arkadaşlar bu motor hakkında burda bilgi paylaşımları yapalım.....modifiye dünyasının gizemli ürünü 2JZ hakkında her türlü bilgiyi bu başlık altında toplayalım....modifiyeye çok açık olan bu motor neden kimi ülkelerde yasaklandı?? neden bu motor süper spor arabaları yalan edecek potansiyelde üretilmiştir? gibi konuları bu başlık altında toplayalım......2JZGTE motorlar gerçekten efsane ve en dandik modlama ile 450hp güç elde etmek mümkün.....yine 2JZGTE kadar ünlü olan RB26dDETT motorlar var bide.............bu efsane hakkında her şeyi bu başlık altında paylaşalım...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi plantamax -- 9 Nisan 2009; 20:11:47 >
Engine bay of MK4 SupraThe 2JZ-GTE is an inline-layout, six-cylinder, belt-driven dual-overhead camshaft, air-intercooled, twin-turbocharged, cast-iron engine designed and manufactured by Toyota Motor Corporation that was produced from 1991 through 2002 in Japan. Final development of the 2JZ-GTE was outsourced to German engineering firm Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH for refinement to meet production car homogolation requirements set forth by the former All-Japan Grand Touring Car Championship. Two gearboxes were offered for the engine:
Toyota A341E 4-speed automatic Toyota V160 and V161 6-speed manual (jointly developed with GETRAG GmbH as the Type 233) The 2JZ-GTE originally powered the Toyota Aristo V (JZS147) in 1991 before becoming Toyota's flagship performance engine in the Toyota Supra RZ (JZA80) in the following year. Its mechanical basis was the existing 2JZ-GE, but differed in its use of sequential twin turbochargers and an air-to-air side-mounted intercooler. The block, crank, and connecting rods of the 2JZ-GE and 2JZ-GTE are the same with the exception that the 2JZ-GTE has a forged crankshaft and oil squirters installed in the block to aid in cooling the pistons. Toyota's VVT-i variable valve timing technology was added to the engine beginning in September 1997, whence it phased out the original engine. Consequently, maximum torque was raised for engines selling in all markets.
The addition of twin turbochargers, jointly developed by Toyota with Hitachi, in sequential configuration had raised its commercially-cited output from 230 PS (166 kW, 225 hp DIN) to the, then, Japanese auto industry maximum of 280 PS (206 kW, 280 hp DIN) at 5600 rpm. In its first appearance, torque was advertised as 44.3 kgm (435 Nm, 320 lbft) to be later recited as 46.4 kgm (455 Nm, 335 lbft) with the introduction VVT-i in 1997. The mutually-agreed, industry-wide output ceiling was enforced by Japan's now-defunct "Gentlemen's Agreement" exclusively between Japanese automakers selling to the Japanese domestic market. For the North American and European markets, power was raised to 320 hp DIN (229 kW) at 5600 rpm.
The export version of the 2JZ-GTE achieved its higher power output with the use of newer stainless steel turbochargers (ceramic for Japanese models), revised camshafts, and larger injectors (550 cc/min for export, 440 cc/min for Japanese). The mechanical similarities between the Japanese-specification CT20 turbine and export-specification CT12B turbine allow interchangeability of the exhaust-side propeller shaft. Additionally, the export-exclusive CT12B turbine received more durable turbine housings and stainless steel turbine and impeller fins. Multiple variants of the Japanese CT20 turbine exist discretely, which identified with the B, R, and A part number suffixes (eg.: CT20A).
The flagship 2JZ-GTE engine is popularized as the adversary to Nissan's RB26DETT, both with regards to their iron block-attributed durability, inline-six configuration, aftermarket recognition, and auto racing pedigree.
Applications:
Toyota Aristo V300 JZS161 (Japan-only) Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
2JZ TOYOTA nın efsanesidir zaten.......fast and furious 1 filmindeki supra 2JZ motoru olan bir supraydı ve ferrari tokatlamıştı .......... 2JZ motoru bu gün devasa tek bir turbo ile 1000hp ın üstüne çıkarıyorlar......1000hp versiyonlarda baya bir turbolag olmasına rağmen araç 150-180 km hızdan sonra kendini gösteriyor......
Engine bay of MK4 SupraThe 2JZ-GTE is an inline-layout, six-cylinder, belt-driven dual-overhead camshaft, air-intercooled, twin-turbocharged, cast-iron engine designed and manufactured by Toyota Motor Corporation that was produced from 1991 through 2002 in Japan. Final development of the 2JZ-GTE was outsourced to German engineering firm Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH for refinement to meet production car homogolation requirements set forth by the former All-Japan Grand Touring Car Championship. Two gearboxes were offered for the engine:
Toyota A341E 4-speed automatic Toyota V160 and V161 6-speed manual (jointly developed with GETRAG GmbH as the Type 233) The 2JZ-GTE originally powered the Toyota Aristo V (JZS147) in 1991 before becoming Toyota's flagship performance engine in the Toyota Supra RZ (JZA80) in the following year. Its mechanical basis was the existing 2JZ-GE, but differed in its use of sequential twin turbochargers and an air-to-air side-mounted intercooler. The block, crank, and connecting rods of the 2JZ-GE and 2JZ-GTE are the same with the exception that the 2JZ-GTE has a forged crankshaft and oil squirters installed in the block to aid in cooling the pistons. Toyota's VVT-i variable valve timing technology was added to the engine beginning in September 1997, whence it phased out the original engine. Consequently, maximum torque was raised for engines selling in all markets.
The addition of twin turbochargers, jointly developed by Toyota with Hitachi, in sequential configuration had raised its commercially-cited output from 230 PS (166 kW, 225 hp DIN) to the, then, Japanese auto industry maximum of 280 PS (206 kW, 280 hp DIN) at 5600 rpm. In its first appearance, torque was advertised as 44.3 kgm (435 Nm, 320 lbft) to be later recited as 46.4 kgm (455 Nm, 335 lbft) with the introduction VVT-i in 1997. The mutually-agreed, industry-wide output ceiling was enforced by Japan's now-defunct "Gentlemen's Agreement" exclusively between Japanese automakers selling to the Japanese domestic market. For the North American and European markets, power was raised to 320 hp DIN (229 kW) at 5600 rpm.
The export version of the 2JZ-GTE achieved its higher power output with the use of newer stainless steel turbochargers (ceramic for Japanese models), revised camshafts, and larger injectors (550 cc/min for export, 440 cc/min for Japanese). The mechanical similarities between the Japanese-specification CT20 turbine and export-specification CT12B turbine allow interchangeability of the exhaust-side propeller shaft. Additionally, the export-exclusive CT12B turbine received more durable turbine housings and stainless steel turbine and impeller fins. Multiple variants of the Japanese CT20 turbine exist discretely, which identified with the B, R, and A part number suffixes (eg.: CT20A).
The flagship 2JZ-GTE engine is popularized as the adversary to Nissan's RB26DETT, both with regards to their iron block-attributed durability, inline-six configuration, aftermarket recognition, and auto racing pedigree.
Applications:
Toyota Aristo V300 JZS161 (Japan-only) Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
wikipedia çevirebilen
EL_MARIACHI bu konunun seninle alakası yok...
Bazı art niyetli insanlara cevap olması için yazıyı alıntıladım ve gerekli yeri büyüttüm. Bazı densizler büyük yazılarla haklı olunduğunu zannediyorsa... Ben de yazıyı büyütürüm, altını çizerim ve italik yaparım...Umarım ders alırlar.
Cevap vermiyecektim ama tam üstüne gelmiş yazı... Nasip...
_____________________________
Allah'ı hakkıyla anlayamayacağımızı anladığımız an, sizi yaratan Rabb'inizin ne kadar büyük olduğunu anlamaya başlıyacaksınız...
@plantamax yukarıdaki yazının seninle de hiçbir alakası yoktur...
O kendini biliyor!
Ekleme: Güzel bir konu gerçek bir yarış efsanesi...
2JZ-GTE ve RB26DETT Z2
Bu motorlar hakkında güzel bir başlık yapsak iyi olur.
EVET DOSTUM BENDE İYİ BİR BAŞLIK VE KONU OLMASINI DİLİYORUM
SIKTI ARTIK HEP BİNEK ARABALAR; ´´HP MI?? TORK MU??´´ DİZEL Mİ BENZİN Mİ´´ GİBİ BASİT BASİT KONULAR AÇILIYOR HEP...........AMA GÖRÜLÜYORKİ CİDDİ KONU OLUNCADA KİMSEDEN TIK YOK.......2JZ MOTOR GİBİ BİR KONU TUTMUYOR 2JZ EFSANE RESMEN AMA FORUMDA BİLEN KİMSE YOK.......BU MOTOR MODLANDIĞINDA HİÇ BİR SÜPER SPOR KARŞISINDA DAYNAMAZKEN BİLGİ OLARAK BİZİM DH ın MANGALDA KÜL BIRAKMAYAN ÖNDE GELENLERİNDEN PAYLAŞIM ADINA TIK YOK
NEYSE.....
MODİYE TUTUKUNU ARKADAŞLARIN HEPSİNİ BEKLERİM ARTIK MOD EFSANELERİNİ, KOMPLİKE MODFİYE İŞLERİNİ VE PARÇALARINI PAYLAŞALIM...
Originally, the R32 Skyline GT-R was planned to have a 2.4L RB24DET (single turbo) in order to compete in the 4000cc class of Group A. But when Nismo engineers added the AWD system to the R32 Skyline it made the car heavy and less competitive. At that point, Nissan made the decision to add twin turbochargers to the now 2.6L engine and compete in the 4500cc class. The resulting engine would be known as the RB26DETT that is popular today.
The first 2.6L RB26DETT engine featured in the Nissan R32 Skyline produced around 276HP (206 kW) @ 6800 rpm and 260 ft lbs (353 N·m) @ 4400 rpm. The last series of the RB26DETT present in the R34 Skyline produced 280 PS (206 kW) @ 6800 rpm but increased torque to 289 ft·lb (392 N·m) @ 4400 rpm.
These horsepower numbers appear modest at first but stock RB26DETT engines have been dyno tested close to the 320 horsepower mark. The reason some RB26DETT engines put out 320HP and others don’t is due to environmental restrictions. In Japan, every production car is restricted to 276HP. Therefore, Japanese versions of the engine put out 276HP and unrestricted or non-Japanese versions put out 320HP.
Aftermarket performance companies like HKS and Tomei sell parts like variable cams and pulleys for the RB26 that increase its tuning and performance potential. With extreme modification, the RB26 engine is capable of horsepower in excess of 1 megawatt or 1,340 horsepower.
The RB26DETT engine can be found in the following cars:
Nissan Skyline GT-R R32 Nissan Skyline GT-R R33 Nissan Skyline GT-R R34 Nissan Stagea 260RS Tommy Kaira ZZ II
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi plantamax -- 9 Nisan 2009; 21:55:20 >
The first 2.6 L RB26DETT featured twin-turbochargers and produced 280 PS (206 kW) @ 6800 rpm and 260 ft·lb (353 N·m) @ 4400 rpm. The last series of the RB26DETT produced 280 PS (206 kW) @ 6800 rpm and 289 ft·lbf (392 N·m) @ 4400 rpm. However, several stock (unmodified) engines have been dyno tested and reported to obtain nearer the 320 hp mark. It is widely known for its strength and extreme power potential. It is not uncommon for 600 hp to be achieved on the standard bottom end. With regular maintenance, many of these engines have been driven way past the 100,000 mile mark with a few heading toward 200,000 miles. With extreme modification, the RB26 motor is capable of power in excess of 1 megawatt (or over 1,340 hp).
Son cümleyi özet geçelim; Aşırı modifikasyon ile RB26 motor gücü 1MegaWatt - 1340HP'yi aşabilen bir kapasiteye sahiptir.
Özellikle R32'lere ve RX-7'lere büyük saygıyla bakıyorum. Sadece şu araçlar için Amerika ya da Japonya'da yaşamak isterdim. Keşke 2. el araç ithalatı TR'de serbest bırakılsa da bu makineleri ülkemizde de görebilsek.
Madem japon motorlarından bahsediyoruz drahte f20c ile k20'nin üst limiti nedir. bir f20c veya f22c bir 2jz eder mi? Yoksa C30A veya C32B midir 2jz'nin karşılığı
yardımcı olmak babında;
f20c-f22c = s2000 motorları
k20;= type-r motoru(başka kasalarda da kullanıldı)
Madem japon motorlarından bahsediyoruz drahte f20c ile k20'nin üst limiti nedir. bir f20c veya f22c bir 2jz eder mi? Yoksa C30A veya C32B midir 2jz'nin karşılığı
yardımcı olmak babında;
f20c-f22c = s2000 motorları
k20;= type-r motoru(başka kasalarda da kullanıldı)
C30A ve C32b= nsx motorları
F20 yada F22 S2000lerin motorları bunlar için limilter cok kısır, NEDEN ? YURUYEN AKSAM COK KIRILGAN
Atmosferik şekilde gunyanın en yuksek outputunu weren araç ASM Tsukuba S2000 dir
Komple TODA motoru [8.000 dolarlık krank, 8.000 dolarlık piston-kol, 2.500 dolarlık gaz kelebeği] ile 320 ila 340 hp gibi rakamlar telafuz edilmekte
Ama bu araba bu işin F1 arabası, 20dk rolantide çalışmadan yürümeyen bir motor bu, limit bu olsada sokaklarda 240whp bir F20c atmosferik şekilde epey ciddi bir makina olucaktır
Turbo olarak, kırılgan yuruyen aksam F serisini sınırlamakta, 400whp üstü araçla sıfırdan yapacagınız her kalkış
Aksların, şanzumanın yada diffransiyelin kırılmasına atılan bir adım olucaktır
Bu arada Floridada 2 ayrı tuner 700+whp F20c lerini lanse etti, ayrıca Inlıne Pronun Drag için yaptıgı suzuka blue s2000 de F20c nin limitinin gostergesi sanıyorum
F20c için bakılması gerken diğer bir araba ise Cwest Time Attack S2000 ile Top Fuel S2000 dir hepsi güzel makinalar
K20 ise silindir kafası olarak F20 den çok daha iyi bir makinadır, F20 her ne kadar daha yuksek modelde kullanılırsada
K20 nin CFM değerleri çok daha yuksektir, keza caddelerde 260+whp de çok sayıda K20 gorebilirsiniz
Motorlar hava işleme makinasıdır, wede K20 nin silindir kafası bu işte çok iyi
K20 yi sınırlayan şey hacimin yanında, FWD oluşudur, B serisi ile çok yuksek hp lere çıkıldıgı gibi K seriside yıllar ilerledikçe kumpasını kapıcaktır
K20 için bakacagın çok makina yok Spoonun FN kasa JDM CTR si ile Hybrid CTR si bakılması gerken arabalar
2JZ farklı makina, bugunlerde 1000 hp bu kadar cok cihaz olmasının sebebi bir tek 2jz değil
Bugun supra 1993 yılında bir 911 Turbo paranının yarısından biraz fazlaya satıldı, yani alan adam zengin adam
Buda onu daha talepkar wede modifiye parçalarına daha çok para hacıyacak bir konuma getiriyor
K20 müsterisi daha düşük bir sewiyede müsteri, yani iki araça yapılan aftermarket ürünler arasında epey kalite warkı war
[F20-S2000 in farklı bir konumu war after marketinde 900 dolarlıkta 12.000 dolarlıkta suspansiyon olan başka araba yoktur herhalde her kesim alıyor bu arabayı]
Sonuç olarak soylemek istediğim, motorları bu şekilde kıyaslamak biraz anlamsız, kim uzaga tükürücek kadar bile mantıklı gelmiyor bana
Ama bakarsanız C30 lar NSX motoru oldugu gibi daha yuksek bir sosyo ekonomik sewiyeye hitap ettiğinden
Aftermarkette yani pazara sunulan parçaların kalitesi olarak 2jz yi bile yenmekte ama parça çeşitliliği olarak geride kalmakta keza satıs rakamlarıda destekler bunu
Ama C30 çok güzel bir makina, kimsede NSX alıp drag arabası yapmıyor ama Science Of Speed in NSX ini incelemeni tavsiye ederim
Japonlardan bir cevap gelmesede su anda dunyanın en güçlü NSX i olarak lanse edildi 700HP civarlarında birşey kendisi
Başka bakılması gereken bir araba ise, Autobacs NSX ile Tracy Sport NSX tir bunlarda C30 motorun ulaştıkları noktalar için belirleyici arabalar
Yanlız bu araba dediğim gibi drag amaçlı yapılmadıgından limit olarak kabul edilirmi bilmem
Kısacası benim arabalar değil dunya hakkındaki gorusum
YIGIDI OLDUR AMA HAKKINI WER oldugundan kıyaslama yapmayı sewmiyorum
2JZ ayrı güzel F20c ayrı, birinin yuksek hp lere çıkmasının diğerinin xx ozelliklere sahip olmasının 1001 sebebi war, ama bu birini diğerine gore kotu yapmaz
İstediğini bilen tercihini yapar, alır biner yani
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi drahte 1905 -- 10 Nisan 2009; 1:48:53 >
_____________________________
[drahte1905 | Cennetlik Zebani] love me or hate me, i promese it won't make me or break me.
S2k'nın aks,şanzıman ve diff'i yüzünden bir yerde limitli kalıyor demekki.
Bu arada mugenRR'da kullanılan makine block olarak f22c fakat bileşenler olarak k20 olarak gösterilmekte nedense. Silindir kafası olayına bağlıyorum bunu bilmiyorum doğru yere bağlıyor muyum?
Bir de f22c neden çıktı f20c gibi bir motor varken. 8000de kesiciye giriyor bildiğim kadarıyla, ayrıca japonların yaptığı bi kaç yarışta f20c aldı götürdü ama bazısında f22c aldı ilginçtir
S2k'nın aks,şanzıman ve diff'i yüzünden bir yerde limitli kalıyor demekki.
Bu arada mugenRR'da kullanılan makine block olarak f22c fakat bileşenler olarak k20 olarak gösterilmekte nedense. Silindir kafası olayına bağlıyorum bunu bilmiyorum doğru yere bağlıyor muyum?
Bir de f22c neden çıktı f20c gibi bir motor varken. 8000de kesiciye giriyor bildiğim kadarıyla, ayrıca japonların yaptığı bi kaç yarışta f20c aldı götürdü ama bazısında f22c aldı ilginçtir
Şimdi arabaların yapılma amacı war, s2k hafif, orta güçlü bir pist arabası olarak yapıldı
Bu yuzden hp/kg oranını yuksek tutmak adına mukavemetli bir yuruyen aksanı yok
Buradan dandik oldugunu sanmayın ama turbo gibi extreme modifiyelerde bir supradan cok daha fazla ilgi alaka istiyor yuruyen olarak
Supra gibi yada 350z gibi bir makina tasarlarken kiloya cok bakılmıyor, ama roadster tasarlarken onemli keza roaster şasisi boyutlarına gore dahada agırdır
Yukarıdada soylediğim gibi K makinaların silindir kafaları cok güzel hava ufluyor ama F makinalarında alt blockları çok güzel tasaralnmış durumda
Bu yuzden Spoonun Hybrid CTR si gibi Hybrid motorlar yakında gorulucektir, tabi bu iş maliyetli oldugundan 1-2 cesur insanı bekliyor
F22c1 nin çıkısı F20 nin tork eksikliğine dayandırılmakta ama asıl olay
Kısaca, daha daraltılmış bir devir bandı tercihe edilebilir durumda kalıyor, keza F22c1 daha iyi bir makinadır
Sonuçta 5 yıldır musterilerden aldıkları cevaplar, tepkiler ile F20c yi revize edip F22c1 yaptıysalar, kotu olması dusunulemez
Ama tercih meselesi gene tuneile 9.5K rpm cevirmek bence gücü erken almaktan daha değerli
Ama soyle bişi war, F20c 7.500 gibi max torque werip 9K da keser, F20C1 ise 6.1K da max torque werip 8K da keser
Bakarsan daha yayvan bir motor oldugunu gorursun, yani F22c1 i yuksek gucte durdugu aralık daha buyuktur
Keza werdiği gucte buyuk oldugundan daha iyi bir makinadır, ama kotu tarafı az devir cevirmesi
Yani F20c yaklaşık olarak 1.5k rpm max gucunun %100-90 altını saglarken, F22c1 daha dusuk devirde 2.5K rpm boyunca maksimum gucunun %100-90 unu saglamakta
Ama F20c daha uzun devir cevirip 3K rpm boyunca gucunun %100-80 altını saglarken, F22C1 3K rpm boyunca max gucunun %100-70 unu sergilemekte
Ramakmlar atmasyon ama mantık bu, birde tabi bu devir cizgisinin, 1000rmp asagı inişi war ki F22c1 i asıl değerli yapan bu
Ama vtec arabada araba hareket ettikten sonra sadece vtec içine bakmak daha mantıklı
Sonucta ikiside ayrı güzel motor keza piston hızları bir birine epey benzer, buda şey olarak karşıalama yapın potansiyelleri aynı gibi motorların sadece karakteristikleri farklı
Ama benim F20c motorum olsa ona 2.2lt bir stroker kiti takmakta epey zorlanırdım
[stroker = kol, piston bazende krankı içeren motor modifiye paketi genelde motorun hacmini yukselterek hp yukseltmeyi amaçlar, hacimi yukseltmediği orneklerde war]
_____________________________
[drahte1905 | Cennetlik Zebani] love me or hate me, i promese it won't make me or break me.
