Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Markalar
  • Vw
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

:: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 1 Mobil
5 sn
6.632
Cevap
23
Favori
571.067
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj


  • ---------------------------------------------------------------------------------

    TSI-Twincharged Stratified Injection
    TSI motorları Almanya'nın Saksonya Eyaleti'ne bağlı Chemnitz şehrindeki motor fabrikasında üretilmektedir.
    ----------------------------------------------------------------------------------
    Popular Science bilim dergisi yeni ürün ödülü-2006
    Paul Pietsch Ödülü-2006
    Uluslararası Motor Ödülü "International Engine of the Year" (1,0-1.4 lt kategorisi)-2006 [Summary of the IEOTY winners for 2006]
    Uluslararası En İyi Yeni Motor Ödülü "Best New Engine of The Year" -2006[Summary of the IEOTY winners for 2006]
    Ödül töreni videosu
    www.ukintpress.com
    404 Not Found
    http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/popups_06/bestnew_vid.html

    Barcelona International Motor Show " Yılın en iyi motoru" ödülü-2007 (1.0-1.4 lt sınıfında dizel ve hibrid motorlu rakiplerini açık ara geride bırakarak)
    ----------------------------------------------------------------------------------

    Reklam filmleri
    ubakyoutube
    vw frog
    http://www.youtube.com/watch?v=mZZg31fNtSI

    trumaniumyoutube
    Volkswagen GT commercial
    http://www.youtube.com/watch?v=7FGPEXDpAhA

    onemilkidyoutube
    The Bourne Ultimatum - VW Golf GT Sport Ad
    http://www.youtube.com/watch?v=Pni4NJuqsZY

    ----------------------------------------------------------------------------------

    140 ve 170 hp motorlar arasında güç/tork farkları yazılım sayesinde elde edilmiş olup,iki motor arasında mekanik fark bulunmamaktadır.

    ----------------------------------------------------------------------------------


    Başka bir forumda TSI kulanıcısı arkadaşımızın verdiği linki saklıyordum,burdan bakılırsa TSI'ların güç olarak müdahale ile gelebilecekleri noktayı gösteriyor.Ayrıca TUV sertifiyesi mevcutmuş.
    www.bb-automobiltechnik.de
    Willkommen bei B&B Automobiltechnik - Tuning made in Germany
    http://www.bb-automobiltechnik.de/bb2004/en/produkte/motoren/vw/golf/V/mvw_golf_v_14tsi.php


    Bu linktede müdahaleden sonraki değerler görülüyor.
    www.bb-automobiltechnik.de
    Willkommen bei B&B Automobiltechnik - Tuning made in Germany
    http://www.bb-automobiltechnik.de/bb2004/en/produkte/motoren/vw/golf/V/mvw_v_golf_v_14tsi_169ps.php


    -1.4 TSI ca.129 kW / 175 PS
    -1.4 TSI ca.140 kW / 190 PS
    -1.4 TSI ca.154 kW / 210 PS

    -Golf GT 1.4 TSI ca.147 kW / 200 PS
    -Golf GT 1.4 TSI ca.154 kW / 210 PS
    -Golf GT 1.4 TSI ca.176 kW / 240 PS
    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    ----------------------------------------------------------------------------------



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 10 Şubat 2010; 22:12:06 >



    _____________________________




    • Yapay Zekanın Yanıtı

    TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları

    Volkswagen'in 1,4 litre TSI motorları, geniş bir güç yelpazesine sahip popüler bir motor serisidir. Bu motorlar, 122, 140, 160 ve 170 beygir gücü seçenekleriyle sunulmaktadır.

    1.4 TSI Motor Kodları

    Bu motorların farklı güç çıkışlarına göre farklı motor kodları vardır:

    • 122 hp: CAVD, CAXA
    • 140 hp: CAVF, CAVA
    • 160 hp: CAVE, CTHE
    • 170 hp: CTHA

    1.4 TSI Kaç Litre Yağ Alır

    1,4 litre TSI motorların yağ kapasitesi, güç çıkışına göre değişir:

    • 122 hp: 4,5 litre
    • 140 hp: 4,3 litre
    • 160 hp: 4,3 litre
    • 170 hp: 4,5 litre

    1.4 TSI Motor Kronik Sorunlar

    Volkswagen'in 1,4 litre TSI motorları, birkaç kronik sorunla bilinmektedir:

    • 1.4 TSI 122 HP Kronik Sorunları: Volkswagen'in 122 beygir gücündeki 1,4 litre TSI motoru, zamanlama zinciri sorunları ve karbon birikimi nedeniyle bilinmektedir.

    • Jetta 1.4 TSI 122 HP Kronik Sorunları: Jetta modelindeki 122 beygir gücündeki 1,4 litre TSI motor da zamanlama zinciri sorunları yaşayabilir.

