Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 136

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Accepted Answer

Servisde bana ustanin dedigi fabrika sanzuman yaginin omurluk oldugunu soyluyor degisime gerek yok diyor ama mutlaka 50 yada 60 binde sanzuman yagi degismeli diyor,sansumanin ısınıp sogumasindan olusan nem su kutlesine donusuyor ve zaamanla yaga karisiyor buda sanzumana ariza verdiriyor dedi ,bence otomatik kullananlar sanzuman yagini mutlaka degistirsin

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: yesilcam_  arkadaslar bilen birileri lutfen yardimci olsun. aracim 2005 megan 2 dinamik bva. sadece birinci vites gecisinde sarsinti var her zamanda olmuyor ama oluncada saglam sarsiyor. aydin ve bagli ilcelrdeki yetkili servisler israrla yag degisimi yapmayip omurluk yag edebiyati yapiyor. denizli veye aydinda otomatik ustasi bilen varmi. tesekkurler.   selam arkadaşim beni arasısanız size telefonda yardımcı olurumm burda anlatması uzun olur telefonda size ne yapacayını söylerım teşekürker

Answer

quote: Orijinalden alıntı: flyleek   quote: Orijinalden alıntı: flyleek  merhaba meteg usta,  ben bir arkadaşımdan 2005 model vectra 1.9 cdti otomatik satın almayı düşünüyorum. computestte araç normal çıktı fakat vitesi geri boş ileri ve ya ileri boş geri konumuna getirirken 'şık' diye bir ses duyulduğunu farkettik. computestteki arkadaş sorunun aks yada motor takozundan olabilceğini ama yinede bi şanzuman ustasına göstermemiz gerektiğini söyledi.  araç yürürken vites değişmelerinde falan hiç bir problem çıkarmıyor. güç kaybıda görünmüyor herşey normal görünüyor. fakat vitesi ileri boş geri veya geri boş ileri konunumuna getirirken kavrama hareketi ile birlikte böyle bir ses duyuluyor. ileri boş ileri veya geri boş geri denemelerinde böyle bir ses gelmiyor.  sizce bu şanzımandan olabilir mi? biz yine bi şanzıman ustasına ve ayrıca opel ustasına daha göstermeyi düşünüyoruz.  birde şanzımanda kullanılması gereken yağ ile ilgili bilgi verebilir misiniz?  verdiğiniz bilgilerden dolayı çok teşekkürler..  iyi çalışmalar.   burdan Kamil ustaya selamlar. servisin sadece bakmak için 1200 tl istediği ses problemini arabayı sadece lifte kaldırıp tek bir civatayı sıkarak halletti.  Kamil usta arabayı aldım. şanzuman gayet iyi dediğin gibi bi sorun yok . ruhsat sigorta işlerini halledeyim yine geleceğim yanına. tekrardan çok teşekkür ederim.  Ankarada olan arkadaşlara Kamil ustayı tavsiye ederim. yeri batıkente giderken sağ tarafta erciyes işyerlerinin orda. by usta.    selam teşekürler ederım arkadaşim sizlere yardımcı oldusam ne mutlu bana her zaman beklerım teşekürler

Answer

selamlar arkadaşlar, otomatik dizel araçların sabahları ilk çalıştırmada birkaç marşta çalışması ve ayrıca ısınana kadar vites geçişlerinni vuruntulu olmasının sebebi nedir acaba.
teşekkürler . ARAÇ 406 HDI OTOMATİK

Answer

fiyat garantili bütün arıza tespit cihazları gelmiştir isteyenler bu numaradan ulaşabilir. 05079329245

Answer

arkadaşlar lütfen cevap verin.

benim aracım 406 hdı otm. aracımı bilgisayara usta bağladı ve şanzıman içinden arıza veriyo şanzıman açılması ve yapılması gerek fiyat 2000 2500 lira civarında olur dedi.

daha önce kamil usta bana cevap vermişti sorunumun seloneidlerin ve beynin temizlenmesi ile çözüleceğini sölemişti. Ama kamil ustanın dükkanını bulamadım telefonuma da cevap vermedi bugün.

deidğim gibi aracım 1 ve 2 viteste hızlanırken vuruntular yaparak hızlanıyo yüksek viteslerde sorun olmuyo, bunu tam olarak bilen varmı.

Ayrıca arıza tespit iiçin bilgisayara bağlandıgında bildirilen arıza şanzıman içnde arıza gösteriyorsa kesinlikle şanzıman indirlmesimi gerekir.

Benze duurmla karşılaşan varmı kamil usta özellikle cevap verirseinzi memnun olurum. Teşekkür ederim.

Answer

iyi GÜNLER..
1 AY ONCE ANKARADAN BAKTIRARAK ALDIGIM 1,6 FSI OTOMATIK 2006 120,000DEKİ ARACIM YOĞUN ISTANbuL TRAFIGNDE 1 SAAT GIBI BI SURE SONRA ARAÇTA SANKI ARKADAN ÇARPIOLAR GIBI VURUNTULAR OLMAYA BAŞLADI BELKİ BENDEN ONCEKİ SAHIBINDE DE VARDI. BILMIYORUM AMA VITES GEÇİŞİNDE ARACI SILKELIYOR BAZNDE DEVİR YUKSELIYOR ARAÇ HIZLANMIYOR 3 SN SONRA DUZELIYOR BUNUN NEDENİNİ SİZE SORMAK İSTEDİM.YAĞINA BEN NERDEN BAKABILIRMIYIM EKSIK OLUP OLMADIGINI FORUMDAN OKUDUGUM KADARRIYLA ESKIMESI YADA AZALMASI ILEDE YAPABİLİRMİŞ...
BİR USTA BEYİN DEĞİŞMESİ GEREKLİ DEDİ.MALİYETİ ne KADARDIR...
BİR KAÇ YERE GÖSTERMEYİ PLANLIYORUMM
TEŞEKÜR EDERİM Paylaş:

Answer

iyi günler arkadşalar. benim volvo s40 2001 model arabam var. aracım otomatik şanzımanlı ancak bir sorun yaşıyorum. aracım geri vitese geçerken vuruntu yapıyor. yaz boyunca hiç yapmadı ancak 1 ay içinde 2. kez yapıyor. dye geçerken vuruntu yapıyor ama çok az. bu sorunun nedeni nedir ve ne yapabilirim. tahmini bir fiyat söyleyebilir misiniz tamir için.

Answer

İyi günler arkadaşlar. Meteg ustaya, eğer kendisi yoksa cevaplayabilecek arkadaşlara bir sorum var. 2007 sonu (2008 model) BMW 525D arabam var. Arabayı 122.000km'de 1 ay kadar önce aldım. (Steptronic şanzıman, joystick kollu). Şanzıman genel olarak iyi, vites geçişleri vs. sorunsuz. Tek problem, araba soğukken yeni çalıştırıldıktan hemen sonra (özellikle soğuk havalarda), trafikte D'de ayak frende biraz bekleyip frenden ayağı çekince araba ileri atılmadan önce bir vuruntu oluyor. Bu durum, 1-2 kere tekrarlandıktan sonra motorun ısınmasını müteakiben bir daha olmuyor. Bunun dışında da şanzımanda herşey normal ve sorunsuz. Sizce sorun nedir? Bu problem yağ değişimiyle çözülebilir mi? Yoksa başka bir arıza olma ihtimali var mıdır? Hava ve motor soğukken bunu yapıp normalde yapmıyor.

BMW servisleri genel olarak şanzıman yağının değişmesine gerek olmadığını söylediklerinden, arabanın önceki sahibinin yağ değişimi yaptığını sanmıyorum. Ne önerirsiniz? Eğer yağ değişimi yapılacaksa bu araç için hangi yağı kullanmak gerekir? Forumun başındaki açıklamalarını okudum ama bu arabaya hangi yağın uygun olacağını tam çıkartamadım. Şimdiden çok teşekkürler.

Answer

METEG USTA HAKKINDA BİLGİSİ OLAN VARMI YADA KENDİSİNE TELEFONLA İULUŞABİLİRMİYİZ ARKADAŞLAR. ONU ÇOK MERAK EDİYORUM. Bİ SORUNU VARSA DESTEK OLMAK İSTERİM.
TELEFONUNUN BİLEN VARSA BANA ÖZELDEN GÖNHREBİLİRMİ LÜTFEN.

Answer

2006 model passat 2.0 benzinli otomatik araç geri vitese taktığımda vuruntu yapıyor.. sanayide bir kac otomatikci baktı, komple hidrolik beyinin degismesi gerektiğini soylediler... 3 bin tl civarı masraf cikariyorlar.

Şimdi ben bunu böyle kullanmaya devam mı edeyim, ki 3 aydır bu sekilde kullanıyorum, ilerde probleme yol acabilir mi?

ya da 3 bin tl ye yenisiyle mi degistireyim,

bir diger ihtimal maslakta Alkar oto var, orada hic degistirmeden tamir edebileceklerini soylediler, 1300 tl masraf cikariyorlar..

Anlayan ustalar yardımcı olursa sevinirim...

selamlar

Answer

quote: Orijinalden alıntı: xms  2006 model passat 2.0 benzinli otomatik araç geri vitese taktığımda vuruntu yapıyor.. sanayide bir kac otomatikci baktı, komple hidrolik beyinin degismesi gerektiğini soylediler... 3 bin tl civarı masraf cikariyorlar.  Şimdi ben bunu böyle kullanmaya devam mı edeyim, ki 3 aydır bu sekilde kullanıyorum, ilerde probleme yol acabilir mi?  ya da 3 bin tl ye yenisiyle mi degistireyim,  bir diger ihtimal maslakta Alkar oto var, orada hic degistirmeden tamir edebileceklerini soylediler, 1300 tl masraf cikariyorlar..  Anlayan ustalar yardımcı olursa sevinirim...  selamlar   bi aile dostumuzda, babamın yakın arkadasında da %100 aynı sorun vardı.  bir süre öyle kullandı ondan sonra geri vitese aldığı zaman hiç geçmemeye başladı.  sonuç : Şanzıman Komple Değişti.  onun aracı da VW Passattı.