ÖNCELİKLE YAZAN HERKESİ TEBRİK EDERİM;CİDDİ BİÇİMDE SÖYLÜYORUM.....NEDEN DERSENİZ CİDDEN KALİTE VE TR KAYNAKLI SİTLERDE BULUNMASI ZOR OLAN BU TİP KONULARI BURDA PAYLAŞMAYA BAŞLADIK.......BU TOPİĞİN BU SEVİYDE DEVAM ETMESİ HEPİMİZ İÇİN OLDUKÇA DEĞERLİ......ÇÜNKÜ BURDA MODİFİYE DÜNYASINA MAL OLMUŞ MOTORLARI KONUŞUYORUZ.........BURDA BAHSETTİĞİMİZ BİR ALMAN DEĞİL YADA AMERİKAN.......SAFKAN JAPON..... ZATEN BU KADAR SAATTİRDE AÇTIĞIM BU KONUDA, BEN DAHİL 22-23 MESAJ YAZILMASI BU TOPİKTE´´GERÇEKTEN BİLEN´´ ADAMLARIN TOPLANMASININ BİR ÜRÜNÜDÜR
motorlardan ben kasalara geçiyorum. skyline stok olarak bile gayet çekici gelsede gözüme supra modifyesiz olmuyor gibi.bi de supranın üretimi durdu dimi? toyota bayadır sport araç yapmıyor sanırsam yada yapıyorsa dünya çapında yapmıyor.
kasalardan ziyade motor çok önemli.....2JZ motor üretimi 1991 de başlayıp 2002 de bitmiş sanırım.......ayrıca neden amerikada 94 model 2JZ SUPRALAR yasaklıdır arkadaşlar bunu bilen var mı???? ferrarileri yalan eden 2JZ motor olabilir mi sebebi????
bu arada stock 1994 temiz bir supra amerikada bile 55 bin dolardan fazla bu gün amerikada 55 bin dolara 0 km m3 satılmakta; ve 94 model orta temizlikte bir supra 60 bin dolar civarlarında hani çok abartı eskide bir araba değil ki 94 supra klasik diyelim.......bu 94 modellerde bir keramet var ama çözebilmiş değilim.....
Sensey ona bakarsak bunlarda Camaro, Mustang, Charger, Viper, Corvette... gibi "insan işi" araçlar...
Ama gözümde JAPON tadı başka ve çoğu kişi adını bile bilmez bu araçların... E bir de bunlara can veren Motorları var tabi... Bu çoğunluk hergün gördükleri VTEC - MIVEC ambleminin ne olduğunu bile bilmeyebilir. Kaldı ki RB26, K20... e yani.
Bol resim ve video koymamın sebebi de bu. Şimdi bana kalkıp Amerikan araçların motor kodlarından bahsetseler kesinlikle "Fransız kalırım"...
Bu viraj dönme mevzusuna bir yorum getirirsek.. Evet dönmüyorlar, Yanlıyorlar(Drift).. (şaka şaka)
uzun süredir Japon araçlarını severim ve takip ederim. Abartırsak; Japon Tarihi'ni de katalım. Hepsi hakkında "detaylı" bilgim olmasada, araştırıp öğrenmeye çalışırım.. Sizin faydalı bilgilerinizi bizden saklamayın -ki saklamamışsınız- ama bu konu açılmasa hiç öğrenemiyecez..
NOT: Yazılarımı "fanatik yorumu" katarak yazıyorum. O da olsun yani. Olmayacak gibi değil.
Selamlar.. Saygılar...
_____________________________
Allah'ı hakkıyla anlayamayacağımızı anladığımız an, sizi yaratan Rabb'inizin ne kadar büyük olduğunu anlamaya başlıyacaksınız...
bu arada stock 1994 temiz bir supra amerikada bile 55 bin dolardan fazla bu gün amerikada 55 bin dolara 0 km m3 satılmakta; ve 94 model orta temizlikte bir supra 60 bin dolar civarlarında hani çok abartı eskide bir araba değil ki 94 supra klasik diyelim.......bu 94 modellerde bir keramet var ama çözebilmiş değilim.....
Bunun bir nedeni supraların 4. ve son serisi olması diğeri de "Hızlı ve Öfkeli" filminde oynayan supranın '94 model olması olabilir. Bu araçlar her geçen gün değer kazanır. Rüya araç ta denilebilir.
Üretim durdurlulma sebeplerinden birisi Büyük ihtimalle... "yüksek emisyon oranları" dır. Komplo olcağını sanmıyorum ki, her motorun bir ömrü var zaten... Bunlar da yavaş yavaş tarihin tozlu sayfalarına gömülüyor... Efsaneleşiyor...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Güneydoğu -- 10 Nisan 2009; 15:09:22 >
_____________________________
Allah'ı hakkıyla anlayamayacağımızı anladığımız an, sizi yaratan Rabb'inizin ne kadar büyük olduğunu anlamaya başlıyacaksınız...
toyota suprayla celicayı canlandırmayı neden düşünmüyor acaba?
japonların güncel Gururu Nissandan Geldi GT-R (porscheyi çok terletti)
1986-1996
Toyota Supra 3.0 i (1986)
2954 cm³ Sıralı-6 204 PS (150 kW) bei 4800 U/min 254 Nm bei 4800 U/min
Toyota Supra 3.0i Turbo (1987)
2954 cm³ Sıralı-6 235 PS (173 kW) bei 3200 U/min 344 Nm bei 3200 U/min
Toyota Supra 3.0 Turbo (1992)
2954 cm³ Sıralı-6 239 PS (175 kW) bei 3200 U/min 350 Nm bei 3200 U/min (0-100 km/h) 6.3 s Max hız 245 km/h
Toyota Supra (1993)
2997 cm³ Sıralı-6 Turbo 330 PS (243 kW) bei 4600 U/min 441 Nm bei 4600 U/min 6-ileri manuel/4-ileri otomatik (0-100 km/h) 5.1 s max hız :250km/h (limitli)
araba zevk ve tercih meselesidir zaten burada teknik tabirlerle yazı yazarken biri digerinden ustun degildir isteyen tercihine gore alır biner demek anlamsız
zaten kim ne derse desin herkes zevkine gore arac alıp biniyo veya modluyo ama modlanan araclara bakıldıgında her arac modlanıp boy gostermiyo
veya her modlanan araç aynı gucu performansı elde etmiyo mesela kac tane modlu araç 180 beygirlik bike lara kafa tutabiliyo
yani 1000 li beygirleri geçmek ve gunluk hayatta kullanılabilir bir araç olmak her aracın harcımı degilmi mesele bu bence
tabi bu beygirleri elde ederken saglamlık ve yürür halde uzun sure kalmayı başarmakta önemli
bence bu önemli noktayı es geçip zevk meselesi isteyen istedigini alır biri digerinden üstün degildir demek pek bi anlamsız kacıyo
ben işin teknik kısmını pek bilmem ama yıllardır gordugum mevzu supraların moda olan yatkınlıgı ve modlanan supraların sayısınn inanılmaz fazla olusu ve modlandıktan sonra ortaya cıkan işlerin cok cok iyi olması
drahte yazılar için teşekkürler zevkle okunası bilgiler. Her ne kadar Type R alrın atmosferik olarak internalleri değişmeden 260+"Wheel" hp vermesi zor olsada :) 220+ "wheel"hp desen eywallah derdimde bi 20+ bg fazla olmuş neyse genede teşekkürler
Dünya'da üretilen en yüksek litre/güç oranlı stock motor... 2005'ten günümüze.....İngiltere'de, özel üretilen Lancer EVOLUTION FQ-400, 2.0 Litre 4G63 motordan 405HP üretir. Litre'de 202HP...
rb26dett in küçük kardeşi sr20dett te güzel motordur.
drahte hocam sana birşey sormak istiyorum.
D1GP de yarışan araçlar genelde küçük motorlu yüksek hp li motorlar.driftte bunun ne gibi bir avantajı var.
ikinci sorum ise biraz daha farklı;
sıfır veya ikinci el s15 silvia tr'ye getirilebilirmi?sen bunun bir yolu olduğunu söylemiştin zamanın birinde bir forum konusunda.pm ile de yanıtlayabilrsin bu sorumu
rb26dett in küçük kardeşi sr20dett te güzel motordur.
drahte hocam sana birşey sormak istiyorum.
D1GP de yarışan araçlar genelde küçük motorlu yüksek hp li motorlar.driftte bunun ne gibi bir avantajı var.
ikinci sorum ise biraz daha farklı;
sıfır veya ikinci el s15 silvia tr'ye getirilebilirmi?sen bunun bir yolu olduğunu söylemiştin zamanın birinde bir forum konusunda.pm ile de yanıtlayabilrsin bu sorumu
pm atarsa bir kopyasını banada yollamanızı rica ediyorum güzel sorular somuşsunuz
rb26dett in küçük kardeşi sr20dett te güzel motordur.
drahte hocam sana birşey sormak istiyorum.
D1GP de yarışan araçlar genelde küçük motorlu yüksek hp li motorlar.driftte bunun ne gibi bir avantajı var.
ikinci sorum ise biraz daha farklı;
sıfır veya ikinci el s15 silvia tr'ye getirilebilirmi?sen bunun bir yolu olduğunu söylemiştin zamanın birinde bir forum konusunda.pm ile de yanıtlayabilrsin bu sorumu
drahte'den önce araya damlayalım
Drifting'de ağırlık dengesi önemli olduğu için ve drift araçları fr(rwd) olduğu için önde motorun ekstra bir ağırlığı söz konusu. Bunun için 2 litrelik bir blok kullanılmış diyorum.Rahat devirlenmesi de cabası
Söz konusu drift motorları ise;
Bildiğim kadarıyla son devirlerde maksimum güçlerini verirler. Ve güç dağılımı oldukça homojendir, Yükselen bir grafiği vardır. Bunun nedeni 6000 devirde yanlarken 7000de gücün birden kaybolması bazı sorunlara neden olabilir. Ve drift araçlarında soğutma sistemine çok önem verilir keza bu araçlar kesicide çok yol kat ederler. Ve intercoolerın etkisi biraz indirgenir.(Bunu wikipediadan okumuştum radiyatör ile ilgili bir bağı vardı hatırlayamadım) Ayrıca yağ ve yağ soğutucu da tamamiyle yenilenir.
2. olarak 3 yaşından büyük araçları ülkemize almıyorlar diye biliyorum.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Rice-R -- 21 Nisan 2009; 1:44:05 >
rb26dett in küçük kardeşi sr20dett te güzel motordur.
drahte hocam sana birşey sormak istiyorum.
D1GP de yarışan araçlar genelde küçük motorlu yüksek hp li motorlar.driftte bunun ne gibi bir avantajı var.
ikinci sorum ise biraz daha farklı;
sıfır veya ikinci el s15 silvia tr'ye getirilebilirmi?sen bunun bir yolu olduğunu söylemiştin zamanın birinde bir forum konusunda.pm ile de yanıtlayabilrsin bu sorumu
drahte'den önce araya damlayalım
Drifting'de ağırlık dengesi önemli olduğu için ve drift araçları fr(rwd) olduğu için önde motorun ekstra bir ağırlığı söz konusu. Bunun için 2 litrelik bir blok kullanılmış diyorum.Rahat devirlenmesi de cabası
Söz konusu drift motorları ise;
Bildiğim kadarıyla son devirlerde maksimum güçlerini verirler. Ve güç dağılımı oldukça homojendir, Yükselen bir grafiği vardır. Bunun nedeni 6000 devirde yanlarken 7000de gücün birden kaybolması bazı sorunlara neden olabilir. Ve drift araçlarında soğutma sistemine çok önem verilir keza bu araçlar kesicide çok yol kat ederler. Ve intercoolerın etkisi biraz indirgenir.(Bunu wikipediadan okumuştum radiyatör ile ilgili bir bağı vardı hatırlayamadım) Ayrıca yağ ve yağ soğutucu da tamamiyle yenilenir.
2. olarak 3 yaşından büyük araçları ülkemize almıyorlar diye biliyorum.
teşekkürler candanım.ağırlığın önemli olduğu yadsınamaz bir gerçek. seni bulmuşken hazır drahte de yokken(gelince daha ayrıntılı bir şekilde açıklama yapacağını düşünüyorum)sürekli yüksek devir çeviren bir motor turbo ile ne kadar uzun ömürlü olabilir.şöyle bakınca otobanda ilerlerken solumdan vızır vızır geçen o kadar transporteri yarım saat ilerde yolda turboyu bırakmış olarak görebilirken,zaten çok maliyetli bir spor olan drift'te bunun da bir çözümü vardır herhalde?
Seri üretimlerden daha kaliteli ve daha fazla para harcanarak yapıldığı için bu motorların ömrü konusunda bi şüphe duymadım açıkçası. Zaten çok uzun süreli de kullanılmıyor bu tip motorlar. Yarış sonrası kaputu açıp bazı şeyleri değiştiriyorlardır diye umuyorum çok bir fikrim yok bu konuda. Drahteyi beklemek en hayırlısı
Seri üretimlerden daha kaliteli ve daha fazla para harcanarak yapıldığı için bu motorların ömrü konusunda bi şüphe duymadım açıkçası. Zaten çok uzun süreli de kullanılmıyor bu tip motorlar. Yarış sonrası kaputu açıp bazı şeyleri değiştiriyorlardır diye umuyorum çok bir fikrim yok bu konuda. Drahteyi beklemek en hayırlısı
rb26dett in küçük kardeşi sr20dett te güzel motordur.
drahte hocam sana birşey sormak istiyorum.
D1GP de yarışan araçlar genelde küçük motorlu yüksek hp li motorlar.driftte bunun ne gibi bir avantajı var.
ikinci sorum ise biraz daha farklı;
sıfır veya ikinci el s15 silvia tr'ye getirilebilirmi?sen bunun bir yolu olduğunu söylemiştin zamanın birinde bir forum konusunda.pm ile de yanıtlayabilrsin bu sorumu
SR20DET tir tek T ile
Şimdi drift için genel diye birşey yok, herkez farklı arabalar farklı motorlarla bu sporda boy gosteriyor
Viper, Mustang olsun bu araçlarda 2004 senesinden beri yarışmakta
Driftte tek ihtiyacınız olan, ortadevirleride kuvvetli "linear" bri motor
Şimdi çok duyarsınzı 400hp 8K devirde, ama 4K devirde kaç hp ?
Standart bir araba ile rahat drift yapabilmek için hassas ayaklara ihtiyacınız war, keza yanlarken kimse gaza tapa gaz oturmaz
Belli devride tutarsınız arabayı, bunuda mini bas ceklerle yaparsınız bunun amacı arka tekere birden yuklenmemek
Sen gazdan ayagını cekmessen oldugun yerde donersin, cekersen bu seferde kıcın tutunmaya baslar yarım kalırsın
Ama sen gucunu sabit tutup, rotasyonunuda sabitlerden, ideal kosullarda araban bir pergel gibi donmesi lazım
Yani drift arabasının motor atalım max 8K devir çecirsin ama 5K da 305hp werioken 8K da ise 365hp wersin
Bu şekilde gaz ayarını çok daha rahat ayaprsınız, drift aracının motorundan beklenen budur
Ama sizin elinizde 5K da 225hp 8Kda ise 325 hp weren bir araba olursa, bu sefer deviri çok hassas bas ceklerle cok kucuk bir aralıkta tutmanız lazım
Yani 5K dan arabayı 6K ya geçirince sanki aniden gaza basmış gibi olucagından araba dahada acıcak arkasını cok acarsan spin atarsın zaten
O yuzden gücün geliş bicimi anlattıgım gibi olmalı ama measla arba 5K dada birden koparsa
Mesala 3K larda spool eden bir turbo ile gelirsek 5K larda motor werimini alır, sen 3K dan bastıgın gibi guc birden geleceğinden arkayı cok rahat koparırsın
Yani dusuk devirde guc birden geldiği zaman rahat koparıp, yuksek devirdede kopardıgına ince ayar wermek adına cok salınmayan bir hp aralıgı lazım
Devir husunda ise
Hacimli olması aslında bir nebze kotudur, bunun sebebi hacimli turbo besleme bir makinanın devir aralıgının dar olucagı
Yani max hp sini dusuk devirde wericeği için, linear kalacagı [yukarıda 5-8K] devir aralıgı daha dusuk kalıcaktır [atalmım 4.5-6K]
Bu aynı direksiyonun drift anıdna kitlenmesi gibi soforu kitliyebilir, diyelim arabayı içeri sokmak istiyorsunuz
Gaza yuklenebileceğiniz çok kısa bir devir war bu sebeple aslında yuksek devir işinizi gorucektir
Yani 4.5K da 305hp 6K da ise 365hp weren buyuk hacimli bir makina gine soforun ayaklarına yuk bindiricek
Eklemeden gecemicem, ama soyle bişi daha war anlattıgım gibi bir motor için ideal motoru 3.000cc olarak goruyorum
Keza ortalama hacim bu aralıkta gibi 3.000-3.200cc 6 silindir 2.200-2.400cc 4 silindir motorlar ideal ama genel kullanım 2 litre üstü su anda diyebilirz rahatça
Ama arabaların çeşitlilik kazanmasının sebebi ise marka politikaları
Yani kimse kimsenin yarıştıgı araba ile yarışmak istemiyor gibi bir durum war
Mesala RS-R en radikal takım 2 adet çok farklı araba ile yarıştı D1 de biri Ap1 S2000 diğeri JZGTE MKIV Supra
Kısacası bu işte marjinal olmak gerekiyor ama bunun bri sebebide, genelde D1 de yarışanların üreticiler tarafıdan desteklenmiş oluşu
Mesala Team Orange, JUN tarafından desteklenemeye başladıktan sorna STI wede EVO lar ile drift yapamaya başladı
Keza STI yada EVO ile drift yapmak için JUN gibi bir firmanın desteği ile motorun konumunu dahi değiştirerek yarışıyorlar
[EW motoru NS yaptılar bu motoru 90 derece cevirmek deemk komple EVO sanzumanını fln cope atmak, epey ugrasmak demek yani JUN wede TO bir nebze "yapabilceklerini" gosteriyor]
Bu hem JUNun ismine isim katarken, hemde Team Orangenin işine geliyor
Bu yuzden herkez farklı arabalar ile drift yapıyor, yani bri genelleme yok ne motor husunda nede araç husunda
Silvia meselesinde bunun bir yolu war ama bunu paylaşmak istemiyorum, ayrıca maliyeti
Bunu gidip millete sormayın, kime sorsanız yok derler, ama iğne deliğinden hallice bir açık buldum
Parası olup, gerçekten ithal etmek istiyen warsa yardımcı olurum, ama bu işler 3 kuruşa olucak iş değil
Mesaj sonrası için;
D1 de yarışan arabaalr bu işin F1 arabaları, o yuzden motor omru fln bunlara takılmanız yersiz
Drift yaapbilmek için RWD kabul gormus bir araç kafi LCD Fren hortumu balatası amortisor wede belki koltuk wede direksiyon gibi luksleriniz olursa super bile
Bu arabaların ısınma problemlerinin nedeni ise arabaalrın duz gitmek için yapımış olup bu arabaların yan gitmesi
Motor hararet yapınca hızlı gidenler olurdu eskiden hava daha cok alsın diye bu adamların boyle bir şansı yok
O yuzden genellikle V-mount denen Radyator ile Intercoolerı arabanın on kısmında V şeklinde monte ederek maksimum werimlilik çabasındalar
Kullanılan yuksek devirli turboların sogutulamsı için ise yag sogutucular hatta pompalı sogutucular kullanan bile war
Drift araçlarının bodykitlerien bakarsanız, yan etekler dahi bir kar küreme aracı gibi buda yan giderken havayı arabanın yanında balonlanmasını engellemek için
Kısacası konusulcak çok sey war her biri bir ayrıntı aslında
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi drahte 1905 -- 21 Nisan 2009; 2:45:33 >
_____________________________
[drahte1905 | Cennetlik Zebani] love me or hate me, i promese it won't make me or break me.
Ben şu an kafama takılan soruların cevaplarını aldım.Ayrıca sormak istediklerim var yine.Bütün detaylarıyla öğrenmek istiyorum nedense. Ama bunu ayrı bir başlık altında toplamak en iyisi.
S15 Silvia gerçekten beğendiğim bir otomobil.Maalesef bu otomobil Türkiye'ye getirilmedi.Bir S15 sahibi olmak şu anki durumum göze alındığına ne kadar ütopik olsa da bunun yapılabileceğini bilmek güzel.Eğer bana bu olay nasip olursa seni iğne deliğine saklansan bulurum ona göre
Ayrıca şu an sadece ciddi ciddi merak ettiğimden sordum bu soruyu.Başka bir maksatım yoktu.İnşallah kırıcı veya maksatını aşmış olmamışımdır bu konuda.(daha önce yine soruldu size bu soru ve ilgimi çekmişti o zamandan beri.)
Tekrar teşekkürler.İyi geceler.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi EIRP -- 21 Nisan 2009; 3:06:35 >
Ben şu an kafama takılan soruların cevaplarını aldım.Ayrıca sormak istediklerim var yine.Bütün detaylarıyla öğrenmek istiyorum nedense. Ama bunu ayrı bir başlık altında toplamak en iyisi.
S15 Silvia gerçekten beğendiğim bir otomobil.Maalesef bu otomobil Türkiye'ye getirilmedi.Bir S15 sahibi olmak şu anki durumum göze alındığına ne kadar ütopik olsa da bunun yapılabileceğini bilmek güzel.Eğer bana bu olay nasip olursa seni iğne deliğine saklansan bulurum ona göre
Ayrıca şu an sadece ciddi ciddi merak ettiğimden sordum bu soruyu.Başka bir maksatım yoktu.İnşallah kırıcı veya maksatını aşmış olmamışımdır bu konuda.(daha önce yine soruldu size bu soru ve ilgimi çekmişti o zamandan beri.)
Tekrar teşekkürler.İyi geceler.
burdan devam edebilirsiniz amacımız efsane japon motorları hakkında burda paylaşım yapmak
Smokey Nagata, lastiklerini dünya çapındaki otoyollarda yakmayı seviyor. Becerileri kanun dışı, hatta delice olsa bile O, heyecanını giderecek yeni sahalar bulmaya devam ediyor. İngiltere ve Yeni Zelanda'da tutuklandıktan sonra, nihayet "maceralarını" sokaklardan pistelere, İtalya'daki Nardo Ring test pistine taşıdı. Söylenene göre, Smokey tarafından kullanılan çift turbo V12'li Top Secret Supra, Nardo'da 358 km/s hıza ulaştı. 400 km/s sınırına az kala, baş döndürücü bir sürat.
Top Secret Supra Projesi, Supra'yı, Toyota'nın üretmiş olması gereken haline sokmayı amaçlıyor. V12 motoru Toyota Century'den alınmış (Japon pazarında satılan bir lüks sedan), ve 276 hp'lik standart gücünün bu derece ötesine gidebilmek için pekçok hava akış yardımcısı eklenmiş. Bunlar, özel manifold ve borulardan, çift HKS GT2540 turbolara kadar uzanıyor. Sonuçta, motorun gücü 1000 hp'nin üstünde bir yerlere yükseltilmiş.
modifiyem.com alıntıdır.
_____________________________
Allah'ı hakkıyla anlayamayacağımızı anladığımız an, sizi yaratan Rabb'inizin ne kadar büyük olduğunu anlamaya başlıyacaksınız...
Smokey Nagata, lastiklerini dünya çapındaki otoyollarda yakmayı seviyor. Becerileri kanun dışı, hatta delice olsa bile O, heyecanını giderecek yeni sahalar bulmaya devam ediyor. İngiltere ve Yeni Zelanda'da tutuklandıktan sonra, nihayet "maceralarını" sokaklardan pistelere, İtalya'daki Nardo Ring test pistine taşıdı. Söylenene göre, Smokey tarafından kullanılan çift turbo V12'li Top Secret Supra, Nardo'da 358 km/s hıza ulaştı. 400 km/s sınırına az kala, baş döndürücü bir sürat.
Top Secret Supra Projesi, Supra'yı, Toyota'nın üretmiş olması gereken haline sokmayı amaçlıyor. V12 motoru Toyota Century'den alınmış (Japon pazarında satılan bir lüks sedan), ve 276 hp'lik standart gücünün bu derece ötesine gidebilmek için pekçok hava akış yardımcısı eklenmiş. Bunlar, özel manifold ve borulardan, çift HKS GT2540 turbolara kadar uzanıyor. Sonuçta, motorun gücü 1000 hp'nin üstünde bir yerlere yükseltilmiş.
müthiş bir paylaşım olmuş dostum bu supranın;skylinenın ve evo nun bir sırrı var ama çıkarabilmiş değilim......american muscle car gibiler.......hurdasını getir, tozunu al altın değerinde oluyor.....MUTLAKA BU TİP ŞEYLERİN DEVAMINI BEKLİYORUZ TOP SECRET V12 SUPRA HASTA BİR ALET
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi plantamax -- 27 Nisan 2009; 3:15:12 >
Hocam bu güzel bir detay aslında sen açıklarsan daha iyi olur. Nedenleri ve sonuçları ile.
Ekleme: atiyba bizden önce davranmış.
Burada da özeti var.
"Even if the engine was positioned as far back as possible there's still a hefty weight hanging over the front end so they decided to shift the radiator all the way to the back of the car. Bespoke piping was laid underneath to take the hot coolant to the radiator, while a return pipe takes it right back into the engine. Two oil coolers were thrown in for good measure and positioned in a V-mount layout with the intercoolers. With a few modifications, the stock JZA80 six-speed Getrag transmission was fitted and mated to an ORC twin-plate clutch."
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Güneydoğu -- 27 Nisan 2009; 3:32:55 >
_____________________________
Allah'ı hakkıyla anlayamayacağımızı anladığımız an, sizi yaratan Rabb'inizin ne kadar büyük olduğunu anlamaya başlıyacaksınız...
MADEM EFSANE JAPON MOTORLARINI VE ARAÇLARINI KONUŞUYORUZ; JAPONYADAKİ EN ÜNLÜ PİST SPORLARINDAN OLAN DRİFT HAKKINDA KISACA BİLGİ GEÇELİM
Drift aslında bir sürüş tekniğidir ve otomobil sporları arasında motorsporları içersinde anılır. Drift gerçek anlamda bir motorsporudur. Drift sporunda viraja, arkadan kayma açısının öne göre daha fazla olması ve sürücünün virajın açısına göre aracını ayarlaması sonucu oluşan, viraj içersinde ilerleyerek, gerektiğinde direksiyona ters kontralar vererek (örn. viraj sola ilerliyor ise direksiyonu sağa çevirerek) araç sürme tekniğidir.
Drift Teknikleri
Driftte kullanılan bu teknikler, otomobilin yürüyen aksamına, otomobilin teknik altyapısına göre değişiklikler gösterir. Bunlar: Acemi Teknikleri ve Ağırlık Tranferi Tekniği
Acemi Teknikleri
Bu teknik ağırlık transferi tekniği değildir. Hala ustalar tarafından kullanılsa da acemiler tarafından da kullanılır. Bu yöntem, viraj içersinde motordan gelen gücü, arka tekerleri kilitlemesine zorlayarak ilerleme tekniğidir. Motordan gelen gücün, diferansiyeli yakalayamaması sonucu tekerlerin yarı şekilde kilitlenmesi ve bu şekilde yola devam edilmesi tekniğini kapsar.
El Freni Tekniği
Debriyaja basıldıktan sonra el freni, arka tarafın çekişini kontrol edebilmek amacıyla çekilir(Arka tekerleri kilitlemek için). Hemen sonra sürücü debriyajı bırakır ve hızlanmanın önüne geçilecek şekilde gazla oynayarak kontrol sağlamaya çalışır. Bu teknik yarışlarda geniş köşelerde drift yapmak veya yarış ortasında aracın çizgisini ayarlamak için kullanılır. Bu yöntemde önemli olan şeylerden biri aracın el freni çekildiğinde hangi tekerleri kilitlediğidir. Bazı araçlar sadece ön tekerleri kilitler. Sadece ön tekerleri kilitleyen araçta el freni çekilmesi, taklayı kaçınılmaz kılar! Ayrıca el frenini çektikten sonra el freni tuşunu bırakmamak gerekir! Bu en iyi tekniktir
Güç Tekniği
Araç ile viraj içersine(apex) girildiğinde tam gaz vererek ilerleme tekniğidir. Daha sonra direksiyona kontra vererek araç istenilen şekilde yönlendirilir. Çekişi sağlayan teker(lerin) kuvvetinin apexe göre fazlalığı bu tekniği ortaya çıkarır.
Vites Kilidi
Viraj içersine girmeden heel and toe tekniği kullanılarak vites küçültülür ve debriyaj bir anda bırakılarak drifte geçilir. Virajın durumuna göre gazla oynayarak ilerlenir.
Debriyaj Tekmesi
Araç drifte geçmeden önce motor devri düşük geliyorsa debriyaja basıp gaz verilerek devir yükseltilir. Devir yükseldikten sonra debriyaj bir anda bırakılır ve tekerler kilitlenmeye zorlanır. (Düz yolda 15 derecelik drift açısı için kullanılır!)
Ağırlık Transferi Tekniği
Bu teknik ağırlık dağılımını bozarak ilerleme yöntemidir. Araç öne doğru ağırlığını artırdığı zaman, arka tekerlerin, öne göre daha az tutunma sağlaması yüzünden, ağırlığın ilerlediği yönün tersine direksiyon kontraları vererek ilerleme tekniğini kapsar.
Fren Tekniği
Viraj içersine girmeden hemen önce direksiyon viraj yönüne çevrilir ve fren yapılır. Aracın arkasının kayması hissedildiğinde direksiyon kontrası ve gaz verilerek aracın ilerlemesi sağlanır
Araç Özellikleri
Drift için aracın bazı mekanik özelliklere sahip olması gerekmektedir. Özellikle yürüyen aksam özellikleri drift yöntemi için kilit rol oynar. Bunlardan en önemlisi aracın Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyele (Limited Slip Differential (LSD)) sahip olması zorunluluğudur. Bazı araçlar LSD'yi aracında standart olarak sunarken, bazı araçlara sonradan takılabilmektedir. Dünyada bunu satan firmalar ise Cusco, Quaife ve OS Giken olarak sıralayabiliriz. İkinci olarak aracın arkadan itişli olması zorunluluğudur. Arka tekerler itişi sağlarken, ön tekerler ile gidilecek yön belirlenir. Ancak dünyada istisna olarak drift yapılabilen, 4 çeker iki otomobil bulunmaktadır. Bunlar; Mitsubishi Lancer Evolution serisi ve Subaru Impreza WRX serisidir. Motor bazında ise aracın yüksek devirli olması her zaman önemlidir. Çünkü drift esnasında motorun bayılmaması önemlidir. Drift yüksek devirde en güzel verimi sağlar. Araçta yüksek devir için ise volan (Fidanza) ve/veya krank değiştirmek yarışlarda önemli bir faktördür.
Araçlar
Drift için kullanılan araçlar genellikle hafif veya orta ağırlıkta, arkadan itişli, coupe veya sedan araçlardır. en az 2.0 motor arabaların yapabileceği bir iştir fakat arabanın betgir ve motor gücünün yükseltilmesi ile sahin kartal gibi araçlar da yapabilir Dünya üzerinde en çok Japon menşeeli drift araçları kullanılır. Bunlar, Toyota AE86, Toyota Altezza, Toyota Chaser, Toyota MarkII, Toyota MZ20 Soarer, Toyota Supra(MKIV), Nissan Silvia/180SX/200SX, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Z serileri, Nissan Skyline (RWD Versiyon), Mazda RX-7, Mazda Miata, Honda S2000, Subaru Impreza WRX-STI serisi (WRX dahil GD Kasa ve sonrası)) ve Mitsubishi Lancer Evolution serisi (Evolution IV RS ve sonrası).
NOT
Drift çok tehlikeli bir spordur. Araç özelliklerini tanımadan, uzman yardımı almadan, trafiğe açık alanda asla uygulanmaya çalışılmamalıdır. Trafiğe açık alanda yapılması %90 ÖLÜMLÜ KAZA ile sonuçlanmaktadır!!!
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi plantamax -- 27 Nisan 2009; 4:17:27 >
Basılabilir versiyon
Tüm forumlar >> [Motorlu Araçlar Dünyası] >> Otomobil Genel >> Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel >> EFSANE JAPON MOTOR 2JZ-GTE 
9 Nisan 2009, 20:07:48
.......... 2JZ motoru bu gün devasa tek bir turbo ile 1000hp ın üstüne çıkarıyorlar......1000hp versiyonlarda baya bir turbolag olmasına rağmen araç 150-180 km hızdan sonra kendini gösteriyor...... 
2JZ EFSANE RESMEN AMA FORUMDA BİLEN KİMSE YOK.......BU MOTOR MODLANDIĞINDA HİÇ BİR SÜPER SPOR KARŞISINDA DAYNAMAZKEN BİLGİ OLARAK BİZİM DH ın MANGALDA KÜL BIRAKMAYAN ÖNDE GELENLERİNDEN PAYLAŞIM ADINA TIK YOK 
f20c gibi bir motor varken. 8000de kesiciye giriyor bildiğim kadarıyla, ayrıca japonların yaptığı bi kaç yarışta f20c aldı götürdü ama bazısında f22c aldı ilginçtir 
bu gün amerikada 55 bin dolara 0 km m3 satılmakta; ve 94 model orta temizlikte bir supra 60 bin dolar civarlarında 
hani çok abartı eskide bir araba değil ki 94 supra klasik diyelim.......bu 94 modellerde bir keramet var ama çözebilmiş değilim..... 
ona bakarsak bunlarda Camaro, Mustang, Charger, Viper, Corvette... gibi "insan işi" araçlar... 
neyse genede teşekkürler
[Edit : Bulana 100 lira 
Yeni mesajlar
Yeni mesajlar yok
Popüler konu, yeni mesajlar ile
Popüler konu, yeni mesajsız
Kilitli yeni mesajlar ile
Yeni mesajsız kilitli
Yeni mesaj at