    • Golf 6 1.4 TSI Kaç Litre Yağ Alır: Golf 6 modelindeki 1,4 litre TSI motor, 4,3 litre yağ alır.

    Önemli Not: Bu metin yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve herhangi bir profesyonel tavsiye veya teşhis niteliği taşımaz. Aracınızla ilgili özel sorunlar için lütfen yetkili bir servise başvurun.

    Yapay Zekanın Yanıtını Genişlet
  • Motor hakkında bazı bilgiler ve resimler


    ----------------------------------------------------------------------------------

    122 hp motor

    Yapısı......................................4 silindirli sıralı motor
    Motor hacmi.............................1390
    Çap.........................................76,5 mm
    Strok.......................................75,6 mm
    Silindir başına subap sayısı.........4
    Sıkıştırma oranı.........................10:1
    güç...........................................90 kW(5000-6400 d/dk)
    Tork.........................................200 Nm (1500-3500 d/dk)
    Karışım sistemi..........................Direkt elektronik yakıt enjeksiyonu
    Yakıt.........................................95 oktan
    Egzoz gazı temizliği....................Ana kat.konvertör,lambda ayarı
    Egzoz gazı normu.......................EU4
    Ağırlık........................................131 kg





    140 hp/ 170 hp motorlar

    Motor yönetimi 140 hp için Bosch Motronic MED 9.5.10 / 170 hp için Bosch Motronic MED 17.5.10

    Motor seri kodu........................BMY / BLG (140/170)
    Yapısı......................................4 silindirli sıralı motor
    Motor hacmi.............................1390
    Çap.........................................76,5 mm
    Strok.......................................75,6 mm
    Silindir başına subap sayısı..........4
    Sıkıştırma oranı.........................10:1
    güç..........................................103 kW(5600 d/dk) / 125 kW(6000 d/dk)
    Tork..........................................220 Nm (1500-4000 d/dk) / 240 Nm (1750-4500 d/dk)
    Karışım sistemi...........................Direkt elektronik yakıt enjeksiyonu
    Yakıt..........................................95 oktan / 95-98 oktan
    Egzoz gazı temizliği.....................Ana kat.konvertör,lambda ayarı
    Egzoz gazı normu........................EU4
    Ağırlık........................................145 kg


    ----------------------------------------------------------------------------------



    -Yüksek egzoz gazı sıcaklıkları nedeniyle ısı yalıtımının daha iyi sağlamaları için egzoz subaplarına sodyum doldurulmuş,Bu sayede egzoz supablarındaki
    sıcaklık yaklaşık 100 C civarıdır.

    -Toplam turbo basıncı turbo basıncı sensörü tarafından ölçülür,gaz kelebeği tamamen açıkken emme manifoldunda 2,5 bara kadar oluşabilen bir basınç
    mevcuttur.

    ----------------------------------------------------------------------------------

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    Hem egzantrik milleri, hem de yağ pompası bakım gerektirmeyecek şekide bir zincirle krank milinden hareket almaktadır.
    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    Motor bloğu lamel grafitli dökümden yapılmıştır,silindir bloğu açık gövde yapısına sahiptir,dış çeperler ile silindir gömlekleri arasında çıtalar yoktur.

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    1.4 TSI motorlarda 2 V kayışı bulunur
    -Yan aksamların kayış grubunda altı oluklu bir V kayışı
    -Kompresör kayış grubunda beş oluklu bir V kayışı bulunur.

    Yan aksam kayış grubunda 2 adet gergi makarası ve kompresör kayış grubunda ise bir gergi makarası doğru gerginliği sağlar.Krank mili kayış kasnağından sonraki gergi makarası aynı zamanda kayışın krank mili kayış kasnağı ve soğutma suyu kayış kasnağından doğru geçmesini sağlar.
    Aşağıdaki resimde en solda kompresör, hemen sağında soğutma suyu pompa ünitesi ve ilgili ünitelerin kayış grupları görülmektedir.

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    ----------------------------------------------------------------------------------


    122 hp motor

    -Maksimum torkun %80'i 1250 d/dk'da elde ediliyor.(160Nm)
    -Egzoz turbo şarjının maksimum basıncı 1.8 bar.
    -Egzoz turbo şarjının maksimum hızı 220,000 rpm.
    -Litre başına 144 Nm tork.
    -1.6 FSI göre %30 daha fazla tork elde edilmiş.
    -1.6 FSI göre 1500 d/dk'da %66 daha fazla tork.
    -1.6 FSI göre %6 daha az yakıt tüketimi.
    -Yakıt türü 95 oktan kurşunsuz.