Answer

NE KADARA MAL OLDU ACABA ONA BİLGİNİZZ VAR MI?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ismailözdemir  NE KADARA MAL OLDU ACABA ONA BİLGİNİZZ VAR MI?    Sıfır şanzıman ortalama 8000 TL civarı, çıkma temiz şanzımanı ise 2500 TL civarına alabilirsiniz. Tabi marka ve modellere göre fiyatlar aşağı yukarı oynama yapar.

Answer

meteg usta benim aracım 98 accent 180.000 yaklaşık 10 aydır 2.vitese geçişte boşa atıyor hız 60 km ye düşünce vitesi 2 ye atıyor buşekilde normal vites geçişlerini yapıyor bugün yeni birşey denedim d konumunda giderken hızım 70 km geldigi zaman gaza sonuna kadar basıyorum vites 4 ten 2 ye atması lazım boşa çıkıyor fakat hız 70 düştüğü saman overdıreve tuşuna basıp vitesi 3 kendim düşürüp gazı köklediğim zaman vites boşa çıkmıyor bunu çok kez denedim arızanın özeti 4 ten 2 ye atmıyor 3 ten 2 ye atıyor bu durumu her zaman yapmıyor 70 ile 90 km hız arası bu sorun yapıyor bu ara 2. vites aralığı galiba ben biraz arabanın elektirik işinden anlarım sanki devir haberleşmesi olmuyormuş gibi 4 te devir düşük gaza bsınca boşa atıyor overdıreveye basıp vites 3 düşünce devir yükseliyor gaza basınca vitesi 2 ye atıyor şanjımanın altında ve üstünde iki adet sensör var bunların bakımı yada bir ohm(direnç) değeri varmı yardımcı olacak arkadaşlara teşekkürler

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi maligokmen -- 19 Aralık 2011; 21:11:05 >

Answer

Faydalı bilgiler için teşekkür ederiz

Answer

Kamil Bey,
Sorum biraz garip kaçabilir, otomatik vites araç alma düşüncesindeyim özellikle çift kavramalılardan düşünüyorum. Bilinen bazı kronik problemler beni bunlardan soğutuyor örneğin dsg yi direk eledim ( muhtemel açacak sorunlardan dolayı), powershift şanzımanda şimdilik bir sıkıntı yok gibi ama olmayacak anlamına da gelmez. Garanti bittikten sonra servise de uğramam. E şimdi garanti bittikten sonra şanzımanda çıkabilmesi muhtemel sorunlar için sizin gibi biri olması güzel ancak çift kavramalıların karışık yapısı olması itibariyle her usta anlamayabiliyor hatta markanın kendi ustası bile bazen çözümü basit olan sorunları tespit edemiyor. Siz bu çift kavramalı şanzıman arızaları hakkında ne derece iyisiniz onu merak ediyorum. Araç alırken ki tercihim bu yönde değişebilir çünkü.

Answer

Megan 2 otomatik aracim vuruntular ve takintilarla ariza yapmisti once selonoid valf keri yani iki elektro vana ve sansumaz yagi degisti ariza yine duzelmedi sonra sorunun elektro beyinden oldugu anlasildi sanzumanla beraber satiliyormus galiba bu beyin ayrica satilmiyormus,cikmasiini aldik ve taktik simdi arac super oldu

Answer

isiklarda beklerken sanzumani n ye takmak yakit ekonomisine katkida bulunur mu? Cunku d de araba surekli kavramada kalip ileri gitmeye calisiyor ve saniyorum ki bunun bedeli var.dedigim gibi n ye takmak ekonomik midir ve guvenli midir?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: `bELa   quote: Orijinalden alıntı: xms  2006 model passat 2.0 benzinli otomatik araç geri vitese taktığımda vuruntu yapıyor.. sanayide bir kac otomatikci baktı, komple hidrolik beyinin degismesi gerektiğini soylediler... 3 bin tl civarı masraf cikariyorlar.  Şimdi ben bunu böyle kullanmaya devam mı edeyim, ki 3 aydır bu sekilde kullanıyorum, ilerde probleme yol acabilir mi?  ya da 3 bin tl ye yenisiyle mi degistireyim,  bir diger ihtimal maslakta Alkar oto var, orada hic degistirmeden tamir edebileceklerini soylediler, 1300 tl masraf cikariyorlar..  Anlayan ustalar yardımcı olursa sevinirim...  selamlar   bi aile dostumuzda, babamın yakın arkadasında da %100 aynı sorun vardı.  bir süre öyle kullandı ondan sonra geri vitese aldığı zaman hiç geçmemeye başladı.  sonuç : Şanzıman Komple Değişti.  onun aracı da VW Passattı.   Maslaktaki Atatürk oto sanayi sitesinde Alkar oto var, tamir ettirdim.. baska yerler hidrolik beyin degisecek demislerdi 3200 masraf cikarmislardi, bunlar tamir ettiler 1300 tlye 6 ay da garanti verdiler.. jetta-golf ve passatta kullanılan 6 ileri otomatik şanzımanın kronik problemiymiş.. zamanında tamir edilmesse cok daha büyük problemlere yol açıyormus..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (136. sayfa)