Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 100

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

Fark konusunda haklısınız. Yağı inceledim. orijinal yağ ESSO LT71141 ki zaten mobil şirketine ait. Mobil Synthetic ATF de Bu LT 74141 ile aynı özelliklerde (DexronIII-D) sadece daha dayanıklı deniyor. Bu birazda her deterjan markasının daha da beyaz yıkar demesi gibi birşey :)

Fark daha çok zorlu şartlarda özellikle de vurguladığınız üzere yüksek ısılardaki dayanımla ilgili. Yoksa ikisi de full sentetik yağlar.

Answer

merhaba mete ustam ve sevgili arkadaşlar.

2007 model 1.6 102 hp. 6 ileri tiptronik (DSG değil) jetta comfortline araçım var. şuan 99.000km. de yeni aldım.

90.000km bakımında araçın şanzuman yağının değiştiğini söledirler. fakat bakım faturasında yoktu. onun için güvenemiyorum. değiştirmek istiyorum.

bana ist. anadolu yakasında önerebileceğiniz bir usta varmı? maliyeti ne kadarı bulabilir?

tuzlada oturuyorum.

şimdiden ilgilenen tüm arkadaşlara teşekürler...

Answer

öncelikle otomatik şanzıman yağının rengini ve seviyesine bakın veya baktırın.bu size yağın değişip değişmediği ile ilgili yardımcı olacaktır.değişmemiş bir yağın rengi koyudur.. kahverengi hatta siyah olur..

ist anadolu yakasında önerebileceğim bir yer maalesef yok..

Answer

teşekürler ustam,

Answer

meteg hocam 92 model honda civic sahibiyim önceki sayfalarda yine yazmıştım 1 den 2 ye geçerken çok sarsıntılı geçiyor ve vuruntu yapıyor.
sanırım 2. vites selenoidinde sorun var ve en kısa zamanda bi çaresine bakıcam.
asıl sormak istediğim selenoid sorunu aracın çekişini düşürürmü yoksa sorunu başka yerdemi aramak gerekir.

Answer

toşu,  solenoid arızası sert geçiş veya vuruntu yapabilir.ama çekişi asla etkilemez.. çekiş ancak tork konvertörü arızalanırsa etkilenir..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg    toşu,  solenoid arızası sert geçiş veya vuruntu yapabilir.ama çekişi asla etkilemez.. çekiş ancak tork konvertörü arızalanırsa etkilenir..    Anladım teşekkür ederim. tork konvertörü arızalı olup olmadığını nasıl anlarım çok dik olmayan yokuşlarda geri kaydırmıyor araba. ayrıca komple çıkma şanzıman alsam içinde tork konvertörüde dahilmidir yoksa ayrı parça olarakmı satılır.

Answer

toşu,

eğer konvertör arızalı ise araç yürüyemez hale gelir veya yürürken motor ile araç arasındaki iletişim kopar.. gazı kökleseniz bile araç ilerleyemez.. tork konvertörü çıkma şanzımanla gelir çoğu zaman ama bazı uyanıklar bunu söküp ayrıca satabilirler.. en iyisi alırken sormaktır..

Answer

Arkadaşlar Benim 1985 Model Mercedes 190 E Aracım Var Otomatik Araç sogukken herhangi bi sorun yok aslında var da rölantisi yüksek ututyoruz sıkıntı olmuyo ama araç ısınınca P Den D Ye R Ye Aldıgımızda Araç Titriyo Ve Stop Ediyo Neden Dir Acaba Burda Bi Kaç Ustaya SOrdum Motordan Olabilir Dediler Sizin Bi Fikriniz Var Mı?

Answer

fotokral,

aracınınızın motorunun durumu ne bilmiyoruz... eğer motorda kompresyon kaçağı varsa ve tüm silindirler eşit güç üretmiyorsa özellikle de 2 silindirde en az sorun varsa bu sorun yaşanabilir.ama emin olmak için kompresyon testi gerekir.önce kompresyon testi yaptırın daha sonra test sonucuna göre yorum yapalım..

Answer

Mete bey merhabalar  benim aracımda sol tarafta bu aynadan var,bunun ısıtması nasıl çalışıyor nasıl anlarım?Birde sağ tarafta niye yok?(volvo s40 99 model)

Answer

Mete bey merhaba

formdaki verdiğiniz bilgileri yeni keşfettim birinci ve ikinci sayfaları okudum zaman yetmedi belki önceki sayfalarda benim sorduğum sorular cevaplanmıştır ama aracı hemen bir tamirciye götüreceğimden affınıza sığınarak sormak istiyorum şimdiden teşekkürler. aracım 2000 model pejo 406 bva al şanzuman işten eve yaklaştığımda kar ve spor ışıkları yanıp sönmeye başladı bende kontağı kapatıp biraz bekledikten sonra tekrar çalıştırdım tam vitese geçecekken sert bişekilde geçiyor gibi oluyor fakat geçmiyor ışıklar tekrar yanıp sönmeye başlıyor araba gitmiyor gibi arkadan biri asılıyor hissi veriyor bu kontak kapatma işlemini üç dört defa yaptım ve bu şekilde 400, 500 m gitmişimdir size sorularım böyle yola devam etmem şanzumana zarar vermişmidir, tamirciye bu şekilde gidebilirmiyim veya çekiciylemi götürmem lazım birde şanzumana konulacak yağın rengi ne renk olmalıdır vereceğiniz cevaplar için teşekkür eder saygılar sunarım!!!

