- x
    Bunlarla Giriş Yapın: Facebook Google+ Twitter DH Giriş:
    ?
  • Hatırla
  • Yeni Kayıt
Tempra 2.0 motorlar neden kabus gibi görünüyor
49 Cevap26699 Görüntüleme2 Favori
Bu konudaki kullanıcılar: hiç
  Seçkin Yorumlar Linkli Mesajlar Sistem Belirtin Yazdır
Sayfa: [1]
Giriş
Mesaj


707 Mesaj
21 Eylül 2007; 16:01:30 

Evet arkadaşlar benim arabam tempra 2.0 ie 16v saniye ne zaman gitsem çok aradınmı bu arabayı diyo ustalar ne yapıp edip sat bunu diyorlar senin bu arabayla işin var diyorlar bir allah vermesin motorda bir sorun olsa 2-3 milyardan çıkarsın deyip duruyolar gözümü korkutuyorlar ya


_____________________________

İmza


 
1740 Mesaj
21 Eylül 2007; 16:05:51 

Tempralar nazik arabadır. Bizimki 160.000 km' de... Daha bir kez bile servise gitmedik. Hiçbir ciddi problem çıkarmadı. Ama çok yumuşak kullanırım.
Arabayı hoş ve temiz kullandığınız sürece bir sorun çıkmaz. Ama tabii şans işi.
Yedek parçalarının 1.600 cc lere göre pahalı olduğu doğru. Ama mercedes kadar da masraflı değildir.


_____________________________

Intel PIII 866 Mhz (133 x 6,5)
ASUS TUV 4X Socket 370 (6 Pci, 1 AGP, 4 x SDRAM)
Maxtor 20 GB 7200 , Western 10 GB 5400
768 MB SDRAM 133 MHz (256 + 512)
64 MB Nvidia Geforce4 MX 480 E1 AGP 8X
LG CD-RW , LG DVD-RW


707 Mesaj
21 Eylül 2007; 16:10:58 

bende çok nazik kullanıyorum daha bir parçasını değiştirmek için gitmemişimdir yağını suyunu kontrol ettirirken duyuyorum moralim bozuluyo şeytan diyo sat


_____________________________

İmza


2127 Mesaj
21 Eylül 2007; 17:17:14 

benim amcamdada var 2.0 avrupa yapımı deri döşeme li otomotik klimalı flan yakıtı fazla sorunu o bide eski 2.0motorlar ondan


_____________________________





793 Mesaj
21 Eylül 2007; 21:56:50 


quote:

Orjinalden alıntı: yakamozcuk

Evet arkadaşlar benim arabam tempra 2.0 ie 16v saniye ne zaman gitsem çok aradınmı bu arabayı diyo ustalar ne yapıp edip sat bunu diyorlar senin bu arabayla işin var diyorlar bir allah vermesin motorda bir sorun olsa 2-3 milyardan çıkarsın deyip duruyolar gözümü korkutuyorlar ya


aslında bu tamircinin korkusu..sat kurtul bana bulaşma diyor..neden dersen 2,0 ların motorlarını toplucak adam az.dilinden tam anlamıyla anlayan yok.motor parçalarını bulmak sorun..toplanan 2 tane 2,0 biliyorum.adamı parca sıkıntısı bezdiriyor.parca bulamadığın gibi bulduğun parcalarada pahalı fiyat söylüyorlar....gecelerde pm den bir arkadas mesaj attı.2,0 8v varmış motor parcası nereden bulurum diyor.bana göre çok süper makine ama parcaları 1,6 kadar çok yaygın değil.
mesela 1,6 modellerin üst kapagı. doğan slx motorunun üst kapagı ile aynı.hatta motor bloğu bile..


_____________________________

2003 Marea Exclusive -Lüx Paket


169 Mesaj
21 Eylül 2007; 21:59:32 

ya bizdede var 1.6 ak kaportacı tanıdıgmız var ona götürdük sat bunu abi dedi yanında ortak calıstıgı motorcu balata almaya gitti arabayla geldi abi bu arabanın mekaniginde tık yok süspansiyonu cok iyi daha önce böle tempra kullanmadım dedi ustalar birbirine baktı dinlemeyeceksin hosuna gidiyosa kullan gitmiyosa sat gitsin bu iş bukadar bakma millete


_____________________________

onlyme


793 Mesaj
21 Eylül 2007; 22:11:33 

quote:

Orjinalden alıntı: __OnLyMe

ya bizdede var 1.6 ak kaportacı tanıdıgmız var ona götürdük sat bunu abi dedi yanında ortak calıstıgı motorcu balata almaya gitti arabayla geldi abi bu arabanın mekaniginde tık yok süspansiyonu cok iyi daha önce böle tempra kullanmadım dedi ustalar birbirine baktı dinlemeyeceksin hosuna gidiyosa kullan gitmiyosa sat gitsin bu iş bukadar bakma millete


GÜZEL HİKAYE..BAKMADAN YORUM BU KADAR OLUR İŞTE...



< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mavis717 -- 21 Eylül 2007; 22:12:07 >


_____________________________

2003 Marea Exclusive -Lüx Paket


978 Mesaj
22 Eylül 2007; 3:48:29 


quote:

Orjinalden alıntı: yakamozcuk

Evet arkadaşlar benim arabam tempra 2.0 ie 16v saniye ne zaman gitsem çok aradınmı bu arabayı diyo ustalar ne yapıp edip sat bunu diyorlar senin bu arabayla işin var diyorlar bir allah vermesin motorda bir sorun olsa 2-3 milyardan çıkarsın deyip duruyolar gözümü korkutuyorlar ya

eveet arkadaslar nihayet kullanan birisi cikti aramizdan....arkadasim benim fiat tipo 2.0 16v 150 beygir gucunde arabam vardi uc yil once,iki sene kullandim ve sattim...uzun lafin kisasi sana su tavsiyelerimi soyleyecegim eger dogru yaparsan aracin motoru cok uzun omurlu olacak birak milleti dinlemeyi olmayan ne bilir ki zaten(tempra ve tipo zaten ayni motorlarla uretildiler? ilk once aracin motor kayisini degistireceksin eger eskiyse ve cok uzun birakma yani asagi yukari 20.000 km de bir degistir pahali degildir,ikincisi MUTLAKA AMA MUTLAKA YAG SEVIYESINI SUREKLI KONTROL EDECEKSIN cunku motor cok hizli oldugu icin yagi diger motorlardan biraz fazla harciyor(1 litre 1000 km de)tabii hizli suruyorsan...ucuncusu cok kaliteli yuksek performansli motorlar icin sentetik yaglar kullanacaksin yani( 5-50,0-50,0-60 yag rakamlari) umarim bilirsin bunlarin ne demek oldugunu...bu dediklerimi yap hic merak etme bir sey olmaz ...ben tipoyu hizli surdugum icin her yil eksoz degistiriyordum cunku dayanmiyordu bir de unutma lastiklerin super olacak ki araba o hizda yag gibi yolda kaysin....hadi sana iyi surusler allah kazadan beladan korusun....


_____________________________



6006 Mesaj
22 Eylül 2007; 10:54:07 

quote:

Tempra 2.0 motorlar neden kabus gibi görünüyor


otoyolda diğer araçların , bozuldumu senin kabusun olur.

0


_____________________________

NE MUTLU TÜRKÜM DİYENE !!!


707 Mesaj
22 Eylül 2007; 16:36:27 

quote:

Orjinalden alıntı: levis_mk



eveet arkadaslar nihayet kullanan birisi cikti aramizdan....arkadasim benim fiat tipo 2.0 16v 150 beygir gucunde arabam vardi uc yil once,iki sene kullandim ve sattim...uzun lafin kisasi sana su tavsiyelerimi soyleyecegim eger dogru yaparsan aracin motoru cok uzun omurlu olacak birak milleti dinlemeyi olmayan ne bilir ki zaten(tempra ve tipo zaten ayni motorlarla uretildiler? ilk once aracin motor kayisini degistireceksin eger eskiyse ve cok uzun birakma yani asagi yukari 20.000 km de bir degistir pahali degildir,ikincisi MUTLAKA AMA MUTLAKA YAG SEVIYESINI SUREKLI KONTROL EDECEKSIN cunku motor cok hizli oldugu icin yagi diger motorlardan biraz fazla harciyor(1 litre 1000 km de)tabii hizli suruyorsan...ucuncusu cok kaliteli yuksek performansli motorlar icin sentetik yaglar kullanacaksin yani( 5-50,0-50,0-60 yag rakamlari) umarim bilirsin bunlarin ne demek oldugunu...bu dediklerimi yap hic merak etme bir sey olmaz ...ben tipoyu hizli surdugum icin her yil eksoz degistiriyordum cunku dayanmiyordu bir de unutma lastiklerin super olacak ki araba o hizda yag gibi yolda kaysin....hadi sana iyi surusler allah kazadan beladan korusun....

yani nişanlım nerdeyse kıskancak arabaya benden daha iyi bakıyosun diye ben sanayiye kontroller için gidiyorum sadece
tempranın motorları yarı sentetik diye duydum tam sentetik yağlar zarar vermezmi motora



< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yakamozcuk -- 22 Eylül 2007; 16:38:37 >


_____________________________

İmza


 
535 Mesaj
22 Eylül 2007; 22:18:37 

arkadaşlar tempradalarda bi sorun yok sorun bizi sömürmeye çalışan ustalarda.geçenlerde başımızdan geçen bi olayı anlatayım yeterki sanayi ustalarının eline düşmeyin insana felaket tellalı gibi yanaşıyorlar ortak laf abi bu arabaların hepsinde dijital sorunlu alma .arkadaşıma araba bakıyoruz 89 190D ve 94 tempra sxa arasında kaldık ve 2 aracında motorunun yapılması lazım.arkadaşla bi rektefiyeciye gittik fiyat aldık işte inanamayacağımız bi fiyat mercedes 700 ytl tempra 800 ytl yapılıyor.sebebini sorunca usta pişkin pişkin tempralar dijital olduğu için pahalı oluyormuş buyur burdan yak başka söze gerek varmı(yanlız motor komple yapılmıyor fiyat yanlış anlaşılmasın)


_____________________________



 
6716 Mesaj
23 Eylül 2007; 22:39:34 

Arabanızı korumak isterseniz yaşlı ustalara gidin 50-60 yaşında her sanayide tanınan bilinen ünlü ustalar vardır. İş hayatları sona ermek üzere olduklları için ve gerçek usta oldukları için fiyatları hep yüksek olur. başkaları filanca işe 25 ister bunlara git 35 ister. nedeni tecrübesi bşlgisi var ama çalışabilecegi iş yapabilecegi zamanı azalmış...Fazla fiyat çekiyor. Laga luga yapan müşteriyi gelecek defa almıyor başından savıyor...Ama usta ....Adam gibi iş yapıyor..... Bunları arayıp bulun... Dükkan açmış çıraklara usta sanıp soyulmayın....Arabanızı deneme tahtası yaptırmayın....Arabanız kıymetliyse kıymetini bilin....Saygılarımla...Aklınızda olsun....


_____________________________

HİLE İLE İŞ GÖREN MİHNET İLE CAN VERİR,

NAMUSA HÜRMET EDEN NESLİNE ŞEREF VERİR....


707 Mesaj
24 Eylül 2007; 14:14:22 


quote:

Orjinalden alıntı: okyaypay



otoyolda diğer araçların , bozuldumu senin kabusun olur.

0


daha açık anlatırmısın kardeşim çok üstü kapalı olmuş


_____________________________

İmza


793 Mesaj
24 Eylül 2007; 14:33:57 

@yakamozcuk

kardeş.arkadas demişki otoyolda diğer aracların kabusu olur.iyi arabadır iyi kacar ama bozulunca senin kabusun olur demiş...
yani bozulunca tamir etmesi zor olur..ustasını bulmazsan tempranın 1,6 sıda 2,0 da hakkatten kabus yasatır..


_____________________________

2003 Marea Exclusive -Lüx Paket


707 Mesaj
24 Eylül 2007; 16:44:29 

büyük şehirde pek o kadar sorun yaşatmaz bulunurda küçük ve orta halli yerlerde sorun oluyo gerçekten


_____________________________

İmza


 
535 Mesaj
4 Ekim 2007; 14:35:13 

arkadaşlar arabanızı servise veya tamire her nereye götürürseniz götürün ister tempra olsun ister mercedes babanızın oğlu bile olsa usta başından ayrılmayın arabanızın..ben arabamın deişecek parçalarını kendim alırım hep ustaya bırakmam ve başında beklerim arabanın.istanbulda kolay tempra parçası bulabileceğiniz bi kaç parçacı:oto bakım-aksaray .. oto özrenk-bayrampaşa,fatih.. örnek oto-silahtar(alibeyköy)..bilginize.

ayrıca arkadaşlar satılık 2000 model tempra aranıyor aklınızda olursa sevinirim


_____________________________



1231 Mesaj
4 Ekim 2007; 16:43:28 

bugün arabamın yağını değiştirmek için tamirciye gittim.benimde aklımda ne zamandır 2000 motor tempra almak vardı.

"nasıl bu tempralar?tavsiye eder misin?" diye sordum tamirciye.dediği aynen şu: "eğer gıcık olduğun biri varsa al bu arabayı ve ona hediye et.ona hayatının en büyük ızdırabını,çilesini çektirmiş olursun.."

şaşırdım walla.

"o kadar kötü mü bunlar ya" dedim.

"sakın ama sakın bulaşma.illa ki tempra alacam diyorsan 1.6 al..hem parçasını çok rahat bulursun hemde ucuz olur.." dedi.

bende "ama klimalı 1.6 lar çok pahalı iken klimalı 2000 motorlar daha ucuz.o yüzden 2000 almayı düşünüyorum"dedim

o da "tutulmadığı için ucuz oluyorlar.alan kişi elinden çıkarmaya çalışıyor.ama çıkaramayınca mecburen ucuza veriyor." dedi.

kafam karıştı ya.

bütün hevesimi kursağımda bıraktı..



_____________________________

"Doğru kulağa hoş gelmez. Kulağa hoş gelen doğru değildir. İyi insanlar tartışmaz. Tartışan insanlar iyi değildir.Bilen kişi öğrenmemiştir. Öğrenmiş kişi bilmez." Lao Tsu


707 Mesaj
4 Ekim 2007; 17:49:03 

quote:

Orjinalden alıntı: Salih

bugün arabamın yağını değiştirmek için tamirciye gittim.benimde aklımda ne zamandır 2000 motor tempra almak vardı.

