'ın sağladığı altyapısı sayesinde, şu anda sitede bulunan 34974 kişiye ve her ay 13 milyon kişiye, ürün videolarını, haberleri ve forumları 7/24, ışık hızında ve kesintisiz olarak sunuyoruz.
şarj lAMbası yanınca kömür bitmiştir , konjektör diyot filan ne iş ? bence fazla para almışlar sadecde kömür değişir bu durumlarda benimde cliomda başıma gelmişti bi zamanlar
şarj dinamosunun üzerine monte edilmiş olan diot tablası ve konjektör bosch marka olup,tamir edilmezler.kömür de konjektörün üzerinde sabit olup tek başına değişmez.konjektörün kendisi değişir.
şarj dinamosunun üzerine monte edilmiş olan diot tablası ve konjektör bosch marka olup,tamir edilmezler.kömür de konjektörün üzerinde sabit olup tek başına değişmez.konjektörün kendisi değişir.
kömür değişiyor ben sanayide defalarca yaptırdım ondan biliyorum , konjektör ise ayrı bir parçadır görevi voltajı dengelemek regüle etmektir , ama dediğin kısmende olsa doğru paran çoksa bunları kit halinde komple de satın alabilirsin hatta şarj dinamosunu vede vantilatör kasnağını kayışları komple yenilemek daha iyi olur
sizinkisi dışarıdan konjektörlü arkadaşın dediği ise birleşik şarz dinamosu içerisinde diyot tablosu konjektör ve kömür tablosu birdir yani komple fiyatlar ise işçilik hariç normal diyebilirim
sizinkisi dışarıdan konjektörlü arkadaşın dediği ise birleşik şarz dinamosu içerisinde diyot tablosu konjektör ve kömür tablosu birdir yani komple fiyatlar ise işçilik hariç normal diyebilirim
hocam yalnız başlığa dikkat edersen konuyu açan arkadaş hepsini ayrı kalemlerde yazmış ve fiyatlarını vermiş çelişki olduğundan bende tek parça olmayan sistem aklıma geldi yanlışmıyım , o zaman kit fiyatı diyebilirdi arkadaş , her neyse demekki komple kitlerde varmış piyasada bilmemek değil öğrenmemek ayıp
benim bildiğim bizim arabalarda şarj dinamosu değil alternatör var ve dinamodan farklı olarak kömür bulunmuyor
ALTERNATÖR = ŞARJ DİNAMOSU , VEDE BUNLARIN HEPSİNDE KÖMÜR BULUNMAKTADIR ,
Alternatör=AC gerilim Dinamo=DC gerilim
OTOMOBİLDE AC GERİLİM KULLANILMAZ DC KULLANILIR , YANİ OTOMOBİLDE ALTERNATÖR VE DİNAMO DİYE TABİR EDİLEN ŞEY ASLINDA AYNI ŞEYDİR TELAFUZU YÖRESEL OLARAK DEĞİŞEBİLİR , REDRESÖR DEVRE YARDIMIYLA ÜRETİLEN ALTERNATİF AKIM DOĞRU AKIMA YANİ DC AKIMA ÇEVRİLEREK ARAÇTAKİ ELEKTRONİK DEVRELERİN ÇALIŞMASI İÇİN FAZ GENLİĞİ SIFIRA İNDİRGENİR , AC AKIM ASLA OTOMOBİLDE KULLANILMAMAKTADIR
benim bildiğim bizim arabalarda şarj dinamosu değil alternatör var ve dinamodan farklı olarak kömür bulunmuyor
ALTERNATÖR = ŞARJ DİNAMOSU , VEDE BUNLARIN HEPSİNDE KÖMÜR BULUNMAKTADIR ,
Alternatör=AC gerilim Dinamo=DC gerilim
OTOMOBİLDE AC GERİLİM KULLANILMAZ DC KULLANILIR , YANİ OTOMOBİLDE ALTERNATÖR VE DİNAMO DİYE TABİR EDİLEN ŞEY ASLINDA AYNI ŞEYDİR TELAFUZU YÖRESEL OLARAK DEĞİŞEBİLİR , REDRESÖR DEVRE YARDIMIYLA ÜRETİLEN ALTERNATİF AKIM DOĞRU AKIMA YANİ DC AKIMA ÇEVRİLEREK ARAÇTAKİ ELEKTRONİK DEVRELERİN ÇALIŞMASI İÇİN FAZ GENLİĞİ SIFIRA İNDİRGENİR , AC AKIM ASLA OTOMOBİLDE KULLANILMAMAKTADIR
Otomobilde AC gerilim kullanılmadığını bilmiyor değilim merak etme(AC gerilim doğrultuluyor).Dinamonun DC Alternatörün AC gerilim ürettiği herkes tarafından bilinir.Bunun yöresel telaffuzla falan alakası yok.İnadına benim bildiğim doğru diyosan Googleden araştır yada Lise 2 fizik kitabına bak.