Answer

umutqx,

volvo araçlarda eğer aynada ısıtma varsa bu arka cam rezistansı ile beraber çalıştırılır.arka cam rezistans açma kapama düğmesi üzerinde ayna figürü varsa anlayın ki aynalarda da ısıtma vardır.. yoksa bu özellik yoktur.

blackbird,

kar ve spor ışıklarının yanıp sönmesi solenoidlerde bir arıza olduğunu ve araç ecusuna bu arızanın kayıt edildiği anlamına gelir.sizin yapmanız gereken ilk şey bir peugeot veya bosch car service e gidip arıza kayıtlarını okutmaktır.bu şekilde arızaya tam olarak ne sebep olmuş bilirsiniz. solenoidlerde olan arızalarda vites geçişleri sert olabilir ve araç saçmalayabilir. bu yüzden dediğim kontrolleri mutlaka yaptırın. yağ rengi kırmızı olmalıdır kan kırmızısı... solenoidlerde arıza olunca aracı çok uzun süreler kullanmak veya arızayı görmezden gelip sürmek yanlıştır.ve bir miktar aşınma olmuştur. 500 metreden birşey olmaz ama 500 km den olur. bu vites kutusunu sakın ola herhangi bir sıradan tamirciye kurcalatmayın.. mutlaka peugeot veya otomatik şanzımanları bilen birisinden yardım alın..

Answer

selam aradaşlar...2006 vw golf plus dsg 1.6 fsi motor araç aldım bayandan :) 53940 km deydi...54100 km de falan araç vites değişirken vuruntu yapmaya başladı arada sırada....araç seyir halindeyken gaz pedalına aniden fazla gaz verince devir yükseliyordu fakat vites değişmiyordu...ayağımı gaz pedalından çekince vites geçişi gerçekleşiyordu...neyse istanbuldan izmire gidince manisa izmir karayolundaki piknik alanını geçince bilenler bilir bi yokuş var....aracım o yokuşu çıkarken birden sani boşa almış gibi oldu...araç gaz vermeme rağmen yürümedi gazı yiyor fakat yürümüyor...arıza gösterge ışığı yandı...göstergede normalde vites neredeyse o kırmızı yanar P deyken P , N deyken N yanar gösterge yandıktan sonra P R N D S aynı anda yandı :( neyse sağa çektim çekici falan çağırdık manisa vw demoto servisine götürdük aracı...aracın altına baktılar ve müjdeli haberi verdiler bana şanzıman pencere açmış yani delinmiş...şanzıman değişikliği ( TR de yokmuş..doğuşta yokmuş almanyadan isteyeceklermiş 13.500 tl + 2500 tl işçilik =16000 tl toplam maliyet çıkardılar ...ben şoka girdim haliye :) neyse bostancı oto sanayide bi tanıdığımla tlf irtibatına geçtim çekiciyle aracı ist bostancıya getirdim(400 tl)...bu gün o deliği kapatmak lazım dediler bana sanayide...içinde bi kaç parça da değişecekmiş ustanın söylediğine göre yakmış...2750 tl masraf çıkardılar bana...şimdi benim sorum şu ustalarımdan o delik kaynakla kapandı diyelim tekrardan delinmicek mi aynı yer? ve şanzıman beyninde bi sorun olmuş mudur acaba? cvp lar için şimdiden teşekkür ediyorum

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi faronics_0049 -- 13 Nisan 2011; 16:35:45 >

Answer

dsg sistemi ile ilgili sorun yaşayanlar oldu.. forum ve google da biraz araştırma yapsaydınız bulurdunuz.. kaynak konusu ile ilgili cevap vermiyorum.. dsg benim uzmanlık ve ilgi alanıma giren bir sistem değil.. yeri de bu konu değil..

Answer

selamlar arkadaşlar özellikle meteg bey izmirdeyim ve 2004 corsa 1.3 eastronic sahibiyim arabada sol altta azbir yağ sızıntısı var ve tahminen şanzımandan geliyor ne yapmam lazım dert yara açarmı

Answer

bu arada foruma renk katmışsınız iyiki varsınız ve arabam 81bin km de vereceğiniz cevabı merakla bekliyorum saygılarımla

Answer

belki üzüleceksiniz ama Dsg ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soruları yanıtlamıyorum.bu konunun 1. sayfasında da bunları belirttim çünkü bu sistemler bildiğimiz tam otomatik şanzımanlardan değildir.ve teknolojileri ile özellikleri farklıdır.easytronic debriyaj pedalı olmayan ama bir beyinin debriyajı kontrol ettiği manuel sistemdir. pek verimli ve performanslı olduğu da söylenemez.. bunlarla ilgili sıkıntı için aracın servisine gitmekten başka çareniz yok..

ben sadece tiptronik ve klasik otomatik şanzımanlar olan tam otomatik sistemler ile ilgili soruları yanıtlıyorum.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg    fotokral,  aracınınızın motorunun durumu ne bilmiyoruz... eğer motorda kompresyon kaçağı varsa ve tüm silindirler eşit güç üretmiyorsa özellikle de 2 silindirde en az sorun varsa bu sorun yaşanabilir.ama emin olmak için kompresyon testi gerekir.önce kompresyon testi yaptırın daha sonra test sonucuna göre yorum yapalım..   ankarada tevsiye edebileceginiz bi usta varmıdır bundan anlayacak?

Answer

mercedes ve motorlarından anlayan birisi olmalı ki o motorun normal kompresyon değeri ne? mevcut değeri ne yorum yapabilsin... Ankarada mercedes özel servisi bulmak sorun olmaz.. yeter ki o motoru tanısın.. ben Ankarada ikamet etmiyorum ve çevrem de yok bu yüzden servis tavsiye edemiyorum size..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 13 Nisan 2011; 20:15:04 >

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (100. sayfa)