"nasıl bu tempralar?tavsiye eder misin?" diye sordum tamirciye.dediği aynen şu: "eğer gıcık olduğun biri varsa al bu arabayı ve ona hediye et.ona hayatının en büyük ızdırabını,çilesini çektirmiş olursun.."

şaşırdım walla.

"o kadar kötü mü bunlar ya" dedim.

"sakın ama sakın bulaşma.illa ki tempra alacam diyorsan 1.6 al..hem parçasını çok rahat bulursun hemde ucuz olur.." dedi.

bende "ama klimalı 1.6 lar çok pahalı iken klimalı 2000 motorlar daha ucuz.o yüzden 2000 almayı düşünüyorum"dedim

o da "tutulmadığı için ucuz oluyorlar.alan kişi elinden çıkarmaya çalışıyor.ama çıkaramayınca mecburen ucuza veriyor." dedi.

kafam karıştı ya.

bütün hevesimi kursağımda bıraktı..




kardeş bende kullanıyorum arabanı güzellikle kullanırsan hiçbir şey olmaz bugün 2000 cc lerin parçası bulunmuyorsa arabanın modelinin yeni oluşundandır pahalı olabilir bugün sıfır veya yeni model arabaların hangilerinin parçası pahalı değil hepsinin fiyatı birbirine yakın
o elinden çıkarmayı düşünenler arabayı kullanmayı bilmeyenlerdir tempra genelde zaten hassas bir araba olarak bilnir sen 1.6 da bakım yaptırıcaksın 2.0 dede 1.6 ile 2.0 bir mi bırak da arasında birazcık fark olsun değilmi

2.0 motorların tek korkulan şeyi enjeksiyonlu olmasıdır enjeksiyonlu motoru indirmeye kalksanız hemen hemen arabanın yarı fiyatına mal edersiniz ama karburatörlüler o kadar değil bırakın da bunların arasında biraz fark etsin değilmi ustaların inan tek korkusu bu başka bişey yok gerçekten uğraşmak istememeyişlerinden tek tek enjeksiyonlarla ilgilenmezler bunun işi servislik deyip atarlar
yoksa ön takım parçaları falan filan bunlar tempraların aynı zaten çoğu 1.6 tempralarınn motoru doğan slx motoruyla aynı usta da işine geleni tercih ediyor tabi kolay olanı

mesela benim arabam 97 tempra 2.0 ie 16v tempraların en son en üst modeli gayet memnunum 2.0 olmasına rağmen uzun yolda o kadar yakmıyor enjeksiyon ve 16 v olduğu için...şehir içi tuzlu 320 bin yakıyor mesela benimki



< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yakamozcuk -- 4 Ekim 2007; 17:50:03 >


_____________________________

İmza


80 Mesaj
19 Ekim 2007; 23:46:56 

tempracı arkadaşlarım ben tempralara baylırım bende 2-3 sene kullandım 2.0 16 valv hiç bir sorunum olmadı senin gözünü korkutuyorlardır ama sen genede kendin bilirsin


_____________________________



 
2212 Mesaj
20 Ekim 2007; 11:09:32 

ustalar alışmışlar basit 8v li karbüratörlü elektroniği az araçlara ,,,, karmaşık tempra motorunu görünce tırsıyorlar bütün sorun bu yoksa bütün motorlar nasılsa buda aynı


_____________________________



707 Mesaj
20 Ekim 2007; 19:48:45 


quote:

Orjinalden alıntı: mendel50

ustalar alışmışlar basit 8v li karbüratörlü elektroniği az araçlara ,,,, karmaşık tempra motorunu görünce tırsıyorlar bütün sorun bu yoksa bütün motorlar nasılsa buda aynı


yeni dizayn araçların hepsi böyle hatta daha karışık ama nedense ustaların fiata karşı bi alerjisi var galiba


_____________________________

İmza

Uzaklaştırılmış
Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
31 Ekim 2007; 14:51:52 


quote:

Orjinalden alıntı: okyaypay



otoyolda diğer araçların , bozuldumu senin kabusun olur.

0


diğer araçların kâbusu olurmuş


 
1 Mesaj
4 Mart 2010; 21:46:54 

her türlü tempra tipo tempra 2000 motorlar bütün mekanik sorunları garantili olarak tamir edilir.tempracı ayhanusta ivedik organize sanayi bölgesi 88 1.bölge 36 cad.751 sokak no:16 doğan oto yenimalle/ankara gsm:05335113662 bu numaradan bana ulabilirsiniz.2.0 motorlu tempralar tipolar itinayla yapılır toplanır.


_____________________________



4807 Mesaj
5 Mart 2010; 0:10:35 

yandan bakınca araç resmen şahinin doğanın aynısı yahu.


_____________________________

Katılım tarihi: 8 ocak 2005


"357.Dönem (Kasım 2014) Kısa Dönem - Yedek Subay Adayları"
357. Dönem Liste Kayıt - 357. Dönem Liste Görüntüle
_


 
6 Mesaj
21 Ocak 2011; 11:57:25 


quote:

Orijinalden alıntı: ayhanusta

her türlü tempra tipo tempra 2000 motorlar bütün mekanik sorunları garantili olarak tamir edilir.tempracı ayhanusta ivedik organize sanayi bölgesi 88 1.bölge 36 cad.751 sokak no:16 doğan oto yenimalle/ankara gsm:05335113662 bu numaradan bana ulabilirsiniz.2.0 motorlu tempralar tipolar itinayla yapılır toplanır.




ayhan usta teşekkür ederim gerçekten çok yardımcı oldunuz en kısa zamanda ziyaretinize geleceğim inşallah.

yasin


1185 Mesaj
25 Ocak 2011; 15:51:36 

Bende de 2000 motor 8VIE-SW Klimalı var.1996 model.ikibuçuk yıl önce 6.250 ye almıştım.Sadece Lastiklerini değiştirdim.orjinal 73binde şu anda.Hızlı kullanmayı sevdiğim için yağına dikkat ediyorum.otoyolda son model araçların yanından yağ gibi kayması çok zevkli oluyor.Ben de aynı lafları duydum; bu arabayı hemen sat elinden çıkar diyenleri.Kim ne derse desin arabamı seviyorum.Her işimi görüyor.Üstüne üstlük taş gibi araba.96 model olmasına rağmen halen taş gibi.Kendi ayarı diğer araçları gördükçe arabamın değerini daha çok anlıyorum.


_____________________________



4329 Mesaj
14 Şubat 2013; 2:29:08 

quote:

Orijinalden alıntı: ayhanusta

her türlü tempra tipo tempra 2000 motorlar bütün mekanik sorunları garantili olarak tamir edilir.tempracı ayhanusta ivedik organize sanayi bölgesi 88 1.bölge 36 cad.751 sokak no:16 doğan oto yenimalle/ankara gsm:05335113662 bu numaradan bana ulabilirsiniz.2.0 motorlu tempralar tipolar itinayla yapılır toplanır.

Ayhan ustayla karşılaşmamız biraz tesadüf oldu :)

Aslında burdaki mesajına göre 88 oto sanayiye gittim ama adresi tam almadığım için dükkanını bulamadım,tam ümidi kestim gidecektim ki,tesadüf uğradığım dükkanın doğru adres olduğunu anladım

Çok yardımcı oldu sağolsun,şiddetle öneriyorum,kim demiş 2000 motorların ustası yok diye


_____________________________

K.Atatürk


26 Mesaj
21 Ağustos 2013; 16:53:58 

Konu Durup Durup Hortlamış Hortlatma Sırası Bende Ilk Önce Tempra 2.0 ie 16 v Araçlara Binmeyen Tempraya Bindim Demesin
Işin Kolayına Kaçan Ustalar Acaba Kaç Defa Binmiş Bu Araca Kabutu Kaldırınca Su Motoru Gibi Motor Durmuyo Tabi Karsilarında 2.0 Duruyo
Bunu Yapmakta Ustalık Gerektirir Bide Ukalaca Bu Aracı Cok Aradınmı Bilmem Ne Yaptınmı Sanane Be Kardesim Parasını Ben Verdim Madem
Tamirini Beceremiyosun Sus!!! Tempra Alan Tamirciyle Akraba Olurmuş Çok Komik Ya!... Ben Yaklaşık 4 Yıldır Tempraya Biniyorum Keyfe Keder Durumlar Hariç
Tamirciye Gitmedim 1.5 Sene Sx Modeline Bindim Sorun Yaşamadım 2 Yıl Sxa Modeline Bindim 1 Kez Ön Takım Değiştim Baska Sorun Yasatmadı Bana
Şimdi Yaklaşık 4 Aydır 2.0 16v Biniyorum Şu Ana Kadar Yine Keyfe Keder Sanayiye Gitmişimdir Fazla Yakıt Yakma Olayı Çok Fazla Degil Bence Normal 360 Km Yolda
Yaktıgım Yakıt 70 Tl Ortalama 190 Lira Yakmışım Hız Konusunda Gercekten Deli Bi Araç Herkesin Kullanabilecegi Bi Araçta Değil Nerde Ne İstediğini Anlayıp Onu 2.0 A Verceksin
Rampada e200 Mercedese Dahi Sellektör Yapabilirsin Yeterki Aracını Devirli Kullan Kasa Olarak Çok Ağır Bir Kasa Olmadıgı İçin Devrinde Kullanıyosan Rampada Tempra 2.0 Aracın Yığılması Söz Konusu Bile Olamaz!!! Temrayı Kötülemek Yerine O Yıllarda Sana Böyle Bir Aracı Sundugu Için Fiata Teşekkür Edin....Böyle Bi Araç İçin (Daha Dogrusu Tempra İçin) Sana Binlerce Teşekkürler Fiat (Tofaş)


_____________________________



 
62 Mesaj
1 Haziran 2014; 13:31:53 

1993 yılında yeni olarak almış ve 2000 yılına kadar 90.000 km kullanmış biri olarak tecrübelerim ve düşüncelerim. Benim bu aracı sıfır km olarak aldığımı ve kullandığımı, bütün bakımlarının yetkili servislerde ve orjinal ithal Fiat-Lancia parçalarla (fiyatları çok pahalıdır) bakım yapılıp onarıldığını mutlaka dikkate alarak okuyun.

1) 2.0 8V yada 2.0 16V olsun bugünün teknolojisi motorlardan çok eskidir. 2.0 8V motor Fiat'ın 1980'lerde geliştirdiği ve Lancia Thema ve Dedra modellerinde kullandığı motordur. 2.0 8V bundan 20 yıl öncesi için 115 hp olarak iyi bir güce sahipti ancak 10 yıl öncenin 1.6 motorları bile 115 hp ve üzerinde. Günümüzde ise 1.6 atmosferik (turbo olmayan) motorlar 130 hp civarında.
2) 2.0 8V yada 16V motorlar şehiriçinde oldukça fazla benzin tüketir. 100 km de şehiriçinde 12 lt yakar ve lpg ile kullanacak olursanız bu rakam 14 litreleri bulur. Yine bu rakam günümüz araçlarıyla kıyaslandığında oldukça fazladır.
3)2.0 8V yada 2.0 16V modellerin kendilerine özel olan yani 1.6 versiyonundan doğal olarak farklı olan, motor, elektrik ve fren aksamına ait parçaları artık orjinal olarak (Fiat-Lancia olarak mavi-beyaz kutuda olur) bulmak nerdeyse imkansız, bulsanız bile parçacıların elinde çoktandır stokta beklemiş parçalardır. Orjinal Fiat-Lancia markalı parçalar zaten pahalıdır (örneğin basit bir yağ soğutucusu 1050 TL'dir ve yan sanayisi yoktur. Bozulursa uydurma çözüm aramak zorunda kalırsınız), bulunamaması dolayısıyla parçacılar daha da fazla fiyat çekmektedir. Nede olsa üretiminin başlamasının üzerinden 21 yıl üretiminin durmasının üzerinden 18 yıl geçmiş olduğu için ve 2.0 motorların kendilerine ait parçaların günümüzdeki Fiat yada başka araçlarla uyumlu olmadığı için ve zaten 2.0 motorlu Tempraların üretiminin 1.6 versiyonlarına göre çok çok düşük olduğu için orjinal parçalarının bulunmasındaki zorluk normal kabul edilmelidir.
4)2.0 motorlarda rölantiyi ayarlayan RHV valfi denen bir parça vardır ve devamlı bozulur. Sıfır km den 90.000'e kadar kullandığım aracımda fabrikanın taktığı haricinde 2 kez parça değişti yani 3 tane eskitti ve aracı satarken parça yine arıza çıkarma eğilimindeydi. Bu parça bozulduğu zaman araba rölanti devrini ayarlayamaz ve rölantiniz 800 devirle 2500 devir arasında dalgalanır durur. Araba aşırı derecede fazla yakmaya başlar. Oldukça pahalı bir parçadır. İlk sıkıntı çıktığında servisler temizleme yolunu seçer bu sizi 1.000 - 2.000 km kadar idare etsede sonunda yenisini almaktan başka çareniz kalmaz. Günümüzde tamirinin yapıldığı söyleniyor ama parçanın içinin değişmesi gereken kısımları ayrı satılmıyor. Dolayısıyla uydurma bir tamir işlemi söz konsu.
5)2.0 araçların ön salıncakları hep sorunluydu ve 20.000 km civarında ömrünü tamamlardı ve değişmesi gerekirdi. Günümüzde ülkemiz yol şartlarına daha uygunu yan sanayi olarak üretilmiş diye biliyorum.
6)2.0 versiyonuna özel bir sorun değil ancak dijital klimanın kabin havasını iç sirkülasyona geçiren klape motorunun çevirme kolu kırılır yapıştırırsınız tutmaz, yenisini takmanız gerekir. Yeniside birkaç yıl içinde yine kırılır. "Ne gerek var değiştirmem, içerdeki havayı çevirmesin devamlı dışarının ahasını alsın" derseniz olmaz, çünkü bu defa sıcağa ayarlıysa dışarıdan aldığı havayı aracın hızına bağlı olarak sizin kontrolünüz dışında tam sıcak olarak (haliyle araba hızlanınca dışarıdan gelen hava miktarı artıyor) verir. Belki artık daha sağlam bir motor yedek parça olarak üretilmiş ve satılıyordur. Orjinali çok dayanıksızdır. Ayrıca bu parça bozuksa otomatik klima işlevini tam olarak yerine getiremez.