_____________________________
Makina Mühendisi Elektrik-Elektronik Mühendisi(Öğrenci)
lise kitaplarını geçeli yıllar oldu mikroelektronik , elektroteknik okuduk zamanında , Allah aşkına bilmediğin konularda biliyormuş gibi konuşma kardeşim , otomobilde gerilim dc akıma çevrilmek iiçin redresörle ,otolarda tam dalga diyotlarla dc akıma çevrilir , hangi alternatör veya dinamo , otomobilde kullanılmışda bu devrede diyot kullanılmamışki hangi tecrübeyle teşhis yapıyorsunuz ??? senin bu söylediklerinin hepsi redresör kullanır vede ürettikleri elektriği dc akıma çevirir , daha sonra halk tabiriyle konjektör teknik terimle regüle devresinde stabilize edilerek voltajın sabit kalması sağlanarak otolarda kullanılan dc elektrik ortaya çıkar , benim burda söylemek istediğim halk arasında alternatör ve dinamo her ikiside söyleniyor yanlıştır bu söylem ancak benim anlatmak istediğimi anlamak istersen çoktan anlamıştın zaten ,
Dinamolar ve alternatörler mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürüler. Dinamolar doğru akım (d.a.) üretirken, alternatörler alternatif akım (a.a.) üretirler.
Alternatörler ve dinamolar aynı prensiple elektrik üretirler. Yani, bir iletkenin etrafındaki manyetik alan değişince iletkende bir akım oluşur. Modern tipik bir alternatörde rotor denilen mıknatıslar demir cevherine sarılmış olan stator denilen sabit iletken sargıların etrafında dönerler. Mekanik enerjinin rotorları döndermesiyle iletkenler etrafındaki manyetik alan değişir ve elektrik akımı üretilmiş olur.
Alternatörlerle dinamolar arasındaki fark, statorun zaman içindeki pozisyonunun rotora göre değişik konumlarda olmasıdır. Dinamolarda değişik konumlardan alınan akım dalgaları doğru konumda üstüste bindirilerek doğru akım elde edilir. Alternötörlerde ise başka bir konfigürasyonla alınan akım dalgaları alternatif akım elde etmek için kullanılır.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mendel50 -- 12 Eylül 2008; 9:04:51 >
lise kitaplarını geçeli yıllar oldu mikroelektronik , elektroteknik okuduk zamanında , Allah aşkına bilmediğin konularda biliyormuş gibi konuşma kardeşim , otomobilde gerilim dc akıma çevrilmek iiçin redresörle ,otolarda tam dalga diyotlarla dc akıma çevrilir , hangi alternatör veya dinamo , otomobilde kullanılmışda diyot kullanılmamışki hangi tecrübeyle teşhis yapıyorsunuz ??? senin bu söylediklerinin hepsi redresör kullanır vede ürettikleri elektriği dc akıma çevirir , daha sonra halk tabiriyle konjektör teknik terimle regüle devresinde stabilize edilerek voltajın sabit kalması sağlanarak otolarda kullanılan dc elektrik ortaya çıkar , benim burda söylemek istediğim halk arasında alternatör ve dinamo her ikiside söyleniyor yanlıştır bu söylem ancak benim anlatmak istediğimi anlamak istersen çoktan anlamıştın zaten ,
Dinamolar ve alternatörler mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürüler. Dinamolar doğru akım (d.a.) üretirken, alternatörler alternatif akım (a.a.) üretirler.
Alternatörler ve dinamolar aynı prensiple elektrik üretirler. Yani, bir iletkenin etrafındaki manyetik alan değişince iletkende bir akım oluşur. Modern tipik bir alternatörde rotor denilen mıknatıslar demir cevherine sarılmış olan stator denilen sabit iletken sargıların etrafında dönerler. Mekanik enerjinin rotorları döndermesiyle iletkenler etrafındaki manyetik alan değişir ve elektrik akımı üretilmiş olur.
Alternatörlerle dinamolar arasındaki fark, statorun zaman içindeki pozisyonunun rotora göre değişik konumlarda olmasıdır. Dinamolarda değişik konumlardan alınan akım dalgaları doğru konumda üstüste bindirilerek doğru akım elde edilir. Alternötörlerde ise başka bir konfigürasyonla alınan akım dalgaları alternatif akım elde etmek için kullanılır.
Bu söylediklerinize lafım yok siz sadece dinamo ve alternatörün aynı şey olduğunu iddaa etmişdiniz o kadar ayrıca bilmediğimi nerden biliyorsunuz ben makine mühendisliğinde öğrenciyim.Ben size sadece dinamonun DC alternatörün ise AC akım ürettiğini söyledim o kadar.Sizse bana bunların aynı şey olduğunu sadece halk tabiri farklı isimler verildiğini söylediniz.Lütfeninsanları aşağılamayın ve kendinizi dev aynasında görmeyin.
_____________________________
Makina Mühendisi Elektrik-Elektronik Mühendisi(Öğrenci)
arkadaşlar aynı şeyleri söyleyip sonra olayı farklı noktadan bakıp alınganlık veya birbirinizi kırıcı sözler sarfetmeyin. Zaten ikiniz de olayı biliyorsunuz bu net anlaşılıyor ben size konu ile ilgili yapmış olduğum bir alıntıyı veriyorum. en azından tek bir tanım olsun okuyanların kafası karışmasın.
In this first illustration of a single-phase to direct-current rotary converter, it may be used five different ways:[4]
If the coil is rotated, alternating currents can be taken from the collector rings, and it is called an alternator.
if the coil is rotated, direct current can be taken from the commutator, and it is called a dynamo.
If the coil is rotated, two separate currents can be taken from the armature, one providing direct current and the other providing alternating current. Such a machine is called a double current generator.
If a direct current is applied to the commutator, the coil will begin to rotate as a commutated electric motor and an alternating current can be taken out of the collector rings. This is called an inverted rotary converter.
If the machine is brought up to synchronous speed by external means and if the direction of the current through the armature has the correct relationship to the field coils, then the coil will continue to rotate in sychronism with the alternating current as a synchronous motor. A direct current can be taken from the commutator. When used this way, it is called a rotary converter.
arkadaşlar aynı şeyleri söyleyip sonra olayı farklı noktadan bakıp alınganlık veya birbirinizi kırıcı sözler sarfetmeyin. Zaten ikiniz de olayı biliyorsunuz bu net anlaşılıyor ben size konu ile ilgili yapmış olduğum bir alıntıyı veriyorum. en azından tek bir tanım olsun okuyanların kafası karışmasın.
In this first illustration of a single-phase to direct-current rotary converter, it may be used five different ways:[4]
If the coil is rotated, alternating currents can be taken from the collector rings, and it is called an alternator.
if the coil is rotated, direct current can be taken from the commutator, and it is called a dynamo.
If the coil is rotated, two separate currents can be taken from the armature, one providing direct current and the other providing alternating current. Such a machine is called a double current generator.
If a direct current is applied to the commutator, the coil will begin to rotate as a commutated electric motor and an alternating current can be taken out of the collector rings. This is called an inverted rotary converter.
If the machine is brought up to synchronous speed by external means and if the direction of the current through the armature has the correct relationship to the field coils, then the coil will continue to rotate in sychronism with the alternating current as a synchronous motor. A direct current can be taken from the commutator. When used this way, it is called a rotary converter.
Bende çok ileri gittim kusura bakmayın.
_____________________________
Makina Mühendisi Elektrik-Elektronik Mühendisi(Öğrenci)
arkadaşlar aynı şeyleri söyleyip sonra olayı farklı noktadan bakıp alınganlık veya birbirinizi kırıcı sözler sarfetmeyin. Zaten ikiniz de olayı biliyorsunuz bu net anlaşılıyor ben size konu ile ilgili yapmış olduğum bir alıntıyı veriyorum. en azından tek bir tanım olsun okuyanların kafası karışmasın.
In this first illustration of a single-phase to direct-current rotary converter, it may be used five different ways:[4]
If the coil is rotated, alternating currents can be taken from the collector rings, and it is called an alternator.
if the coil is rotated, direct current can be taken from the commutator, and it is called a dynamo.
If the coil is rotated, two separate currents can be taken from the armature, one providing direct current and the other providing alternating current. Such a machine is called a double current generator.
If a direct current is applied to the commutator, the coil will begin to rotate as a commutated electric motor and an alternating current can be taken out of the collector rings. This is called an inverted rotary converter.
If the machine is brought up to synchronous speed by external means and if the direction of the current through the armature has the correct relationship to the field coils, then the coil will continue to rotate in sychronism with the alternating current as a synchronous motor. A direct current can be taken from the commutator. When used this way, it is called a rotary converter.
Bende çok ileri gittim kusura bakmayın.
böyle bir tartışma ortamına girmek istemezdim doğrusu ,neyse sizlerde kusura bakmayın arkadaşlar , hayırlı akşamlar
1970 li yillarin baslarina kadar otomobillerde elektrik uretmek amaciyla sarj dinamolari kullanilirdi. Sarj dinamolari dogrudan DC akim verirlerdi,ancak verimleri alternatorlere gore dusuk oldugu icin 70 li yillarin ortasindan itibaren ureticiler araclara 3 fazli alternatorler koyup diyotlarla AC yi DC ye cevirmenin daha uygun oldugunu kesfettiler ve o gunden beri motorlu tasitlarda alternatorler gorev almakta.
Bu sarj dinamosu tabiri bu eski ustalardan gunumuze gelmis, herkes ne anlama geldigini anlasa bile, yanlis bir tabirdir teknik acidan.
arkadaşlar aynı şeyleri söyleyip sonra olayı farklı noktadan bakıp alınganlık veya birbirinizi kırıcı sözler sarfetmeyin. Zaten ikiniz de olayı biliyorsunuz bu net anlaşılıyor ben size konu ile ilgili yapmış olduğum bir alıntıyı veriyorum. en azından tek bir tanım olsun okuyanların kafası karışmasın.
In this first illustration of a single-phase to direct-current rotary converter, it may be used five different ways:[4]
If the coil is rotated, alternating currents can be taken from the collector rings, and it is called an alternator.
if the coil is rotated, direct current can be taken from the commutator, and it is called a dynamo.
If the coil is rotated, two separate currents can be taken from the armature, one providing direct current and the other providing alternating current. Such a machine is called a double current generator.
If a direct current is applied to the commutator, the coil will begin to rotate as a commutated electric motor and an alternating current can be taken out of the collector rings. This is called an inverted rotary converter.
If the machine is brought up to synchronous speed by external means and if the direction of the current through the armature has the correct relationship to the field coils, then the coil will continue to rotate in sychronism with the alternating current as a synchronous motor. A direct current can be taken from the commutator. When used this way, it is called a rotary converter.
Bende çok ileri gittim kusura bakmayın.
böyle bir tartışma ortamına girmek istemezdim doğrusu ,neyse sizlerde kusura bakmayın arkadaşlar , hayırlı akşamlar
Tartışma olmadı zaten basit bir yanlış anlama o kadar
_____________________________
Makina Mühendisi Elektrik-Elektronik Mühendisi(Öğrenci)
zaten 1 ay önce 70 bin bakımda eksralar çıktı...mmt debriyaj balata ve arka fren balatalar değişti...2.150 lira tuttu.
arabam 74.000 km de ve sabah ses geliyordu motor kısmından...servise gittim...abi kötü haber. şarj dinamosu bozuk şarj yapmıyor değişecek. 1.700 lira dediler.
komple parça geliyormuş, diyot tablasıyla beraber... bu yüzden fiyat buymuş...
bu işi dışarda nerede yaptırabilirim?...böyle para olurmu?
Cevap biraz geç oluyor kusura bakmayın ama, benim de başıma yeni geldi. 97 model opel vectra 2.5 V6 CDX otomatik aracım var ve şarj lambası yandı. Ustaya götürdüm, Şarj dinamosu sökülüp bakılıcak dedi. Daha sonra üstünde olanın bosch marka olduğunu, istersen yenisini takalım yada, tamir yoluna gidelim dedi. Yenisinin 1500 lira civarında olabileceğini söyledi, araştırdım ve İstanbul aksaray'da 900 liraya sıfırını buldum. Neyse fiyat çok pahalı geldi ve tamir edelim, orjinal parçadan şaşma dedim. Az önce telefon etti. Parçaların toplam 190 lira tuttuğunu, alayımmı diye sordu. Bu fiyatın içine konjektörde dahilmiş, sadece bosch konjektörün 98lira olduğunu söyledi. Bende al yap, orjinal parçasından şaşma dedim. Kendisininde 70 lira işçilik alacağını da, daha önceden söylemişti. Yani bosch marka şarj kitimi dersiniz, şarj ünitemi dersiniz, tamiri bana 260 liraya mal oluyor.
_____________________________
1.6 MuLTiJeT 105 Hp 290 Nm KoNFoRLu DoBLo PreMio MoToRoLa DeFy
beyler,bahsettiğiniz fiyatlar ne öyle ya!1.500-2.000 tl.anladım ki,pahalı arabanın herşeyi pahalı bu kardeşiniz 90 model karbüratörlü samaraya biniyor şarh dinamosu komple orijinal 100 tl.evet yanlış duymadınız? şimdi bilen arkadaşlar var belli bunu kaydedicem bilmek lazım. kısaca tanım yaparmısınız şöyle görevi şu.bozulduğu şurdan anlaşılır diye
Şarj dinamosu: Alternatör: Diyot tablası: Konjektör: Kollektör: Kömür:(birde bu kömür kaç yerde var.şarj dinamosu,marj motoru?...) Başka hangi parçaları varsa içinde ... lütfen iblen yazsın hepimize faydası olur. ben bizzat not ediyorum bunları...
_____________________________
AHMAK İNSAN,BİR ETEK DOLUSU PARA VERİP TE,ŞEYTANDAN DERT SATIN ALIR.
arkadaşlar arabanın bütün elektrik aksamında bir dalgalanma oluyor voltaj düşmesi gibi sizce sorun dinamo mudur kaç lira sıkışmıştır
Sadece rölantide çalışırken hafif gaza basınca dalgalanma oluyorsa sorun kömürdendir büyük ihtimalle, yok gaza bastıkça lambanın parlaklığı sürekli değişiyora kömür+konjektör değişimi gerekir.
_____________________________
Makina Mühendisi Elektrik-Elektronik Mühendisi(Öğrenci)
arkadaşlar arabanın bütün elektrik aksamında bir dalgalanma oluyor voltaj düşmesi gibi sizce sorun dinamo mudur kaç lira sıkışmıştır
Sadece rölantide çalışırken hafif gaza basınca dalgalanma oluyorsa sorun kömürdendir büyük ihtimalle, yok gaza bastıkça lambanın parlaklığı sürekli değişiyora kömür+konjektör değişimi gerekir.
kaç lira tutar peki birde yakıt sarfiyatını arttırır mı
arkadaşlar arabanın bütün elektrik aksamında bir dalgalanma oluyor voltaj düşmesi gibi sizce sorun dinamo mudur kaç lira sıkışmıştır
Sadece rölantide çalışırken hafif gaza basınca dalgalanma oluyorsa sorun kömürdendir büyük ihtimalle, yok gaza bastıkça lambanın parlaklığı sürekli değişiyora kömür+konjektör değişimi gerekir.
kaç lira tutar peki birde yakıt sarfiyatını arttırır mı
Sadece kömür ise fazla bişey tutmaz, ancak konjektörün fiyatı aracın markasına göre değişiklik gösteriyor.Yakıt tüketiminizi etkilemez ancak uzun süre böyle kullanırsanız akünüzü kullanılamaz hale getirirsiniz ayrıca elektronik aksamda arıza yapabilir.
_____________________________
Makina Mühendisi Elektrik-Elektronik Mühendisi(Öğrenci)
Arama
Üyeler
Albümler
'ın sağladığı 
altyapısı sayesinde, şu anda sitede bulunan 34974 kişiye ve her ay 13 milyon kişiye, ürün videolarını, haberleri ve forumları 7/24, ışık hızında ve kesintisiz olarak sunuyoruz.
Sistem Belirtin
Yazdır
8 Eylül 2008; 1:02:33
Şikayet
PM
hatta şarj dinamosunu vede vantilatör kasnağını kayışları komple yenilemek daha iyi olur 
senin bu söylediklerinin hepsi redresör kullanır vede ürettikleri elektriği dc akıma çevirir , daha sonra halk tabiriyle konjektör teknik terimle regüle devresinde stabilize edilerek voltajın sabit kalması sağlanarak otolarda kullanılan dc elektrik ortaya çıkar , benim burda söylemek istediğim halk arasında alternatör ve dinamo her ikiside söyleniyor yanlıştır bu söylem ancak benim anlatmak istediğimi anlamak istersen çoktan anlamıştın zaten , 
Başa Dön
