EGR Valfi İptali RESİMLİ (10. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: winniesertan

Egr li araçlarda dip gaz yaptığımızda yani güç istendiğinde neden egr valfi kapanır? Demek ki egr verimi arttırmıyor tam zıttı düşürüyor.Eski model verimi düşük olan araçlardan bahsediyor olsaydık tamam derdim,fakat bahsettiğimiz araçlar 1.6 psa motorlu 109,110 beygirlik veya 1.5 dci motorlu verimli motorlar. Tekrardan diyorum o ki bu egr daha verimli yanma,daha iyi yanma sağlıyor neden dip gaz yaptığımızda egr kapanıyor yani atık gazları nedne silindir içerisine yollamıyor bana bunu açıklayın !

Egr valfi günümüzde tamamen emisyon düşürmek amaçlıdır.Zaten egrsiz araç üretimi yasal değil :) Ki avrupadaki gibi emisyona göre vergi alındığı için markaların hedefi düşük emisyonlu motorlar üretmek. Egr iptali yapılan dizel,lpg,benzinli araç kullanıcıları ile konuşmalarımda olumlu yorumlar aldım. Bu zamana kadar kullandığım,sahip olduğum tüm araçlarda da,çevremdeki kullanıcılarda da iptalini yaptım,yaptırttım. Şu ana kadar herkesin tepkisi olumlu. Duman atan araçlar duman atmaz oldu diye forumlarda konu bile açmışlar :))

Evet egr adından da anlışalacağı gibi egzost gazı geri dönüşümü.Egzost gazı nedir ? atıktır. atığı motora tekrar vermenin tek yararı emisyonu düşürmektir.
Re-map yaptırıp,partikül filtresi iptali yaptırıp,egr iptali yaptırıp,açık hava filtresi kullanıp yinede egzost muayenelerinden sıkıntısız geçiliyor.Egr iptali yaptırdım,egzost muayenesinden geçer mi aracım diye düşünmeyin.

Aracın tüketiminin düştüğünü,dizellerde egzost dumanının azaldığını göreceksiniz egr iptali yapılınca. Zaten egr valfi pedal konu kaptörünün durumu ve devir sensörünün bilgilerine göre açılıp kapanıyor.Yani güç olarak fark hissetmeyeceksiniz.Ama çoğunlukla dip gaz gitmediğimiz için yani normal kullanımda egr valfimiz kapalı kalmadığı için egr iptalinden sonra egr sürekli kapalı kalıp daha verimli yanma gerçekleşeceği için tüketiminiz düşecektir.Düşük devirlerde ivmelenmede çok ufak bir fark hissedilebilir.

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

Anlayamadığınız bir konu var
Üretilen motor, motorun yazılımı egr'nin aktif olarak çalışacağı şekilde tasarlanmıştır. Hiç bir üretici motorun üzerindeki ekipmanlar ile verimsiz çalışacağı bir sistem üretmez. Haliyle Egr iptali yapıldığında motorun dengelerini bozmuş oluyorsunuz. Yakıt tüketimini de profesyonel koşullar olmadan artıp azaldığını söylemek tamamen yanlış bilgi olur.

Atık gazların içerisinde yanmamış gazlarda bulunmaktadır, atık gaz deyip geçmeyin. Dünyada her gün milyarlarca liralık atık gaz yanmamış olarak uçup gidiyor.

Tam gaz durumunda ne emisyon değerleri nede yanma sıcaklığı kontrol altına alınamaz zaten. Enjektörler püskürtebildiği kadar yakıt püskürtürler, motor en fazla gücü verebilmek için yırtınır pozisyona gelir. Zaten tam gaz konumunda, alt devirlerde verimli yanma söz konusu değildir zira bunu egzosttan çıkan kara dumandan görebilirsiniz. Devir yükseldikçe, motor max. beygir gücünü verdiği devirde dahi egzosttan siyah duman çıkmaya devam eder çoğu araçta. Böyle bir koşulda egr hiç bir işe yaramaz aksine performansı törpüler. Diğer yük koşullarında Egr verimli yanmayı sağlayacak koşullardan bir tanesidir zaten.

Her yıl daha da sıkılaştırılan emisyon değerleri nedeniyle egrsiz araç üretilmiyor bildiğiniz üzere. Egr ile yaşamak zorundasınız.

quote:

Orijinalden alıntı: pertry

Benimde egr bozulmuştu, araç alt devirlerde yığılma tekleme yapıyordu değiştirme yoluna gitmedim çünkü 2 sene sonra gene bozulacağını çevremdende forumlardanda gördüm doğru sanayiye gittim egr yi beyinden komple sildik arayada sac koyduk bütün problemlerimden kurtuldum şimdi sanki yeni bir araç gibi oldu. yakıtım 6.4 ten 6.1 e düştü istanbul trafiğinde temmuz ayında uzun yola çıktım 2300 km yol yaptım yakıt ortalamam 4.8 oldu.

