacak modellerde eğer gelirse chip güç artırma işlemi hiç korkmadan yapılabilir.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: 13NiGhT_M@Re

    Eğer yazıldığı gibi gerçekleşirse Cupra ve Gti için mükemmel bir haber.7-Gang DSG şanzımanında yaşanan yüksek torku kaldıramama sorunu ortadan kalkıyor.Bu sorun ortadan kalkmakla da kalmayıp 600Nm ye kadar da sorunsuz görevini yerine getirecek.

    Yazıya göre ilk olarak Transporter ve Multivanda kullanılacak.Bakalım efsane olabilecek mi?


  • Evet yüksek güç ve torka dayanabilecek 7 ileri yağlı kavrama şanzıman. Zaten bu kuru kavrama narin 7 ileriyi neden çıkarttılar halen anlamış değilim. 6 ileri o kadar başarılıyken hem de. Muhtemelen bu yeni şanzıman Mercedes'in 7G Tronic şanzımanına muadil birşey olacak. Ve kesinlikle ondan iyi olacağı da kesin. Can bilir o şanzımandan neler çektiğini.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: joushkun

    Evet yüksek güç ve torka dayanabilecek 7 ileri yağlı kavrama şanzıman. Zaten bu kuru kavrama narin 7 ileriyi neden çıkarttılar halen anlamış değilim. 6 ileri o kadar başarılıyken hem de. Muhtemelen bu yeni şanzıman Mercedes'in 7G Tronic şanzımanına muadil birşey olacak. Ve kesinlikle ondan iyi olacağı da kesin. Can bilir o şanzımandan neler çektiğini.

    Fanatik!!!!

    8 multitronic rulez




  • 8 DSG de gelıyor rahat ol
  • quote:

    Orijinalden alıntı: BaRiS

    2 tane debriyaj var, 1-3-5 için sağdaki, 2-4 için soldaki debriyaj kullanılıyor, Opsiyonel olarak 2 gaz, 4 fren, 3 vites kolu, 2 direksiyon da satın alınabiliniyor.


    çok yaratıcı,

    vw'ye mail atıyorum beğenirlerse bir sakal atarlar belki :)
  • su Walter De Silva' solede tasarımları duzeltsn
  • vw yi tebrik etmek gerekir. motor hacim ve beygirleri, şazıman vites ve kavrama tiplerini çok seri değiştiriyor. her kullanıcının aldığı kendine özel oluyor. devamı olmuyor hehe. bu açıdanda bakmak lazım. 6-dsg (ıslak kavrama) alanlar. bizimki daha iyi diyor. 7-dsg (kuru kavrama) alanlar biraz şikayetçiydi. şimdi eğer bütün dsgleri 7- dsg (ıslak kavrama) olarak çıkarırlarsa. vw son noktayı koymuş olur.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: oquzdag

    vw yi tebrik etmek gerekir. motor hacim ve beygirleri, şazıman vites ve kavrama tiplerini çok seri değiştiriyor. her kullanıcının aldığı kendine özel oluyor. devamı olmuyor hehe. bu açıdanda bakmak lazım. 6-dsg (ıslak kavrama) alanlar. bizimki daha iyi diyor. 7-dsg (kuru kavrama) alanlar biraz şikayetçiydi. şimdi eğer bütün dsgleri 7- dsg (ıslak kavrama) olarak çıkarırlarsa. vw son noktayı koymuş olur.


    Hocam vw bu üstün alman teknolojisi

    Ama ciddi söylüyorum 8 DSG de geliyor yakındır...
    Ayrıca Güncel Audi tt lerde 8 ileri şanzıman kullanılıyor ama DSG mi bilmiyorum.
  • Audi'nin 8 ileri şanzımanı aslında sonsuz dişli şanzıman yapısı olan Multitronic CVT şanzımandır. 18 ileri dese doğrudur, 18 kere vites yükseltip azaltabilirsiniz; ama bunu devir saatine bakmadan anlamak pek mümkün değildir. Scooter motosiklerler gibi bir şanzıman yapısıdır.
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum