'ın sağladığı altyapısı sayesinde, şu anda sitede bulunan 37448 kişiye ve her ay 13 milyon kişiye, ürün videolarını, haberleri ve forumları 7/24, ışık hızında ve kesintisiz olarak sunuyoruz.
ben bisikletime akü ile çalışan bir elektrik motoru takmak istiyorum.. buna birde yokuş aşağı giderken ve fren sıkarken aküyü şarj eden bir mekanizma eklemek istiyorum ama asıl amacım yokuş yukarı giderken bana yardım eden bir sistem olması. bunun için nasıl bir motora ve aküye ihtiyacım var? bunları nereden bulabilirim? ve ortalama bana kaça mal olur? akım geçince dönen, dönünce akım üreten motor var mı? mesela aküden motora giden anahtarlı bir kablonun yanında birde motordan aküye doğru diyotlu bir kablo bağlasam ve yokuş aşağı giderken anahtarı kapasam akü şarj olur mu? yardım ederseniz sevinirim..
Duz yolda giderken ekstra agirligin hareket ettirilmesi icin bacak kaslarina gelen ek yuk ile, yokus cikarken sistemin sana getirecegi kolaylik, toplamda sana avantaj mi yok sa dezavantaj mi olacak ? Bunu iyi tartmak lazim.
Istedigin duzenegi, nasil yaparim dersen: Bu isi en kolay DC motorla yaparsin. Genelde bu motorlarin devir sayilari yuksektir. Bu nedenle mecburen reduktor kullanman gerekir.
Disli, kayis kasnak vs ile reduktor yapmaktansa, motorun miline kucuk capli, cevresinde V seklinde oyugu olan kaucuk bir disk baglarsin. Bu diskin V oyugunu da bisikletin tekerinin lastigine bir sekilde baski yaptirirsin. Motoru devreden cikartmak icin baskiyi kaldirir ve disk teker surtunmesini kaldirirsin.
Buna benzer mekanizma cok eskiden mobiletlerin bir modelinde kullaniliyordu.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bunalmis -- 15 Haziran 2005, 2:16:28 >
düz yolda giderken fazla torka ihtiyacın olmuyo.. 1-2 kg ek ağırlık çok farketmez.. ama yokuş yukarı giderken yüksek torka sahip olmak lazım.. o yüzden avantaj bence..
bide istanbulda bu tarz bir motoru nerden alabilirim?? kaç paradır tahminen??
ben bisikletime akü ile çalışan bir elektrik motoru takmak istiyorum.. buna birde yokuş aşağı giderken ve fren sıkarken aküyü şarj eden bir mekanizma eklemek istiyorum ama asıl amacım yokuş yukarı giderken bana yardım eden bir sistem olması. bunun için nasıl bir motora ve aküye ihtiyacım var? bunları nereden bulabilirim? ve ortalama bana kaça mal olur? akım geçince dönen, dönünce akım üreten motor var mı? mesela aküden motora giden anahtarlı bir kablonun yanında birde motordan aküye doğru diyotlu bir kablo bağlasam ve yokuş aşağı giderken anahtarı kapasam akü şarj olur mu? yardım ederseniz sevinirim..
aynı konuyu aynı fikir ve cümlelerle ben açacaktım, üşendim yazmaya kısmet sanaymış. bende yapmak istiyorum öle bişi
18 vitesli bir bisikletin pedallarındaki en büyük dişliye bisikletin gövdesindeki motoru zincirle bağlarız. sanırım dc motorlar dışarıdan döndürülünce elektrik üreteci oluyorlar.. biz pedal çevirdiğimizde de alet şarj olur???
ya ben monte konusunda zorlanacağımı düşünmüyorum.. şarj konusu da çok kasarsa olmasın elektrikle şarj ederim problem deil.. asıl takıldığım nokta kaç voltluk bir motor gerekir ve nereden alabilirim bu motoru?
düz yolda giderken fazla torka ihtiyacın olmuyo.. 1-2 kg ek ağırlık çok farketmez.. ama yokuş yukarı giderken yüksek torka sahip olmak lazım.. o yüzden avantaj bence..
bide istanbulda bu tarz bir motoru nerden alabilirim?? kaç paradır tahminen??
ivmelenmek için gereken ekstra enerjiyi mi kastettin ? çok zor olursa, düz yolda ivmeleneceğim zaman da aküyü açarım..
(akünün getirdiği enerji) küçük eşit (götürdüğü enerji) olur demek istiyosun galiba.. zaten benim istediğim ekstra bir enerji değil.. sadece enerji ihtiyacını zamana yaymak.. yokuş yukarı normalin üzeri enerjiye gerek var.. yokuş aşağı ekstradan enerji var.. bunun dönüşümünü yapsam yeter.. teorik olarak da bir eksik göremiyorum.. enerji dönüşümlerinde kaybolan enerjiyide dolu bir aküyle yola çıkarak kapatabilirim değil mi? üstelik enerji artışı bile olabilir..
Düz yolda aküyü açmak çözüm olmayacak. Çünkü motor devrini redüksiyonla düşürdük ve ancak bisikleti yokuş çıkarken düşük hızda ilerletecek ama seni yormadan çıkartacak bir şey düşünük. Düz yolda zaten kaslarınla hızlanmanın üstesinden geleceksin sadece ek yorgunluk birikimi olacak.
Aslında çok büyük paralara gerek kalmadan bu işi yaprsın. Elektronik malzeme satıcılarında 100W 200W civarında DC motorlar artık var. Devir sayılarını tam hatırlamıyorum ama 5000-8000 dev/dakika civarında galiba. Ankara'da isen Konya Sok Konyalı elektroniğin hemen sağında bu tip motorlar var. Yanlış hatırlamıyorsam Johnson marka motorların bayisi yada distribütoru.
Bir hesabını yap bakalım. Redüksiyon oranı ne olmalı küçük bir akü ne kadar dayanır kac km/h hıza ulaşabilirsin, ne kadar sürede şarj edilir.
Daha önce anlattığım V tipi oyuklu kauçuk disk kafana yattımı?
Ben monitörün karşısından ahkam kesiyorum sadece denemişliğim yada tecrübem yok.
Senin iş biraz daha alengirli. Makanik işçiliğin üstesinden gelebilecekmisin? Ben senin yerinde olsam suntadan bir prototip yapar 4 de teker bağlar önce onu bir yürütmeye çalışırdım. Başarılı olursam 126 Bis'i modifiye ederdim.
Bisikletle giderken uretecegin enerji bir kere cok fazla olmayacagi icin bunu depolasan bile uzerindeki agirligi hareket ettirecek etkin bir seviyeye ulasmaz. Eger saglikli bir sisteme istersen olmaz degil, olur! Ama bu arac bisiklet olmaktan cikar.
Bisikletle giderken uretecegin enerji bir kere cok fazla olmayacagi icin bunu depolasan bile uzerindeki agirligi hareket ettirecek etkin bir seviyeye ulasmaz. Eger saglikli bir sisteme istersen olmaz degil, olur! Ama bu arac bisiklet olmaktan cikar.
ama abi piyasada 750 milyon gibi fiyata satılan akülü bisikletler var 50 km menzile sahip ve saatte 30 km hız yapıyor , aküler bitince yine şarj ediyorsun
onlara bakarak bir fikir elde edilebilir ,şuandaki fiyatlarından haberim yok ama belki daha da ucuzlamıştır
arkadaşım ayrıca bulunduğum yerde bir lokantacının motorlu bisikleti var , herşeyi bisiklet gibi sadece arka tekerleğin miline bağlı mobilet motoru gibi ama daha küçük bir motor var belki çeyrek beygirlik bişey , bisiklet yavuz bisikletler tipinde ama zannedersem orjinal alman malı
TR'dekiler scooter, bisiklet modelini görmedim. Bir arkadaşın önerdiği gibi, arka tekerlekteki en büyük dişliye motor bağlamak sadece çekiş sağlar, yokuş aşağı elektrik üretmekte kullanamazsınız. Motoru iki yönlü kullanmak istiyorsanız, Bunalmis'ın dediği gibi bir düzenek yapmalısınız. Hem motoru bir düzenekle lastik üzerine indirip kaldırabilmeli, hem de bir anahtarla şarj-güç seçimini yapabilmelisiniz. Yokuş aşağı şarj konumuna geçip, kasnağı lastiğe bastırdığınızda, hem akım üretilir, hem de frenleme yapar.
17_Ocak dostum, araştırdın mı 18.5 HP elektrik motoru kaç kiloymuş?
_____________________________
Korkarım bu, sade Gölköylülerin değil, umumumuzun Sade küçüklerimizin değil, büyüklerimizin de Düştüğü bir tarihsel yanılgı Çünkü sünnet değil, farzdır cumhuriyet!
2.5 kW'lık bir invertörü bir ucundan kaldıramamıştım. Senin motor neredeyse 14 kW. Biraz fazladır gibi geliyor bana. Motor+Akü+İnvertör Bis'e biraz ağır gelir..
_____________________________
Korkarım bu, sade Gölköylülerin değil, umumumuzun Sade küçüklerimizin değil, büyüklerimizin de Düştüğü bir tarihsel yanılgı Çünkü sünnet değil, farzdır cumhuriyet!
Bisikletle giderken uretecegin enerji bir kere cok fazla olmayacagi icin bunu depolasan bile uzerindeki agirligi hareket ettirecek etkin bir seviyeye ulasmaz. Eger saglikli bir sisteme istersen olmaz degil, olur! Ama bu arac bisiklet olmaktan cikar.
ama abi piyasada 750 milyon gibi fiyata satılan akülü bisikletler var 50 km menzile sahip ve saatte 30 km hız yapıyor , aküler bitince yine şarj ediyorsun
onlara bakarak bir fikir elde edilebilir ,şuandaki fiyatlarından haberim yok ama belki daha da ucuzlamıştır
arkadaşım ayrıca bulunduğum yerde bir lokantacının motorlu bisikleti var , herşeyi bisiklet gibi sadece arka tekerleğin miline bağlı mobilet motoru gibi ama daha küçük bir motor var belki çeyrek beygirlik bişey , bisiklet yavuz bisikletler tipinde ama zannedersem orjinal alman malı
bu şekilde birşeyler de yapabilirsin kardeş
Dedigin gibi aku sistemleri ile besleyip sarj bittiginde sonradan sarj edersen, problem degil. Ama bisiklet hareket halinde iken elde ettigin hareket enerjisini elektrik enerjisine donusturup depolamak istersen verim gittikce azalacaktir.
evet arkadaslar dediğiniz gibi hazır yapılmışı varmış internette 900 ytl + %18 kdv ye buldum.. ama yolda şarj olma özelliği yok.. kendim yaparsam hem daha ucuza yapabilirim hem de yoldayken şarj olmasını sağlayabilirm diye düşündüm.. bu yüzden kendim yapmak istiyorum.. ________________ özellikleri şöyle:
Taşıma Kapasitesi : 100 Kg. Hız : 20 - 30 Km. / Saat Motor : 36 V. / 180 Watt Şarj ömrü : 40 - 50 Km. Giriş voltaj : 110-220 V. Cıkış voltaj : 36 V. Akü : 10 - 12ah / 3 Adet Şarj olma süresi : 3 - 10 Saat _________________
peki diyelimki motoru şarj edebilecek bir şekilde bağladık.. motorun değişken devirine göre değişken voltaj üretir değil mi? eğer öyleyse bu değişken voltaj aküyü bozmaz mı?
"Alan sargısı uyartımlı motor" nasıl oluyor biraz açıklayabilirmisin?
bir de aklıma bu aküleri güneş enerjisiyle şarj edebilirmiyim diye bir fikir geldi.. malum güneş enerjisiyle çalışan arbalar hatta uçaklar bile var.. belki aküyü tamamen şarj edebilecek genişlikte bir panel koyamam ama hiç değilse bana ekstradan 3-5 km kazandırabilir diye düşündüm.. biraz araştırdım, 125mm X 125mm ölçülerinde solar hücreler buldum.. elektriksel özellikleri şöyle;
POWER OUTPUT -------------------1.85 Watts OPERATING VOLTAGE--------------485 mV OPERATING CURRENT--------------3.80 Amps OPEN CIRCUIT VOLTAGE-----------590 mV SHORT CIRCUIT CURRENT--------4.40 Amps
bunlardan 3-5 tane alsam seri bağlayıp regülatore bağlasam bana az da olsa mesafe kazandırmaz mı? yada başka bir deyişle uğraşmaya değer mi?
Alan sargisi uyartimli derken sabit miknatis yerine elektromiknatis kullanan DC motorlari kastediyoruz. Bir motorun (dinamonun) alan sargisini uyararak uretecegi gerilim kolayca ayarlanir.
en başta umudunuzu yitirmeyin derim..yeterli zamanınız var vede paranız varsa,bir bakmışsınız bu işle uğraşırken rüzgar enerjisi alanıda önemli bir buluş yapmışsınız.. belli olmaz..boş boş tembel oturmaktan bu iş olmaz demekten iyidir.. benim şahsi düsüncelerim: sabit mıknatıslı bir DC motor kullanırsanız dahi iyi olur...motor gücü önemli değil torku ayarlayabirsiniz ama ne kadar büyük motor kullanabiliyorsan o kadar iyi, küçük motorla daha az katkı sağlarsın ama neticede bir katkı elde edersin.. .buradaki kıstas akü kabiliyetidir..akülerin bir ömrü var sen buna kullanım şartları olarak riayet etmessen işin astarı daha pahalıya gelir..aküleri sarj etmek belirli bir voltaj gerektirir..bir de voltaj dalgalanıyorsa iş daha karmaşık hale gelir..araya devre koyarsın bu durumda enerjinin yarısı kaybolur gider.. son gelişmelere göre super yada ultra kondansator diye adlandırılan kondansatorlerin ucuzlaması ve kapasite lerinin artturılması ile yapmak istediğin proje daha gerçekçi olur ..yokuş aşagı inerken frenleme yerine dc motorla kondansatore dolar..sonra..yokus yukarı çıkarken sana katkı sağlar..bu proje zor değil fakat,zamanı değil..biraz beklersen yapabilirsin..elektirik tahrikli bisiklet motorları zaten mevcut..yani yarısı tamam
ya uğraşma diyosun ama o dediğin aleti bende gördüm.. benim gördüğümün güçlü bi çekişi yoktu.. düz yolda bisikletle ondan daha hızlı gidersin.. düşün bide yokuşu var bu işin.. bir de akü biterse kaldın yolda.. ama benim yapmak istediğimi de, yani motorlu bisikleti de, yapmışlar.. ama onun fiyatı 900 ytl..
@uranium
rüzgar enerjisi dedin de, ben bi de bisiklete küçük bir rüzgar türbini takmayı düşünmüştüm.. süs pervaneler var bisiklet için.. giderken dönüyo.. ondan esinlenerek.. ama sonradan aerodinamik açıdan verim düşer ve katkısı götürüsünden fazla olur diye düşündüm.. acaba gerçekten öyle mi olur yoksa hatrı sayılır bir katkı sağlar mı?
ya uğraşma diyosun ama o dediğin aleti bende gördüm.. benim gördüğümün güçlü bi çekişi yoktu.. düz yolda bisikletle ondan daha hızlı gidersin.. düşün bide yokuşu var bu işin.. bir de akü biterse kaldın yolda.. ama benim yapmak istediğimi de, yani motorlu bisikleti de, yapmışlar.. ama onun fiyatı 900 ytl..
@uranium
rüzgar enerjisi dedin de, ben bi de bisiklete küçük bir rüzgar türbini takmayı düşünmüştüm.. süs pervaneler var bisiklet için.. giderken dönüyo.. ondan esinlenerek.. ama sonradan aerodinamik açıdan verim düşer ve katkısı götürüsünden fazla olur diye düşündüm.. acaba gerçekten öyle mi olur yoksa hatrı sayılır bir katkı sağlar mı?
Ruzgar enerjisimi? Bisiklette? Arkadasim dusuncelerin guzel ama cok verimli olmaz. Bir Led felan yakmak istersen OK ama Bisiklet icin olmas...
Cok uc noktalarda taleplerde bulunuyorsun. Bakalim bu isin icinden nasil cikacaksin. Kolay gelsin!
yok .rüzgarı bisiklette elektige cevirmeye çalısırsan olmaz..belki nasa nın bilgisayarlarıyla olabilir.. eskiden ingiltere de at arabalarına yelken takmışlar ve bunu kullanmışlar ama sadece arkadan esince..zaten buz üzerinde veya denizde sorf yapanlar var..belkide zihni sinirin bisiklet projesi gibi dikey eksenli bişeyi mekanik olarak yapabilirsin ama komik oluyor.. -zincirler yerine hidrolik tahrikli bisiklet yaptını düsün..hidrolik deposunda ayrıca hava dolu bir kısım olsun..bu elektrikte kondasator-motor ikilisi gibi gibi çalısacaktır..
Sayın arkadaşlar şu an piyasada elektrikli bisikletlerin fiyatı 800ytl. ile 1000ytl. arası değişiyor.Siz akıllıca davranarak daha ucuza yapabilirsiniz.Kullandığınız bisikletinize tekerlek motoru satın alıp takarak ucuz elektrikli bisiklete sahip olabilirsiniz.Adresi aşağıda veriyorum.Saygılarımla.
Akü kapasitesi 16amper.Bir şarj ile 50km. yol yapar.eğer isterseniz yedek akü temin edip iki katı yol 100km. gidersiniz.
Tekerlek çapı 26" inc.
Hız 35-40km.