Eğer egr şikayetiniz varsa iptal edin kurtulun.

quote:

Orijinalden alıntı: londoncall

egr valfi egsozdan çıkarken yanmamış gazları tekrar dönüşüm yaparak motora veren parçadır.iptal edilirse pek bi sakıncası görülmez.çevreyi daha çok kirletirsin ve yakıttan tasarrufun azalır.bu arada otomotiv mühendisiyim

quote:

Orijinalden alıntı: winniesertan

quote: Orijinalden alıntı: londoncall egr valfi egsozdan çıkarken yanmamış gazları tekrar dönüşüm yaparak motora veren parçadır.iptal edilirse pek bi sakıncası görülmez.çevreyi daha çok kirletirsin ve yakıttan tasarrufun azalır.bu arada otomotiv mühendisiyim

İşte sadece yanmamışları almıyor.Yeni nesil dizel motorlarda ( common rail ) yakıtın yanmaması gibi bir olayın oranı çok düşük.Eski tip benzinli verimsiz motorlar için düşünüyor olsaydık amennah. Ki zaten atıyorum % 5 çiğ atılıyor diyelim.Siz o %5 i içinden seçip almıyorsunuz egr ile.rastgele alıyorsunuz emme manifolduna.Hepsinide almıyor sadece belirli bir mikttardakini alıyor.Dediğiniz gibi sadece çiğ atılan gazları alsa egrden iptal edenin mantığına şaşardım...

Şu günkü teknoloji ile yanmamış yakıt söz konusu değildir zaten.Sadece sürtünme kayıpları,ısıl kayıpları minimuma indirmeye çalışıyorlar.Atomizasyon,türbilans,yanma verimi,püskürtme teknolojileri ile ilgili sıkıntı yok zaten...

Otomotiv mühendisi olabilirsiniz.Fakat ortada iptal edenlerin ortalama tüketimlerinin azaldığını sadece ben değil onlarca binlerce kişi söylüyor.Benim şahsi araçlarımda iptal ettim.Çevremdeki dostlarım akrabalarımın araçlarındakileride iptal ettirttim.Mondeo 2.0 tdci dan tutun vectra dti,focus 2.0 benzinli focus 1.6 tdci,peugeot 206 1.4 hdi,renault k9k kodlu dci motora sahip birkaç araç(symbol,fluence,qashqai,micra,clio),bmw e53,e90 177 ps f10 184ps gibi üst araçlar dahil iptalini gerçekleştirdik.Hepsinin ortak yorumu tüketimin düştüğü yönünde.Kimisi çekişin arttığınıda iddaa ediyor.0-100 hızlanmasında fark olmayacağını düşünüyorum dip gaz ile test yapılırsa.Çünkü dediğim gibi egr dip gazda kapalı...Çevreye zarar veriyoruz.Kabul ediyorum...Bazen vicdanım sızlıyor çevreyi daha fazla kirlettiğim ve başkalarınında kirletmesini engelleyeceğim yerde teşvik ettiğim için fakat yakıt tasarrufu Çekişin arttığınıda iddaa edenle var fakat gaz pedalı konum kaptörü zaten maximum değerde ise egr kapanıyor.Bu yüzden çekişin artması bana pek mantıklı gelmiyor.Sadece ara hızlanmalarda,dip gaz yapmadan %50 de civarı iken pedal kaptörü egrsi aktif olan araçta egr valfi açık ve egzost gazları emme manifolduna verilerek yanma sağlandığı için motorun gücü düşecektir.yine dip gaz yapmadan pedal kaptörü%50 civarlarında iken egr valfi iptal edilen araçta emme manifoldu sadece temiz hava ile dolacağı için yanma verimi yüksek olacağı için motorun gücü egr açık pozisyona göre daha yüksektir...

Yanmamış gazları tekrar dönüşümü lafı bence yanlıştır...yaptığı kuruun haddi hesabı yok.Egr ne halde çıkıyorsa emme manifolduda o haldedir ve aynı pislik yanma odalarımızada gitmiştir.Esas amaçlarından biride motoru bir an önce optimize sıcaklığına çıkartmaktır.

http://journals.tubitak.gov.tr/engineering/issues/muh-02-26-2/muh-26-2-7-0011-6.pdf linkini inceleyiniz Otomotiv Mühendisi olarak lütfen...
İncelemeye üşendim diyorsanız özeti fotoğraftadır.