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 11 Ocak 2008; 20:38:09 >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: ni.ko

    Motor hakkında bazı bilgiler ve resimler


    ----------------------------------------------------------------------------------

    122 hp motor

    Yapısı......................................4 silindirli sıralı motor
    Motor hacmi.............................1390
    Çap.........................................76,5 mm
    Strok.......................................75,6 mm
    Silindir başına subap sayısı.........4
    Sıkıştırma oranı.........................10:1
    güç...........................................90 kW(5000-6400 d/dk)
    Tork.........................................200 Nm (1500-3500 d/dk)
    Karışım sistemi..........................Direkt elektronik yakıt enjeksiyonu
    Yakıt.........................................95 oktan
    Egzoz gazı temizliği....................Ana kat.konvertör,lambda ayarı
    Egzoz gazı normu.......................EU4
    Ağırlık........................................131 kg





    140 hp/ 170 hp motorlar

    Motor yönetimi 140 hp için Bosch Motronic MED 9.5.10 / 170 hp için Bosch Motronic MED 17.5.10

    Motor seri kodu........................BMY / BLG (140/170)
    Yapısı......................................4 silindirli sıralı motor
    Motor hacmi.............................1390
    Çap.........................................76,5 mm
    Strok.......................................75,6 mm
    Silindir başına subap sayısı..........4
    Sıkıştırma oranı.........................10:1
    güç..........................................103 kW(5600 d/dk) / 125 kW(6000 d/dk)
    Tork..........................................220 Nm (1500-4000 d/dk) / 240 Nm (1750-4500 d/dk)
    Karışım sistemi...........................Direkt elektronik yakıt enjeksiyonu
    Yakıt..........................................95 oktan / 95-98 oktan
    Egzoz gazı temizliği.....................Ana kat.konvertör,lambda ayarı
    Egzoz gazı normu........................EU4
    Ağırlık........................................145 kg


    ----------------------------------------------------------------------------------



    -Yüksek egzoz gazı sıcaklıkları nedeniyle ısı yalıtımının daha iyi sağlamaları için egzoz subaplarına sodyum doldurulmuş,Bu sayede egzoz supablarındaki
    sıcaklık yaklaşık 100 C civarıdır.

    -Toplam turbo basıncı turbo basıncı sensörü tarafından ölçülür,gaz kelebeği tamamen açıkken emme manifoldunda 2,5 bara kadar oluşabilen bir basınç
    mevcuttur.

    ----------------------------------------------------------------------------------

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    Hem egzantrik milleri, hem de yağ pompası bakım gerektirmeyecek şekide bir zincirle krank milinden hareket almaktadır.
    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    Motor bloğu lamel grafitli dökümden yapılmıştır,silindir bloğu açık gövde yapısına sahiptir,dış çeperler ile silindir gömlekleri arasında çıtalar yoktur.

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    1.4 TSI motorlarda 2 V kayışı bulunur
    -Yan aksamların kayış grubunda altı oluklu bir V kayışı
    -Kompresör kayış grubunda beş oluklu bir V kayışı bulunur.

    Yan aksam kayış grubunda 2 adet gergi makarası ve kompresör kayış grubunda ise bir gergi makarası doğru gerginliği sağlar.Krank mili kayış kasnağından sonraki gergi makarası aynı zamanda kayışın krank mili kayış kasnağı ve soğutma suyu kayış kasnağından doğru geçmesini sağlar.
    Aşağıdaki resimde en solda kompresör, hemen sağında soğutma suyu pompa ünitesi ve ilgili ünitelerin kayış grupları görülmektedir.

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    ----------------------------------------------------------------------------------


    122 hp motor

    -Maksimum torkun %80'i 1250 d/dk'da elde ediliyor.(160Nm)
    -Egzoz turbo şarjının maksimum basıncı 1.8 bar.
    -Egzoz turbo şarjının maksimum hızı 220,000 rpm.
    -Litre başına 144 Nm tork.
    -1.6 FSI göre %30 daha fazla tork elde edilmiş.
    -1.6 FSI göre 1500 d/dk'da %66 daha fazla tork.
    -1.6 FSI göre %6 daha az yakıt tüketimi.
    -Yakıt türü 95 oktan kurşunsuz.


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::





    Kompresör hakkında bir kaç şey;
    -Kompresör gerektiğinde devreye girmekte olup yan kayış grubu ile soğutma suyu pompasından hareket alır.
    -Bu kayış grubu soğutma suyu pompa ünitesinde bulunan ve bakım gerektirmeyen manyetik kavrama
    aracılığıyla devreye girer.
    -2 adet rotorun şeklinden dolayı vidalı kompresör de denilmektedir.
    -Turbo basıncı ayar kapağı kontrol ünitesi üzerinden ayarlanır.
    -Kompresörün üretebileceği max. turbo basıncı yaklaşık 1,75 bardır (mutlak)
    -Kompresör kabin tarafına gelecek şekilde motora adapte edildiğinden ayrıntılı şekilde ses yalıtımına tabi tutulmuştur.
    -Aktarma oranı nedeniyle komp. krank milinden 5 kat daha hızlı döner.Komp. max. devri 17500 d/dk. dır.
    -Kompresörün içi açılmaz,aktarma ve senkron kademesinin olduğu bölge yağla doludur,ömür boyu yetecek kadar dolum mevcuttur.