Motor 250W. 24V. fırçalı tekerlek içi motor.
Şarj olma süresi tam kapasite 8 saat.Hızlı şarj ile 4 saat.Fakat hızlı şarj olayında akülerin ömrü kısalır.Kaliteli bir akü normalde 5 yıl giderken hızlı şarj ile bu ömür 2 yıl olur.
0.10 YKr ile 100 km yol alabileceğiniz, bir motorbisiklet sahibi olmak istiyorsanız, seçmeniz gereken alternatif yakıt türü elektrik olacaktır.
Hız : 20 - 30km/h Motor : 24v/250w Şarj ömrü : 40km Giriş voltaj : 110-220v Cıkış voltaj : 24v Akü : 16ah/24v/3pcs Şarj olma süresi : 3-10h Diger Dış Materyal : ABS Fren Sistemi : Arka balatalı, ön pabuçlu Jant Büyüklüğü : 22,24,26 inç Taşıma Kapasitesi : 100kg
250w lık bu motorun 100kg lık bir adamı götürebileceğini pek sanmıyorum. Hele yokuşu çııkması im kan sız. Düz yolda biraz hızlanıp motoru çalıştırırsa gidebilir ama. kalkış yapabileceğini sanmıyorum. Genede hesap kitap yapmak lazım.
Bugün karaköye gittim 300w 24v motor (bisiklet için uygun) 120ytl. 2,4Hp 3000dv benzinli motor ise 50cc 175Ytl. Kim uğraşır aküyle ya, 1lt benzin ile 100km filan gidiyor sanırım .
arkadaşlar şayet bu işle ugraşmak istiyorsanız ve parça bulamadım buldum da pahalı gibi sorunlar yaşıyorsanız işte fırsat bu işe bende hobi olarak başladım ve olayı biraz abarttım galiba 50 adet scooter hurdasını toptan aldım bunlardan 18 adet topladım gerisiyle de çılgın icatlar üzerinde çalışıyorum parça almak isteyen arkadaşlar olursa (motor:24v 250w DC sürücü devre +gaz kolu teker dişli akü vb..... bi çok parça)ekleyin görüşelim tuncay006ural@hotmail.com 0537 273 46 73 tuncay
Dardanos; maliyeti yaklaşık 250 ytl civarında ,yapım aşaması biraz uğraştırdı.Böyle bir bisiklet yapmak istediğinde öncelikle Dc motor(24v 250-350watt arası motorlar 80 kg. a kadar yük için ideal),2 ad. 12v 7A akü(12v12A daha iyi ama bisikletde ağır geliyor),motor kontrol devresi(eğer elektronikten anlıyorsan kendinde yapabilirsin,hazır da var),dişliler ve zincirler(motor devrine göre hesabı var),gaz kolu (kullanılan motor kontrol devresine göre; 10 kohm luk potansiyometre veya manyetik gaz kolu) temin etmen gereklidir.
BİR ŞEYİ KENDİN YAPMAK, HAZIR ALMAKTAN ÇOK DAHA MUTLULUK VERİR..
Tebrik ederim güzel,fakat zincir sürtünme yaratacaktır.Böylece çekişte ve hız konusunda dezavantajlar olur.Diğer modellerde tekerlek içi motorlarda sürtünme daha az olduğu için mükemmel sonuç veriyor.Estetik bir görüntüsü olduğu içinde kullanması daha elverişli.
sky762005,zincirde kesinlikle sürtme yok,bu imalat tamamen el işçiliğidir zira sizin bahsettiğiniz hub motorlar hazır olarak sadece montajını yapıyorsunuz bu şekide hazır motoru monte etmektense piyasada satılan elektrikli bisikletlerden de satın alınabilir.by*cambazın sorusuna gelince; matkap motoru üniversal bir motordur hem AC de hemde DC de çalışır ancak bu iş için randımanlı değildir.Akülü bisiklet için en ideal motor scooter motorudur.