2.0 8V yada 2.0 16V olsun bu araçları alacak olanların arabayı uydurma tamiratlara karşı mutlaka iyi inceleyerek almaları gerekiyor. Çünkü bu 2.0 versiyonların kendilerine özel orjinal Fiat-Lancia parçaları piyasada epeydir bulunmadığından bulunsada bu aracı alanın maddi imkanlarını aşan fiyatlara sahip olduğundan (değeri 8.000 TL'nin civarındaki bir aracın basit yağ soğutucusunun 1.050 TL olması gibi) bu araçların birçok tamiratı ya taklit parçalarla (yan sanayi değil Çin malı taklit) yada uydurma çözümlerle (başka marka ve model aracın parçasının bir şekilde iş görecek kadar uydurulması) yani sadece aracı bir noktaya kadar yürütme amaçlı, kısa vadede ve sürekli sorun çıkarmaya aday şekilde yapılıyor. Örneğin elektrikli benzin pompası gibi bazı parçaların belirli ömrü olduğunu ve zamanı dolduğunda değişmesi gerektiğini, değişmezseniz sizi yolda bırakacağını unutmayın.
Benim şahsi fikrim Tempra'yı çok seven birisi almak istiyorsa 1.6 karbüratörlü versiyonunu alsın. 1.6 motorlu versiyon 2.0'a göre çok daha fazla satıldığından (2.0 versiyonun toplam satıştaki payı %4 civarındaydı, bugün piyasada 1.6 nın %1i kadar kalmamıştır) ayrıca 1.6 nın motorunun Tofaş'ın kuş serisinde de kullanılmış olmasından dolayı orjinal olarak satılan Opar marka parçaları hem ucuz hemde piyasada bol olarak bulunuyor. 1.6 karbüratörlü versiyon 2.0 göre motor elektrik aksamı olarak çok daha basit ve detaysız olduğundan (1.6 karbüratörlüde motor elektronik aksamı olarak sadece Digiplex adlı elektronik ateşleme sistemi var başka bir şey yok) arıza çıkarma riski çok daha düşüktür. Motor ve elektrik aksamı olarak çok daha basit olduğundan küçük şehirlerde yada ilçelerde bakım ve tamir için arabadan anlayan usta sorunu yaşamazsınız.

Benden bu kadar. Mekaniker yada usta değilim, geçmişte sıfır km olarak aldığım ve kullandığım bir otomobil hakkında tecrübelerimi paylaştım. Özel mesajlara zaman sıkıntısı nedeniyle cevap veremiyorum.



< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mbulur -- 1 Haziran 2014; 13:41:42 >


_____________________________



874 Mesaj
2 Haziran 2014; 21:01:11 

quote:

Orijinalden alıntı: mbulur

1993 yılında yeni olarak almış ve 2000 yılına kadar 90.000 km kullanmış biri olarak tecrübelerim ve düşüncelerim. Benim bu aracı sıfır km olarak aldığımı ve kullandığımı, bütün bakımlarının yetkili servislerde ve orjinal ithal Fiat-Lancia parçalarla (fiyatları çok pahalıdır) bakım yapılıp onarıldığını mutlaka dikkate alarak okuyun.

1) 2.0 8V yada 2.0 16V olsun bugünün teknolojisi motorlardan çok eskidir. 2.0 8V motor Fiat'ın 1980'lerde geliştirdiği ve Lancia Thema ve Dedra modellerinde kullandığı motordur. 2.0 8V bundan 20 yıl öncesi için 115 hp olarak iyi bir güce sahipti ancak 10 yıl öncenin 1.6 motorları bile 115 hp ve üzerinde. Günümüzde ise 1.6 atmosferik (turbo olmayan) motorlar 130 hp civarında.
2) 2.0 8V yada 16V motorlar şehiriçinde oldukça fazla benzin tüketir. 100 km de şehiriçinde 12 lt yakar ve lpg ile kullanacak olursanız bu rakam 14 litreleri bulur. Yine bu rakam günümüz araçlarıyla kıyaslandığında oldukça fazladır.
3)2.0 8V yada 2.0 16V modellerin kendilerine özel olan yani 1.6 versiyonundan doğal olarak farklı olan, motor, elektrik ve fren aksamına ait parçaları artık orjinal olarak (Fiat-Lancia olarak mavi-beyaz kutuda olur) bulmak nerdeyse imkansız, bulsanız bile parçacıların elinde çoktandır stokta beklemiş parçalardır. Orjinal Fiat-Lancia markalı parçalar zaten pahalıdır (örneğin basit bir yağ soğutucusu 1050 TL'dir ve yan sanayisi yoktur. Bozulursa uydurma çözüm aramak zorunda kalırsınız), bulunamaması dolayısıyla parçacılar daha da fazla fiyat çekmektedir. Nede olsa üretiminin başlamasının üzerinden 21 yıl üretiminin durmasının üzerinden 18 yıl geçmiş olduğu için ve 2.0 motorların kendilerine ait parçaların günümüzdeki Fiat yada başka araçlarla uyumlu olmadığı için ve zaten 2.0 motorlu Tempraların üretiminin 1.6 versiyonlarına göre çok çok düşük olduğu için orjinal parçalarının bulunmasındaki zorluk normal kabul edilmelidir.
4)2.0 motorlarda rölantiyi ayarlayan RHV valfi denen bir parça vardır ve devamlı bozulur. Sıfır km den 90.000'e kadar kullandığım aracımda fabrikanın taktığı haricinde 2 kez parça değişti yani 3 tane eskitti ve aracı satarken parça yine arıza çıkarma eğilimindeydi. Bu parça bozulduğu zaman araba rölanti devrini ayarlayamaz ve rölantiniz 800 devirle 2500 devir arasında dalgalanır durur. Araba aşırı derecede fazla yakmaya başlar. Oldukça pahalı bir parçadır. İlk sıkıntı çıktığında servisler temizleme yolunu seçer bu sizi 1.000 - 2.000 km kadar idare etsede sonunda yenisini almaktan başka çareniz kalmaz. Günümüzde tamirinin yapıldığı söyleniyor ama parçanın içinin değişmesi gereken kısımları ayrı satılmıyor. Dolayısıyla uydurma bir tamir işlemi söz konsu.
5)2.0 araçların ön salıncakları hep sorunluydu ve 20.000 km civarında ömrünü tamamlardı ve değişmesi gerekirdi. Günümüzde ülkemiz yol şartlarına daha uygunu yan sanayi olarak üretilmiş diye biliyorum.
6)2.0 versiyonuna özel bir sorun değil ancak dijital klimanın kabin havasını iç sirkülasyona geçiren klape motorunun çevirme kolu kırılır yapıştırırsınız tutmaz, yenisini takmanız gerekir. Yeniside birkaç yıl içinde yine kırılır. "Ne gerek var değiştirmem, içerdeki havayı çevirmesin devamlı dışarının ahasını alsın" derseniz olmaz, çünkü bu defa sıcağa ayarlıysa dışarıdan aldığı havayı aracın hızına bağlı olarak sizin kontrolünüz dışında tam sıcak olarak (haliyle araba hızlanınca dışarıdan gelen hava miktarı artıyor) verir. Belki artık daha sağlam bir motor yedek parça olarak üretilmiş ve satılıyordur. Orjinali çok dayanıksızdır. Ayrıca bu parça bozuksa otomatik klima işlevini tam olarak yerine getiremez.

2.0 8V yada 2.0 16V olsun bu araçları alacak olanların arabayı uydurma tamiratlara karşı mutlaka iyi inceleyerek almaları gerekiyor. Çünkü bu 2.0 versiyonların kendilerine özel orjinal Fiat-Lancia parçaları piyasada epeydir bulunmadığından bulunsada bu aracı alanın maddi imkanlarını aşan fiyatlara sahip olduğundan (değeri 8.000 TL'nin civarındaki bir aracın basit yağ soğutucusunun 1.050 TL olması gibi) bu araçların birçok tamiratı ya taklit parçalarla (yan sanayi değil Çin malı taklit) yada uydurma çözümlerle (başka marka ve model aracın parçasının bir şekilde iş görecek kadar uydurulması) yani sadece aracı bir noktaya kadar yürütme amaçlı, kısa vadede ve sürekli sorun çıkarmaya aday şekilde yapılıyor. Örneğin elektrikli benzin pompası gibi bazı parçaların belirli ömrü olduğunu ve zamanı dolduğunda değişmesi gerektiğini, değişmezseniz sizi yolda bırakacağını unutmayın.
Benim şahsi fikrim Tempra'yı çok seven birisi almak istiyorsa 1.6 karbüratörlü versiyonunu alsın. 1.6 motorlu versiyon 2.0'a göre çok daha fazla satıldığından (2.0 versiyonun toplam satıştaki payı %4 civarındaydı, bugün piyasada 1.6 nın %1i kadar kalmamıştır) ayrıca 1.6 nın motorunun Tofaş'ın kuş serisinde de kullanılmış olmasından dolayı orjinal olarak satılan Opar marka parçaları hem ucuz hemde piyasada bol olarak bulunuyor. 1.6 karbüratörlü versiyon 2.0 göre motor elektrik aksamı olarak çok daha basit ve detaysız olduğundan (1.6 karbüratörlüde motor elektronik aksamı olarak sadece Digiplex adlı elektronik ateşleme sistemi var başka bir şey yok) arıza çıkarma riski çok daha düşüktür. Motor ve elektrik aksamı olarak çok daha basit olduğundan küçük şehirlerde yada ilçelerde bakım ve tamir için arabadan anlayan usta sorunu yaşamazsınız.

Benden bu kadar. Mekaniker yada usta değilim, geçmişte sıfır km olarak aldığım ve kullandığım bir otomobil hakkında tecrübelerimi paylaştım. Özel mesajlara zaman sıkıntısı nedeniyle cevap veremiyorum.

Olay budur,tempracı kendini belli ediyor.. Tempraya kötü ün yaptıran da zaten bu 2000 motorlardır.Parçaları pahalı olduğu için ve sık arıza yaptığı için tempra kötü şöhret sahibi oldu.Neredeyse piyasası şahinle aynı 1.6 tempraların. Oysa elektronik hiçbir aksamı yok dediginiz gibi,şahinden kat kat konforlu hemde yakıtı iyi.


_____________________________




 
62 Mesaj
4 Haziran 2014; 22:31:26 

1.6 karbüratörlünün elektronik olarak Doğan SLX yada Şahin S'ten dijital gösterge tablosu harici nerdeyse farkı yok. Dijital gösterge olayına gelirsek, kolay kolay arıza yapmaz, arıza yapması durumunda da tamiri çok ucuz ve televizyon tamircileri tarafından bile onarımı mümkün, çünkü elektronik olarak çok basit yapıda bir devre.
1990 ların sonundan itibaren üretilen araçların ibreli bile olsa çoğunluğu elektronik gösterge paneline sahipler. Sökün gösterge tablosunu kilometre saatine tel değil kablo girer. Günümüzde üretilen otomobillerin tamamı elektronik gösterge paneline sahiptir ki bunu toplam yolu dijital olarak göstermesinden de kolayca anlayabilirsiniz ve bu otomobillerin tamamının gösterge paneli Tempra'ya oranla çok daha karmaşık bir elektronik devreye sahiptir.


_____________________________



247 Mesaj
5 Haziran 2014; 18:19:03 

Baştan sona karalama üzerine kurulmuş, ülkemizin cahil yüzünü bir kez daha göstermiş uzun uzun yazılmış ancak sadece algı yönetimi ile toplumun bu araçlar için koyduğu 'kötü' imajjına hizmet etmeyi hedeflemiş bir yazı olmuş. Ve bunu yaparken de daha şirin görünmek için bu aracı sıfır aldım diyorsunuz

öncelikle aracı zamanında kullanmış olmanız araç hakkında bilgi verecek düzeye asla gelmemiş. Bu motorlarla senelerdir uğraşıyorum ve çoğu zaman bu motorları sıfırdan toplamışlığım vardır. Öncelikle madde madde gitmişsiniz madde madde cevap vermek gerekir.

1- 2.0 motorlar teknoloji olarak eski değillerdir. Metal olarak eskidir zaten o da yılla alakalı bir şey. 2.0 motorlarda bulunan volan , map , lambda gibi sensörler bugün çoğu otomobillerin temelini oluşturuyor. Bunu unutmayın 2.0 8v motor 115 beygir aldı ancak, 16v motor ise üretime konulduğu ilk 93 yılında 148 beygir max. güç verdi (6250) devirde. Bu değerler günümüz için bile muazzam değerlerdir.

2- Asla fazla benzin tüketmezler, Ayarları tam otutturulmuş bir 2.0 serisi şehir içinde 10.5 litreden yukarı yakmıyor, KULLANDIĞIM TEST ETTİĞİM VE HALA KULLANDIĞIM OTOMOBİL ve kendi ölçüm değerlerimdir. Teknolojiden dem vurmuşsunuz unutmyın günümüzde ki çoğu 1.6 araç 9-10 Litre yaakıt tüketiyor, kendi tezinizi kendiniz çürütüyorsunuz.

3-Orjinal parçaların bulunması zordur kabul ediyorum. Ancak bu araçların 2014 yılında çok güçlü üreticileri var. Tabii orjinal parça muadili ve kalitesinde olmassa dahi günümüz şartlarında bu araçları yarı yolda bırakacak parçalar değllerdir. Örneğin yatak üreticisi GLYCO, Piston üreticisi GOETZE gibi markalarla bu aracın parçalarını bulabiliyorsunuz ve bu parçalarda 1.6 şahin parçalarıyla aynı fiyatlara satılıyor, tabii siz piyasayı bilmeden gidip sanayide bu arabaları hayalet gibi gören insanlara sorarsanız alacağınız fiyat 5 katı olacaktır. Aynı zamanda yağ soğutucusu diyip duruyorsunuz , Yağ soğutucusu 2.0 16v'lerde bozulacak bir parça değildir, metal bir parçanın içinde soğutma suyunu gezdirerek motor yağınınn oraya temas etmesi ile yağı yaklasık 3-4 derece soğtumaya yarayan bir parçadır, bu parça 8v'lerde yoktur, kaybetmediğiniz sürece bu parçanın bozulması imkansızdır.

4- Rolanti hava valfi parçası sorunlu bir parçadır ve bu aracın tek KRONİK problemidir, Tamirati 5 TL'ye yapılmaktadır , içindeki aşınan parça tornacı da aynısı yapılıp yerine takılmasından ibarettir. bu parça klasik bir yüzüğü andırmaktadır zor pir parça değildir. Bu parça'nın bozulmaması için Fiat italyada toz süzücü ek bir parça yapmıştır ancak TOFAŞ buunu ülkemize getirmemiştir. Bu parça 90.000 - 100.000 km de tekrar değiştirilebilir.

5- BUNU 2.0 serilerine yamayamazsınız , Salıncak değişmesi en kolay ve tempra için 40 tl olan bir parçadır , bugüne kadar 150.000'km'nın altında salıncak değiştiren tempra 2.0 YOKTUR! (istisnalar kaideyi bozmaz)

6-Kullanıcı hatası , gerekeni söylemişsiniz.

2.0 16v ve 8v serileri.... Rüya gibi otomobiller, Isındıkça daha fazla devir alma isteği artan, piyasada sinek vızıltıılarıyla gezen büyük motorlara inatla tahrik edici kükremesiyle iç gıdıklayıcı sayılı otomobillerdendir. Bu araçların gaz potansiyometre , volan , faz sensörleri , Rolanti ayarı manuel yapılır ve bazı parçaların ayarı FIAT EXAMINER ile yapılır. Yani bilgisayar ile. Karter kapasitesi 5.2 Litredir ve sanayimizde bu otomobiller hakkında bilgisi olmayanlar 4 litre yağ koyup gönderirler.. Yağ filtreleri özel yapıya sahiptir, yağ dolaşımını sağlıklı yapması için, muadili yoktur. Özel olarak alınırlar. Triger sente ayarı için yağ pompasının üzerinde bile sente çizgileri mevcuttur, Motorda dönen balans kitleri triger'e yataklık eder ve motor sarsıntılarını alan ekstra bir kayış sistemidir. Ve bunların ayarları yol otomobillerinden çok farklıdır, bilmyorum motorsporlarını takip edermisiniz, tıpkı 2.0 16v - 8v serileri gibi ince ve çok ayar ile yürüyen motorlardır, zaten bahsettiğiniz gibi bu otomobiller yarış pistlerinden direk olarak piyasaya sunulmuş, sadece tek farkı turbosuz olmasıdır. Ve 2.0 16v - 8v beğenilmeyen tempraların krank milleri ve piston kolları bizzat yarış otomobillerinden gelen krank milleridir, dökümleri aynıdır ve sorunsuz şekilde 300 beygir'in üzerinde güçleri kaldırabilmektedir. , Bu motorların blok ve krank dökümünü ise dünyaca ünlü , Ferrarinin bile dökümünü yapan TEKSID markasıdır. Günümüzdeki çoğu sıfır otomobilde, ve çoğu üst sınıf klasman otomobillerde bile bu kadar kaliteli parçaya rastlaayamazsınız. Uzun uzun yazsamda anlamayacağınızı bilerekten toplamaya çalışırsam,
Bu otomobiller şahinden - doğandan inip binilecek araçlar değillerdir. Ayarları , yapısı , teknolojisi ve kalitesi ile %100 müdahale isteyen motorlardır. Şu an ülkemizde sıfır otomobiller dışında çoğu otomobil %100 fabrikasyon ayarlarıyla yürümez, Örneğin bir renault laguna, 2.0 vectra , 2.0 toyota avensis gibi araçlar küçcük hataları zaten farkettirmez, ama fabrika ayarlarından biraz uzaklaşan 2.0 fiat motorları hemen düzeltilmeyi ister. Çünkü yapısı böyle siz bu yapıya hayran kalacak yerlerde bu araçları kötü görüyorsunuz ve bu otomobillere çamur atıyorsunuz. Şu an piyasada vuruntulu çalışan, arıza ışıklarıyla yürüyen , ayarsız yüzlerce 2.0 16v var bu da otomobillern değil , sizin gibi zihniyetlerin sucudur. Sizin gibi zihniyetler yüzünden ülkemiz 3. dünya ülkesi olarak görülüyor ve 1.4'den üste motorları üreticiler ülkemize getirmiyorlar bile, çünkü rezil ediyoruz otomobilleri. Bu otomobillerin rakibi 1.6 karbüratörlü fiat otomobilleri değil , döneminin güçlü olan 2.0 otomobilleridir ve kıyasladığınız zaman o motorlardan çok daha üst kalitededirler. Unutmadan söylemek gerekirse, bu otomobiller 11 sene üretimde kalmış ve şu an italyada hala ralli ve yerel yarışlarda kullanılmaktadır, sizin gibi bu otomobilleri yürütemeyenler utansın. Otomobillere çamur atmayın! Siz keşke 2.0 alacağınıza 1.6 alsaydınız. Size daha söyleyecek çok sözüm var ancak değmez. Bu otomobillerle profesyonel olarak uğraşan birisi olarak ülkemizin gerçek yüzünü tekrar gösterdiğiniz ve beni tekrar bu bilince ulaştırdığınız için teşekkür ederim.


_____________________________



 
16 Mesaj
6 Haziran 2014; 23:49:31 

quote:

Orijinalden alıntı: MaVu!

Baştan sona karalama üzerine kurulmuş, ülkemizin cahil yüzünü bir kez daha göstermiş uzun uzun yazılmış ancak sadece algı yönetimi ile toplumun bu araçlar için koyduğu 'kötü' imajjına hizmet etmeyi hedeflemiş bir yazı olmuş. Ve bunu yaparken de daha şirin görünmek için bu aracı sıfır aldım diyorsunuz

öncelikle aracı zamanında kullanmış olmanız araç hakkında bilgi verecek düzeye asla gelmemiş. Bu motorlarla senelerdir uğraşıyorum ve çoğu zaman bu motorları sıfırdan toplamışlığım vardır. Öncelikle madde madde gitmişsiniz madde madde cevap vermek gerekir.

1- 2.0 motorlar teknoloji olarak eski değillerdir. Metal olarak eskidir zaten o da yılla alakalı bir şey. 2.0 motorlarda bulunan volan , map , lambda gibi sensörler bugün çoğu otomobillerin temelini oluşturuyor. Bunu unutmayın 2.0 8v motor 115 beygir aldı ancak, 16v motor ise üretime konulduğu ilk 93 yılında 148 beygir max. güç verdi (6250) devirde. Bu değerler günümüz için bile muazzam değerlerdir.

2- Asla fazla benzin tüketmezler, Ayarları tam otutturulmuş bir 2.0 serisi şehir içinde 10.5 litreden yukarı yakmıyor, KULLANDIĞIM TEST ETTİĞİM VE HALA KULLANDIĞIM OTOMOBİL ve kendi ölçüm değerlerimdir. Teknolojiden dem vurmuşsunuz unutmyın günümüzde ki çoğu 1.6 araç 9-10 Litre yaakıt tüketiyor, kendi tezinizi kendiniz çürütüyorsunuz.

3-Orjinal parçaların bulunması zordur kabul ediyorum. Ancak bu araçların 2014 yılında çok güçlü üreticileri var. Tabii orjinal parça muadili ve kalitesinde olmassa dahi günümüz şartlarında bu araçları yarı yolda bırakacak parçalar değllerdir. Örneğin yatak üreticisi GLYCO, Piston üreticisi GOETZE gibi markalarla bu aracın parçalarını bulabiliyorsunuz ve bu parçalarda 1.6 şahin parçalarıyla aynı fiyatlara satılıyor, tabii siz piyasayı bilmeden gidip sanayide bu arabaları hayalet gibi gören insanlara sorarsanız alacağınız fiyat 5 katı olacaktır. Aynı zamanda yağ soğutucusu diyip duruyorsunuz , Yağ soğutucusu 2.0 16v'lerde bozulacak bir parça değildir, metal bir parçanın içinde soğutma suyunu gezdirerek motor yağınınn oraya temas etmesi ile yağı yaklasık 3-4 derece soğtumaya yarayan bir parçadır, bu parça 8v'lerde yoktur, kaybetmediğiniz sürece bu parçanın bozulması imkansızdır.

4- Rolanti hava valfi parçası sorunlu bir parçadır ve bu aracın tek KRONİK problemidir, Tamirati 5 TL'ye yapılmaktadır , içindeki aşınan parça tornacı da aynısı yapılıp yerine takılmasından ibarettir. bu parça klasik bir yüzüğü andırmaktadır zor pir parça değildir. Bu parça'nın bozulmaması için Fiat italyada toz süzücü ek bir parça yapmıştır ancak TOFAŞ buunu ülkemize getirmemiştir. Bu parça 90.000 - 100.000 km de tekrar değiştirilebilir.

5- BUNU 2.0 serilerine yamayamazsınız , Salıncak değişmesi en kolay ve tempra için 40 tl olan bir parçadır , bugüne kadar 150.000'km'nın altında salıncak değiştiren tempra 2.0 YOKTUR! (istisnalar kaideyi bozmaz)

6-Kullanıcı hatası , gerekeni söylemişsiniz.

2.0 16v ve 8v serileri.... Rüya gibi otomobiller, Isındıkça daha fazla devir alma isteği artan, piyasada sinek vızıltıılarıyla gezen büyük motorlara inatla tahrik edici kükremesiyle iç gıdıklayıcı sayılı otomobillerdendir. Bu araçların gaz potansiyometre , volan , faz sensörleri , Rolanti ayarı manuel yapılır ve bazı parçaların ayarı FIAT EXAMINER ile yapılır. Yani bilgisayar ile. Karter kapasitesi 5.2 Litredir ve sanayimizde bu otomobiller hakkında bilgisi olmayanlar 4 litre yağ koyup gönderirler.. Yağ filtreleri özel yapıya sahiptir, yağ dolaşımını sağlıklı yapması için, muadili yoktur. Özel olarak alınırlar. Triger sente ayarı için yağ pompasının üzerinde bile sente çizgileri mevcuttur, Motorda dönen balans kitleri triger'e yataklık eder ve motor sarsıntılarını alan ekstra bir kayış sistemidir. Ve bunların ayarları yol otomobillerinden çok farklıdır, bilmyorum motorsporlarını takip edermisiniz, tıpkı 2.0 16v - 8v serileri gibi ince ve çok ayar ile yürüyen motorlardır, zaten bahsettiğiniz gibi bu otomobiller yarış pistlerinden direk olarak piyasaya sunulmuş, sadece tek farkı turbosuz olmasıdır. Ve 2.0 16v - 8v beğenilmeyen tempraların krank milleri ve piston kolları bizzat yarış otomobillerinden gelen krank milleridir, dökümleri aynıdır ve sorunsuz şekilde 300 beygir'in üzerinde güçleri kaldırabilmektedir. , Bu motorların blok ve krank dökümünü ise dünyaca ünlü , Ferrarinin bile dökümünü yapan TEKSID markasıdır. Günümüzdeki çoğu sıfır otomobilde, ve çoğu üst sınıf klasman otomobillerde bile bu kadar kaliteli parçaya rastlaayamazsınız. Uzun uzun yazsamda anlamayacağınızı bilerekten toplamaya çalışırsam,
Bu otomobiller şahinden - doğandan inip binilecek araçlar değillerdir. Ayarları , yapısı , teknolojisi ve kalitesi ile %100 müdahale isteyen motorlardır. Şu an ülkemizde sıfır otomobiller dışında çoğu otomobil %100 fabrikasyon ayarlarıyla yürümez, Örneğin bir renault laguna, 2.0 vectra , 2.0 toyota avensis gibi araçlar küçcük hataları zaten farkettirmez, ama fabrika ayarlarından biraz uzaklaşan 2.0 fiat motorları hemen düzeltilmeyi ister. Çünkü yapısı böyle siz bu yapıya hayran kalacak yerlerde bu araçları kötü görüyorsunuz ve bu otomobillere çamur atıyorsunuz. Şu an piyasada vuruntulu çalışan, arıza ışıklarıyla yürüyen , ayarsız yüzlerce 2.0 16v var bu da otomobillern değil , sizin gibi zihniyetlerin sucudur. Sizin gibi zihniyetler yüzünden ülkemiz 3. dünya ülkesi olarak görülüyor ve 1.4'den üste motorları üreticiler ülkemize getirmiyorlar bile, çünkü rezil ediyoruz otomobilleri. Bu otomobillerin rakibi 1.6 karbüratörlü fiat otomobilleri değil , döneminin güçlü olan 2.0 otomobilleridir ve kıyasladığınız zaman o motorlardan çok daha üst kalitededirler. Unutmadan söylemek gerekirse, bu otomobiller 11 sene üretimde kalmış ve şu an italyada hala ralli ve yerel yarışlarda kullanılmaktadır, sizin gibi bu otomobilleri yürütemeyenler utansın. Otomobillere çamur atmayın! Siz keşke 2.0 alacağınıza 1.6 alsaydınız. Size daha söyleyecek çok sözüm var ancak değmez. Bu otomobillerle profesyonel olarak uğraşan birisi olarak ülkemizin gerçek yüzünü tekrar gösterdiğiniz ve beni tekrar bu bilince ulaştırdığınız için teşekkür ederim.

MaVu! Sizi saygıyla selamlıyorum o kadar güzel yazmışsınız ki diyecek hiç bir şey bulamıyorum.Dediğiniz gibi ülkemizde 2.0 motora karşı kötü bir imaj var hemde acayip bir şekilde.Benimde Tempra 2.0 16v aracım var sorunları var yok değil.Ama suçlusu kasap ustaların eline düşmüş olması.Ama ALLAH'a (c.c) şükür büyük ölçüde düzelttik.Diyeceğim o ki Tempra zamanının çok çok üstünde bir arabadır.
0.28 lik sürtünme kat sayısıyla da günümüzde Ww sricco ve opel insignia'y la yarış bilir.Velhasıl kelam Tempra'ya bu imajı verdiren kötü zihinlere ALLAH (c.c) akıl fikir versin başka bir şey demiyorum.

MaVu! sana sormak istediğim bişey var ''Karter kapasitesi 5.2 Litredir ve sanayimizde bu otomobiller hakkında bilgisi olmayanlar 4 litre yağ koyup gönderirler..'' demişsin ben bunu ilk defa duyuyorum.Açıkcası karter 4 litre yağ fitreside 1 litre alıyor diye biliyorum sadece karter 5.2 litremi alıyor demek istedin yoksa karter + yağ filtresi ?

Burdan Tempra'yı kötüleyenler,kullanmayı bilmeyenlere sesleniyorum kullanmayı,bakım yapmayı, bilmiyorsan şahin doğan gibi kullanacaksan Tempra alma özellikle 2.0 16v - 8v alma Sizin hatalarınızı başkası çekmesin sizlerin elinde deneme tahtası oldu bu araçlar.Eğer bu araç günümüzde çıksaydı 1990'lı yıllarda ki gibi halkın imrenerek baktığı bir araç olurdu ve fiyatı da inanın 75.000 tl den aşağı olmazdı.



_____________________________



247 Mesaj
7 Haziran 2014; 1:04:53 

Merhaba nfs,

Ben de size teşekkürlerimi sunuyorum, asla kibirli bir insan değilim kendi halimde bu otomobillerle uğraşmış ve yeri geldiğinde uğraşan biriyim ve senelerdir bu motorlarla uğraşırken çok şey öğrendim. Elimden volkswagen caddy'den şahine, doğan slx'ten audi a4'e kadar bir çok alman - japon - yerli üretim motorlar ve parçalar geçti, ben bu kadar kaliteli ve güven veren motor parçaları sağlam ve dayanıklı malzemeler ile karşılaşmadım.. Bu otomobillerin o kadar çok noktası var ki tek tek anlatmak istediğimde inanın nerden toplayayım diye şaşırıyorum, faz ayarından tutun volan ayarına, volan ayarıdan tutun potansiyemetreye.. Herneyse;

Karter kapasitesi derken filtre+karter'den bahsetmiştim yağ filtresi ile beraber yağ ddeğişimi yapıldığında 5 litreden biraz fazla yağ koymak gerekiyor. Ayrıca bu motorlarda 150.000 den sonra yağ pompasını değiştirmek sağlıklı oluyor. Pompa'nında en sağlamı schadek marka olanı,

Sizinde belirttiğiniz gibi , bu otomobiller arızasız demiyoruz biz arıza yapıyor ama arıza teşhisi koyarken arabayı daha da bozuyorlar ancak bu otomobiller hakkında insan kendini eğittiği zaman özgüvenle yürüyor - yürütüyor, eğer bu otomobiller hakkında sorularınız olursa elimden geldiğince bilgi paylşımında bulunabiliriz syn nfs

Bu mesajda bahsedilenler: nfs37


_____________________________



874 Mesaj
7 Haziran 2014; 1:10:02 


Bu mesajda bahsedilenler: mbulur


_____________________________




 
2 Mesaj
8 Haziran 2014; 9:16:21 

MaVu arkadaşım yorumun için teşekkürler babamda 2.0 8v bende 2.0 16v tipo var ama usta yok :) sen ankaradamısın değilsende ankarada tavsiye edebileceğin bir usta varmı bu arabalar konusunda çünkü benim arabamda ufak bir sıkıntı var benzinde çiğ benzin ve siyah duman atıyor ayrıca benzindede gazdada tekleme var bunu göstermek istiyorum ama işin ehli ustasına şimdiden teşekkürler.


_____________________________



 
16 Mesaj
11 Haziran 2014; 15:46:19 

Sayın MaVu! çok sağolun.Size sormam gereken sorular elbette var :)

Bu mesajda bahsedilenler: @MaVu!


_____________________________



247 Mesaj
11 Haziran 2014; 17:59:19 

Merhaba, öncelikle şunu bilmek gerekiyor, Araç arızza ışığı yakıyor mu ? Arıza ışığı yakıyorsa ona göre hareket etmek gerekiyor, Muhtemelen faz sensörü veya emme manifoldu sensöründe bir problem var gibi,

Bu mesajda bahsedilenler: ilhanözgür


_____________________________



 
62 Mesaj
15 Haziran 2014; 10:52:44 

quote:

Orijinalden alıntı: MaVu!

Baştan sona karalama üzerine kurulmuş, ülkemizin cahil yüzünü bir kez daha göstermiş uzun uzun yazılmış ancak sadece algı yönetimi ile toplumun bu araçlar için koyduğu 'kötü' imajjına hizmet etmeyi hedeflemiş bir yazı olmuş. Ve bunu yaparken de daha şirin görünmek için bu aracı sıfır aldım diyorsunuz

öncelikle aracı zamanında kullanmış olmanız araç hakkında bilgi verecek düzeye asla gelmemiş. Bu motorlarla senelerdir uğraşıyorum ve çoğu zaman bu motorları sıfırdan toplamışlığım vardır. Öncelikle madde madde gitmişsiniz madde madde cevap vermek gerekir.

1- 2.0 motorlar teknoloji olarak eski değillerdir. Metal olarak eskidir zaten o da yılla alakalı bir şey. 2.0 motorlarda bulunan volan , map , lambda gibi sensörler bugün çoğu otomobillerin temelini oluşturuyor. Bunu unutmayın 2.0 8v motor 115 beygir aldı ancak, 16v motor ise üretime konulduğu ilk 93 yılında 148 beygir max. güç verdi (6250) devirde. Bu değerler günümüz için bile muazzam değerlerdir.

2- Asla fazla benzin tüketmezler, Ayarları tam otutturulmuş bir 2.0 serisi şehir içinde 10.5 litreden yukarı yakmıyor, KULLANDIĞIM TEST ETTİĞİM VE HALA KULLANDIĞIM OTOMOBİL ve kendi ölçüm değerlerimdir. Teknolojiden dem vurmuşsunuz unutmyın günümüzde ki çoğu 1.6 araç 9-10 Litre yaakıt tüketiyor, kendi tezinizi kendiniz çürütüyorsunuz.

3-Orjinal parçaların bulunması zordur kabul ediyorum. Ancak bu araçların 2014 yılında çok güçlü üreticileri var. Tabii orjinal parça muadili ve kalitesinde olmassa dahi günümüz şartlarında bu araçları yarı yolda bırakacak parçalar değllerdir. Örneğin yatak üreticisi GLYCO, Piston üreticisi GOETZE gibi markalarla bu aracın parçalarını bulabiliyorsunuz ve bu parçalarda 1.6 şahin parçalarıyla aynı fiyatlara satılıyor, tabii siz piyasayı bilmeden gidip sanayide bu arabaları hayalet gibi gören insanlara sorarsanız alacağınız fiyat 5 katı olacaktır. Aynı zamanda yağ soğutucusu diyip duruyorsunuz , Yağ soğutucusu 2.0 16v'lerde bozulacak bir parça değildir, metal bir parçanın içinde soğutma suyunu gezdirerek motor yağınınn oraya temas etmesi ile yağı yaklasık 3-4 derece soğtumaya yarayan bir parçadır, bu parça 8v'lerde yoktur, kaybetmediğiniz sürece bu parçanın bozulması imkansızdır.

4- Rolanti hava valfi parçası sorunlu bir parçadır ve bu aracın tek KRONİK problemidir, Tamirati 5 TL'ye yapılmaktadır , içindeki aşınan parça tornacı da aynısı yapılıp yerine takılmasından ibarettir. bu parça klasik bir yüzüğü andırmaktadır zor pir parça değildir. Bu parça'nın bozulmaması için Fiat italyada toz süzücü ek bir parça yapmıştır ancak TOFAŞ buunu ülkemize getirmemiştir. Bu parça 90.000 - 100.000 km de tekrar değiştirilebilir.

5- BUNU 2.0 serilerine yamayamazsınız , Salıncak değişmesi en kolay ve tempra için 40 tl olan bir parçadır , bugüne kadar 150.000'km'nın altında salıncak değiştiren tempra 2.0 YOKTUR! (istisnalar kaideyi bozmaz)

6-Kullanıcı hatası , gerekeni söylemişsiniz.

2.0 16v ve 8v serileri.... Rüya gibi otomobiller, Isındıkça daha fazla devir alma isteği artan, piyasada sinek vızıltıılarıyla gezen büyük motorlara inatla tahrik edici kükremesiyle iç gıdıklayıcı sayılı otomobillerdendir. Bu araçların gaz potansiyometre , volan , faz sensörleri , Rolanti ayarı manuel yapılır ve bazı parçaların ayarı FIAT EXAMINER ile yapılır. Yani bilgisayar ile. Karter kapasitesi 5.2 Litredir ve sanayimizde bu otomobiller hakkında bilgisi olmayanlar 4 litre yağ koyup gönderirler.. Yağ filtreleri özel yapıya sahiptir, yağ dolaşımını sağlıklı yapması için, muadili yoktur. Özel olarak alınırlar. Triger sente ayarı için yağ pompasının üzerinde bile sente çizgileri mevcuttur, Motorda dönen balans kitleri triger'e yataklık eder ve motor sarsıntılarını alan ekstra bir kayış sistemidir. Ve bunların ayarları yol otomobillerinden çok farklıdır, bilmyorum motorsporlarını takip edermisiniz, tıpkı 2.0 16v - 8v serileri gibi ince ve çok ayar ile yürüyen motorlardır, zaten bahsettiğiniz gibi bu otomobiller yarış pistlerinden direk olarak piyasaya sunulmuş, sadece tek farkı turbosuz olmasıdır. Ve 2.0 16v - 8v beğenilmeyen tempraların krank milleri ve piston kolları bizzat yarış otomobillerinden gelen krank milleridir, dökümleri aynıdır ve sorunsuz şekilde 300 beygir'in üzerinde güçleri kaldırabilmektedir. , Bu motorların blok ve krank dökümünü ise dünyaca ünlü , Ferrarinin bile dökümünü yapan TEKSID markasıdır. Günümüzdeki çoğu sıfır otomobilde, ve çoğu üst sınıf klasman otomobillerde bile bu kadar kaliteli parçaya rastlaayamazsınız. Uzun uzun yazsamda anlamayacağınızı bilerekten toplamaya çalışırsam,
Bu otomobiller şahinden - doğandan inip binilecek araçlar değillerdir. Ayarları , yapısı , teknolojisi ve kalitesi ile %100 müdahale isteyen motorlardır. Şu an ülkemizde sıfır otomobiller dışında çoğu otomobil %100 fabrikasyon ayarlarıyla yürümez, Örneğin bir renault laguna, 2.0 vectra , 2.0 toyota avensis gibi araçlar küçcük hataları zaten farkettirmez, ama fabrika ayarlarından biraz uzaklaşan 2.0 fiat motorları hemen düzeltilmeyi ister. Çünkü yapısı böyle siz bu yapıya hayran kalacak yerlerde bu araçları kötü görüyorsunuz ve bu otomobillere çamur atıyorsunuz. Şu an piyasada vuruntulu çalışan, arıza ışıklarıyla yürüyen , ayarsız yüzlerce 2.0 16v var bu da otomobillern değil , sizin gibi zihniyetlerin sucudur. Sizin gibi zihniyetler yüzünden ülkemiz 3. dünya ülkesi olarak görülüyor ve 1.4'den üste motorları üreticiler ülkemize getirmiyorlar bile, çünkü rezil ediyoruz otomobilleri. Bu otomobillerin rakibi 1.6 karbüratörlü fiat otomobilleri değil , döneminin güçlü olan 2.0 otomobilleridir ve kıyasladığınız zaman o motorlardan çok daha üst kalitededirler. Unutmadan söylemek gerekirse, bu otomobiller 11 sene üretimde kalmış ve şu an italyada hala ralli ve yerel yarışlarda kullanılmaktadır, sizin gibi bu otomobilleri yürütemeyenler utansın. Otomobillere çamur atmayın! Siz keşke 2.0 alacağınıza 1.6 alsaydınız. Size daha söyleyecek çok sözüm var ancak değmez. Bu otomobillerle profesyonel olarak uğraşan birisi olarak ülkemizin gerçek yüzünü tekrar gösterdiğiniz ve beni tekrar bu bilince ulaştırdığınız için teşekkür ederim.

Ben kendi tecrübelerimin bir kısmını burada paylaştım ve bunlar 1993 yılında sıfır km olarak aldığım bir otomobile yönelikti. Size yada buradaki kullanıcılara şirin görünmek gibi bir amacım yok. Yazdılarımda sizi hedef almadım ve sizde benim şahsımı hedef alamazınız, yazılarınızı karşılıklı saygı ve forum kuralları çerçevesinde yazınız. Ben 21 yıl önce sıfır olarka aldığım ve kullandığım araç hakkındaki fikirlerimi paylaştım. Size göre piyasa ve insanlar maalesef Tempra 2.0 ların kıymetini bilememiş. O nedenlede zamanında da sıkıntılarından dolayı tutulmadığından zaten çok az üretilmiş 2.0 ların günümüzede yok denecek kadar az örnekleri kalmış.

Yine madde madde olarak yazayım.

1) 2.0 motorlar teknoloji olarak eskidir dedim ki doğrudur, otomobilde kullanılan krank sensörü vs, gibi parçalar bir motoru yeni teknoloji olarak adlandırmaya yetmez. Bahsettiğiniz parçalar enjeksiyon sistemi 30 yılı aşkın süredir otomobil motorlarında kullanılıyor. Sonuç olarak 2.0 serisi motorlar hele de 8 valf olanı eski teknolji bir motordur. Bu nedenle bu motor veya bu motorun bezeri günümüzde hiçbir Fiat otomobilinde kullanılmamaktadır. Ayrıca günümüzde üretilen gerek Fiat gerekse Lancia yada Alfa Romeo otomobillerde bu motorun temel alındığı herhangi bir motorda kullanılmamaktadır. Kısacası 2.0 8V yada 16V olsun bu motorlar ekonomik yaşamını tamamlamış motorlardır, günümüz teknolojisinden çok uzaktadır. Bu motorun kullanıldığı Tempra'nın da üretimi duralı 19 yıl olmuştur. Sizin mantığınızdan gidersek Ford T modeli araç bile eski teknoloji olmuyor.

2) Bahsettiğiniz bakım şartları ve detaylar ancak bu otomobili çok meraklısının ve maddi sıkıntıları olmayan kişilerin alıp elden geçirip keyif otomobili olarak kullanmasına yönelik. Bu otomobilleri alanların bütçeleri genellikle en fazla 10.000 TL ve aracı aldıktan sonra büyük kısmının sizin dediğiniz gibi baştan sona detayına girecek ne maddi imkanları, ne de teknik bilgileri var. Ayrıca bunları yapmaya değecek bir 2.0 piyasada yok denecek kadar da azdır. Değil motoru çoğunun kaporta aksamı dahi bitik durumda. Bu aracı alanlar kısıtlı bütçeleriyle ulaşım ihtiyaçlarını gidermeye yönelik alıyor ve dediğimin arkasında durarak yine yazıyorum ki 2.0 motorlar kısıtlı bütçelerle ulaşım ihtiyacını gidermek isteyen kullanıcıya göre değil. Bunun yerine bu tarz kullanıcı karbüratörlü 1.6 versiyonlarını tercih etmelidir.

3) Tempra otomobilinin anavatanı olan İtalya'da 2.0 8V yada 16V hiçbir zaman üretilmemiştir. İtalya'da Tempra üzerine monte edilen en büyük hacimli motor 1.8 litredir. 2.0 versiyon sadece Türkiye ve Brezilya'da kullanılmıştır. Tempra 2.0 Türkiye'de o yıllarda çok tutulan Opel Vectra'nın 2.0 versiyonuyla rekabet edebilmesi için üretilmiştir. Ayrıca 2.0 motorun enjeksiyon sistemi İtalya'da Lancia modelinde kullanılanın aksine Türkiye'de daha eski bir sistem olan IAW Weber'le donatılmıştır. IAW Weber sistemi o zamanki üretilen otomobillerde eski olmasından dolayı çoktan terk edilmişti.

