ELEKTRİKLİ BİSİKLET - MERAK EDİLENLER...

quote:

21 Nİsan 2011 edit:

Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından yayınlanan yönetmelikle elektrikli bisiklet sürücülerine ehliyet ve kask zorunluluğu getirildi. 81 il emniyet müdürlüklerine gönderilen yönetmelikte ehliyetsiz yakalanan elektrikli bisiklet sürücülerine ceza kesilmesi istendi.


Emniyet Genel Müdürlüğü'nün 15 Nisan günü yayınladığı yönetmelikte, "Hızı 25 km/saat üzeri ve gücü 250 W üzeri elektrikli bisikletler ile hızı 25 km/saat altı ve gücü 25 W altı elektrikli bisiklet sürücülerinin 'A1' sürücü belgesi sahibi olmaları, koruyucu başlık takmaları zorunlu olup, 'A1' sürücü belgesi bulunmadan bu tür araçları kullananların 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'nun 36. maddesinde, 'Motorlu araçların, sürücü belgesi sahibi olmayan kişiler tarafından karayollarında sürülmesi ve sürülmesine izin verilmesi yasaktır' hükmü doğrultusunda cezai işlem yapılacaktır. Koruyucu başlık takmayanların ise 78. maddeye göre cezai işlem uygulanacak" dendi.

81 İL EMNİYET MÜDÜRLÜKLERİNE GÖNDERİLDİ

Yönetmelikte ayrıca 15 yaş üstü elektrik bisiklet sürücülerinin A1 sürücü belgesi alma zorunlu olduğu belirtildi. 15 yaşından küçük çocukların bu araçları karayollarında kullanması halinde 5326 sayılı kabahatler kanununa göre işlem yapılacağı açıklandı. Emniyet yetkilileri ehliyeti olmayan elektrikli bisiklet sürücülerini ehliyet alıncaya kadar bu tür araçların kullanmaması konusunda uyarıda bulundu.

Kaynak:http://www.haberturk.com/yasam/haber/622892-bisiklet-suruculerine-zorunlu-ehliyet

quote:

Orijinalden alıntı: ilelebet

quote: Orijinalden alıntı: ilelebet Ben yaklaşık 1 ay önce Yuki YK-18 Carry 3000 modelini aldım. Bu elektrikli bisikleti alamadan önce biraz araştırma yaptım ama çok doyurucu bilgiler bulamadım. Ben de Yuki nin elektrikli bisikletlet çeşidinin çokluğu ve servis ağının genişliği sebebiyle yuki markasını tercih ettim. Yuki den alacağım elektrikli bisikleti seçerken ise öncelikle özellik yüksekliği ilk kıstasım oldu. Yuki nin en performanslısı 3500 Watt gücünde. Fakat 3500 watt olan bir tek model var, onun da fiyatı oldukça yüksek. 3000 watt olanlarda ise model çeşidi çok. Ben de yk-18 kısmında 18 rakamının diğer model rakamlarından daha büyük olmasının, daha yeni bir tasarım ve eski tasarımlardaki eksik ve kusurların giderilmiş olabileceği bir model olmuş olacağını düşünerek bu modeli tercih ettim. Ayrıca benim kullanmayı düşündüğüm şekle uygun bir şekli vardı. Bir de akülerinin bulunduğu kısım dikkatimi çekti. Diğer hemen tüm yuki modellerinde aküler gayet aşağıda konumlandırılmışken yk-18 modelinde yukarıda konumlandırılmıştı. Bizim buralarda yollar taş döşeli ve çok engebeli olduğu için, bisikletin altının darbe alması durumunda akülerinin hasar görmeyeceğinden eminim. Elektrikli bisikletimle ilgili tecrübelerime gelince; beni en çok menmun eden tarafı, yokuş çıkmadaki performansı oldu. Aldıktan hemen sonra ilk önce yokuşlarda denedim. Bizim buralarda gerçekten çok dik yokuşlar var ve bildiğim en dik olanlarında test ettim. Çıkamadığı hiç bir yokuş olmadı. İnanın bizim buralarda 100 lük, 125 lik schooter ların çıkamadığı dik yokuşlar var ve benim bisikletim hepsine çıkabiliyor. (Bu arada ben 98 kiloyum.) Düz yolda giderken tek kişi veya iki kişi binmiş olmanız pek farketmiyor. Her iki durumda da performans hemen hemen aynı. Aşırı dik olmayan yokuşları iki kişi çok rahat çıkabiliyor. Bisikletin üç adet sürüş mod düğmesi var. L(yeşi ışıklı), M(sarı ışıklı) ve H(kırmızı ışıklı). Yuki nin web sitesine ve bisikletin kitapçığına göre bu modlardan yeşil ışıklı olanı yüksek tork içinmiş ve bu modda yokuş çıkarmış. Sarı ışıklı mod ise pil tasarruf moduymuş ve bu modda uzun mesafe gidermiş. Kırmızı ışıklı mod ise yüksek hız moduymuş. Mış lı konuşmamdan anlamışsınızdır ki söylenen ile gerçek arasında pek bir alaka yok. Yokuşu her üç modda da aynı performansta çıkıyor. Zaten elektrik motorları her devirde maksimum tork üretebildiği için bunun böyle olması gerekirdi. Bu üç modun tek farkı, elektronik beyinin bu üç mod da izin verdiği maksimum hızın farkı. yeşilde max. 35km/h, sarıda max. 45km/h kırmızıda ise max. 55km/h hız yapıyor. Mesela yokuş aşağı kırmızı modda son gazı versem, yine de bisiklet 60 ı geçmiyor. Ama gazı bıraktığımda serbes akış ile hızlandıkça hızlanıyor. Yani hız sınırlayıcı yokuş aşağı giderken bile iyi çalışıyor. :) Bir tam dolum şarz ile gidebildiği mesafeye gelince; bir tam dolum şarz ile 40-50 km arası yol katediyor. Sürekli yokuşlara vurup test ettiğim zamanda dahi kat ettiği mesafe 40 km nin altına düşmedi. (41 km gitti.) Ama sadece düz yolda kullandığım ve ani gaz vermemeye dikkat ettiğim zamanda bile kat ettiği mesafe 50 km yi bulmadı. (48 km gitti.) Bisikletim, tam dolumlu şarzdan sonra ilk 30 - 35 km lik mesafede hiç bir performans kaybı yaşamıyor. Son 10 km de ise performansı git gide düşmeye başlıyor. Ve bir noktadan sonra son gazı verince elektrik kesiyor. Fakat bu durumda dahi yarım gaz vererek eve kadar gelebiliyorum. Sürüş mesafesini nasıl uzatabilirim konusunda araştırma yapıyorum şu aralar. Şimdilik bu kadar. Bu mesaj zaten yeterince uzun oldu. Daha da uzun olsa insanlar okumaya erinecekler. :) Sonraki mesajlarımda tecrübelerimi paylaşmaya devam edeceğim inşallah...

Kaldığım yerden devam etmek istiyorum.

Elektrikli bisikletimi satın aldığım bayi, ilk şarj etme süresinin 12 saat olması gerektiğini, daha sonraki şarj süresinin ise adaptördeki yeşil ışığın yanmasıyla sona ermesi gerektiğini söylemişti. Bu arada 15-20 saat gibi uzun süre bisikletimi şarjdan çıkarmazsam akülerin şişeceğini ve bunun kullanıcı hatası olacağını ve garanti kapsamına da girmeyeceğini söyledi. Ben de dediğini yaptım ve ilk şarj ettiğimde 12 saat şarjda tuttum. Sonraki şarj
sürelerinde, adaptördeki ışığın kırmızıdan yeşile dönmesini gözettim. Şimdiye kadar taşıtımı 5-6 kez şarj etmişimdir ve kırmızı ışığın yeşile dönmesi, yani şarj süresi yaklaşık 10 saat sürüyor.

Elektrikli bisikletimi şarj ederken ne kadar elektrik enerjisi harcadığını da test ettim. Ben de prize takılan bir watt metre var. Watt metreyi duvardaki prize taktım, adaptörün fişini ise watt metre nin üzerindeki prize taktım. Adaptörün ortalama 217 watt güç harcadığını gördüm. (ilk taktığımda 203 watt çekerken 5 saat sonra 236 watt güç çekiyordu. ) Aradan 9,5 saat geçtikten sonra adaptörün çektiği gücün 100 watt a düşmüş olduğunu gördüm ve bu değer git gide azalıyordu. En son adaptörün yeşil ışığının yandığında çekilen gücün 10 watt olduğunu gördüm. Buradan şu kanaat bende oluştu. Elektronik beyin, aküler şarj olduktan sonra gücü muhtemelen kesiyor. Ama bundan kesinlikle emin de değilim... Sonuç olarak watt metre toplam çekilen güç olarak 2,17 Kw/h güç okudu. Elektriğin 1kw/h ücreti vergiler hariç 28 kuruş imiş. Vergiler ve TRT payı gibi bindirmeler dahil 42 kuruş oluyormuş. Yani 0,42 x 2.17 = 0.91 hesabına göre benim 3000watt gücündeki elektrikli bisikletimin şehir içinde ortala 45km yol kat etme maliyeti 0,91 TL.

quote:

Orijinalden alıntı: ilelebet

Ben yaklaşık 1 ay önce Yuki YK-18 Carry 3000 modelini aldım. Bu elektrikli bisikleti alamadan önce biraz araştırma yaptım ama çok doyurucu bilgiler bulamadım. Ben de Yuki nin elektrikli bisikletlet çeşidinin çokluğu ve servis ağının genişliği sebebiyle yuki markasını tercih ettim. Yuki den alacağım elektrikli bisikleti seçerken ise öncelikle özellik yüksekliği ilk kıstasım oldu. Yuki nin en performanslısı 3500 Watt gücünde. Fakat 3500 watt olan bir tek model var, onun da fiyatı oldukça yüksek. 3000 watt olanlarda ise model çeşidi çok. Ben de yk-18 kısmında 18 rakamının diğer model rakamlarından daha büyük olmasının, daha yeni bir tasarım ve eski tasarımlardaki eksik ve kusurların giderilmiş olabileceği bir model olmuş olacağını düşünerek bu modeli tercih ettim. Ayrıca benim kullanmayı düşündüğüm şekle uygun bir şekli vardı. Bir de akülerinin bulunduğu kısım dikkatimi çekti. Diğer hemen tüm yuki modellerinde aküler gayet aşağıda konumlandırılmışken yk-18 modelinde yukarıda konumlandırılmıştı. Bizim buralarda yollar taş döşeli ve çok engebeli olduğu için, bisikletin altının darbe alması durumunda akülerinin hasar görmeyeceğinden eminim.

Elektrikli bisikletimle ilgili tecrübelerime gelince; beni en çok menmun eden tarafı, yokuş çıkmadaki performansı oldu. Aldıktan hemen sonra ilk önce yokuşlarda denedim. Bizim buralarda gerçekten çok dik yokuşlar var ve bildiğim en dik olanlarında test ettim. Çıkamadığı hiç bir yokuş olmadı. İnanın bizim buralarda 100 lük, 125 lik schooter ların çıkamadığı dik yokuşlar var ve benim bisikletim hepsine çıkabiliyor. (Bu arada ben 98 kiloyum.) Düz yolda giderken tek kişi veya iki kişi binmiş olmanız pek farketmiyor. Her iki durumda da performans hemen hemen aynı. Aşırı dik olmayan yokuşları iki kişi çok rahat çıkabiliyor.

Bisikletin üç adet sürüş mod düğmesi var. L(yeşi ışıklı), M(sarı ışıklı) ve H(kırmızı ışıklı). Yuki nin web sitesine ve bisikletin kitapçığına göre bu modlardan yeşil ışıklı olanı yüksek tork içinmiş ve bu modda yokuş çıkarmış. Sarı ışıklı mod ise pil tasarruf moduymuş ve bu modda uzun mesafe gidermiş. Kırmızı ışıklı mod ise yüksek hız moduymuş. Mış lı konuşmamdan anlamışsınızdır ki söylenen ile gerçek arasında pek bir alaka yok. Yokuşu her üç modda da aynı performansta çıkıyor. Zaten elektrik motorları her devirde maksimum tork üretebildiği için bunun böyle olması gerekirdi. Bu üç modun tek farkı, elektronik beyinin bu üç mod da izin verdiği maksimum hızın farkı. yeşilde max. 35km/h, sarıda max. 45km/h kırmızıda ise max. 55km/h hız yapıyor. Mesela yokuş aşağı kırmızı modda son gazı versem, yine de bisiklet 60 ı geçmiyor. Ama gazı bıraktığımda serbes akış ile hızlandıkça hızlanıyor. Yani hız sınırlayıcı yokuş aşağı giderken bile iyi çalışıyor. :)

Bir tam dolum şarz ile gidebildiği mesafeye gelince; bir tam dolum şarz ile 40-50 km arası yol katediyor. Sürekli yokuşlara vurup test ettiğim zamanda dahi kat ettiği mesafe 40 km nin altına düşmedi. (41 km gitti.) Ama sadece düz yolda kullandığım ve ani gaz vermemeye dikkat ettiğim zamanda bile kat ettiği mesafe 50 km yi bulmadı. (48 km gitti.) Bisikletim, tam dolumlu şarzdan sonra ilk 30 - 35 km lik mesafede hiç bir performans kaybı yaşamıyor. Son 10 km de ise performansı git gide düşmeye başlıyor. Ve bir noktadan sonra son gazı verince elektrik kesiyor. Fakat bu durumda dahi yarım gaz vererek eve kadar gelebiliyorum. Sürüş mesafesini nasıl uzatabilirim konusunda araştırma yapıyorum şu aralar.

Şimdilik bu kadar. Bu mesaj zaten yeterince uzun oldu. Daha da uzun olsa insanlar okumaya erinecekler. :) Sonraki mesajlarımda tecrübelerimi paylaşmaya devam edeceğim inşallah...

quote:

Orjinalden alıntı: flyingraper

merhabalar.
öncelikle paylaşımı için dainesee arkadaşımıza teşekkür ediyorum.
benim bir sorum olacak,bu motorların akülerini nasıl şarj ediyoruz?
mesela ben 3. katta oturuyorum her seferinde motoru eve çıkartmam gerekiyormu yoksa aküyü söküp bu işi halledebiliyormuyuz?

ayrıca bende bir yorumumu paylaşayım;
bir keresinde bir arkadaşın arkasına binmiştim ikimizin kilo toplamı 130 civarı motorun gidişi fena değildi.
öyle aman aman hızlı atik çevik gitmedi ama şehiriçinde hızımızı görecek kadar gidiyor hatta yaklaşık 35-40 dercelik bir yokuşu bile çıkardı iki kişiyi :)

quote:

Orijinalden alıntı: medvet

12 VOLT AKÜLER NEDEN 10.5 VOLTA DÜŞÜNCE KAPANIR?
Bu durum akünün içindeki elektrolitin özgül ağırlığı ile ilgilidir. Akünün çeşidine göre elektrolitin özgül ağırlığı akü tam dolu iken 1.3 e yakın bir değerdedir. Akü kullanılıp 1.5 volta düştüğünde özgül ağırlık da 1.1 civarına iner ki bu özgül ağırlıktan daha aşağı inilirse akü içindeki kimyasal reaksiyonda aksamlar meydana gelip sülfasyon artar. Yani akü içinde hızla sulfat kristalleri oluşur, akü plakalarında bozulmalar meydana gelir . Sonuçta akü kapasitesi geri dönüşümsüz olarak düşer. Bu nedenle akü voltajı 10.5 a düştüğü zaman bir DC-DC konvertör kullanılarak, kalan voltajın kullanılması akünün çabucak kullanım ömrünün bitmesi demektir.