Hiçbir fikre ön yargı ile yaklaşmak istemem ..Yıldırıcı ve bezdirici cevaplar yerine yapıcı ve karşındaki kişinin ortaya koyduğu fikri geliştiricici eleştirileri okumaktan zevk almışımdır..Yapılanları taktir ediyor ilgi ile izliyorum ..bir zamanlar write kardeşlerin yaptıklarına gülen insanların torunları şimdi uçaklarla atlantikleri aşıyor..Bilmeliyizki Edison edison ampulu icat ettiğinde sormuşlar nasıl yaptın diye ..Edison ben belki bir ampulu yapmayı başardım ama aslında ampul yapamamanında 160 yolunuda öğrendim demiş..şimdi her çalışma saçma görünsede aslında sonuçta başka gelişmelere gebe olabilir ..çalışma sürdürülüse bisiklet diye başlanan çalışma fosil yakıtların en fazla 30 yıl sonra tükeneceği dünyamızda belkide umut filizi olabilir..her neyse arkadaşın yaptığı bisiklet fotosunda bir kaç oynama yaparak bende katkıda bulunmak isterim ..bence :
1-motor arkadan sökülüp kadro içine alınmalı 2-önde bulunan 3 yada 2 dişli pedal dişlisi olan vites grubunu iptal edip en büyük dişliye bu motordan zincirle güç tahrik edilmeli ki hız düşüp güç artsın. 3-önde bulunan 3 yada 2 dişli pedal dişlisi olan en küçük olanından hali hazırdaki mevcut arka vites gurbuna olan zincir tahriki yerinde kalmalı ki üç avantajı var I- motordan güç ön pedal dişlisinin büyüğünden çapı küçük olan dişli ye geçeceğinden hız düşüp extra tork artışı olucak.. II- arka vites dişlileri duracağından yol ve yük durumuna göre vitesleri ayarlanabileceğinden.vites konumları değiştirilerek güç istendiğinde vites düşerek hız istendiğinde yükseltilme yapılarak fonksiyonelliği artırılmış olucak. III-yüksek hızlara erişildiğinde yada yokuş aşağıya gidileceğinde gerektiğinde motor durdurlabilecek.. bisiklet kendi ataleti ile bir müddet gidebileceğinden eneji tasarufu yaplmış olucak ..menzil dahada artıcak..verimli olucak.. 4.en son işlem ise akü kutusu (sanırım mavi kask kutusu) arkaya alınarak daha estetik ve ergonomik hale getirilebilir..
sonuç olarak böylece daha GÜÇLÜ,HIZLI,ESTETİK,FONSİYONEL ve VERİMLİ olacağına inanıyorum ..saygılarımla..
Çekiş Gücü : 16.6 N.m Max. Sürüş Gücü : 1000 W Rampa Gücü : 23 Derece Batarya : 48V 20Ah Standart Yük : 140 Kg ( 1 kişi ) Max. Hız : 50 Km/h Batarya Kullanım Mesafesi : 100km. Şarj Süresi : 4-6 saat Dış Plastik Ebat : 2,5 x 16" Dingil Açıklığı : 1,230 mm. Batarya Girişi : AC100V - 240V Net Ağırlık : 80 Kg ( Batarya ile beraber ) Brüt Ağırlık : 85 Kg. İskelet Boyu : 1,720 x 640 x 995 mm.
Arkadaslar lütfen cevap verin; ben şöylebi sistem düşündüm küçük bi motor alsak(aküsü olur heralde üstünde )bu motoru şarz etmek için 5-6 tane dinamoyu ön tekere taksak nasıl olur aküyü daha hızlı doldururmu.olursa hoş görünmesede değer bence fazla yorulmayız. nasıl olur??
Ona biz Con Ahmetin devirdaim makinası diyoruz.
Con Ahmet’in devridaim makinesi, halk arasında ’hiçbir işe yaramayan buluşlar’ için kullanılan bir deyim. bu deyimi oluşturan hikaye şöyle: bir zamanlar con ahmet diye oldukça meraklı ancak bilgisi biraz kıt bır vatandaş varmış. con ahmet "ben bedava enerji makinesi yapacağım " diye tutturmus. demiş ki, "bir aküyle bir motoru çalıştırır, bu motorla da bir dinamoyu ve dinamodan alacağı elektriğin bir kısmını da yine akü ve motora vererek geri kalan enerjiyi ben kullanır ve sonsuza kadar mutlu yasarım. con ahmet bilgisi olanlar tarafindan ’ti’ye alınmış ve tasarladığı makineye de kendi adına ithafen "con ahmet’in devr-i daim makinesi" denmiş.
Arama
Üyeler
Albümler
'ın sağladığı 
altyapısı sayesinde, şu anda sitede bulunan 37448 kişiye ve her ay 13 milyon kişiye, ürün videolarını, haberleri ve forumları 7/24, ışık hızında ve kesintisiz olarak sunuyoruz.
Sistem Belirtin
Yazdır
14 Haziran 2005; 23:02:07
Şikayet
PM
15 Haziran 2005; 0:39:41
o yüzden avantaj bence.. 
Başa Dön