    Kompresör'ün avantajları:
    -Turbo basıncı hemen oluşur
    -Düşük devirde yüksek tork elde edilir
    -Sadece ihtiyaç duyulduğunda devreye girer
    -Aşırı yağlama veya soğutmaya ihtiyaç duymaz.

    Dezavantajları:
    -Motordan güç çeker
    -Turbo basıncı devire bağlı oluşur ve ayarlanır,bu sırada bir miktar enerji tekrar
    kaybolur.

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 22 Aralık 2007; 20:38:44 >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: ni.ko

    Kompresör hakkında bir kaç şey;
    -Kompresör gerektiğinde devreye girmekte olup yan kayış grubu ile soğutma suyu pompasından hareket alır.
    -Bu kayış grubu soğutma suyu pompa ünitesinde bulunan ve bakım gerektirmeyen manyetik kavrama
    aracılığıyla devreye girer.
    -2 adet rotorun şeklinden dolayı vidalı kompresör de denilmektedir.
    -Turbo basıncı ayar kapağı kontrol ünitesi üzerinden ayarlanır.
    -Kompresörün üretebileceği max. turbo basıncı yaklaşık 1,75 bardır (mutlak)
    -Kompresör kabin tarafına gelecek şekilde motora adapte edildiğinden ayrıntılı şekilde ses yalıtımına tabi tutulmuştur.
    -Aktarma oranı nedeniyle komp. krank milinden 5 kat daha hızlı döner.Komp. max. devri 17500 d/dk. dır.
    -Kompresörün içi açılmaz,aktarma ve senkron kademesinin olduğu bölge yağla doludur,ömür boyu yetecek kadar dolum mevcuttur.

    Kompresör'ün avantajları:
    -Turbo basıncı hemen oluşur
    -Düşük devirde yüksek tork elde edilir
    -Sadece ihtiyaç duyulduğunda devreye girer
    -Aşırı yağlama veya soğutmaya ihtiyaç duymaz.

    Dezavantajları:
    -Motordan güç çeker
    -Turbo basıncı devire bağlı oluşur ve ayarlanır,bu sırada bir miktar enerji tekrar
    kaybolur.

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    Alıntıları Göster
    Egzoz turbo şarjı hakkında bir kaç şey;
    -Egzoz turbo şarjı bağımsız şekilde egzoz gazıyla hareket eder.
    -Benzinli motorlarda karışım,yüksek egzoz gazı sıcaklıklarından dolayı erken zenginleştirilir,TSI
    motorun egzoz manifoldu 1050 C lık egzoz gazı sıcaklıklarına kadar dayanıklıdır,bu sayede motor
    yüksek bir turbo basıncıyla ve nerdeyse tüm ateşleme bölgelerinde lambda1 ile çalıştırılabilir.

    -3500 d/dk dan sonra tek başına egzoz turboşarjı devrededir,turbo basıncı solenoid valf üzerinden ayarlanır.
    -Egzoz turboşarjı,egzoz manifolduyla birlikte bir modülü oluşturur ve her ikisi de ısıya dayanıklı döküm çelikten yapılmıştır.
    -Mil yataklarını yüksek sıcaklıklardan korumak için egzoz turboşarjı soğutma devresine dahil edilmiştir.
    -Yağlama için mil yatakları yağ devresine bağlıdır.
    -Ünitede ayrıca egzoz turboşarj sirkülasyon valfi ve turbo basıncını sınırlayan Wastegate'li bir basınç tüpü bulunur.

    Avantajları:
    -Egzoz gazı enerjisi kullanımı sayesinde çok iyi etki derecesi elde edilir.

    Dezavantajları:
    -Küçük motorlarda oluşan turbo basıncı düşük devir bölgesinde yüksek tork elde etmek için yeterli değildir
    -Yüksek termik yükleme

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::



    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 4 Ocak 2008; 21:59:15 >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: ni.ko

    Egzoz turbo şarjı hakkında bir kaç şey;
    -Egzoz turbo şarjı bağımsız şekilde egzoz gazıyla hareket eder.
    -Benzinli motorlarda karışım,yüksek egzoz gazı sıcaklıklarından dolayı erken zenginleştirilir,TSI
    motorun egzoz manifoldu 1050 C lık egzoz gazı sıcaklıklarına kadar dayanıklıdır,bu sayede motor
    yüksek bir turbo basıncıyla ve nerdeyse tüm ateşleme bölgelerinde lambda1 ile çalıştırılabilir.

    -3500 d/dk dan sonra tek başına egzoz turboşarjı devrededir,turbo basıncı solenoid valf üzerinden ayarlanır.
    -Egzoz turboşarjı,egzoz manifolduyla birlikte bir modülü oluşturur ve her ikisi de ısıya dayanıklı döküm çelikten yapılmıştır.
    -Mil yataklarını yüksek sıcaklıklardan korumak için egzoz turboşarjı soğutma devresine dahil edilmiştir.
    -Yağlama için mil yatakları yağ devresine bağlıdır.
    -Ünitede ayrıca egzoz turboşarj sirkülasyon valfi ve turbo basıncını sınırlayan Wastegate'li bir basınç tüpü bulunur.

    Avantajları:
    -Egzoz gazı enerjisi kullanımı sayesinde çok iyi etki derecesi elde edilir.

    Dezavantajları:
    -Küçük motorlarda oluşan turbo basıncı düşük devir bölgesinde yüksek tork elde etmek için yeterli değildir
    -Yüksek termik yükleme

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::



    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    Alıntıları Göster
    Biliyor musunuz?

    -Motor kontrol ünitesi silecek tablasının ortasında bulunmaktadır.(iki sileceğin birleştiği noktanın altında)

    -Gaz pedalında 2 tane gaz pedalı konum sensörü bulunmaktadır.

    -Motor kontrol ünitesinin üzerine bulunan ortam basıncı sensörü aracılığıyla,ortam basıncı ölçülmekte,yükseklik/rakım farklarından dolayı oluşan basınç değişikliklerinde turbo basıncı ayarında düzeltme yapılmaktadır.

    -Manyetik kavrama Kompresör'ü devreye aldığında, oluşan kuvvetlerin yüksek olması nedeniyle "klak" sesi gelmektedir,normaldir.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 20 Aralık 2007; 12:15:28 >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: ni.ko

    Biliyor musunuz?

    -Motor kontrol ünitesi silecek tablasının ortasında bulunmaktadır.(iki sileceğin birleştiği noktanın altında)

    -Gaz pedalında 2 tane gaz pedalı konum sensörü bulunmaktadır.

    -Motor kontrol ünitesinin üzerine bulunan ortam basıncı sensörü aracılığıyla,ortam basıncı ölçülmekte,yükseklik/rakım farklarından dolayı oluşan basınç değişikliklerinde turbo basıncı ayarında düzeltme yapılmaktadır.

    -Manyetik kavrama Kompresör'ü devreye aldığında, oluşan kuvvetlerin yüksek olması nedeniyle "klak" sesi gelmektedir,normaldir.

    Alıntıları Göster

    Videoyu Göremiyorum
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: brave5213

     Videoyu Göremiyorum


    Alıntıları Göster
    İlk bilgi notunu yazarken, teknik bilgimin ve tecrübemin zayıf olduğunu belirtmek isterim,sizlerin yönlendirici katkılarını bekliyorum.
    (Bu yazıyı başka forumlarda yazmıştım,dolayısıyla alıntı oluyor)

    Turbo basıncı sensörler vasıtasıyla ayarlanmaktadır, GT için 2000 d/dk'nın altında komp. ve egzoz turboşarjının toplam turbo basıncı 2,5 bar'ın biraz üzerine çıkmaktadır.3000 d/dk'da 2 bar, .4000-5000 d/dk arasında 1,9 bar civarıdır.6000 d/dk'da 1,8 barın altına düşmektedir.7000 d/dk'da 1,5 bar civarıdır.

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::



    Hararet göstergesi iptal edilmiş olup onun yerine turbo basıncı göstergesi konmuştur.
    Amaç o andaki motor devrinde gerçek turbo basıncı ile maksimum turbo basıncı arasındaki ilişkiyi göstermek.

    Turbo basıncı göstergesi olayını biraz açarsak;

    O anda motorun çevirdiği devirde ne kadar turbo basıncı oluştuğunu gösteriyor.Mesela 1500 d/dk da maksimum 2,5 bar basınç oluşturulabilir.Gösterge ibresi 1500 d/dk da ortada duruyorsa siz maksimum basıncı değil orta düzeyde bir turbo basıncı elde ettiğiniz anlaşılır.1500 d/dk da ibre en sağdaysa mümkün olan maksimum basınca çıktığınız anlaşılır.

    Yine mesela 4000 d/dk da giderken elde edilebilecek turbo basıncı maksimum 1,9 bar civarıdır,boost göstergesi atıyorum ortada diyelim,demekki siz o devirde elde edilebilecek basıncın yarısını elde etmiş oluyorsunuz,ibre en sağa dayanırsa o devirde mümkün olan yüksek basınca çıktınız demektir.