quote:

Orijinalden alıntı: KavallıKöyünFarecisi

hocam benim yuki alfa 3500w motorum var bu hız kesiciyi nasıl kapatıcaz ? 55 basıyor motor az geliyor arkadaşlar hız kesiciyi kapatırsan akü çabuk ölür diyor kararsız kaldım birde şarj konusunda kısa bir özet geçsene tam bitmeden sarj edilmez benim bildiğim

quote:

Orijinalden alıntı: OnTheWay


Farklı kaynaklardan sürekli okudum şu birkaç günde, ben de sizin vardığınız sonuca vardım, benim için uygun olan agm veya jel aküler. Aralarındaki teknik farklara henüz hakim değilim. Anlayabildiğim kadarıyla akünün ayrı parçalardan oluşması hem avantaj hem dezavantaj. Avantaj çünkü arızalı aküyü/hücreyi aradan çıkartmanız minimum maliyetle gerçekleşiyor, büyük aküde hücre arızası bütün akünün birçok durumda çöpe gitmesi demektir. Küçük aküleri alıp seri bağladığımız zaman da sanırım şarj vb işlemler aküler arasındaki farklar nedeniyle çok sağlıklı olmayabiliyor. Rc hobilerden kaynaklı, lityum polimer pillerin şarjı konusunda bilgi sahibiyim. Hücrelerin ayrı ayrı şarj değeri alması ve voltajlarının tam olarak dengelenmesi esasına dayanıyor, siz de biliyorsunuzdur tahmin ederim. Benzer işlevi seri ve/veya paralel bağlanmış akü grubunda yapabilecek bir şarj cihazı ile karşılaşmadım şimdiye kadar. Balanslama denilen bir işlevi yapan bir küçük cihaz gördüm, gruptaki tüm akülere birer adet bağlanıyor, onlar da kendi aralarında bağlanıyor, şarj durumunu sürekli dengede tutuyor gibi anladım açıklamalardan.

Yapılması gereken şey, n adet seri ve n adet paralel bağlantıyı olabilecek mantıklı bir kombinasyonda kurduktan sonra eğer yük binmediyse belki 2-3 ayda bir, yük çekilmişse belki ayda bir, her bir aküyü diğerlerinden ayırıp 12 voltluk bir şarj cihazıyla tek tek full şarj etmek olabilir mi? Sonrasında grup tekrar birbirine bağlanıp, ana şarj ünitesi float şarja devam edebilir. Sizce grup şeklinde bağlı, örneğin 2s4p 24V durumdaki bir akü grubunu en sağlıklı durumda tutmak için bu yöntem uygun mudur? Daha iyi bir yöntem var mıdır?

Bir diğer sorum da demeraj akımıyla ilgili. Buzdolapları malum, kalkışta yüksek akım çekiyorlar, bilmiyorum elektrikli bisikletlerde de benzer bir durum var mıdır, bir forumda bunun için 12v ile çalışan invertere 12v luk ve 1 faradlık oto müzik sistemlerinde kullanılan bir kondansatör/kapasitör bağladıklarını, bunun da akü verim süresini belili oranda uzattığı ve inverteri zorlamadığını yazdıklarını gördüm. 24v için hurdacılardan bulunabilecek 30-35v luk kapasitörleri öneriyorlardı. Sizin bilgileriniz çerçevesinde bu konu ile ilgili bir öneriniz olabilir mi?

Saygılar.