Pilotluk Hakkında Soru-Cevap

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-603C48DEE

Bu mesaj silindi.

quote:

Orijinalden alıntı: kaizer.souze

en çok hangi dönem etkiliyor bu süreci? Mezun olunan okul mu, dlr testleri mi , İngilizce mi ,ya da başka neler

quote:

Orijinalden alıntı: kaizer.souze

en çok hangi dönem etkiliyor bu süreci? Mezun olunan okul mu, dlr testleri mi , İngilizce mi ,ya da başka neler

quote:

Orijinalden alıntı: FollowRivers

dlr ve mülakat sürecini zahmet olmazsa anlatabilir misiniz hocam ingilizceyi nasıl halletiniz ? 1.92 yim pilot olmamda engel teşkil eder mi ? teşekkürler.

quote:

Orijinalden alıntı: Robinson Crusoe

quote: Orijinalden alıntı: kaizer.souze en çok hangi dönem etkiliyor bu süreci? Mezun olunan okul mu, dlr testleri mi , İngilizce mi ,ya da başka neler

Öncelikle bu verdiğim bilgilerin kendi tecrübelerim ve düşüncelerim olduğunu belirtmek isterim. Alımlarda aşamalar seneler içinde çok değişti, bundan sonra da değişiklikler olabilir. En sağlıklı bilgiyi ilan açıldığında resmi siteden takip edebilirsiniz.

Mezun olunan bölüm sadece açılan ilanda belli bölümlerden alım yapılacaksa etkili oluyor. Açılan ilanlarda şimdiye kadar okul belirtilmedi diye biliyorum.

İngilizce olmazsa olmaz zaten, en başta boy-kilo ölçümleri alınıp döküman teslim ederken ilanda belirtilen sınavdan belge ile kanıtlamak gerekiyor, şirket kendi insiyatifinde bir süre de verebiliyor belge teslimi için ama risk almak istemiyorsanız önceden belgeyi hazır etmekte fayda var. Yani İngilizce zaten cepte olmalı.

Benim düşüncem en önemli aşamanın DLR olduğu. Alım şekilleri biz girdiğimizden beri çok değişti ama her ne kadar diğer ekstra aşamalar eklenip çıksa da en belirgin ölçüt benim gözümde DLR diyebilirim.

Yine de DLR'ı geçip sağlıkta-mülakatta elenenler de oluyor. Onun için bu süreç belli bir aşamayı geçseniz bile %100 bel bağlanacak bir süreç değil. İşin doğası gereği eğitim sırasında bile elenme riski var çünkü pahalı bir eğitim ve istenilen gelişimi zamanında göstermek gerekiyor.

quote: Orijinalden alıntı: FollowRivers dlr ve mülakat sürecini zahmet olmazsa anlatabilir misiniz hocam ingilizceyi nasıl halletiniz ? 1.92 yim pilot olmamda engel teşkil eder mi ? teşekkürler.

Alım şartlarını bir daha kontrol edin benim ölçülerde risk olmadığı için tam rakamlar aklımda değil ama erkekler için 1.65-1.90 arası boy sınırı vardı diye hatırlıyorum. Bayanlar için farklı. Yine boy-kilo endeksinin de belli bir sınır içerisinde olması gerekiyor.

DLR genel olarak bir yetenek testi diyebilirim, iki aşamalı. İlk aşamada görsel-işitsel-rakamsal hafıza, üç boyutlu düşünme, dikkat, fizik-matematik-İngilizce gibi modüller var. Modülleri internette bulabileceğinizi düşünüyorum. Zaten başvurup önceki aşamaları geçince DLR'dan bir süre önce çalışma için CBT(Computer Based Training) gönderiliyor ve yeterince alıştırma yapma şansı buluyorsunuz. Yine Skytest isimli ücretli bir yazılım vardı biraz daha kendinizi zorlayıcı ayarlar yapabildiğiniz, onu ve Logitech Extreme Pro 3D joystick alabilirseniz önceden hazırlık yapma şansınız var, gerekliliği tartışılır. İkinci aşama yanılmıyorsam psikolojik değerlendirme süreci, ben almadım, diğer bir başlıkta konusu geçmişti.

Mülakatsa standart işe alım mülakatları gibi, bu işi ne kadar istediğiniz ne kadar uygun olduğunuz değerlendiriliyordur diye düşünüyorum. Ben dürüst bir şekilde sordukları sorulara cevap verdim, değerlendirmenin nasıl yapıldığını bilmediğim için çok da bilgi veremiyorum. Belki havacılık terimlerine aşina olursanız İngilizce mülakat kısmında işinize yarayabilir.

Ben Anadolu Lisesi'nde okudum ama şimdiki gibi değil ortaokuldan başlıyordu o yıllarda. Yani ilkokuldan hemen sonra tam olması gereken yaşta İngilizce ağırlıklı bir hazırlık okudum. Şu anda İspanyolca çalışıyorum ama bir türlü kafam almıyor, o yıllardaki gibi boş vaktim de olmadığı için ilerletemedim. Yani eğer temel yoksa nasıl çözersiniz bir fikrim yok. Ama temel varsa girin TOEFL ya da son ilanlarda istenen sınav hangisi varsa kendinizi şimdiden görün derim. Eğer yeterli puanı alamazsanız nerede eksiğiniz varsa ona ağırlık verirsiniz. Bizim ülkemizde kaliteli okullarda İngilizce eğitimi dilbilgisi açısından fena değil bence, en büyük sorun konuşma ve dinleme konusu. Onu da fırsat varsa yabancı ülkeye giderek, olmadı Türkiye'de turistik yerlere giderek, o da olmazsa son çare teknoloji çok gelişti tonla yazılım var chat yoluyla geliştirin derim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Elasmosaurus
Sen anılarını anlat boşver, var mıydı garip bir macera? A380 ile uçma fırsatın oldu mu, ne zaman olur bize bunlardan bahset

quote:

Orijinalden alıntı: altay25
Hocam yüzük parmağım kırılmıştı,pilatin var normal pilotaj sağlık muayenesinde ve hava harp okulu muayenesinde bi sıkıntı olur mu? Çok kişiye sordum da net bi cevap alamadım..
Ve maaşınız nasıl :D

quote:

Orijinalden alıntı: Robinson Crusoe

quote: Orijinalden alıntı: Elasmosaurus Sen anılarını anlat boşver, var mıydı garip bir macera? A380 ile uçma fırsatın oldu mu, ne zaman olur bize bunlardan bahset

Direk düşününce aklıma pek bir şey gelmedi ama bir uçuşta uçağımıza yıldırım isabet etmişti, başka bir uçuşta inişe çok yaklaşmışken windshear ikazı aldık ve pas geçtik... Bize nispeten sıradan gelen ama arkadaki yolcuların yüreğini ağzına getiren olaylar vardır illaki Bir pilotlar bir avcılar demişler ne de olsa hikaye çok

Edit: Yazmayı unutmuşum, A380 henüz denk gelmedi ama bir ara A380 olan bir hatta bilet alıp o deneyimi de yaşamak lazım

quote: Orijinalden alıntı: altay25 Hocam yüzük parmağım kırılmıştı,pilatin var normal pilotaj sağlık muayenesinde ve hava harp okulu muayenesinde bi sıkıntı olur mu? Çok kişiye sordum da net bi cevap alamadım.. Ve maaşınız nasıl :D

http://web.shgm.gov.tr/documents/sivilhavacilik/files/pdf/saglik_birimi/yetkili_saglik_kuruluslari.pdf

En net bilgiyi bu hastanelerden birine giderek öğrenebilirsin. 1. sınıf sağlık muayenesine gerek yok, sadece havacılık bölümünde sorununla ilgili doktoru görürsen çok fazla masraf çıkmaması lazım. En azından kafanda soru işareti şüphe kalmaz.

Kadına kilosu erkeğe maaşı sorulmaz derler Şaka bir yana benim görüşüm havacılık yapılan işin karşılığının verildiği nadir sektörlerden ülkemizde.

quote:

Orijinalden alıntı: Robinson Crusoe

Yollar THY'nin bir süredir sunduğu akademi ya da özel uçuş okulları. Daha genç yaştaki arkadaşlar için de hava kuvvetleri ya da Anadolu Üniversitesi benim duyduklarım bildiklerim.

Bu işi yapan zaten çok fazla firma yok. Eğer SHGM gibi gerekli kurumlardan yetki almış bir okulsa hepsinde sonunda aynı lisanslara sahip olursun. Standartları sağlamayan bir kurum zaten sana lisans veremez.

Bir yandan başka bir dalda yüksek lisans yapıp bir yandan pilotaj eğitimi diyorsan pek mantıklı değil. Eğitim hakkını verince oldukça ağır, diğer tarafa vakit ayıramazsın. Ama yüksek lisans olarak pilotaj düşünüyorsan öyle bir okul yok, pilotaj bir üniversite bölümü sayılmaz. Meslek değiştirmeye karar verip pilotaj eğitimi almış oluyorsun, sonunda da bir lisans veriliyor, diploma değil.

quote:

Orijinalden alıntı: Robinson Crusoe

Haberim yoktu ama kelime oyunu var, belki bir kağıt verirler yüksek lisans diploması diye ama aslolan pilot lisansı, THK da bahsettiğim yetkili kurumlardan yani bu program ile istediğine kavuşursun. Gidip görüşmende fayda var.

quote:

Orijinalden alıntı: Robinson Crusoe

Yok

quote:

Orijinalden alıntı: vlkntkl06

Bu süreci derinlemesine araştıran biri olarak benimde size danışmak istediğim birkaç husus var;

- Birçok kişinin pilot olma isteme sebepleri arasında farklı bir meslek olması, yüksek maaşlar vs. gibi sebepler yer alıyor. Peki bize kokpit ortamından biraz bahseder misiniz? Yani 2-3 kişinin sığabileceği bir ortamda sürekli çalışıyor olmak nasıl bir duygu?

- Ne kadar maaş aldığınızı aşağı yukarı biliyorum hakediyorsunuz da.. Ancak bence aldığın parayı kişisel zevklerin için, eğlencen için harcayamıyorsan o paranın bir anlamı yok. Pilotlukta durum böyle mi?

- Yeni bir pilot olarak uçuş programınız nasıl? Haftada kaç saat uçuyorsunuz? Boş gününüz oluyor mu? İleride programınızda nasıl bir değişiklik olacak? Gittiğiniz yerlerde gezme fırsatı bulabiliyor musunuz?

- Genel bir soru olacak ama bir pilot olarak bize işin bilinmeyen yönlerinden(olumlu-olumsuz) biraz bahseder misiniz? Demek istediğim, pilot olmadan göremeyeceğimiz ve farkına varamayacağımız şeyleri şimdiden bilmek bu kararı almada önemli bir rol oynayabilir.

Teşekkür ederim, iyi uçuşlar !

quote:

Orijinalden alıntı: Robinson Crusoe

quote: Orijinalden alıntı: vlkntkl06 Bu süreci derinlemesine araştıran biri olarak benimde size danışmak istediğim birkaç husus var; - Birçok kişinin pilot olma isteme sebepleri arasında farklı bir meslek olması, yüksek maaşlar vs. gibi sebepler yer alıyor. Peki bize kokpit ortamından biraz bahseder misiniz? Yani 2-3 kişinin sığabileceği bir ortamda sürekli çalışıyor olmak nasıl bir duygu? - Ne kadar maaş aldığınızı aşağı yukarı biliyorum hakediyorsunuz da.. Ancak bence aldığın parayı kişisel zevklerin için, eğlencen için harcayamıyorsan o paranın bir anlamı yok. Pilotlukta durum böyle mi? - Yeni bir pilot olarak uçuş programınız nasıl? Haftada kaç saat uçuyorsunuz? Boş gününüz oluyor mu? İleride programınızda nasıl bir değişiklik olacak? Gittiğiniz yerlerde gezme fırsatı bulabiliyor musunuz? - Genel bir soru olacak ama bir pilot olarak bize işin bilinmeyen yönlerinden(olumlu-olumsuz) biraz bahseder misiniz? Demek istediğim, pilot olmadan göremeyeceğimiz ve farkına varamayacağımız şeyleri şimdiden bilmek bu kararı almada önemli bir rol oynayabilir. Teşekkür ederim, iyi uçuşlar !

- Kokpit ortamı aslında biraz da araba sürme gibi, 2-4 kişinin sığabileceği alana biniyoruz saatlerce gidiyoruz, ve bunu ihtiyaca göre her gün yapıyoruz. Veya metrobüste 50 kişi sığacak alana 250 kişi binip her gün işe giden-gelen insanları düşününce şanslı bile sayabiliriz kendimizi Klostrofobi gibi bir sorun yoksa pek sıkıntı olacağını düşünmüyorum. Önerilen saatlik periyodlarda kalkıp hareket etmek, sürekli oturmanın getirebileceği rahatsızlıklardan kaçınmak için spor yapmak da lazım. Yine ekipte CRM ne kadar üst düzeydeyse kokpit o kadar genişliyor diyebilirim

- Sadece para harcama değil ama kendine vakit ayırma, aktif bir hayat diğer tüm mesleklerde olduğu gibi insanın kendine bağlı diyebilirim. İş olarak bizim mesleğin bu konularda ekstra bir zorluğu olduğunu düşünmüyorum.

- Uçuş saati tamamen programa göre değişiyor. Boş günlerimiz hatta üst üste boş günlerimiz olabiliyor. Tecrübesiz pilot nispeten daha kolay bulunduğu için ileride daha yoğun bir çalışma bekliyorum ama bu genelde şirketlerin ihtiyaçlarına göre belirleniyor. Havacılık kuralları gereği ayda yapılan uçuş 110 saat, 3 ayda 300 saat, senede 1000 saati geçemez. Tabi bu uçuş saati olduğu için pek gösterge değil çünkü gerçek mesai uçuşu yaşamaya başladığınızda başlıyor eve dönüp üniformanızı çıkardığınızda bitiyor. Gittiğimiz yerlerde gezme fırsatı çok kısıtlı. Havacılık kuralları gereği belirlenen minimum dinlenme sürelerine riayet ediliyor ve uçuş ekibi bu süreyi nasıl değerlendirdiğinden kendi sorumlu. Hata marjı bu kadar düşük bir işte özellikle kokpit ekibi olarak tatili tatil zamanı yapmanın doğrusu olduğunu düşünüyorum.

- Mesleğin en büyük zorluğu sanırım sürekli kendinizi kanıtlama mecburiyeti. Üzerinde bu kadar denetleme yapılan başka meslek var mıdır bilmiyorum. Bir robot gibi her uçuşta yapılan işler standart olarak kontrol edildiği gibi meslek hayatımızda bir defa ya göreceğimiz ya da görmeyeceğimiz konularda da sürekli olarak simülatörlerde en ağır koşullarda işi yapabildiğimizi ispatlamamız gerekiyor. Yazıları okuyan arkadaşlarımızdan yaşı küçük olanlar için simülatörde sorunlarla boğuşmak heyecanlı ve zevkli görünse de yaşı ilerlemiş sorumlulukları olan bir insanın sahip olduğu işi-mesleği kaybetmemek için sürekli testlerden geçmesi yıpratıcı. Ve daha kötüsü bu sadece pahalı oyuncaklarda zaman geçirdiğimiz bir bilgisayar oyunu değil gerçek hayatta her an yüzleşebileceğimiz riskler ve doğru hamleyi tereddütsüz yapmak çok önemli.

Sağlık açısından sürekli alınan radyasyon, yüksek irtifalarda güneş ışınlarına maruz kalmak, her yükseliş-alçalıştaki basınç farkları, düzensiz yaşamın getirileri, wide body uçanlar için jetlag, sürekli zaman baskısı altında çalışmanın, kararlar vermenin getirdiği stres, yazmakla bitmez.

Yine dışarıda arkadaşlarınız ya belli bir mesaide çalışıyor ya da sizin gibi havacılık sektöründeler ve zamanları uyuşmuyor sosyal hayat olumsuz etkileniyor.

Olumlu yönleri değişik kültürleri görme tanıma şansı. Diğer işlerdeki sürekli aynı şeyi tekrarlamanın getirdiği rutin yaşam sıkıcılığı yok. İş geçerliliği dünya çapında. Sürekli değişik ekiplerle çalışmanın getirdiği zorluklar olsa da herkes kendi halinde, herkes işini yapıyor, özellikle bir ofis ortamında çalışan arkadaşlar bunun ne kadar önemli olduğunu anlıyordur.

Cevapların uzunluğundan da görülebileceği gibi sorulan neredeyse her soru genel, yorulana kadar yazıyorum ben de Ama bu sonuncusu hayatın anlamınını açıklamaya çalışmak gibi, cevaplar göreceli ve açıklamak zor...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: frankey15

Mehaba. Ben 16 yaşındayım pilotluğa aşığım resmen. Lise 3 e geçtim. Pilot olmayı çok istiyorum. Maddi sıkıntılardan dolayi thy uçuş akademisine girebilmeyi çok istiyorum. Bu yaşlarimda bana ne yapmami, pilotlukla ilgili nelere hazirlanmami biraz anlatirsan çok yardimci olursun bana :)))