    Kısaca ibrenin en sağı hep aynı maksimum basınç değerini göstermez,her zaman 2,5 bar değildir,2 olur,1,9 olur,1,5 olur.O andaki çevrilen devirde alınabilecek maksimum turbo basıncınına göre toplam yüklemenizin seviyesini gösterir.


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 17 Aralık 2007; 12:47:17 >
    _____________________________




    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    Yeni VW Passat / 1.4 TSI 125 hp - 1.4 TSI 150 hp
    11 yıl önce açıldı
    Fiat 1.4 Turbo benzinli 120 bg ve 150 bg motorlar.
    16 yıl önce açıldı
    1.5 DCI 105 bg - 1.6 DCI 130 bg ?
    5 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ni.ko

    İlk bilgi notunu yazarken, teknik bilgimin ve tecrübemin zayıf olduğunu belirtmek isterim,sizlerin yönlendirici katkılarını bekliyorum.
    (Bu yazıyı başka forumlarda yazmıştım,dolayısıyla alıntı oluyor)

    Turbo basıncı sensörler vasıtasıyla ayarlanmaktadır, GT için 2000 d/dk'nın altında komp. ve egzoz turboşarjının toplam turbo basıncı 2,5 bar'ın biraz üzerine çıkmaktadır.3000 d/dk'da 2 bar, .4000-5000 d/dk arasında 1,9 bar civarıdır.6000 d/dk'da 1,8 barın altına düşmektedir.7000 d/dk'da 1,5 bar civarıdır.

    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::



    Hararet göstergesi iptal edilmiş olup onun yerine turbo basıncı göstergesi konmuştur.
    Amaç o andaki motor devrinde gerçek turbo basıncı ile maksimum turbo basıncı arasındaki ilişkiyi göstermek.

    Turbo basıncı göstergesi olayını biraz açarsak;

    O anda motorun çevirdiği devirde ne kadar turbo basıncı oluştuğunu gösteriyor.Mesela 1500 d/dk da maksimum 2,5 bar basınç oluşturulabilir.Gösterge ibresi 1500 d/dk da ortada duruyorsa siz maksimum basıncı değil orta düzeyde bir turbo basıncı elde ettiğiniz anlaşılır.1500 d/dk da ibre en sağdaysa mümkün olan maksimum basınca çıktığınız anlaşılır.

    Yine mesela 4000 d/dk da giderken elde edilebilecek turbo basıncı maksimum 1,9 bar civarıdır,boost göstergesi atıyorum ortada diyelim,demekki siz o devirde elde edilebilecek basıncın yarısını elde etmiş oluyorsunuz,ibre en sağa dayanırsa o devirde mümkün olan yüksek basınca çıktınız demektir.

    Kısaca ibrenin en sağı hep aynı maksimum basınç değerini göstermez,her zaman 2,5 bar değildir,2 olur,1,9 olur,1,5 olur.O andaki çevrilen devirde alınabilecek maksimum turbo basıncınına göre toplam yüklemenizin seviyesini gösterir.


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    :: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::


    Alıntıları Göster
    TSI motor seçeneği olarak 122hp yi de ekleyebilirsin.
    _____________________________
    HERKESE NASİP OLMAZ BEŞİKTAŞ'LILIK.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: brave5213

     Videoyu Göremiyorum


    Alıntıları Göster
    bu saatten onra birisi çıkıp da yine bu TSİ yaramaz demez umarım .....
    _____________________________
    tsi




  • quote:

    Orijinalden alıntı: telenor

    bu saatten onra birisi çıkıp da yine bu TSİ yaramaz demez umarım .....

    Alıntıları Göster
    Nedir? Nasıl çalışır?

    EDS (Elektronik Diferansiyel Kilidi) nasıl çalışır?

    • Farklı yapıdaki yol bölümlerinde boşa dönen tekerleği frenler,böylece kalkış sağlanır.
    • Kaygan zeminlerde boşa dönen tekerlek frenlenir,bu sırada tahrik hareketi diferansiyel dişlileri vasıtasıyla tutunan tekerleğe aktarılır.
    • Sistem 40 km/h hıza kadar çalışmaktadır.

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 11 Ocak 2008; 21:02:51 >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: ni.ko

    Nedir? Nasıl çalışır?

    EDS (Elektronik Diferansiyel Kilidi) nasıl çalışır?

    • Farklı yapıdaki yol bölümlerinde boşa dönen tekerleği frenler,böylece kalkış sağlanır.
    • Kaygan zeminlerde boşa dönen tekerlek frenlenir,bu sırada tahrik hareketi diferansiyel dişlileri vasıtasıyla tutunan tekerleğe aktarılır.
    • Sistem 40 km/h hıza kadar çalışmaktadır.

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Alıntıları Göster
    Autobild Astra Turbo-Golf GT karşılaştırmasında GT için yazılanlardan bir demet bukle:

    -Hızlanmada sunduğu homojenlikse 6 silindirli motorları aratmıyor.
    -Turbo boşluğu denen olumsuzluktan ise eser bile yok.
    -Golf GT'nin gaz pedalı aynı zamanda keyif şalteri olarak da görev yapıyor,basıldığı zaman şov başlıyor.
    -Verdiği his bakımından, 20 hp daha zayıf olan 2.0 FSI yerine 30 hp daha güçlü olan GTI'ı hatırlatıyor.
    -6000 d/dk'nın üzerinde,1.4 lt'lik bir tasarruf motorundan çok safkan bir yarış motorunu hatırlatıyor.Hatta ilk üç viteste,7500 d/dk çevirebiliyor.
    -Bu tüketim rakamına TDI motorlar erişebiliyor ama 170 hp'lik ikinci bir benzinli motor daha yok.
    -Direkt bir karşılaştırma yapıldığında Astra'yı sinirli bir sprintere,GT ise idmanlı bir pentatloncuya benzetmek mümkün.
    -GT kullanmak keyif veriyor.

    122,140 veya 170 kullanıcısı arkadaşlar sizlerinde katkılarını bekliyoruz.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 17 Aralık 2007; 12:45:53 >
    _____________________________




  • cilimanjero yardımcı olur sanırım vw motoru bilgisi baya yücedir
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: gacara_53

    cilimanjero yardımcı olur sanırım vw motoru bilgisi baya yücedir
    teşekkürler bu değerli bilgiler için.bayağı faydalı oluyor açıkcası.
    _____________________________
    Beşiktaş JK1903

    Audi A5 Coupe 3.0 TDI S Line 7 Speed
    B7 Audi A4 3.0 TDI Quattro Tiptronic 6 Speed
  • quote:

    Orijinalden alıntı: mulligun

    teşekkürler bu değerli bilgiler için.bayağı faydalı oluyor açıkcası.

    Alıntıları Göster
    ben birşey soracam kompresör motorun gücünü çalıyor bunu anladık ama bu ne anlama geliyor bilen biri varmı. Birde esp devredeyken motor gücüne müdahalede bulunuyor sanki araba daha sakin gidiyor. bir ara bununla ilgili bir test yapıp buraya yazarım.
    _____________________________
    hayat mayat işte.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: andersan

    ben birşey soracam kompresör motorun gücünü çalıyor bunu anladık ama bu ne anlama geliyor bilen biri varmı. Birde esp devredeyken motor gücüne müdahalede bulunuyor sanki araba daha sakin gidiyor. bir ara bununla ilgili bir test yapıp buraya yazarım.

    Alıntıları Göster
    Küçük ama güçlü
    http://www.kucukamaguclu.com

    TSI Dual Charging-güzel video
    katuwadyoutube
    TSI Dual Charging
    http://www.youtube.com/watch?v=Pdp5ibjfo7o

    Car show,motor 204 bg veriyor
    http://www.youtube.com/watch?v=kSM5SWgJVwc

    170 ps egzoz sesi
    19127476youtube
    Golf 5 TSI 170PS mit DSG
    http://www.youtube.com/watch?v=hxzu17H1eCk&feature=related

    Başka bir ses linki,malum TSI motor sesi diye konu açılmıştı,belden aşağı vuruşlar denenmişti.Ama arkadaşlara hak veriyorum,harbiden berbat ses,iyi ki biz içerden duymuyoruz,bu katlanılmaz ses nedeniyle dışardakilere yazık oluyor.
    MilltekSportyoutube
    VW Golf GT TSi Mk5 1.4 170PS with Milltek Sport exhaust
    http://www.youtube.com/watch?v=YFdMoFOKXdo&feature=related

    Başka egzoz sesi
    http://www.youtube.com/watch?v=gH3aEF0BWrU&feature=related

    Tekrar egzoz sesi.Ayrıca kompresör sesine dikkat,hem devreye girerken hemde hızlanmada.
    http://www.youtube.com/watch?v=J4mr8zog56k&feature=related

    Sadece egzoz sesi.
    pierrejean123youtube
    golf GT noise!
    http://www.youtube.com/watch?v=BrDvMjR6YYc&feature=related

    Yalnızca kompresör,sonra kompresör+turbo beraber,daha sonra sadece turbo,bu video favorim.
    http://www.youtube.com/watch?v=uGq7eVb0OfE&feature=related

    Dyno sonucu 203 bg, diğer bir testte 204 çıkmıştı,Alman videolarının birinde 190 birinde de 194 bg değer elde edilmişti.
    Stuff on Wheelsyoutube
    VW Golf V 1.4 TSI dyno test run on Shell V-Power fuel 99 octane
    http://www.youtube.com/watch?v=NDZzwY31jrg&feature=related