Saygılar...

quote:

Orijinalden alıntı: londoncall

egr valfi egsozdan çıkarken yanmamış gazları tekrar dönüşüm yaparak motora veren parçadır.iptal edilirse pek bi sakıncası görülmez.çevreyi daha çok kirletirsin ve yakıttan tasarrufun azalır.bu arada otomotiv mühendisiyim

quote:

Orijinalden alıntı: mehmet0761

quote: Orijinalden alıntı: londoncall egr valfi egsozdan çıkarken yanmamış gazları tekrar dönüşüm yaparak motora veren parçadır.iptal edilirse pek bi sakıncası görülmez.çevreyi daha çok kirletirsin ve yakıttan tasarrufun azalır.bu arada otomotiv mühendisiyim

LPG'li araçlarda EGR'ye gerek var mı?
Bence emisyon oranları dikkate alındığında yok,ancak EGR'nin yanma odası ısısını düşürmek(NOx gazlarını bertaraf etmek için) gibi bir görevi var.
LPG zaten yüksek oktanla yandığı için,EGR'nin yanma odasındaki ısıyı düşürmesinden metevellit,yanma odası sıcaklığı süpaplara zarar verecek şekilde artar mı?
Fikrinizi alabilir miyim,bir mühendis olarak?

Alıntıları Göster

quote:


LPG'li araçlarda EGR'ye gerek var mı?
Bence emisyon oranları dikkate alındığında yok,ancak EGR'nin yanma odası ısısını düşürmek(NOx gazlarını bertaraf etmek için) gibi bir görevi var.
LPG zaten yüksek oktanla yandığı için,EGR'nin yanma odasındaki ısıyı düşürmesinden metevellit,yanma odası sıcaklığı süpaplara zarar verecek şekilde artar mı?
Fikrinizi alabilir miyim,bir mühendis olarak?

quote:

Orijinalden alıntı: mehmet0761

quote: Orijinalden alıntı: londoncall egr valfi egsozdan çıkarken yanmamış gazları tekrar dönüşüm yaparak motora veren parçadır.iptal edilirse pek bi sakıncası görülmez.çevreyi daha çok kirletirsin ve yakıttan tasarrufun azalır.bu arada otomotiv mühendisiyim

LPG'li araçlarda EGR'ye gerek var mı?
Bence emisyon oranları dikkate alındığında yok,ancak EGR'nin yanma odası ısısını düşürmek(NOx gazlarını bertaraf etmek için) gibi bir görevi var.
LPG zaten yüksek oktanla yandığı için,EGR'nin yanma odasındaki ısıyı düşürmesinden metevellit,yanma odası sıcaklığı süpaplara zarar verecek şekilde artar mı?
Fikrinizi alabilir miyim,bir mühendis olarak?

quote:

Orijinalden alıntı: vezir


Sanirim sorulan soruların veya hatalı yorumların cevapları aşağıda bulunacaktır. Cevap arayanlar için tabii..

Air Intake Module for gasoline and diesel engines: a new architecture for increased efficiency in charged combustion engines
Valeo’s innovative compact air intake module comprises a water cooled charge air cooler (WCAC), a throttle body, a high pressure exhaust gas recirculation (EGR) valve, one or two temperature sensor(s) and a high pressure EGR distribution rail integrated into the outlet flange of the manifold.
The water cooled charge air cooler (WCAC) replaces the air to air charge cooler (ACAC) used for conventional charged combustion engines. Water has a significantly higher coolant capacity than air and for that reason a very compact system can be designed. Furthermore the WCAC architecture allows for a reduction in the length of the charge air hoses (compared to those used in a conventional system with ACAC) or even to eliminate them completely.
WCAC technology offers for diesel and gasoline engines the possibility of charge air thermal management by regulation of the coolant flow, together with the possibility of reducing the air volume between the turbocharger compressor and the engine inlet valves. WCAC technology can thus offer a solution between the conflicting targets of compact packaging, charge air cooler thermal performance and gas side pressure drop reduction, thus improving transient engine behavior.
In the EGR system, the exhaust gases are recovered in the exhaust manifold and re-injected through a distribution rail fitted into the air intake’s outlet manifold. The EGR gases are mixed with the cooled charge air after the WCAC and then directed to each inlet valve of the cylinder head. Valeo’s Air Intake Module enables a reduced charge air volume between the turbo charger’s compressor outlet and the inlet valves of the engine cylinder head, thus improving transient engine behavior. Furthermore the charge air cooling power can be adapted to the required level by regulating the coolant flow of the water charge air cooler. This function is required to fulfill the continually increasing emission reduction requirements.
Valeo has developed an innovative actuator which helps reduce NOx emissions after engine cold start and boosts the regeneration of the particle filter system. The actuator integrates the functions of both the throttle body and shut-off and the charge air by-pass valve. A single DC motor actuates both the throttle flap and the charge air by-pass flap. The cost optimized actuator is 20% lighter than two separate components.
Valeo’s Air Intake Module has also been developed to suit low pressure EGR engine applications in order to achieve lower engine emission levels in the future.

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

Belki aranızda valeo da kim neden bu açıklama verilmiş diyenler olabilir. Araclarinizdaki egr nin bu üreticinin olma şansı yüksektir.

Bakınız link
http://www.valeoservice.com/data/master/webfile/12915640124FCF68B668BA9.pdf?rnd=570

quote:

Orijinalden alıntı: JasoNBuraK

Kimse yoğurdum ekşi demez..