4) Buraya Tempra 2.0 la yaşadığım sıkıntıların hemen hiçbirini yazmadım. Nedeni kendi aracımda yaşadığım sıkıntıları genele yaymamak içindi ancak bende biliyorum ki yaşadığım sıkıntıları çoğu 2.0 kullanıcısı yaşadı.

5) Yakıt olarak en fazla 10.5 lt yakar demişsinizde neye göre? Sizin ölçtüğünüz yakıt tüketimi ve kullanım alışkanlığınız genele hitap etmeyebilir. 1992 yılı kasım ayı Auto Show dewrgisinde Tempra 2.0 8V testi vardı ve aracın test tüketimi ortalaması tam 13.3 litreydi ve o testte bile yakıt tüketiminin aşırı yüksek olduğu yazıyordu. O yıllarda bile! Çünkü aynı yıllarda üretilen Opel Vectra 2.0 üstten tek eksantrikli 8V 115 hp motoruyla 10.1 lt test tüketimine sahipti. Tempra 2.0 en büyük rakibinden %30 daha fazla yakıyordu.
Ayrıca test edilen o otomobilin zamanında yeni bir araç olduğunu, teknik anlamda kusursuz durumda olduğunu ve daha da ötesi Auto Show dergisine teste verildiği için tüm detaylarının Tofaş tarafından çok iyi kontrol edilerek teste verildiğini size hatırlatırım. Bir yerlerden Auto Show dergisinin test sayısına ulaşın ve bakın.

6) Bir otomobilin dayanıklılığını, satış sonrasını ve memnuniyetini en güzel zaman ortaya çıkarır. Siz beni karalayan olarak göstermeseniz direk kıyasa girmeyecektim ancak, bugün Opel Vectra 2.0 gerek dayanıklılık, gerek bakım ve servis kolaylığı, gerekse de ikinici elde alım satım kolaylığı ve değer anlamında Tempra 2.0'ı ezdi geçti.

7)Tekrar etmek gerekirse bugün eğer Tempra alınacaksa bakım ve servis kolaylığı, usta sıkıntısı çekmeme amaçlı olarak 1.6 karbüratölü alınmalı. Yok ben performansta isterim 2.0 motor severim diyende Opel Vectra 2.0 almalı.




_____________________________



 
62 Mesaj
15 Haziran 2014; 10:59:17 

quote:

Orijinalden alıntı: MaVu!

Baştan sona karalama üzerine kurulmuş, ülkemizin cahil yüzünü bir kez daha göstermiş uzun uzun yazılmış ancak sadece algı yönetimi ile toplumun bu araçlar için koyduğu 'kötü' imajjına hizmet etmeyi hedeflemiş bir yazı olmuş. Ve bunu yaparken de daha şirin görünmek için bu aracı sıfır aldım diyorsunuz

öncelikle aracı zamanında kullanmış olmanız araç hakkında bilgi verecek düzeye asla gelmemiş. Bu motorlarla senelerdir uğraşıyorum ve çoğu zaman bu motorları sıfırdan toplamışlığım vardır. Öncelikle madde madde gitmişsiniz madde madde cevap vermek gerekir.

1- 2.0 motorlar teknoloji olarak eski değillerdir. Metal olarak eskidir zaten o da yılla alakalı bir şey. 2.0 motorlarda bulunan volan , map , lambda gibi sensörler bugün çoğu otomobillerin temelini oluşturuyor. Bunu unutmayın 2.0 8v motor 115 beygir aldı ancak, 16v motor ise üretime konulduğu ilk 93 yılında 148 beygir max. güç verdi (6250) devirde. Bu değerler günümüz için bile muazzam değerlerdir.

2- Asla fazla benzin tüketmezler, Ayarları tam otutturulmuş bir 2.0 serisi şehir içinde 10.5 litreden yukarı yakmıyor, KULLANDIĞIM TEST ETTİĞİM VE HALA KULLANDIĞIM OTOMOBİL ve kendi ölçüm değerlerimdir. Teknolojiden dem vurmuşsunuz unutmyın günümüzde ki çoğu 1.6 araç 9-10 Litre yaakıt tüketiyor, kendi tezinizi kendiniz çürütüyorsunuz.

3-Orjinal parçaların bulunması zordur kabul ediyorum. Ancak bu araçların 2014 yılında çok güçlü üreticileri var. Tabii orjinal parça muadili ve kalitesinde olmassa dahi günümüz şartlarında bu araçları yarı yolda bırakacak parçalar değllerdir. Örneğin yatak üreticisi GLYCO, Piston üreticisi GOETZE gibi markalarla bu aracın parçalarını bulabiliyorsunuz ve bu parçalarda 1.6 şahin parçalarıyla aynı fiyatlara satılıyor, tabii siz piyasayı bilmeden gidip sanayide bu arabaları hayalet gibi gören insanlara sorarsanız alacağınız fiyat 5 katı olacaktır. Aynı zamanda yağ soğutucusu diyip duruyorsunuz , Yağ soğutucusu 2.0 16v'lerde bozulacak bir parça değildir, metal bir parçanın içinde soğutma suyunu gezdirerek motor yağınınn oraya temas etmesi ile yağı yaklasık 3-4 derece soğtumaya yarayan bir parçadır, bu parça 8v'lerde yoktur, kaybetmediğiniz sürece bu parçanın bozulması imkansızdır.

4- Rolanti hava valfi parçası sorunlu bir parçadır ve bu aracın tek KRONİK problemidir, Tamirati 5 TL'ye yapılmaktadır , içindeki aşınan parça tornacı da aynısı yapılıp yerine takılmasından ibarettir. bu parça klasik bir yüzüğü andırmaktadır zor pir parça değildir. Bu parça'nın bozulmaması için Fiat italyada toz süzücü ek bir parça yapmıştır ancak TOFAŞ buunu ülkemize getirmemiştir. Bu parça 90.000 - 100.000 km de tekrar değiştirilebilir.

5- BUNU 2.0 serilerine yamayamazsınız , Salıncak değişmesi en kolay ve tempra için 40 tl olan bir parçadır , bugüne kadar 150.000'km'nın altında salıncak değiştiren tempra 2.0 YOKTUR! (istisnalar kaideyi bozmaz)

6-Kullanıcı hatası , gerekeni söylemişsiniz.

2.0 16v ve 8v serileri.... Rüya gibi otomobiller, Isındıkça daha fazla devir alma isteği artan, piyasada sinek vızıltıılarıyla gezen büyük motorlara inatla tahrik edici kükremesiyle iç gıdıklayıcı sayılı otomobillerdendir. Bu araçların gaz potansiyometre , volan , faz sensörleri , Rolanti ayarı manuel yapılır ve bazı parçaların ayarı FIAT EXAMINER ile yapılır. Yani bilgisayar ile. Karter kapasitesi 5.2 Litredir ve sanayimizde bu otomobiller hakkında bilgisi olmayanlar 4 litre yağ koyup gönderirler.. Yağ filtreleri özel yapıya sahiptir, yağ dolaşımını sağlıklı yapması için, muadili yoktur. Özel olarak alınırlar. Triger sente ayarı için yağ pompasının üzerinde bile sente çizgileri mevcuttur, Motorda dönen balans kitleri triger'e yataklık eder ve motor sarsıntılarını alan ekstra bir kayış sistemidir. Ve bunların ayarları yol otomobillerinden çok farklıdır, bilmyorum motorsporlarını takip edermisiniz, tıpkı 2.0 16v - 8v serileri gibi ince ve çok ayar ile yürüyen motorlardır, zaten bahsettiğiniz gibi bu otomobiller yarış pistlerinden direk olarak piyasaya sunulmuş, sadece tek farkı turbosuz olmasıdır. Ve 2.0 16v - 8v beğenilmeyen tempraların krank milleri ve piston kolları bizzat yarış otomobillerinden gelen krank milleridir, dökümleri aynıdır ve sorunsuz şekilde 300 beygir'in üzerinde güçleri kaldırabilmektedir. , Bu motorların blok ve krank dökümünü ise dünyaca ünlü , Ferrarinin bile dökümünü yapan TEKSID markasıdır. Günümüzdeki çoğu sıfır otomobilde, ve çoğu üst sınıf klasman otomobillerde bile bu kadar kaliteli parçaya rastlaayamazsınız. Uzun uzun yazsamda anlamayacağınızı bilerekten toplamaya çalışırsam,
Bu otomobiller şahinden - doğandan inip binilecek araçlar değillerdir. Ayarları , yapısı , teknolojisi ve kalitesi ile %100 müdahale isteyen motorlardır. Şu an ülkemizde sıfır otomobiller dışında çoğu otomobil %100 fabrikasyon ayarlarıyla yürümez, Örneğin bir renault laguna, 2.0 vectra , 2.0 toyota avensis gibi araçlar küçcük hataları zaten farkettirmez, ama fabrika ayarlarından biraz uzaklaşan 2.0 fiat motorları hemen düzeltilmeyi ister. Çünkü yapısı böyle siz bu yapıya hayran kalacak yerlerde bu araçları kötü görüyorsunuz ve bu otomobillere çamur atıyorsunuz. Şu an piyasada vuruntulu çalışan, arıza ışıklarıyla yürüyen , ayarsız yüzlerce 2.0 16v var bu da otomobillern değil , sizin gibi zihniyetlerin sucudur. Sizin gibi zihniyetler yüzünden ülkemiz 3. dünya ülkesi olarak görülüyor ve 1.4'den üste motorları üreticiler ülkemize getirmiyorlar bile, çünkü rezil ediyoruz otomobilleri. Bu otomobillerin rakibi 1.6 karbüratörlü fiat otomobilleri değil , döneminin güçlü olan 2.0 otomobilleridir ve kıyasladığınız zaman o motorlardan çok daha üst kalitededirler. Unutmadan söylemek gerekirse, bu otomobiller 11 sene üretimde kalmış ve şu an italyada hala ralli ve yerel yarışlarda kullanılmaktadır, sizin gibi bu otomobilleri yürütemeyenler utansın. Otomobillere çamur atmayın! Siz keşke 2.0 alacağınıza 1.6 alsaydınız. Size daha söyleyecek çok sözüm var ancak değmez. Bu otomobillerle profesyonel olarak uğraşan birisi olarak ülkemizin gerçek yüzünü tekrar gösterdiğiniz ve beni tekrar bu bilince ulaştırdığınız için teşekkür ederim.

Ben kendi tecrübelerimin bir kısmını burada paylaştım ve bunlar 1993 yılında sıfır km olarak aldığım bir otomobile yönelikti. Size yada buradaki kullanıcılara şirin görünmek gibi bir amacım yok. Yazdılarımda sizi hedef almadım ve sizde benim şahsımı hedef alamazınız, yazılarınızı karşılıklı saygı ve forum kuralları çerçevesinde yazınız. Ben 21 yıl önce sıfır olarka aldığım ve kullandığım araç hakkındaki fikirlerimi paylaştım. Size göre piyasa ve insanlar maalesef Tempra 2.0 ların kıymetini bilememiş. O nedenlede zamanında da sıkıntılarından dolayı tutulmadığından zaten çok az üretilmiş 2.0 ların günümüzede yok denecek kadar az örnekleri kalmış.

Yine madde madde olarak yazayım.

1) 2.0 motorlar teknoloji olarak eskidir dedim ki doğrudur, otomobilde kullanılan krank sensörü vs, gibi parçalar bir motoru yeni teknoloji olarak adlandırmaya yetmez. Bahsettiğiniz parçalar enjeksiyon sistemi 30 yılı aşkın süredir otomobil motorlarında kullanılıyor. Sonuç olarak 2.0 serisi motorlar hele de 8 valf olanı eski teknolji bir motordur. Bu nedenle bu motor veya bu motorun bezeri günümüzde hiçbir Fiat otomobilinde kullanılmamaktadır. Ayrıca günümüzde üretilen gerek Fiat gerekse Lancia yada Alfa Romeo otomobillerde bu motorun temel alındığı herhangi bir motorda kullanılmamaktadır. Kısacası 2.0 8V yada 16V olsun bu motorlar ekonomik yaşamını tamamlamış motorlardır, günümüz teknolojisinden çok uzaktadır. Bu motorun kullanıldığı Tempra'nın da üretimi duralı 19 yıl olmuştur. Sizin mantığınızdan gidersek Ford T modeli araç bile eski teknoloji olmuyor.

2) Bahsettiğiniz bakım şartları ve detaylar ancak bu otomobili çok meraklısının ve maddi sıkıntıları olmayan kişilerin alıp elden geçirip keyif otomobili olarak kullanmasına yönelik. Bu otomobilleri alanların bütçeleri genellikle en fazla 10.000 TL ve aracı aldıktan sonra büyük kısmının sizin dediğiniz gibi baştan sona detayına girecek ne maddi imkanları, ne de teknik bilgileri var. Ayrıca bunları yapmaya değecek bir 2.0 piyasada yok denecek kadar da azdır. Değil motoru çoğunun kaporta aksamı dahi bitik durumda. Bu aracı alanlar kısıtlı bütçeleriyle ulaşım ihtiyaçlarını gidermeye yönelik alıyor ve dediğimin arkasında durarak yine yazıyorum ki 2.0 motorlar kısıtlı bütçelerle ulaşım ihtiyacını gidermek isteyen kullanıcıya göre değil. Bunun yerine bu tarz kullanıcı karbüratörlü 1.6 versiyonlarını tercih etmelidir.

3) Tempra otomobilinin anavatanı olan İtalya'da 2.0 8V yada 16V hiçbir zaman üretilmemiştir. İtalya'da Tempra üzerine monte edilen en büyük hacimli motor 1.8 litredir. 2.0 versiyon sadece Türkiye ve Brezilya'da kullanılmıştır. Tempra 2.0 Türkiye'de o yıllarda çok tutulan Opel Vectra'nın 2.0 versiyonuyla rekabet edebilmesi için üretilmiştir. Ayrıca 2.0 motorun enjeksiyon sistemi İtalya'da Lancia modelinde kullanılanın aksine Türkiye'de daha eski bir sistem olan IAW Weber'le donatılmıştır. IAW Weber sistemi o zamanki üretilen otomobillerde eski olmasından dolayı çoktan terk edilmişti.

4) Buraya Tempra 2.0 la yaşadığım sıkıntıların hemen hiçbirini yazmadım. Nedeni kendi aracımda yaşadığım sıkıntıları genele yaymamak içindi ancak bende biliyorum ki yaşadığım sıkıntıları çoğu 2.0 kullanıcısı yaşadı.

5) Yakıt olarak en fazla 10.5 lt yakar demişsinizde neye göre? Sizin ölçtüğünüz yakıt tüketimi ve kullanım alışkanlığınız genele hitap etmeyebilir. 1992 yılı kasım ayı Auto Show dewrgisinde Tempra 2.0 8V testi vardı ve aracın test tüketimi ortalaması tam 13.3 litreydi ve o testte bile yakıt tüketiminin aşırı yüksek olduğu yazıyordu. O yıllarda bile! Çünkü aynı yıllarda üretilen Opel Vectra 2.0 üstten tek eksantrikli 8V 115 hp motoruyla 10.1 lt test tüketimine sahipti. Tempra 2.0 en büyük rakibinden %30 daha fazla yakıyordu.
Ayrıca test edilen o otomobilin zamanında yeni bir araç olduğunu, teknik anlamda kusursuz durumda olduğunu ve daha da ötesi Auto Show dergisine teste verildiği için tüm detaylarının Tofaş tarafından çok iyi kontrol edilerek teste verildiğini size hatırlatırım. Bir yerlerden Auto Show dergisinin test sayısına ulaşın ve bakın.

6) Bir otomobilin dayanıklılığını, satış sonrasını ve memnuniyetini en güzel zaman ortaya çıkarır. Siz beni karalayan olarak göstermeseniz direk kıyasa girmeyecektim ancak, bugün Opel Vectra 2.0 gerek dayanıklılık, gerek bakım ve servis kolaylığı, gerekse de ikinici elde alım satım kolaylığı ve değer anlamında Tempra 2.0'ı ezdi geçti.

7)Tekrar etmek gerekirse bugün eğer Tempra alınacaksa bakım ve servis kolaylığı, usta sıkıntısı çekmeme amaçlı olarak 1.6 karbüratölü alınmalı. Yok ben performansta isterim 2.0 motor severim diyende Opel Vectra 2.0 almalı.





_____________________________



247 Mesaj
15 Haziran 2014; 16:39:49 

quote:

Orijinalden alıntı: mbulur


Ben kendi tecrübelerimin bir kısmını burada paylaştım ve bunlar 1993 yılında sıfır km olarak aldığım bir otomobile yönelikti. Size yada buradaki kullanıcılara şirin görünmek gibi bir amacım yok. Yazdılarımda sizi hedef almadım ve sizde benim şahsımı hedef alamazınız, yazılarınızı karşılıklı saygı ve forum kuralları çerçevesinde yazınız. Ben 21 yıl önce sıfır olarka aldığım ve kullandığım araç hakkındaki fikirlerimi paylaştım. Size göre piyasa ve insanlar maalesef Tempra 2.0 ların kıymetini bilememiş. O nedenlede zamanında da sıkıntılarından dolayı tutulmadığından zaten çok az üretilmiş 2.0 ların günümüzede yok denecek kadar az örnekleri kalmış.

Yine madde madde olarak yazayım.

1) 2.0 motorlar teknoloji olarak eskidir dedim ki doğrudur, otomobilde kullanılan krank sensörü vs, gibi parçalar bir motoru yeni teknoloji olarak adlandırmaya yetmez. Bahsettiğiniz parçalar enjeksiyon sistemi 30 yılı aşkın süredir otomobil motorlarında kullanılıyor. Sonuç olarak 2.0 serisi motorlar hele de 8 valf olanı eski teknolji bir motordur. Bu nedenle bu motor veya bu motorun bezeri günümüzde hiçbir Fiat otomobilinde kullanılmamaktadır. Ayrıca günümüzde üretilen gerek Fiat gerekse Lancia yada Alfa Romeo otomobillerde bu motorun temel alındığı herhangi bir motorda kullanılmamaktadır. Kısacası 2.0 8V yada 16V olsun bu motorlar ekonomik yaşamını tamamlamış motorlardır, günümüz teknolojisinden çok uzaktadır. Bu motorun kullanıldığı Tempra'nın da üretimi duralı 19 yıl olmuştur. Sizin mantığınızdan gidersek Ford T modeli araç bile eski teknoloji olmuyor.

2) Bahsettiğiniz bakım şartları ve detaylar ancak bu otomobili çok meraklısının ve maddi sıkıntıları olmayan kişilerin alıp elden geçirip keyif otomobili olarak kullanmasına yönelik. Bu otomobilleri alanların bütçeleri genellikle en fazla 10.000 TL ve aracı aldıktan sonra büyük kısmının sizin dediğiniz gibi baştan sona detayına girecek ne maddi imkanları, ne de teknik bilgileri var. Ayrıca bunları yapmaya değecek bir 2.0 piyasada yok denecek kadar da azdır. Değil motoru çoğunun kaporta aksamı dahi bitik durumda. Bu aracı alanlar kısıtlı bütçeleriyle ulaşım ihtiyaçlarını gidermeye yönelik alıyor ve dediğimin arkasında durarak yine yazıyorum ki 2.0 motorlar kısıtlı bütçelerle ulaşım ihtiyacını gidermek isteyen kullanıcıya göre değil. Bunun yerine bu tarz kullanıcı karbüratörlü 1.6 versiyonlarını tercih etmelidir.

3) Tempra otomobilinin anavatanı olan İtalya'da 2.0 8V yada 16V hiçbir zaman üretilmemiştir. İtalya'da Tempra üzerine monte edilen en büyük hacimli motor 1.8 litredir. 2.0 versiyon sadece Türkiye ve Brezilya'da kullanılmıştır. Tempra 2.0 Türkiye'de o yıllarda çok tutulan Opel Vectra'nın 2.0 versiyonuyla rekabet edebilmesi için üretilmiştir. Ayrıca 2.0 motorun enjeksiyon sistemi İtalya'da Lancia modelinde kullanılanın aksine Türkiye'de daha eski bir sistem olan IAW Weber'le donatılmıştır. IAW Weber sistemi o zamanki üretilen otomobillerde eski olmasından dolayı çoktan terk edilmişti.

4) Buraya Tempra 2.0 la yaşadığım sıkıntıların hemen hiçbirini yazmadım. Nedeni kendi aracımda yaşadığım sıkıntıları genele yaymamak içindi ancak bende biliyorum ki yaşadığım sıkıntıları çoğu 2.0 kullanıcısı yaşadı.

5) Yakıt olarak en fazla 10.5 lt yakar demişsinizde neye göre? Sizin ölçtüğünüz yakıt tüketimi ve kullanım alışkanlığınız genele hitap etmeyebilir. 1992 yılı kasım ayı Auto Show dewrgisinde Tempra 2.0 8V testi vardı ve aracın test tüketimi ortalaması tam 13.3 litreydi ve o testte bile yakıt tüketiminin aşırı yüksek olduğu yazıyordu. O yıllarda bile! Çünkü aynı yıllarda üretilen Opel Vectra 2.0 üstten tek eksantrikli 8V 115 hp motoruyla 10.1 lt test tüketimine sahipti. Tempra 2.0 en büyük rakibinden %30 daha fazla yakıyordu.
Ayrıca test edilen o otomobilin zamanında yeni bir araç olduğunu, teknik anlamda kusursuz durumda olduğunu ve daha da ötesi Auto Show dergisine teste verildiği için tüm detaylarının Tofaş tarafından çok iyi kontrol edilerek teste verildiğini size hatırlatırım. Bir yerlerden Auto Show dergisinin test sayısına ulaşın ve bakın.

6) Bir otomobilin dayanıklılığını, satış sonrasını ve memnuniyetini en güzel zaman ortaya çıkarır. Siz beni karalayan olarak göstermeseniz direk kıyasa girmeyecektim ancak, bugün Opel Vectra 2.0 gerek dayanıklılık, gerek bakım ve servis kolaylığı, gerekse de ikinici elde alım satım kolaylığı ve değer anlamında Tempra 2.0'ı ezdi geçti.

7)Tekrar etmek gerekirse bugün eğer Tempra alınacaksa bakım ve servis kolaylığı, usta sıkıntısı çekmeme amaçlı olarak 1.6 karbüratölü alınmalı. Yok ben performansta isterim 2.0 motor severim diyende Opel Vectra 2.0 almalı.





Öncelikle, Yazınızı sonuna kadar okudum. 10.000 TL' bütçesi olan insanların bu performansa sahip olunamayacağı konusunda gayet güzel bir tespit yapmışsınız.
Ancak yazınızın sonuna doğru kurmuş olduğunuz cümle olan 'OPEL - FİAT'IN 2.0 MOTORLARINI EZMİŞTİR' cümlesi hislerinizin ve çekmiş olduğunuz acıların bir dışa vurumu olmuş, ve yazıya nasıl yazmaya yaklaştığınızın bir göstergesi olmuş..

Öncelikle 1993 yılında sıfır km aldığınız 8v modelleri dünya genelinde satılmış bir otomobildir İtalya'da satılmıştır., 16v modeli ise 1993 yılında coupe'de kullanılmış ve motor dökümleri 1999 yılında kadar italya'da yapılmıştır. 1999 yılına kadar 16v motor italya'da da satılmıştır coupe ismiyle. Tempra'ların Sadece montajlanma hatları türkiyede yaplmıştır. Ayrıca IAW Magneti Marelli ECU kullanmıştır 2.0 serileri. Bu yazılımlar döneniminin en başarılı yazılımlarıdır, sadece tempra - tipo - coupe'de değil , fiat croma ve lancia dedra thema gibi daha üst sınıf araçlarda da kullanılmıştır.. WEBER parçaları sadece gaz potansiyometre , enjeksiyon kütüğü ve ennjektörler olarak kullanılmıştır.

Opel motorları'nın 2.0 kırmızzı kapak 150 beygir olanları bilir misiniz? GSI motorları :) En az 2.0 16v Fiat motorları kadar hassas motorlardır, Şu an GSI ile Tipo 2.0 ' kıyaslaarsanız daha doğru pencereden bakabilirsiniz. 2.0 136 hp opel motorları 1.6 Marea standartlarında performansa sahip motor ve otomobillerdir, o yüzden kıyaslamaya ihtiyaç bile duymamak gerekiyor.

Teknoloji konusuna açıklık getirmek gerekirse, o günden bugüne sadece turbo'lar , hidrolik subaplar ve bobin kabloları yerine, buji başına 1 bobin sistemi geliştirilmiştir temel olarak, bu sistemleri Fiat 2.0 16v'in bir üst modeli olarak 2.0 20v'de 1996 da geliştirmiştir. 1997 de piyasaya sunmuştur, siz şimdi 20v motorları da beğenmezsiniz :) neyse..

2.0 motorlar kullanıcısının elinde yeri gelir canavar olur, yeri gelir kiminin elinde perişan olur, motora yatak sardırırlar gider yeniden toplarlar 2.000 km sonra motor yine patlak verir.

2.0 almak isteyen insanları korkutmayın, bu insanlara 2.0 alacaksanız teknik bilginiz kuvvetli olsun diyelim ama arıza yapmayacak yağ soğutucu gibi parçaların fiyatlarını vererek insanları korkutmyalım, sonuç olarak tekniği bir kenara bırakırsak , sizin de deidğiniz gibi 1.6 karbüratörlü versiyonlar şahin yerine tempra'ya binmek isteyen insanlarımız için daha uygun olacaktır.

bir ek daha yapmak gerekirse, 2013 körfez yarışlarında 2.0 Fiat motorları Bir usta trafından hazırlanmış 2. olmuştur. Belki azınlık durumdadırlar ancak bu motorları yaşatanlar, YAŞAYANLAR ve hep yürüyetecek insanlar elbet var olacak.

İyi günler.


_____________________________



 
16 Mesaj
16 Haziran 2014; 15:44:24 

Vallahi söylenecek pek bişey yok MaVu! arkadaşımız noktayı koymuş.Bu ülkede iyi olanı hep kötülerler bu böyle.Sağolsun servislerdede iş yok baktıkları arabalar belli.


mbulur bu sözünüze hiç katılmıyorum.''Tempra otomobilinin anavatanı olan İtalya'da 2.0 8V yada 16V hiçbir zaman üretilmemiştir. İtalya'da Tempra üzerine monte edilen en büyük hacimli motor 1.8 litredir. 2.0 versiyon sadece Türkiye ve Brezilya'da kullanılmıştır. Tempra 2.0 Türkiye'de o yıllarda çok tutulan Opel Vectra'nın 2.0 versiyonuyla rekabet edebilmesi için üretilmiştir. Ayrıca 2.0 motorun enjeksiyon sistemi İtalya'da Lancia modelinde kullanılanın aksine Türkiye'de daha eski bir sistem olan IAW Weber'le donatılmıştır. IAW Weber sistemi o zamanki üretilen otomobillerde eski olmasından dolayı çoktan terk edilmişti.'

Zaten aracın anavatanı İtalya İtalya'da bildiğim kadarıyla 2.0 8v-16v turbo üretildi.Ayrıca çok yakıyor diyorsunuz-diyorlar.Günümüzde Opel İnsignia'ya yaptıkları gibi araba 1.6 turbo motorlu bizim halkımız 1.2 gibi yaksın bastımmı yola yapışsın istiyor.Az yakan araba isteyen adam 2.0'e bakmaz/bakmaması lazım.Burdanda şu sonucu çıkarmasın kimse Tempra 2.0 çok yakıyor.Zamanına göre iyi değerlerdi.Fiat'ın 2.0 teknolojisi zamanında çığır açmıştır.Söylencek çok şey var.Ama bu kadar yeter.


1

1

1

1

0


1
1
1
0
1


_____________________________



 
62 Mesaj
16 Haziran 2014; 23:42:45 

Bir otomobil kendini geçen zaman içinde kanıtlar ki zaman Tempra 2.0 8V'nin ne olduğunu göstermiştir. Vectra A 2.0 8V'ler ortalama 12.000 TL'den satılırken Tempra 2.0 8V 6.000 TL'ye müşteri bekler durur. Opel'i övmek adına değil ancak kabul etmek gerekir ki 2.0 8V OHC yani üstten tek eksantrikli Opel motoru kaya gibi sağlamdır ve öyle sizin bahsettiğiniz gibi ince ayar ve ustalık filan da istemez. Bu nedenle de Türkiye'nin her köşesinde halen aktif ve sıkıntısız olarak kullanılmaktadır.

Ben sıfır km olarak aldığım aracın çıkardığı arızalardan bıktım usandım. Sıfır km aldığım aracın farikada monte edilen motoru herhalde bahsettiğiniz kötü ustalar ve bu motordan anlamayan mekanikerler tarafından üretilmemiştir diye düşünüyorum. Ben kendim 2 yıl kullandım geri kalan 4 yıl süresince de ikinci eldeki çok düşük satış değeri nedeniyle satmayıp aile içinde kullanmayı tercih ettik.

Vectra GT'de ve Astra GSI'da kullanılan 2.0 lt 16 Valf SFI motorları bilirim. Vectra GT olarak 1994 model olarak yeni alıp kullandım. Bugün geçmişe dönüp baktığımda "çok iyi otomobildi" dediğim bir arabadır. Tempra 2.0 8V yada 16V ile kıyas bile kabul etmez. Zaten fiyat olarak da öyleydi Tempra 2.0 8V'nin liste fiyatı 295.000.000 iken Vectra GT 510.000.000'du. Bugün bile üretiminin üzerinden 20 yıl geçmiş olmasına karşın gerçekten temizi çok kıymetli bir arabadır. İyi kondüsyondaki 15.000 TL civarı eder. Yakıt tüketimi olarak şehir içi ortalama 9.5 - 10 lt arası yakar.

Opel'in ilk ürettiği yıllardaki gerek 2.0 136 hp gerekse de 1.6 lt 100 hp ECOTEC motorları sıkıntılıdır. O ayrı bir konu. Fakat 2.0 8V OHC (üstten tek eksantrik) yada 2.0 16 V SFI 150 hp motorları mükemmeldir.

Tempra 2.0 8V yani 159A6.046 kodlu motorla İtalya'da ve Avrupa'da hiçbir zaman satılmamıştır. Evet İtalya'da 2.0 8V motor Croma'da ve çeşitli Lancia modellerinde kullanılıp satılmıştır ancak Tempra modeli üzerinde kullanılmamıştır ve satılmamıştır. Nokta. Tempra'nın İtalya'da kullanılan en büyük hacimli benzinli motoru 1.8 lt 159A4.000 kodlu motordur ve 110 hp güce sahip daha modern bir makinadır. Ayrıca sadece 1.8 lt modeline yani serinin en üst seviye modeline özgü olarak gösterge panelinin üst kısmının sağ tarafında ortalama yakıt tüketimi vs. gibi bilgileri veren yol bilgisayarına sahiptir. Tempra 2.0 8V modeli sadece Türkiye ve Brezilya'da üretilmiş ve satılmıştır. Ayrıca Brezilya'da 2.0 8V motorun karbüratörlüsü de üretilmilştir yine Brezilya'da 2.0 8V motorun Turbo versiyonuda 165 hp olarak üretilip satılmıştır. Türkiye'de üretilip satılmasının da tek nedeni Opel Vectra ve Renault Concorde'ların 2.0 lt motora sahip olmasından ötürü Tofaş'ın da piyasada Opel ve Renault'ya karşı 2.0 motora sahip bir otomobille var olması isteğidir.

Şuna eklemeden geçmek istemiyorum, Tempra 2.0 8V'de kullanılan motor 1976 yılında piyasaya sürülen Fiat 131 2.0 Mirafiori modelinde de karbüratörlü olarak kullanılmıştır. 2.0 ie 8V motor Fiat tarafından transversal motora dönüştürülmüş ve enjeksiyon sistemi eklenerek 1985 yıllında piyasaya sürülmüş olan Fiat Croma'da kullanılmıştır. Fiat Croma bu motorun kullanıldığı Avrupa üretimi son Fiat otomobilidir. 2.0 8V 115 hp motor İtalyan Fiat üretimi olarak daha sonra başka hiçbir modelde kullanılmamıştır. Bundan dolayıdır ki Tofaş 1992 yılının sonunda 1993 model olarak Tempra 2.0 ie 8V'yi piyasaya sunduğunda 159A6.046 kodlu 2.0 ie 8V motor halihazırda eski teknoloji bir motordu ve Fiat tarafından Avrupa'da üretimi durmak üzere olan Croma'dan başka modelde kullanılmıyordu. Bahsettiğiniz Fiat Coupé otomobili hiçbir zaman 2.0 litre 8V 115 hp motorla üretilmemiştir. Coupe 2.0 16V motorla üretilmiştir.
Kısa ve net 2.0 8V motor Fiat'ın İtalya'da 1990 yılı ve sonrasında piyasaya lansmanını yaptığı yeni hiçbir modelinde kullanılmamıştır. Geçmişten yani 1980li yıllarda piyasaya verdiği ve 1990 yılında üzerinde kullandığı bir model o motoru yeni yapmaz.
Yine kısa ve net Tofaş bu eski teknoloji motoru 1992 yılı sonunda ilk kez 1991 yılında piyasaya verilmiş modern bir otomobil olan Tempra'ya takmış ve eski teknoloji bir motor olarak takarak kısa yoldan 2.0 motorlu araç pazarında Opel'le rekabet etmeye çalışmış ve maaelsef eline yüzüne bulaştırmıştır.
Üretildiği ilk yıllarda bile müşteri Tempra'yı 2.0 motorla satın almaktan uzak durmuştur.

Bu nedenle de 2.0 motorlu Tempra'nın satış rakamı 2.0 motorlu Opel Vectra'dan çok gerilerde kalmıştır. Hatta 2.0 motorlu Tempra kendinden nerdeyse %80 daha pahalı olan Vectra GT'den bile düşük kalmıştır. Direkt rakibi olmasına karşın Renault 21 Concorde'u burada konuya pek dahil etmiyorum, çünkü Renault 21 Concorde'da 2.0 motoruyla Tempra 2.0'dan çok daha fazla sattı ancak o yıllarda Concorde'un kamuda oldukça fazla miktarda makam aracı olarak kullanılması bu aracın satış rakamlarını oldukça yukarı taşımış olması nedeniyle haksız bir kıyaslama yapmamak adına karşılaştırmaya dahil etmedim.

Aslında İtalya'da Tempra'da kullanılan 1.8 lt hacimli 110 hp olan çok daha yeni teknoloji motoru Türkiye'de de kullansa en doğrusunu yapmış olacaktı, ancak piyasada müşterinin "2000 motor" takıntısı nedeniyle 1.8 lt makinayı kullanmamıştır.

Ayrıca o yıllarda ne yazık ki Tofaş üretim kalitesi olarak rakiplerinin oldukça gerisindeydi. Tofaş geliştirdiği yan sanayi ve yaygın servis ağıyla piyasada öne geçmeye çalışırken, rakibi Opel kaliteyle rekabet etmiştir. Opel İzmir Torbalı'daki fabrikasında (montaj fabrikasıdır), mümkün olan en yüksek kalitede üretimi yaparken ki bu nedenle 1994 yılında bağımsız denetim kuruluşları tarafından yapılan denetimlerde Avrupa'nın en üst kalitede üretim yapan GM fabrikası olarak ödül almıştır. 20 yıl sonra bile ikinci el değeri olarak Vectra bunu kanıtlar.

Sizinde bahsettiğiniz gibi bu motorların kronik bir sıkıntısıda epeyce bir otomobilin ki buna tanıdıklarıma ait iki tane Tempra 2.0 8V'de dahil olmak üzere daha ilk yılında motorları yatak sardı. Yani fabrika montajı motorlar daha 10.000 km'yi görmeden yatak sardı. Benim otomobilimde böyle bir sorun olmadı. Nedenide şanstan daha çok benim serviste o yıllarda bakımlarda bu motorlara 20W50 Castrol GTX konurken benim Castrol 15W40 yağ koydurmamdır. O yıllarda motor kaputunu açtığınızda aracın sağ tarafında sağ far üst hizasında panel sacı üzerinde araç ilk dolum yağlarını gösteren bir etiket olurdu. Aracı aldığım gün baktım ve motora ilk dolumda Castrol SAE 30 evet şaka değil SAE 30 tek dereceli yağ konduğunu gördüm ve ertesi gün servisten bir filtre aldırıp yağ ve filtreyi değiştirdim. O yıllarda yine 1000 - 1500 km aralığında ücretsiz ilk bakım yapılırdı vu bu bakım için aracın garanti kitapçığında bir kupon olurdu. Serviste araca 15W40 yağ koydurmam kabul edilmedi ve araca 20W50 Castrol GTX ile dolum yapıldı ben yine servisten çıkar çıkmaz yeni yağı boşalttırıp SAE 15W40 koydurmuştum. Bu arada motorumda hiçbir zaman yağ eksiltme sıkıntısı yaşamadım.

Sayın @MaVu Siz Tempra 2.0'ı çok sevebilirsiniz ve bu otomobilin sizin gönlünüzdeki yeri ayrı olabilir ve bu motordan anlayan iyi bir mekaniker olabilirsiniz. Ancak diğer taraftan kaliteside, piyasada parça vs durumlarıda bellidir. Bu nedenle Tempra 2.0 kesinlikle günümüzde kısıtlı bütçeye sahip, otomobilden az değil orta derecede anlayan kullanıcının ulaşımı ihtiyacını karşılamak üzere alıp az sıkıntıyla başını fazla ağrıtmadan keyifle kullanacağı bir araba değil. Bunda piyasada satılıktaki otomobillerin büyük çoğunluğunun gerçekten masraflı ve kötü kondüsyonda olduğunu ve ikinci elde çok çok zor satıldığınıda hesaba katarsak kesinlikle uzak durulması gereken bir otomobildir maalesef ki. Ben kimseninde gözünü korkutmaya çalışmıyorum.

Bu konuda da bundan sonra herhangi bir detaya girerek mesaj yazmicam, çünkü yazabileceğim herşeyi 21 yıl öncesinden hatırladığım kadarıyla yazdım.

Edit: Alıntı kısmının çıkarılması



< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mbulur -- 17 Haziran 2014; 10:20:46 >


_____________________________



 
2 Mesaj
19 Haziran 2014; 22:53:31 

Bende 2.0 16v 99 model tipo var.İnanın geçen hafta Ankara İvedik sanayi 88 bölgede Ayhan Usta ve Oğluyla tanıştım artık motor hiçte korkutucu değil.Ellerine sağlık ustam.2.0 tipo tempra araca sahipseniz Ayhan Ustaya uğrayın derim aracınızı yaptırmazsanız bile bir çayını için sıcak sohbetini dinleyin tavsiyemdir.


_____________________________



1 Mesaj
30 Haziran 2014; 11:29:00 

bende sxak 2.0i.e modeli var bunu yapan fabrikaya da üretenide üretmek lazım 5 para etmez bende var almak isteyen varsa satim araba sana gardaş olur


_____________________________



707 Mesaj
24 Ağustos 2014; 2:01:55 


MaVu! sana bir konuda çok hak verdim bu 2.0 motor fazla yakar parçaları pahalıdır mantığı yüzünden ülkemize firmalar yüksek motorlu araç göndermediler yıllarca, ben neden linea nın 1.6 dan yüksek motoru yok diye düşünürken 1.8 motoru olduğunu duyunca şaşırmıştım.

Sanayi de ki usta da çok önemli seni başından savmak istiyorsa ya git bu arabayı sat diyor ya da parçası yok v.b gibi şeyler söylenebiliyor. Bana şu bile söylendi tempra varken sanayiye götürmüştüm usta bana vites boştayken sakın gaza basma motoru kucağına alırsın demişti gerisini siz düşünün. Herkese kazasız belasız sürüşler.


_____________________________

İmza


314 Mesaj
24 Ağustos 2014; 11:40:56 

O ustaların her söylediğine kulak aşmayın ustalık konusunda gözü kesmediği araba olunca mok atmaya başlıyorlar tamam sorunlu olabilirde o kadarda değil yani.



< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >


_____________________________

Fiat Stilo 1.6 Dynamic (Sky window,ABS,ASR,EBD,ESP,8 Airbag, Fiat Hı Fi 8+1 ses sistemi ,Hacim ve eğim sensörlü original alarm,hız sabitleme,digital klima. .... Gitti :(


 
18 Mesaj
7 Eylül 2014; 13:24:39 

Hay Allah razı olsun. Ağzına, eline, yüreğine sağlık. Bırakın bizim miller hala bu arabanın yarısı kadar konfor, donanım ve güvenliği olmayan; 1.6 motoru ile gazı lıkır lıkır içen, boş zamanlarında arıza çıkartan Doğan ve Şahin'e para vermeye devam etsin. Nede olsa parçası ucuz ya !!! :D :D :D

Bu mesajda bahsedilenler: MaVu!


_____________________________

Tam 35 Göztepe


 
26 Mesaj
31 Ekim 2014; 17:08:15 

tempra 2.0 94 model

nedersiniz arkadaşlar 6.400 e kadar fiyatı kırdım alınırmı biraz daha mı aşağıya düşmesini bekliyim yoksa hi bulaşmıyımmı


_____________________________



 
62 Mesaj
5 Kasım 2014; 15:58:49 

quote:

Orijinalden alıntı: yakamozcuk


MaVu! sana bir konuda çok hak verdim bu 2.0 motor fazla yakar parçaları pahalıdır mantığı yüzünden ülkemize firmalar yüksek motorlu araç göndermediler yıllarca, ben neden linea nın 1.6 dan yüksek motoru yok diye düşünürken 1.8 motoru olduğunu duyunca şaşırmıştım.


1.6 yerine 1.8 almak için yani 200 cc hacim farkına %45 yerine %90 ÖTV ödemeye birde aradaki %45 farkın %18 kdv si olan %8.1 fazlayla beraber 200 cc hacim farkı için arabaya %53.1 fazla vergi bedeli ödeyeceksen özel sipariş ver ve al. Daha açık yazarsak 1.6 versiyonun vergisiz fiyatının 25.000 TL olduğunu varsayalım diyelim ki 1.8 lt olan da vergisiz olarak aynı fiyattan satılıyor olsun buna göre:

1.6 lt olanı için: 25.000 * %45ÖTV = 36,250 * %18 KDV = 42,775 TL Bu ÖTV ve KDV sonrası fiyattır.

1.8 lt olanı için: 25.000 * %90 ÖTV = 47.500 * %18 KDV = 56.050 TL ÖTV ve KDV sonrası fiyat. Aradaki fark 13.275 TL yani vergisiz olarak aynı fiyattan satılan araba sırf hacim farkından kaynaklanan ÖTV farkı nedeniyle anahtar teslim fiyatta %31 daha pahalı kalıyor. Tabii tekrar söylüyorum iki arabanın vergi öncesi satış fiyatlarının aynı olduğunu kabul ederek bu hesabı yapıyorum. Sırf 200 cc hacim farkına aynı arabada kimse %31 fazla ödemez. Türkiye pazarından orta Fiat, Renault, Opel vs gibi sınıf markalarda yüksek hacimli motorlarının silinmesinin nedeni insanların fazla yakar korkusundan çok alım sırasında uygulanan aşırı vergilerdir.