    Dyno 190 bg
    Enrique Diazyoutube
    Golf V GT TSI 140 Stock @ 190 HP
    http://www.youtube.com/watch?v=dHGXzkK1bm4&feature=related



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 4 Ocak 2008; 22:12:33 >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: ni.ko

    Küçük ama güçlü
    http://www.kucukamaguclu.com

    TSI Dual Charging-güzel video
    katuwadyoutube
    TSI Dual Charging
    http://www.youtube.com/watch?v=Pdp5ibjfo7o

    Car show,motor 204 bg veriyor
    http://www.youtube.com/watch?v=kSM5SWgJVwc

    170 ps egzoz sesi
    19127476youtube
    Golf 5 TSI 170PS mit DSG
    http://www.youtube.com/watch?v=hxzu17H1eCk&feature=related

    Başka bir ses linki,malum TSI motor sesi diye konu açılmıştı,belden aşağı vuruşlar denenmişti.Ama arkadaşlara hak veriyorum,harbiden berbat ses,iyi ki biz içerden duymuyoruz,bu katlanılmaz ses nedeniyle dışardakilere yazık oluyor.
    MilltekSportyoutube
    VW Golf GT TSi Mk5 1.4 170PS with Milltek Sport exhaust
    http://www.youtube.com/watch?v=YFdMoFOKXdo&feature=related

    Başka egzoz sesi
    http://www.youtube.com/watch?v=gH3aEF0BWrU&feature=related

    Tekrar egzoz sesi.Ayrıca kompresör sesine dikkat,hem devreye girerken hemde hızlanmada.
    http://www.youtube.com/watch?v=J4mr8zog56k&feature=related

    Sadece egzoz sesi.
    pierrejean123youtube
    golf GT noise!
    http://www.youtube.com/watch?v=BrDvMjR6YYc&feature=related

    Yalnızca kompresör,sonra kompresör+turbo beraber,daha sonra sadece turbo,bu video favorim.
    http://www.youtube.com/watch?v=uGq7eVb0OfE&feature=related

    Dyno sonucu 203 bg, diğer bir testte 204 çıkmıştı,Alman videolarının birinde 190 birinde de 194 bg değer elde edilmişti.
    Stuff on Wheelsyoutube
    VW Golf V 1.4 TSI dyno test run on Shell V-Power fuel 99 octane
    http://www.youtube.com/watch?v=NDZzwY31jrg&feature=related

    Dyno 190 bg
    Enrique Diazyoutube
    Golf V GT TSI 140 Stock @ 190 HP
    http://www.youtube.com/watch?v=dHGXzkK1bm4&feature=related


    Alıntıları Göster
    cok güzel bir topic olmuş elinize saglık...
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: emread

    cok güzel bir topic olmuş elinize saglık...

    Alıntıları Göster
    Çok teşekkürler,
    hep beraber konuyu daha derli toplu hale getirerek paylaşabiliriz diye düşünüyorum, ne yazık ki diğer açılan konular bi yerden sonra yörüngesinden çıktı.
    Elde malzeme bol,ama üşengeçlik ve zamansızlıktan konuya ekleyemiyoruz.
    Artık bayramda fırsat bulunca eklemeye devam edeceğiz.

    quote:

    Orjinalden alıntı: emread

    cok güzel bir topic olmuş elinize saglık...



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 17 Aralık 2007; 22:37:50 >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: mulligun

    teşekkürler bu değerli bilgiler için.bayağı faydalı oluyor açıkcası.

    Alıntıları Göster
    Sizde sağolun,
    hep beraber bilgimizi paylaşmaya ve ufkumuzu açmaya çalışıyoruz.

    quote:

    Orjinalden alıntı: mulligun

    teşekkürler bu değerli bilgiler için.bayağı faydalı oluyor açıkcası.
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ni.ko

    Sizde sağolun,
    hep beraber bilgimizi paylaşmaya ve ufkumuzu açmaya çalışıyoruz.

    quote:

    Orjinalden alıntı: mulligun

    teşekkürler bu değerli bilgiler için.bayağı faydalı oluyor açıkcası.


    Alıntıları Göster
    Arkadaşlar çoğu görsel unsur GT üzerine ama neylersiniz ki ben bu malzemeyi biriktirdim.
    Diğer arkadaşlar ellerindekileri dökmeye başlarsa ortam daha renklenecektir.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 17 Aralık 2007; 23:07:03 >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: ni.ko

    Arkadaşlar çoğu görsel unsur GT üzerine ama neylersiniz ki ben bu malzemeyi biriktirdim.
    Diğer arkadaşlar ellerindekileri dökmeye başlarsa ortam daha renklenecektir.

    Alıntıları Göster
    Güzel topiç olmuş elinize sağlık
    _____________________________
    Audi,Bmw,Vw
    [[[[[__________DH VOLKSWAGEN KULÜBÜ__________]]]]]
    • 
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum